Metro v Dillí - Delhi Metro
Přehled | |||
---|---|---|---|
Majitel | Delhi Metro Rail Corporation | ||
Národní prostředí | Region hlavního města | ||
Typ dopravy | Rychlý tranzit | ||
Počet řádků | 10 | ||
Číslo řádku | |||
Počet stanic | 254 | ||
Denní počet cestujících | 4720168 (průměr květen – červen 2019) | ||
Roční počet cestujících | 926,1 milionu (2018) | ||
Klíčoví lidé |
Durga Shanker Mishra (předseda) Mangu Singh (generální ředitel) |
||
Hlavní sídlo | Metro Bhawan, Barakhamba Road , Nové Dillí - 110001 | ||
webová stránka | www |
||
Úkon | |||
Zahájen provoz | 24. prosince 2002 | ||
Operátor (y) | Delhi Metro Rail Corporation | ||
Počet vozidel | 336 vlaků | ||
Délka vlaku | 4/6/8 trenéři | ||
Pokrok | 3 minuty | ||
Technický | |||
Délka systému | 348,12 km (216,31 mi) | ||
Rozchod |
|
||
Elektrizace | 25 kV, 50 Hz AC OHE | ||
Nejvyšší rychlost | 132 km/h | ||
|
Delhi Metro je hmota rychlá přeprava (MRT) systém, který slouží Dillí a jeho satelitní města Ghaziabad , Faridabad , Gurgaon , Noida , Bahadurgarh a Ballabhgarh v národní kapitálové oblasti Indie. Je to zdaleka největší a nejrušnější železniční systém metra v Indii a druhý nejstarší po metru v Kalkatě . Síť se skládá z 10 barevně odlišených linek obsluhujících 254 stanic o celkové délce 348,12 kilometrů (216,31 mil). Systém má kombinaci podzemních, at-grade a vyvýšených stanic využívajících širokorozchodný i standardní rozchod . Metro v Dillí provozuje denně přes 2700 jízd, začíná kolem 05:00 a končí ve 23:30.
Stavba byla zahájena v roce 1998 a první vyvýšený úsek ( Shahdara na Tis Hazari ) na Červené lince byl otevřen 25. prosince 2002. První podzemní úsek ( Vishwa Vidyalaya - Kašmírská brána ) na Žluté linii byl otevřen 20. prosince 2004. Vývoj síť byla rozdělena do fází. Fáze I se 3 řádky byla dokončena do roku 2006 a fáze II v roce 2011. V březnu 2020 je fáze III ve finální fázi a má být dokončena většinou do konce roku. Stavba fáze IV byla formálně zahájena 30. prosince 2019.
Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC), společnost se stejnou kapitálovou účastí indické vlády a vlády Dillí , postavila a provozuje metro v Dillí. DMRC byl certifikován OSN v roce 2011 jako první metro a železniční systém na světě, který získal uhlíkové kredity za snížení emisí skleníkových plynů a snížení emisí uhlíku ve městě o 630 000 tun každý rok.
Metro v Dillí se také prolíná s Rapid Metro Gurgaon (se sdíleným systémem prodeje jízdenek) a Noida Metro . Dne 22. října 2019 převzal DMRC provoz finančně problémového Rapid Metro Gurgaon. Roční počet cestujících v metru v Dillí byl v roce 2018 926,1 milionu
Dějiny
Pozadí
Koncept hromadné rychlé přepravy pro Nové Dillí poprvé vzešel ze studie dopravních a cestovních charakteristik, která byla ve městě provedena v roce 1969. Během několika příštích let bylo pověřeno mnoho oficiálních výborů různých vládních resortů, aby prověřily související problémy technologie, zarovnání tras a vládní jurisdikce. V roce 1984 přišla Urban Arts Commission s návrhem na rozvoj multimodálního dopravního systému, který by spočíval ve výstavbě tří podzemních hromadných rychlých tranzitních koridorů a také v rozšíření stávajících městských příměstských železničních a silničních dopravních sítí.
Zatímco probíhaly rozsáhlé technické studie a získávání financí na projekt, město se výrazně rozšířilo, což vedlo v letech 1981 až 1998 k dvojnásobnému nárůstu počtu obyvatel a pětinásobnému nárůstu počtu vozidel. V důsledku toho dopravní zácpy a znečištění prudce stoupalo, protože stále větší počet dojíždějících odjížděl do soukromých vozidel se stávajícím autobusovým systémem, který nebyl schopen nést zátěž. Pokus o privatizaci systému autobusové dopravy v roce 1992 pouze prohloubil problém s tím, že nezkušení operátoři brázdili špatně udržované, hlučné a znečišťující autobusy na dlouhých trasách, což mělo za následek dlouhé čekací doby, nespolehlivé služby, extrémní přeplněnost, nekvalifikované řidiče, překročení rychlosti a bezohlednou jízdu, které dokonce vedlo k dopravním nehodám. K nápravě situace indická vláda pod předsedou vlády HD Deve Gowdou a vládou Dillí společně založily dne 3. května 1995 společnost s názvem Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), jejímž generálním ředitelem je Elattuvalapil Sreedharan . Dne 31. prosince 2011 Sreedharan předal obvinění jako generální ředitel DMRC společnosti Mangu Singh .
