Kanál Delaware a Hudson - Delaware and Hudson Canal

Nesmí být zaměňována s Delaware a Raritan Canal .
Delaware a Hudsonův kanál
Delaware a Hudsonův kanál poblíž Summitville, NY.jpg
Zbývající část kanálu v Sullivan County, NY , slouží jako lineární park
Specifikace
Délka 108 mil (174 km)
Zámky 108
Maximální výška nad hladinou moře 328 m
Postavení Zavřeno, částečně vyplněno
Navigační úřad
Delaware a Hudsonův kanál
Referenční číslo NRHP  68000051
Významná data
Přidáno do NRHP 24. listopadu 1968
Určená NHL 24. listopadu 1968
Dějiny
Původní majitel Společnost Delaware a Hudson Canal Company
Stavba začala 1825
Datum prvního použití 1828 ( 1828 )
Datum zavřeno 1902
Zeměpis
Startovní bod Honesdale , PA
Koncový bod Kingston , NY

Delaware a Hudson kanál byl první podnik v Delaware a Hudson Canal Company , která by později vybudovat Delaware a Hudson železnice . Mezi lety 1828 a 1899 bárky kanálu přepravovaly antracitové uhlí z dolů v severovýchodní Pensylvánii k řece Hudson a odtud na trh v New Yorku .

Výstavba kanálu zahrnovala některé významné výkony inženýrského stavitelství a vedla k vývoji některých nových technologií, zejména v železniční dopravě . Jeho provoz stimuloval růst města a povzbudil osídlení v řídce osídlené oblasti. Na rozdíl od mnoha jiných kanálů té doby zůstal kanál po většinu své existence výnosnou soukromou operací.

Z těchto důvodů byl kanál v roce 1968 vyhlášen národní kulturní památkou .

Kanál byl na počátku 20. století opuštěn a velká část z něj byla následně vypuštěna a naplněna. Několik fragmentů zůstává v New Yorku a Pensylvánii a používají se jako parky a historická místa.

Dějiny

Před kanálem

Na počátku 19. století by Philadelphský podnikatel William Wurts často nechal své záležitosti stranou několik týdnů, aby prozkoumal tehdy řídce osídlenou severovýchodní oblast státu. Začal si všímat, mapovat a zkoumat načernalé skalní výchozy a stal se prvním průzkumníkem antracitových polí, která se od té doby stala známou jako Uhelná oblast . Věřil, že by mohly být cenným zdrojem energie, a přivezl vzorky zpět do Philadelphie k testování.

Antracitové uhlí

Nakonec přesvědčil své bratry Charlese a Maurice, aby šli s ním a přesvědčili se sami. Počínaje rokem 1812 začali kupovat a těžit velké plochy levné půdy. Dokázali vytěžit několik tun antracitu najednou, ale ztratili většinu toho, co se pokusili přivézt zpět do Philadelphie, kvůli zrádným vodním cestám, které byly hlavním způsobem dopravy ve vnitrozemí. Zatímco jižní oblasti uhelné oblasti již začaly zásobovat Philadelphii, uvědomily si, že oblasti, které prozkoumávaly a těžily, měly dobrou pozici pro dodávku uhlí do New Yorku , které po válce v roce 1812 zažilo energetické krize , kdy byla na dovoz britského uhlí uvalena omezení. Inspirováni novým a úspěšným kanálem Erie si představili svůj vlastní kanál z Pensylvánie do New Yorku, přes úzké údolí mezi Shawangunk Ridge a Catskill Mountains , k řece Hudson poblíž Kingstonu , po trase, po které vede Old Mine Road První americká dálková přepravní trasa.

