David W. Taylor - David W. Taylor

David Watson Taylor
David Watson Taylor v roce 1917.jpg
Taylor v roce 1917
narozený ( 1864-03-04 )04.03.1864
Louisa County , Virginia , CSA
Zemřel 28. července 1940 (1940-07-28)(ve věku 76)
Washington, DC , USA
Věrnost Spojené státy americké
Služba/ pobočka  Námořnictvo Spojených států
Hodnost Odznaky US-O8.svg Kontradmirál
Ocenění Medaile za vynikající službu Čestná
legie Medaile
Johna Fritze Medaile
Franklina (1917)

David Watson Taylor (04.03.1864 - 28 července 1940) byl americký námořní architekt a inženýr z námořnictva Spojených států . Působil během první světové války jako hlavní konstruktér námořnictva a náčelník Úřadu výstavby a oprav . Taylor je nejlépe známý jako muž, který sestrojil první experimentální tažný tank, jaký kdy byl ve Spojených státech postaven.

raný život a vzdělávání

Taylor se narodil v Louisa County ve Virginii v Konfederačních státech amerických . Vstoupil do námořní akademie Spojených států v roce 1881, poté, co absolvoval Randolph-Macon College, kde byl členem Phi Kappa Psi . Vystudoval akademii v roce 1885 v čele své třídy a vytvořil tak stipendijní rekord, který stále platí dodnes. Poté byl v roce 1885 poslán do Greenwiche v Anglii a v roce 1888 obdržel nejvyšší vyznamenání Royal Naval College v Greenwichi , čímž opět vytvořil rekord.

Kariéra

Experimentální modelová mísa, c. 1900

V srpnu 1886 byl Taylor jmenován asistentem námořního konstruktéra. Na začátku své námořní kariéry sloužil na různých stanicích a v roce 1909 působil jako náčelník námořního úřadu pro stavebnictví a opravy . V roce 1895 byl prvním Američanem oceněným zlatou medailí Britského institutu námořních architektů .

V roce 1898 sestrojil a měl na starosti první experimentální tank pro modely válečných plavidel postavených ve Spojených státech. Byl spojen s deskami zabývajícími se změnami trupu námořních plavidel. Pravděpodobně největší úspěch své kariéry vytvořil „Taylor Standard Series“ z 80 modelů se systematicky proměnlivými proporcemi a hranolovým koeficientem. Tato řada je stále používána pro předběžné odhady odporu lodí pro dvoušnekové, středně těžké až vysokorychlostní námořní lodě. Kniha byla revidována v roce 1933 s přidáním údajů o 40 nových modelech. Sériová data byla znovu analyzována pomocí novějších metod hodnocení třecího odporu a výsledky byly publikovány v roce 1954. „Rychlost a síla“ a opětovná analýza byly znovu publikovány Společností námořních architektů a námořních inženýrů v roce 1998, stého výročí EMB.

Série Taylor umožňuje změnu poměru štíhlosti, poměru paprsku k tahu a hranolového koeficientu. I když to nejsou zdaleka jediné parametry, které lze v konstrukci trupu válečné lodi měnit, je možné ze série získat předběžný odhad odporu lodi pro v podstatě všechny válečné lodě a mnoho obchodních lodí, postavených od Taylorových dob. Taylorovým hlavním příspěvkem bylo rozpoznat, že tyto tři jednoduché parametry byly kritické pro výkon lodi. Odhad Taylorovy řady je dostatečně přesný na to, aby mohl naplánovat test modelu a rozvinout představu o tom, kolik energie bude zapotřebí k dosažení konstrukční rychlosti, před testováním modelu skutečné formy trupu. Dnes je řada Taylor naprogramována v elektronické podobě a používá se v několika lodních „syntézních modelech“ k provádění studií proveditelnosti pro nové lodě.

Po katastrofě RMS Titanic v roce 1912 byl přidělen k prozkoumání problému zvýšení způsobilosti lodí k plavbě díky lepší konstrukci trupu. Při této službě sloužil pod ministrem obchodu a zúčastnil se přední části mezinárodní konference o bezpečnosti na moři, která vyrostla z potopení Titanicu .

Taylor jako hlavní konstruktér námořnictva během první světové války

14. prosince 1914, několik měsíců po vypuknutí války v Evropě, se Taylor stal vedoucím Úřadu pro stavebnictví a opravy s hodností kontradmirála 14. prosince 1914. Tento post zastával po celou dobu války spolu s titul vrchního konstruktéra námořnictva.