Počáteční stavba
Fyzické stavební práce na metru v Dillí byly zahájeny 1. října 1998. Po předchozích problémech metra v Kalkatě , které byly kvůli „politickému vměšování, technickým problémům a byrokratickým průtahům“ velmi zpožděny a byly 12krát vyšší než rozpočet, je DMRC speciální účelová organizace svěřila velkou autonomii a pravomoci realizovat tento obrovský projekt zahrnující mnoho technických složitostí, v obtížném městském prostředí a ve velmi omezeném časovém rámci. DMRC dostala plnou moc najímat lidi, rozhodovat o nabídkových řízeních a kontrolovat fondy. DMRC poté najala hongkongský MTRC jako technického poradce pro operace rychlého tranzitu a stavební techniky. Výsledkem bylo, že stavba probíhala hladce, s výjimkou jedné velké neshody v roce 2000, kdy ministerstvo železnic donutilo systém používat široký rozchod 5 ft 6 v ( 1676 mm ) navzdory preferenci DMRC pro standardní rozchod .
První linku metra v Dillí, červenou linii , slavnostně otevřel Atal Bihari Vajpayee , tehdejší předseda vlády Indie, 24. prosince 2002. Metro v Dillí se stalo druhým podzemním systémem rychlé přepravy v Indii po metru Kalkata , když Sekce Vishwa Vidyalaya - Kašmírská brána na Žluté linii byla otevřena 20. prosince 2004. Tuto podzemní linku slavnostně otevřel tehdejší premiér Manmohan Singh . První fáze projektu byla nakonec dokončena v roce 2006, s rozpočtem a téměř tři roky před plánovaným termínem, což je úspěch, který Business Week označil za „nic menšího než zázrak“.
Fáze I
V mezích státu Dillí bylo postaveno celkem 65 kilometrů (40 mil) dlouhé sítě s 59 stanicemi a následujícími 3 trasami (počáteční části červené, žluté a modré čáry), stanice se postupně začaly otevírat od 25. prosince 2002 do 11. Listopadu 2006.
Fáze 1 Síť | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Ne. | Název řádku | Stanice | Délka (km) |
Terminály | Datum otevření | |
1 | Červená čára | 6 | 8.3 | Shahdara | Je to Hazari | 25. prosince 2002 |
4 | 4.1 | Je to Hazari | Trinagar (nyní Inderlok) | 3. října 2003 | ||
8 | 8.9 | Inderlok | Rithala | 31. března 2004 | ||
2 | Žlutá čára | 4 | 4,0 | Vishwa Vidyalaya | Kašmírská brána | 20. prosince 2004 |
6 | 6,84 | Kašmírská brána | Ústřední sekretariát | 3. července 2005 | ||
3 | Modrá čára | 22 | 22.9 | Dwarko | Silnice Barakhamba | 31. prosince 2005 |
6 | 6.5 | Sektor Dwarka 9 | 1. dubna 2006 | |||
3 | 2.8 | Silnice Barakhamba | Indraprastha | 11. listopadu 2006 | ||
Celkový | 59 | 65,0 |
Fáze II
Bylo vybudováno celkem 124,90 kilometrů (77,61 mi) dlouhé sítě s 86 stanicemi a následujících 10 nových tras a rozšíření, z nichž sedm tras tvoří prodloužení ostruhy sítě I. fáze, tři byly nové barevné linky a tři trasy spojují do dalších měst (žlutá čára do Gurgaonu, modrá čára do Noidy a modrá čára do Ghaziabadu) regionu hlavního města, mimo fyzické hranice státu Dillí, ve státech Haryana a Uttar Pradesh. Na konci fází I a II se kumulativní celková délka sítě stala 189,90 km (118,00 mi), přičemž od 1. června 2008 do 27. srpna 2011 postupně začalo fungovat 151 stanic.
Síť fáze 2 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Ne. | Název řádku | Stanice | Délka (km) |
Terminály | Datum otevření | |
1 | Červená čára | 3 | 3,09 | Shahdara | Dilshadova zahrada | 4. června 2008 |
2 | Žlutá čára | 5 | 6,36 | Vishwa Vidyalaya | Jahangirpuri | 4. února 2009 |
9 | 14.5 | Centrum města Huda | Qutab Minar | 21. června 2010 | ||
1 | Chhatarpur | 26. srpna 2010 | ||||
9 | 12.53 | Qutab Minar | Ústřední sekretariát | 3. září 2010 | ||
3 | Modrá čára | 1 | 15.07 | Indraprastha | Banka Yamuna | 10. května 2009 |
10 | Banka Yamuna | Centrum města Noida | 12. listopadu 2009 | |||
2 | 2,76 | Sektor Dwarka 9 | Sektor Dwarka 21 | 30. října 2010 | ||
4 | Pobočka Blue Line | 6 | 6.17 | Banka Yamuna | Anand Vihar ISBT | 27. ledna 2010 |
2 | 2,57 | Anand Vihar ISBT | Vaishali | 14. července 2011 | ||
5 | Zelená čára | 14 | 18,46 | Inderlok | Mundko | 2. dubna 2010 |
2 | Ashok Park Main | Kirti Nagar | 27. srpna 2011 | |||
6 | Fialová linka | 13 | 13.6 | Ústřední sekretariát | Sarita Vihar | 3. října 2010 |
3 | 4.2 | Sarita Vihar | Badarpur | 14. ledna 2011 | ||
Letiště | Oranžová linka | 4 | 22,70 | Nové Dillí | Sektor Dwarka 21 | 23. února 2011 |
2 | Dhaula Kuan a Dillí Aerocity | 15. srpna 2011 | ||||
Celkový | 86 | 124,90 |
Fáze III
Fáze I (červené, žluté a modré čáry) a fáze II (zelené, fialové a oranžové čáry) se zaměřily na přidání nových radiálních čar k rozšíření sítě. Aby se snížilo přetížení a zlepšila konektivita, fáze III obsahuje 11 rozšíření stávajících linek a budování dvou kruhových linek (růžová a purpurová). Fáze III má 28 stanic metra, 2 nové linky a 11 prodloužení trasy, celkem 167,27 km (103,94 mi) s náklady ₹ 350 miliard (4,6 miliardy USD). Fáze 3 obsahuje 3 nové linky v systému metra v Dillí, růžovou linku na vnitřním okruhu (linka 7), purpurovou linku na vnějším okruhu (linka 8) a šedou linku spojující Dwarka a Najafgarh (linka 9).