Miniatura kanálu D&H.png
Mapa kanálu D&H, zobrazující přivaděče a konkurenci, kolem roku 1865

Po několika letech lobbingu ze strany Wurtses byla společnost Delaware a Hudson Canal Company v roce 1823 objednána samostatnými zákony ve státě New York a Pennsylvánském společenství , což Williamovi Wurtsovi a jeho bratru Mauriceovi umožnilo postavit kanál Delaware a Hudson. Newyorský zákon, schválený 23. dubna 1823, obsahoval „prezident, manažeři a společnost společnosti Delaware a Hudson Canal Company“, a zákon z Pensylvánie, schválený 13. března téhož roku, autorizoval společnost „Zlepšit navigaci River Lackawaxen “. Společnost najala Benjamina Wrighta , který vytvořil kanál Erie, a jeho asistenta Johna B. Jervisa, aby provedli průzkum a naplánování trasy. Hlavní výzvou byl výškový rozdíl 600 stop (180 m) mezi řekou Delaware v Lackawaxenu a Hudsonem v Rondout . Počáteční odhadované náklady Wrighta ve výši 1,2 milionu dolarů byly později revidovány na 1,6 milionu dolarů (v roce 1825 dolarů).

Aby přilákali investice, zařídili bratři v lednu 1825 demonstraci antracitu v kavárně na Wall Street . Reakce byla nadšená a akcie se během několika hodin předplatily.

Konstrukce

13. července téhož roku byla zem rozbita. Po třech letech práce 2500 mužů byl kanál otevřen k plavbě v říjnu 1828. Začalo to v Rondout Creek v oblasti později známé jako Creeklocks , mezi Kingstonem (kde se potok vléval do řeky Hudson ) a Rosendale . Odtud pokračovala na jihozápad podél Rondout Creek do Ellenville , pokračovala údolím Sandburg Creek , Homowack Kill , Basha Kill a Neversink River do Port Jervis na řece Delaware . Odtud kanál běžel na severozápad na newyorské straně řeky Delaware, přecházel do Pensylvánie v Lackawaxenu a běžel na severním břehu řeky Lackawaxen do Honesdale .

Aby získala antracit z dolu Wurts v Moosic Mountains poblíž Carbondale na kanál v Honesdale, vybudovala společnost pro výrobu kanálů Delaware a Hudson Gravity Railroad . Pennsylvánské společenství povolilo jeho stavbu 8. dubna 1826. 8. srpna 1829 se první lokomotiva D & H , Stourbridge Lion , zapsala do historie jako první lokomotiva, která jezdila po kolejích ve Spojených státech.

Úspěch i úpadek

Čluny čekající na nakládku uhlí v Honesdale.
Budova společnosti Delaware a Hudson Canal Company, jak je vidět v roce 1876. Bylo to na jihovýchodním rohu ulic Cortlandt a Church na Manhattanu. Budově se běžně říkalo „Výměna uhlí a železa“.

Byznys se rozjel, jak Wurtsovi předpokládali, a v roce 1832 kanál nesl 90 000 tun (81 000 tun) uhlí a tři miliony deskových stop (7 080 m³) řeziva . Společnost investovala zisky do vylepšení kanálu, aby byl hlubší, aby mohly být použity větší čluny.

V roce 1850 Pennsylvania Coal Company postavila vlastní gravitační železnici z uhelných polí do přístavu v Hawley a kanál si užíval zvýšeného provozu a v první sezóně přepravoval přes 300 000 tun uhlí PCC. Vztah mezi těmito dvěma společnostmi se však zhoršil poté, co se kanál pokusil zvýšit mýtné s argumentem, že zlepšení kanálu snížilo náklady na PCC. Spor vedl k soudům a bylo rozhodnuto v roce 1863, ale do té doby Erie železnice vybudovala své rozšíření na Hawley a PCC přesunula své zásilky na železnici.

D&H také vyvíjela železnici, technologii, která v té době pokračovala ve zlepšování a nahrazování přepravy po kanálech, aby rozšířila svůj dosah na další severovýchodní trhy. D&H také rozšířila svou gravitační železnici z Carbondale hlouběji do uhelných polí a rozšířila svoji kapacitu. V době, kdy Maurice Wurts zemřel v roce 1854, společnost vykazovala zisky 10-24% ročně a splatila svůj původní dluh oběma státům.