Taylorův aktivní zájem o letectví byl stimulován jeho jmenováním zástupcem vlády do Národní rady pro výzkum v roce 1916. V lednu 1917 byl vedoucím členem technické rady Společné armády a námořnictva pro návrh a konstrukci typu Zeppelin vzducholoď .

Během světové války Taylor dohlížel na vytváření počtu nových lodí pro námořní službu. Za tuto práci mu námořnictvo udělilo medaili za vynikající službu s citací: „Za mimořádně záslužnou službu s povinností velké odpovědnosti jako vedoucí Úřadu výstavby a oprav“. Francouzská vláda dělala jemu velitele Čestné legie .

Taylor také pomáhal při vývoji létajícího člunu typu NC , prvního letadla, které provedlo transatlantický let .

Taylor zůstal vedoucím úřadu výstavby a oprav až do roku 1922.

Letecké aktivity v poválečném období

Po jeho odchodu z námořní služby Taylor zaměřil svou pozornost na letectví. On hrál hlavní roli v podpoře technického rozvoje letectví, sloužil v několika výborech Národního poradního výboru pro letectví (NACA), předchůdce Národního úřadu pro letectví a vesmír . Poté, co byl podvýbor uspořádán v březnu 1927, Taylor sloužil jako předseda podvýboru NACA pro letecké vynálezy a návrhy. Později téhož roku byl jmenován předsedou podvýboru pro aerodynamiku.

Dlouhodobě uznávaný jako mezinárodní orgán pro námořní architekturu a námořní inženýrství . Taylor aplikoval principy hydrodynamiky na problém aerodynamiky . V návaznosti na toto nové pole letectví se Taylor stal jedním z nejvýznamnějších autorit v oblasti aerodynamiky na světě. Specializoval se na problémy spojené s konstrukcí vrtulí letadel a plováků hydroplánů a trupů létajících člunů.

V roce 1931 získal Taylor medaili Johna Fritze , nejvyšší vyznamenání americké inženýrské profese, „za vynikající výsledky v námořní architektuře, za revoluční výsledky vytrvalého výzkumu konstrukce trupu, za vylepšení mnoha typů válečných lodí a za vynikající službu jako hlavní konstruktér námořnictva Spojených států během světové války. “

Pozdější život a smrt

Krátce před jeho smrtí komunita pro výzkum a vývoj námořnictva ocenila Taylora pojmenováním jeho nové modelové pánve po něm. Nová modelová pánev postavená v Carderocku v Marylandu , nejlepším zařízení svého druhu na světě, byla za jeho přítomnosti v roce 1939 zasvěcena jako David Taylor Model Basin . Model Basin si ponechává své jméno jako živý památník tohoto významného námořního architekta a námořní inženýr.

Taylor zemřel ve Washingtonu, DC, 28. července 1940.

Dědictví

Taylor byl vlivný ve vývoji nadřazenosti námořnictva Spojených států. Jeho odkaz a génius žijí dál v jeho potomcích, oceněních (níže) a vodní nádrži, která si stále zachovává jeho jméno (Nahoře).

Kromě Model Basin uctilo námořnictvo Taylorovo dědictví několika způsoby. V roce 1942 byl na jeho počest pojmenován torpédoborec David W. Taylor (DD-551). Cena Davida W. Taylora z námořnictva oceňuje vynikající vědecké úspěchy, které byly uděleny za příspěvek k rozvoji budoucích námořních systémů prostřednictvím vytváření technologií založených na výzkumu. Získal čestné členství v Instituci inženýrů a stavitelů lodí ve Skotsku .

Society of Naval Architects a Marine Engineers uděluje David W. Taylor medaili za „pozoruhodný úspěch v námořní architektury a / nebo námořní inženýrství .“

SS President Cleveland měl být jmenován USS admirála DW Taylora .

Reference

  1. ^ Velký katalog bratrství Phi Kappa Psi: 1. února 1910, strana 97
  2. ^ a b Životopisné vzpomínky Národní akademie věd Davida Watsona Taylora
  3. ^ Rychlost a síla lodí, DW Taylor [Washington: 1910]
  4. ^ Analýza původních testovacích dat pro Taylor Standard Series, Dr. Morton Gertler, David Taylor Model Basin Report No. 806, 1954
  5. ^ http://www.iesis.org/honorary-fellows.html

externí odkazy