Práce na Fázi III byly zahájeny v roce 2011, přičemž plánovaným termínem byl rok 2016, k urychlení prací bylo současně použito více než 20 strojů pro razení tunelů, ale skutečná práce na originálu byla dokončena v březnu 2019 (s výjimkou malého úseku kvůli k nedostupnosti pozemků). Později byla přidána určitá malá rozšíření metra v Dillí jako součást projektu fáze III, z nichž některé jsou stále ve výstavbě. Očekávalo se, že fáze III bude dokončena do konce roku 2020, ale stavba byla zpožděna kvůli pandemii COVID-19 .
Sekce Kalkaji Mandir do botanické zahrady Magenta Line byla slavnostně otevřena premiérem Narendra Modi na Vánoce 2017, což z ní činí první linku metra Delhi Metro.
Očekávaný denní počet cestujících v celé síti všech fází, po dokončení fáze III, je 40 lakh cestujících. Řízení vlaků založené na komunikaci (CBTC) se používá ve vlacích fáze III, které umožňují vlakům jezdit s krátkou jízdou 90 sekund. S ohledem na to a další omezení DMRC změnilo své rozhodnutí postavit 9-vagónové stanice pro nové tratě a místo toho zvolit kratší stanice, které pojmou vlaky se 6 vozy.
Stavební nehody
Dne 19. října 2008, spouštěcí portál a část nadzemní Blue Line rozšíření ve výstavbě v Laxmi Nagar, East Delhi , se zhroutil a spadl na projíždějící vozidla pod ním. Dělníci pomocí jeřábu zvedli 400 tun betonového rozpětí mostu, když se portál zhroutil spolu s 34 metrů dlouhým (112 stop) rozpětím mostu na autobusu Blueline a zabil řidiče a dělníka.
Dne 12. července 2009, část mostu se zhroutil, zatímco to bylo postaveno v Zamrudpur, poblíž východně od Kailash, na koridoru Ústředního sekretariátu - Badarpur. Šest lidí zemřelo a 15 bylo zraněno. Následující den, 13. července 2009, se jeřáb, který odstraňoval úlomky, zhroutil a s efektem bowlingového kolíku se zhroutily další dva blízké jeřáby a šest jich bylo zraněno. Dne 22. července 2009 byl pracovník stanice metra Ashok Park zabit, když na něj spadl ocelový nosník. Od zahájení prací na metru v roce 1998 zemřelo přes sto lidí, včetně 93 pracovníků.
Dne 23. dubna 2018 bylo pět lidí zraněno, když železný nosník spadl ze zvýšeného úseku železniční konstrukce metra, která byla postavena na křižovatce Mohan Nagar v Ghaziabadu. Při nehodě bylo také poškozeno auto, rikša a motorka.
Síť
Metro v Dillí se staví ve fázích. Fáze I sestávala z 58 stanic a 65,0 km (40,4 mi) délky trasy, z nichž 13,0 km (8,1 mi) je pod zemí a 52,1 km (32,4 mi) povrchu nebo vyvýšených. Inaugurace koridoru Dwarka - Barakhamba Road na Blue Line znamenala dokončení fáze I v říjnu 2006. Fáze II sítě se skládá z 124,6 km délky trasy a 85 stanic a je plně dokončena. první část byla otevřena v červnu 2008 a poslední trasa byla otevřena v srpnu 2011. Fáze III má 28 stanic metra, 2 nové linky a 11 prodloužení trasy, celkem 167,27 km (103,94 mi) s náklady ₹ 350 miliard (4,6 miliardy USD) ) a předpokládané datum dokončení je v polovině roku 2019. Fáze IV (113,2 km nebo 70,3 mil) je plánována na dokončení do roku 2024.