Dokončení železnice Erie údolím Delaware v roce 1848 a její pobočky na Hawley v roce 1863 začalo koncem dnů kanálu, přestože v 70. a 80. letech byl i nadále velmi úspěšný. Po celý zbytek století byly kanály vnímány jako kuriózní relikty předindustriální doby a začaly ustupovat železnici po celé zemi. V roce 1898 se k nim konečně připojili Delaware a Hudson, kteří nesli poslední náklad z Honesdale do Kingstonu, protože železnice nyní mohla přepravovat uhlí přímo do města, přes New Jersey, nikoli přes Kingston. Následující rok společnost upustila od svého názvu „Kanál“, přičemž státy jej zmocnily opustit kanál, pokud to považovalo za vhodné, a soustředit se na své železniční zájmy, což udělala.

Po uzavření

Po skončení sezóny 1898 společnost otevřela všechny odpadní jezy a vypustila kanál. Železniční magnát Catskill Samuel Coykendall koupil kanál příští léto, údajně ve prospěch vodárenské společnosti Ramapo pro použití jako zdroj vody, ale to se nikdy nestalo. Místo toho Coykendall používal nejsevernější část, od Rondout po Kingston, k přepravě cementu Rosendale a dalšího zboží ze smíšeného zboží k řece, dokud neopustil toto podnikání v roce 1904. Kanál nebyl nikdy znovu použit.

As začala 20. století, společnost použila některé z kanálu pravý-- cestě k jeho rozšíření železničního provozu; část ze zbytku byla prodána různým soukromým společnostem, hlavně jiným, menším železnicím. Rozvojové komunity na trase ji také vyplnily podle potřeby k rozšíření vlastních čtvrtí, nebo z bezpečnostních důvodů, jako když se v roce 1900 údajně utopil muž z Port Jervisu .

Na počátku 21. století si obyvatelé města Deerpark , severně od Port Jervis, stěžovali, že z kanálu protéká voda a v posledních letech způsobuje záplavy v sousedstvích poblíž Cuddebackville . Orange County, který ji v této oblasti udržuje, se setkal s představiteli města a místními obyvateli, aby prodiskutovali možná řešení.

Muzeum kanálu Delaware a Hudson v High Falls, NY.

Zachování jako historické místo

Ruiny kanálu a s ním spojené stavby zůstaly stát. Historická společnost kanálu Delaware & Hudson byla vytvořena v roce 1967; jeho muzeum má rozsáhlý vzdělávací program a každou sezónu hostí stovky studentů oblasti. Neversink Valley Area Museum bylo založeno v Orange County v New Yorku v roce 1968 a služba národního parku uznala místo kanálu v Orange County za národní kulturní památku . V roce 1969 koupil newyorský Sullivan County část 4 akrů (16 000 m 2 ), která se měla vyvinout jako park. Mnoho dalších budov a míst spojených s kanálem bylo přidáno do národního registru historických míst a státních a místních seznamů památek.

Dítě vedoucí mezky na kanálu.

Kanál

Dokončený kanál běžel 108 mil (174 km), z Honesdale do Kingstonu (počítaje části přílivové vody Rondout, kde se kanál připojil k potoku v Eddyville ). Jeho 108 plavebních komor ho převezlo nad výškovými změnami v celkové výšce 328 m, což je více než 206 m v kanálu Erie. Kanál byl čtyři stopy (120 cm) hluboký (nakonec se zvýšil na šest stop (1,8 m)) o 32 stop (9,8 m) široký. Prošlo jím 137 mostů a mělo 26 přehrad, pánví a nádrží . Původně překročila čtyři řeky podél svého toku - Lackawaxen, Delaware, Neversink a Rondout Creek - přes slackwater přehrady. Akvadukty byly postaveny nad řekami, aby je nahradil John Roebling ve čtyřicátých letech 19. století, což zkrátilo několik dní od doby cesty po kanálu a omezilo počet nehod, ke kterým došlo na přechodu Delaware, s dřevorubci, kteří splavovali sklizeň po proudu.