Delhi Metro: současná síť | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Číslo linky | Název řádku | První funkční | Poslední rozšíření | Stanice | Délka (km) |
Terminály | Kolejová vozidla | Rozchod (mm) |
|
1 | Červená čára | 24. 12. 2002 | 2019-03-08 | 29 | 34,69 | Shaheed Sthal | Rithala | 35 vlaků | 1676 |
2 | Žlutá čára | 2004-12-20 | 10. 11. 2015 | 37 | 49,31 | Samaypur Badli | Centrum města HUDA | 60 vlaků | |
3 | Modrá čára | 2005-12-31 | 2019-03-09 | 50 | 56,61 | Noida Electronic City | Sektor Dwarka 21 | 70 vlaků | |
4 | 2010-01-07 | 14. července 2011 | 8 | 8,74 | Banka Yamuna | Vaishali | |||
5 | Zelená čára | 2010-04-03 | 2018-06-24 | 23 | 26,32 | Inderlok | Brigádní generál Hoshiyar Singh | 20 vlaků | 1435 |
27. 08. 2011 | - | 3,32 | Ashok Park Main | Kirti Nagar | |||||
6 | Fialová linka | 2010-10-03 | 19. 11. 2018 | 34 | 46,63 | Kašmírská brána | Raja Nahar Singh | 44 vlaků | |
Airport Express | Oranžová linka | 23. února 2011 | - | 6 | 22,70 | Nové Dillí | Sektor Dwarka 21 | 10 vlaků | |
7 | Pink Line | 2018-03-14 | 2021-08-06 | 38 | 58,43 | Park Majlis | Shiv Vihar | 42 vlaků | |
8 | Purpurová čára | 24. 12. 2017 | 2018-05-29 | 25 | 37,46 | Botanická zahrada | Janakpuri West | 26 vlaků | |
9 | Šedá čára | 04.10.2019 | 04.10.2019 | 4 | 5,50 | Dwarko | Autobusová zastávka Dhansa | 3 vlaky | |
24. 12. 2002 | 2021-08-06 | 254 | 349,71 | 310 vlaků |
Čáry
Červená čára (řádek 1)
Červená čára byla první linkou metra, která byla otevřena a spojuje Rithalu na západě s Shaheed Sthal (New Bus Adda) na východě a pokrývala vzdálenost 34,69 km (21,56 mi). Je částečně vyvýšený a částečně na úrovni a překračuje řeku Yamuna mezi stanicemi Kašmírská brána a Shastri Park . Inaugurace prvního úseku mezi Shahdara a Tis Hazari dne 24. prosince 2002 způsobila kolaps systému prodeje jízdenek v důsledku přeplnění linky na čtyřnásobek její kapacity občany toužícími po jízdě. Následné sekce byly slavnostně otevřeny z Tis Hazari - Trinagar (později přejmenovaný na Inderlok ) dne 4. října 2003, Inderlok - Rithala dne 31. března 2004 a Shahdara - Dilshad Garden dne 4. června 2008. Červená linka má přestupní stanice, u kašmírské brány se žlutou Line and Violet Line , v Inderloku se Zelenou linkou a v Netaji Subhash Place & Welcome s Pink Line . V budoucnu bude mít červená čára výměnu s Modrou linkou v Mohan Nagar . Počínaje 24. listopadem 2013 bylo na červené lince nakonec uvedeno do provozu celkem šest autokarů. Dne 8. března 2019 bylo pro veřejnost otevřeno prodloužení trati z Dilshad Garden do Shaheed Sthal (New Bus Adda) .
Žlutá čára (řádek 2)
Žlutá linka byla druhou linkou metra a byla první podzemní linkou, která měla být otevřena v metru v Dillí. Běží 49 kilometrů (30 mil) od severu k jihu a spojuje Samaypur Badli s centrem HUDA v Gurgaonu . Severní a jižní část tratě je vyvýšená, zatímco centrální část, která prochází některými z nejvíce přetížených částí Dillí, je pod zemí. První podzemní část metra Dillí mezi Vishwa Vidyalaya a Kašmírskou bránou byla otevřena 20. prosince 2004 a následující sekce Kašmírská brána - Ústřední sekretariát byla otevřena 3. července 2005 a Vishwa Vidyalaya - Jahangirpuri dne 4. února 2009. Tato linka má také druhá nejhlubší stanice metra v zemi na Chawri Bazar , která se nachází 25 metrů pod úrovní terénu.
Dne 21. června 2010 byl otevřen další úsek z Qutub Minar do HUDA City Center , zpočátku fungující odděleně od hlavní řady. Nicméně, Chhatarpur Stanice na této lince zahájena dne 26. srpna 2010. Vzhledem ke zpoždění při získávání pozemků pro výstavbu stanici, byla postavena s použitím montovaných staveb v rekordním čase devíti měsíců a je jediná stanice v síti metra Delhi být vyrobeno kompletně z oceli. Spojovací článek mezi Ústředním sekretariátem a Qutub Minar byl otevřen dne 3. září 2010.
Dne 10. listopadu 2015 byla linka dále prodloužena mezi Jahangirpuri a Samaypur Badli v Outer Delhi. K dispozici jsou přestupní stanice Red Line a Kašmírská brána ISBT na Kašmírské bráně , Modrá linka na Rajiv Chowk , Fialová linka na Kašmírské bráně a Ústředním sekretariátu , Linka Airport Express (oranžová) v Novém Dillí , Růžová linka na Azadpur & INA , Magenta Line na Hauz Khas , Rapid Metro Gurgaon v Sikandarpur a se sítí indických železnic v Chandni Chowk a New Delhi .
Žlutá linka je první linkou metra v Dillí, která vyřadila všechny čtyři autokary s konfigurací šesti a osmi autobusů. Metro Museum ve stanici metra Patel Chowk je sbírka zobrazovacích panelů, historických fotografií a exponátů, které sledují genezi metra v Dillí. Muzeum bylo otevřeno 1. ledna 2009.
Modrá čára (řádek 3 a řádek 4)
Modrá linka byla třetí linkou metra, která měla být otevřena, a první spojující oblasti mimo Dillí. Hlavně vyvýšený a částečně podzemní, spojuje Dwarka Sub City na západě se satelitním městem Noida na východě a pokrývá vzdálenost 56,61 km (35,18 mi). První část této linie mezi Dwarka a Barakhamba silnice byla zahájena dne 31. prosince 2005, a otevřel následné úseky mezi Dwarka - Dwarka Sector 9 dne 1. dubna 2006, Barakhamba Road - Indraprastha dne 11. listopadu 2006, Indraprastha - Yamuna Bank dne 10. května 2009 , Yamuna Bank - Noida City Center 12. listopadu 2009 a Dwarka Sector 9 - Dwarka Sector 21 dne 30. října 2010. Tato linie protíná řeku Yamuna mezi stanicemi Indraprastha a Yamuna Bank a má druhý indický extradosovaný most přes hlavní řady Severních drah poblíž Pragati Maidan .
Větev modré linky, slavnostně otevřená 8. ledna 2010, startuje ze stanice Yamuna Bank a vede 6,25 kilometru (3,88 mi) až po Anand Vihar ve východním Dillí. To bylo dále prodlouženo až do Vaishali, který byl otevřen pro veřejnost 14. července 2011. Malý úsek 2,76 km (1,71 mi) od Dwarka Sector 9 do Dwarka Sector 21 byl slavnostně otevřen 30. října 2010. Dne 9. března 2019, 6,67 km prodloužení trati z Noida City Center do Noida Electronic City otevřel pro veřejnost předseda vlády Narendra Modi . K dispozici jsou přestupní stanice Noida Sector 51 stanice Aqua Line (Metro Noida) ve stanici Noida Sector 52 , Yellow Line ve stanici Rajiv Chowk , Green Line v Kirti Nagar , Violet Line v Mandi House , Delhi Airport Metro Express (Orange) Line na Dwarka Sector 21 , Pink Line v Rajouri Garden , Mayur Vihar Phase-I , Karkarduma & Anand Vihar , Magenta Line v Janakpuri West & Botanical Garden a se sítí Indian Railways a Interstate Bus Station (ISBT) ve stanici Anand Vihar, která spojuje s Železniční terminál Anand Vihar a Anand Vihar ISBT . V budoucnu bude mít křižovatku s červenou linkou v Mohan Nagar .
Zelená čára (řádek 5)
Byla otevřena v roce 2010, zelená linka (řádek 5) je pátou linkou sítě metra v Dillí a první linkou na normálním rozchodu, na rozdíl od předchozích širokorozchodných tratí. To běží mezi Inderlok (stanice na červené lince) a brigádní generál Hoshiyar Singh s odbočkou spojující hlavní stanici Ashok Park hlavní stanici se stanicí Kirti Nagar na modré lince. Zcela vyvýšená linka, postavená jako součást fáze II metra v Dillí, vede převážně po rušné trase NH 10 v západním Dillí. Linka se skládá z 23 stanic včetně přestupní stanice pokrývající celkovou délku 29,64 km (18,42 mi). Tato linka má také první sklad údržby standardního rozchodu v zemi v Mundce.
Linka byla otevřena ve dvou fázích, přičemž úsek 15,1 km (9,4 mil) Inderlok - Mundka se otevřel 3. dubna 2010 a 3,5 km (2,2 mil) Kirti Nagar - Ashok Park Hlavní odbočka 27. srpna 2011. Dne 6. srpna 2012 V kroku, který zlepší dojíždění v regionu hlavního města, schválila vláda Unie prodloužení metra Dillí z Mundky do Bahadurgarhu v Haryaně. 11,18 km (6,95 mi) úsek metra má sedm stanic v průmyslové oblasti Mundka , Ghevra , Tikri Kalan , Tikri Border , Pandit Shree Ram Sharma , Bahadurgarh City a brigádní generál Hoshiyar Singh mezi Mundkou a Bahadurgarhem. Tento úsek byl otevřen 24. června 2018. Křižovatky jsou k dispozici s červenou linkou v Inderloku a modrou linkou v Kirti Nagar .
Violet Line (řádek 6)
Fialová linka je šestou linkou metra, která má být otevřena, a druhým koridorem normálního rozchodu po zelené lince. 47 kilometrů dlouhá (29 mil) trasa spojuje Raja Nahar Singh v Ballabgarhu přes Faridabad s Kašmírskou bránou v Novém Dillí , přičemž 26 km (16 mi) je nad hlavou a zbytek pod zemí. První část mezi Ústředním sekretariátem a Saritou Vihar byla slavnostně otevřena 3. října 2010, jen několik hodin před inauguračním ceremoniálem her Commonwealthu 2010 , a spojuje stadion Jawaharlal Nehru , který byl dějištěm zahajovacího a závěrečného ceremoniálu této akce. Dokončeno za pouhých 41 měsíců, zahrnuje 100 metrů dlouhý (330 stop) most přes hlavní tratě Indických železnic a 167,5 metru dlouhý (550 stop) zavěšený most přes provozní silniční estakádu a spojuje několik nemocnic, turistů atrakcí a hlavní průmyslové zóny na své trase. Služby jsou poskytovány v intervalech 5 minut. Na ústředním sekretariátu je k dispozici výměna se žlutou linkou prostřednictvím integrovaného prostranství. Dne 14. ledna 2011, zbývající část od Sarita Vihar do Badarpur byl otevřen pro komerční služby, přidání tří nových stanic do sítě a označení dokončení linky.
Úsek mezi Mandi House a Ústředním sekretariátem byl otevřen 26. června 2014. Poté byl 8. června 2015 otevřen 971 metrů dlouhý úsek mezi ITO a Mandi House. Prodloužení o 14 km (8,7 mil) na jih až do Escorts Mujesar ve Faridabadu byl uveden premiér Narendra Modi dne 6. září 2015. všech devět stanic metra z Badarpur - Escorts Mujesar ( Faridabad ) úseku Delhi Metro fáze 3, byla udělena nejvyšší možný rating (platina) za dodržování ekologických stavebních norem, Indická rada zelených budov (IGBC), která navrhla mechanismus hodnocení stanic metra a budov na stupnici platiny, zlata, stříbra atd. za dodržování specifikací zelené budovy. Ceny za tyto stanice byly 10. září 2015 uděleny výkonnému řediteli DMRC Mangu Singhovi PC Jainem, předsedou IGBC za přítomnosti ředitelů DMRC a vyšších úředníků.