Čluny byly taženy muly podél sousední vlečné dráhy , což je zdroj energie využívaný i po vývoji parních strojů , protože příďová vlna z rychlejšího parníku by kanál poškodila. K vedení mezků byly často najímány děti ; v pozdějších letech kanálu byli zaměstnáni dospělí muži. Denně museli ujít 24–32 km, vyčerpat bárky a starat se o zvířata. Za to jim bylo vypláceno asi 3 dolary měsíčně.

Kanál byl pro provozní účely rozdělen na tři části: Lackawaxen, od Honesdale po Delaware; Delaware, podél řeky odtud do Port Jervis; a pak Neversink, z Port Jervisu do Kingstonu. Cesta po jeho délce trvala zpočátku týden. V neděli byla zavřená a každou zimu přeruší provoz, když kanál zamrzne nebo pravděpodobně bude.

Jeho hlavní činností byla přeprava uhlí a řeziva z vnitrozemí do řeky. Do Pensylvánie byl jen malý provoz kromě prázdných bár. Společnost se v jednom bodě pokusila nabídnout služby cestujícím a Washington Irving , přítel Hone's, podnikl cestu ve čtyřicátých letech 19. století, ale nakonec se vzdal jako nerentabilní.

Dědictví

Kromě jeho historických prvenství bylo nejvýznamnějším dopadem kanálu stimulace růstu New Yorku spolu s dalšími antracitovými kanály. Město, poháněné levným a bohatým uhlím vynořeným po kanálu a po řece, se dokázalo rozvíjet a industrializovat stejným tempem jako ostatní východní města. Město by mělo i další výhody. První prezident společnosti, Philip Hone , sloužil funkční období jako starosta města při stavbě kanálu. Později mu zkušenosti Johna Roeblinga se stavbou kanálu dobře posloužily při navrhování Brooklynského mostu .

Na konci Pensylvánie mohly vnitřní antracitové regiony růst a rozvíjet se z drsné divočiny , v jaké byly, když je cestoval William Wurts a mapoval ložiska uhlí. Životaschopnost jeho antracitu vedla k otevření dalších trhů a ekonomicky udržela region do 20. století.

Canal Scene , jeden ze série obrazů Delaware a Hudsonova kanálu v Port Ben, které Theodore Robinson namaloval v roce 1893.

Podél své trasy vytvořil kanál mnoho malých boomtownů na častých zastávkách. Mnoho měst převzalo svá jména od vedoucích pracovníků kanálu. Název převzal Honesdale od Philipa Honeho , prvního prezidenta společnosti. Vesnice Peenpack v New Yorku se přejmenovala na Port Jervis podle inženýra krátce po začlenění v roce 1853. Dále si Wurtses pamatuje Wurtsboro, New York . Řada dalších newyorských komunit s „přístavem“ ve svém názvu ( Phillipsport , Port Orange a Port Jackson, nyní Accord ) odráží svůj původ jako města kanálů. Summitville zase odvozuje svůj název od nejvyššího východního bodu podél trasy kanálu.

Když automobily začaly vytlačovat železnice, které kdysi udělaly totéž kanálu, jeho koridor a vlečná cesta viděly nový život jako dálniční trasy. USA 6 a PA 590 sledují část trasy mezi Honesdale a Hawley , přičemž 590 vede podél tažné dráhy a nyní suché postele, zatímco pokračuje na východ podél Lackawaxenu. Sekce New York z USA 209 propojení stejné komunity, v tomto stavu, protože kanál udělal a protíná nebo běží úzce se paralelně s jeho pozůstatky v některých oblastech. Ve městech Canal Street sleduje trasu v Port Jervis, stejně jako Towpath Road v Ellenville a Městě Wawarsing .