V současné době je Faridabadský koridor Dillí Metro Violet Line nejdelším koridorem metra mimo Dillí , který se skládá z 11 stanic a celková délka koridoru je 17 km (11 mi). Dne 28. května 2017 se ITO - Kashmere Gate koridor Dillí metro bylo oficiálně označen off pro osobní dopravu ze strany Unie ministr pro rozvoj měst, Venkaiah Naidu a Chief ministra Dillí , Arvind Kejriwal . Tato část, která vede pod zemí, je známá jako Heritage Line . K dispozici jsou přestupní stanice s červenou linkou v Kašmírské bráně , žlutou linkou v Kašmírské bráně a ústředním sekretariátu , modrou linkou v Mandi House , růžovou linkou v Lajpat Nagar a purpurovou linkou v Kalkaji Mandir .
Orange Line (Airport Express Line)
Linka Airport Express jezdí 22,7 km (14,1 mil) od vlakového nádraží v Dillí do sektoru Dwarka 21 a spojuje mezinárodní letiště Indiry Gándhíové . Linka byla provozována Delhi Airport Metro Express Pvt. Limited (DAMEL) , dceřiná společnost Reliance Infrastructure , koncesionáře linky do 30. června 2013 a nyní ji provozuje DMRC. Linka byla postavena za cenu ₹ 57 miliard (760 milionů USD), z nichž Reliance Infrastructure investovala 28,85 miliardy ₹ (380 milionů USD) a bude platit poplatky za model sdílení příjmů. Linka má šest stanic (Dhaula Kuan a Delhi Aerocity byla uvedena do provozu dne 15. srpna 2011), některé s odbavovacími zařízeními , parkovištěm a restauracemi. Kolejová vozidla se skládá ze šesti autokarů, které jezdí v intervalech deseti minut a mají maximální rychlost 135 km/h (84 mph).
Původně se mělo otevřít před Hry Commonwealthu v roce 2010 , linka nezískala povinnou bezpečnostní prověrku a byla otevřena 24. února 2011 po zhruba 5měsíčním zpoždění. Po 16 měsících zahájení provozu byla linka odstavena kvůli opravám viaduktů 8. července 2012. Linka byla znovu otevřena 22. ledna 2013. Dne 27. června 2013 Reliance Infrastructure Ltd oznámila společnosti DMRC, že nejsou schopni linku provozovat po 30 letech. Červen 2013. V návaznosti na to společnost DMRC převzala od 1. července 2013 provoz linky Airport Express s týmem pro provoz a údržbu se 100 úředníky, který linku zvládne. V lednu 2015 společnost DMRC oznámila, že Airport Metro zaznamenalo zhruba 30procentní nárůst počtu cestujících po snížení jízdného až o 40 procent v červenci loňského roku. Dne 14. září 2015 společnost DMRC oznámila další snížení jízdného za účelem zlepšení počtu cestujících na trati, nová struktura jízdného bude mít maximální jízdné ₹ 60 a minimum ₹ 10 místo ₹ 100 a ₹ 20 účtovaných dříve, snížení o 40%. Společnost DMRC uvedla, že to bylo provedeno za účelem snížení shlukování lidí na modré lince a odklonění některých pasažérů vázaných na Dwarku na letištní expresní linku, která je ve srovnání s modrou linkou nedostatečně využívána a rychlejší.
K dispozici jsou přestupní stanice se žlutou linkou v Novém Dillí , modrou linkou v sektoru Dwarka 21 , stanicí metra Durgabai Deshmukh South Campus Pink Line v Dhaula Kuan a se sítí indických železnic v Novém Dillí .
Očekává se, že navrhované rozšíření do centra ECC v sektoru 25 Dwarka bude dokončeno v letech 2020 až 2021.
Pink Line (řádek 7)
Pink Line je druhou novou linkou třetí fáze metra v Dillí, která byla částečně otevřena 14. března 2018, přičemž další rozšíření bude otevřeno 6. srpna 2018. 31. října 2018 je otevřena část Trilokpuri Sanjay Lake a Shiv Vihar . Dne 31. prosince 2018 byla otevřena sekce Lajpat Nagar a Mayur Vihar Pocket I. Závěrečný úsek mezi kapsou I Mayur Vihar Pocket a jezerem Trilokpuri Sanjay byl otevřen 6. srpna 2021 poté, co byl dříve zpožděn kvůli získávání pozemků a problémům s rehabilitací.
Skládá se z 38 stanic metra od Majlis Park po Shiv Vihar , obě v severním Dillí. Pink Line s délkou 58,43 kilometrů (36,31 mi) je nejdelší tratí v metru v Dillí a překonává tak rekord dosažený provozní modrou linkou (bez odbočky). Bude převážně vyvýšený a pokryje Dillí v téměř tvaru písmene „U“. Pink Line je také známá jako Ring Road Line, protože celá linka prochází podél rušného okruhu Road v Dillí, který je každodenním svědkem velkých dopravních zácp.
Růžová linka má přestupní uzly s většinou provozních linek sítě, jako je červená linka na Netaji Subhash Place & Welcome , žlutá linka na Azadpur & INA , modrá čára na zahradě Rajouri , Mayur Vihar Phase-I , Anand Vihar & Karkarduma , Dhaula Kuan of Delhi Airport Metro Express (Orange Line) at Durgabai Deshmukh South Campus , Violet Line at Lajpat Nagar , as well as Hazrat Nizamuddin and Anand Vihar Terminal (Indian Railways) and the ISBT 's's at Anand Vihar and Sarai Kale Khan . Pink Line má nejvyšší bod Dillí metra v Dhaula Kuan s výškou 23,6 metru, přičemž prochází přes estakéry Dhaula Kuan a letištní expresní linku.
Magenta Line (řádek 8)
Magenta Line je první novou linkou třetí fáze metra v Dillí, která byla částečně otevřena 25. prosince 2017 mezi Botanickou zahradou a Kalkaji Mandir. Celá délka linky byla slavnostně otevřena 28. května 2018.
Skládá se z 25 stanic metra od Janakpuri West po Botanickou zahradu . Magenta Line poskytuje přímé připojení k terminálu 1D mezinárodního letiště Indira Gandhi . Stanice Hauz Khas na této trati a současná žlutá linka je nejhlubší stanicí metra v hloubce 29 metrů, překonává tak rekord, který stanovila stanice Chawri Bazaar na žluté lince, v hloubce 22 metrů. Magenta linka má křižovatky se žlutou linkou v Hauz Khas , modrou linkou na Janakpuri západě a botanické zahradě a fialovou linkou na Kalkaji Mandir sítě metra v Dillí.
V prosinci vůbec první indická plně automatizovaná vlaková doprava bez řidiče byla zahájena na lince Magenta.
Šedá čára (řádek 9)
Gray Line (také známý jako linka 9), je nejkratší cesta v systému. Spojuje Dwarka k Dhansa autobus stojí v západní části Dillí. Pokrývá přibližně 4,295 km a skládá se ze 4 stanic; Autobusová zastávka Dhansa , Najafgarh , Nangli a Dwarka . Linka má výměnu s Modrou linkou na stanici Dwarka. Najafgarh k Dwarka část byla pro veřejnost otevřena dne 4. října 2019. Rozšíření na Dhansa autobusová zastávka byl naplánován se otevřít v prosinci 2020, ale stavba dostala zpožděním vzhledem k COVID-19 pandemie , a následně byl slavnostně otevřen 18. září 2021.
Metrolit
Byly schváleny dvě metrolitové linie: mezi Kirti Nagar - Dwarka ECC (sektor 25) a mezi Narela a Rithala.
Rozšíření
Fáze IV
Dillí Metro bylo plánováno stavět ve fázích rozložených přibližně na 20 let, přičemž každá fáze měla cíl pět let a konec jedné fáze znamenal začátek další. Fáze I (65 km nebo 40 mi), fáze II (125 km nebo 78 mi) byly dokončeny v letech 2006 a 2011, v uvedeném pořadí. Očekává se, že linky fáze III budou dokončeny do poloviny roku 2019, což je zpoždění 3 roky od původně plánované časové osy roku 2016. V současné době se očekává , že plán fáze IV schválený vládou Dillí přidá dalších 103 kilometrů (64 mil). Stavební práce byly zahájeny 30. prosince 2019 s předpokládaným termínem dokončení 2026. Celková délka metra v Dillí na konci fáze IV tak přesáhne 450 kilometrů (280 mil), což nezahrnuje další nezávisle provozované systémy v Region hlavního města , jako je 29,7 km dlouhá akvaparková linka metra Noida-Greater Noida a 11,7 km rychlého metra Gurgaon, které se připojují k metru v Dillí.
Fáze IV s 6 novými cestami, o celkové délce 103,95 kilometrů (64,59 mi) a náklady na alespoň ₹ 45.000 milionů rupií (ekvivalent ₹ 540 miliard amerických 7,1 mld $ nebo 6,2 miliardy € v roce 2020), byly schváleny v prosinci 2018. Tato může z Dillí metra udělat 5. nejdelší systém metra podle délky trasy po metrech Čcheng -tu , Pekingském metru , šanghajském metru a metru Kanton .
Síť fáze 4 | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Číslo linky | Název řádku | Stanice | Délka (km) | Terminály | Přes | Postavení | Předpokládané datum dokončení | |
8 | Purpurová čára | 25 | 30 | Janakpuri West | RK Ashram | Janakpuri West , Krishna Park Extension, Keshopur, Paschim Vihar, Peeragarhi, Mangolpuri, West Enclave, Pushpanjali, Deepali Chowk, Pitampura, Prashant Vihar, Pitampura North, Haiderpur Badli Mor, Bhalaswa Lake, Majlis Park, Azadpur, Ashok Vihar, Derawal Ghanta Ghar, Pulbangash. Sadar Bazar, Nabi Kareem, RK Ashram . | Ve výstavbě | 2026 |
10 | Stříbrná čára | 15 | 20.5 | Tughlakabad | Dillí Aerocity | Tughlakabad , Tughlakabad Railway Colony, Anandmayee Marg, Sangam Vihar, Khanpur, Dr. Ambedkar Nagar, Saket G Block, Saket, Lado Sarai, Mehrauli, Kishangarh Sanjay Van, Masoodpur, Vasant Kunj, Mahipalpur , Delhi Aerocity . | ||
7 | Pink Line | 8 | 12.55 | Park Majlis | Maujpur | Majlis Park , Burari, Jharoda Majra, Jagatpur Village, Wazirabad Surghat, Sonia Vihar, Khajuri Khas, Bhajanpura, Yamuna Vihar, Maujpur. | ||
1 | Červená čára | 16 | 21,73 | Rithala | Narela | Rithala , Rohini Sector 26, Rohini Sector 31, Rohini Sector 32, Rohini Sector 36, Rohini Sector 37, Barwala, Pooth Khurd, Bawana Industrial Area - 1, Bawana Industrial Area - 2, Bawana, Bawana JJ Colony, Sanoth, New Sanoth Colony , Anaj Mandi, Narela | Čeká na schválení | |