Kanál vedl ke zlepšení i v dalších technologiích. Rosendale cement objevili, zatímco hloubení postel kanál u tohoto města v roce 1825 by nejen poskytovat kanál sám s levnou stavební materiál, ale vytvořil průmysl, který utrpěl oblast na nějakou dobu. Jervis obrátil své znalosti k navrhování lokomotiv a typ 4-2-0 se na jeho počest běžně nazývá „Jervis“.

Dnešní kanál

V návaznosti na označení National Historic Landmark vzrostl zájem o zachování toho, co z kanálu na konci 60. let zůstalo. Kanál, jeho infrastruktura a související budovy přežívají v mnoha oblastech po celé své délce.

Pensylvánie

Roedulingův akvadukt Delaware, dodnes používaný

New York

Akvaduktová opora na Neversinku poblíž Cuddebackville
Zámek č. 16 u High Falls
  • Port Jervis : Část starého towpath nedaleko Park Avenue ( New York 42 / 97 ) na severním konci města byla vydlážděna a slouží jako městský park. Canal Street je bývalá postel, nyní plná. Fort Decker , nejstarší budova ve městě, byla během stavby využívána k ubytování pracovníků kanálu.
  • Cuddebackville : Orange County zde vybudoval krajský park podél Neversinku, jižně od Hamilton Bicentennial Elementary School mimo trasu 209. Zápatí Roeblingova akvaduktu stále stojí a část postele a vleku přetrvávají v přilehlých lesích. Muzeum Neversink Valley Museum, které se také nachází v parku, má některé exponáty související s kanálem.
  • Sullivan County : udržuje největší zbývající fragment kanálu, z nichž některé jsou stále mokré, jako lineární park Delaware a Hudson Canal. Pěší turistika, běh na lyžích a jogging, jízda na kole a rybaření jsou povoleny na úseku 3,5 míle (5,6 km), 45 akrů (18 ha) poblíž Summitville, severně od Wurtsboro ve městě Mamakating . Velká část země se začíná vracet do svého přirozeného stavu kvůli dlouhým letům od opuštění kanálu. Některé zámky a další stavby lze nalézt ze tří různých přístupových bodů podél US Route 209. Krajský park poskytuje sezónní interpretační centrum na severním přístupu Bova Road.
  • Woodridge : Přehrada Silver Lake , v určité vzdálenosti od hlavní řady kanálu, byla postavena během expanze v roce 1840, aby poskytla spolehlivou nádrž pro vrcholovou část kanálu.
  • Ellenville : Towpath Road sleduje starou trasu z Route 209 jižně od vesnice na Canal Street ( NY 52 ) a mokrá část postele zůstává severně od Canal v lesích u Berme Road, přímo naproti hasičské zbrojnici vesnice.
  • Napanoch : Suchá část postele se nachází mezi východním nápravným zařízením a Rondout, hned vedle starého Ontaria a západního nádraží .
  • High Falls : Nachází se zde několik starých plavebních komor, poblíž místa posledního Roeblingova akvaduktu a muzea. Centrum města byl silně vyvinutý v důsledku kanálu.
  • Rosendale Prázdné koryto kanálu probíhá rovnoběžně s NY 213 mezi přechodem Rondout a Rosendale Village .
  • Creeklocks : Nejsevernější plavební komora stále existuje, stejně jako závěrečný úsek před průtokem kanálu do Rondout.
  • Kingston : Bývalý přístav Rondout , severní konec trasy člunů, byl uznán jako historická čtvrť Rondout-West Strand a revitalizován, stále používán jako nábřeží a lákadlo pro návštěvníky města.

Viz také

Reference

Další čtení

externí odkazy

Mapa trasy :

KML není z Wikidata