3 | 4,86 | Narela | Nathupur | Narela , sektor 5, Kundli, Nathupur. | ||||
11 | Indigo Line | 8 | 12.58 | Inderlok | Indraprastha | Inderlok , Zakhira Depot, Daya Basti , Sarai Rohilla, Ajmal Khan Park, Nabi Kareem, New Delhi , Delhi Gate, Rajghat, Indraprastha | ||
12 | Peach Line | 11 | 7,96 | Lajpat Nagar | Rozšíření Chattarpur | Lajpat Nagar , Moolchand, Siri Fort, Chirag Delhi, Sheikh Sarai, Pushp Vihar Sector 6, Pushp Vihar Sector 5, Saket G Block, Neb Sarai, Dr. Ambedkar Colony, Chattarpur Extension. | ||
3 | Modrá čára | 6 | 5.1 | Noida Electronic City | Sahibabad | Noida Electronic City , Indirapuram, Indirapuram Extension, Kinauni Village, Vasundhara Sector 5, Sahibabad . | ||
4 | Pobočka Blue Line | 4 | 5,06 | Vaishali |
Mohan Nagar
Přes Sahibabad |
Vaishali , Vaishali Extension, Vasundhara Sector 16, Sahibabad, Mohan Nagar . | ||
M1 | Metro Lite - I | 20 | 20 | Kirti Nagar | Středisko Dwarka Sector 25 ECC | Kirti Nagar , Mansarovar Garden, Mayapuri, Hari Nagar, Mayapuri Industrial Area, Jail Road, Tihar Jail, Sitapuri, Dabri Mor Janakpuri South, Vijay Enclave, Mahavir Enclave, Dwarka Sector 2, Dwarka Sector 1, Dwarka Sector 7, Dwarka Sector 6, Středisko Dwarka Sector 10, Dwarka Sector 20, Dwarka Sector 23, Dwarka Sector 24, Dwarka Sector 25 ECC Center . | ||
Celkový | 116 | 140,25 |
Navrhovaná fáze V
Bývalý generální ředitel DMRC E. Sreedharan uvedl, že v době, kdy bude fáze IV dokončena, bude město potřebovat fázi V, aby se vyrovnalo s rostoucími potřebami obyvatel a dopravy. Plánovací práce pro fázi V nebyly zahájeny. Nicméně následující koridory, i když nejsou konkrétně svázány ani schváleny k žádné fázi expanze, byly navrženy k vybudování v blízké budoucnosti:
- Yamuna Bank - Loni Border : 12 kilometrů (7,5 mil) dlouhý, spadl z expanze Fáze IV.
Konektivita Haryana a UP
Haryana projekty
- Narela to Sonipat - schváleno : Rozšíření Red Line . V červnu 2017 vláda vlády Haryany schválila investici 968,20 milionů rupií INR (150 milionů USD) jako svůj podíl na poměru vlastního kapitálu 80:20 s vládou odboru na prodloužení Dillí metra o 4,86 kilometru od stávající stanice metra Rithala do Sonipatu přes Bawanu se třemi vyvýšenými stanicemi v sektoru 5 Narela v Dillí, na hranicích Dillí v průmyslové oblasti Kundli a průmyslové oblasti Nathupur v Sonipatu, jejichž výstavba je plánována jako součást fáze IV.
- Centrum města HUDA na třídu Moulsari - schváleno : Celková délka koridoru bude asi 28,80 km, skládá se z 27 vyvýšených stanic se šesti přestupními stanicemi. Tento odkaz by začínal v centru města HUDA a směřoval k sektoru 45, Cyber Park, okresnímu nákupnímu centru, sektoru 47, Subhash Chowk, sektoru 48, sektoru 72 A, Hero Honda Chowk, Udyog Vihar Phase 6, Sector 10, Sector 37, Basai vesnice, sektor 9, sektor 7, sektor 4, sektor 5, Ashok Vihar, sektor 3, Bajghera Road, rozšíření Palam Vihar, Palam Vihar, sektor 23 A, sektor 22, Udyog Vihar fáze 4, Udyog Vihar fáze 5 a nakonec se spojují stávající síť metra Rapid Metro Gurgaon na stanici Moulsari Avenue poblíž Cyber City.
- Huda City Center na Manesar City - schváleno : Prodloužení žluté linky , jsou zahrnuty v Gurgaon Masterplan 2031, která byla schválena v Haryana Govt půjde až Panchgaon Chowk v Manesar, kde se bude vyměňovat s Dillí Alwar Regional systém rychlé přepravy , Western Multimodální tranzitní centrum periferní dálnice a železniční trať Jhajjar-Palwal .
- Metro Gurgaon - Faridabad - připraveno na DPR : V květnu 2020 byla dokončena Podrobná zpráva o projektu (DPR) a průzkum 32 km dlouhého spojení metra Gurgaon -Faridabad z Vatika Chowk v Gururamu do Bata Chowk ve Faridabadu, které bude mít 8 stanic, které vyvýšené 28 km se táhnou po silnici Gurgaon-Faridabad cestou ekologicky citlivým koridorem divoké zvěře .
- City Park - Rohtak City :Rozšíření Green Line . Od července 2017 pouze navrhované a dosud neschválené.
- Autobusová zastávka Dhansa - Jhajjar City :Rozšíření Gray Line , pouze navrhované a dosud neschválené.
Uttar Pradesh (UP) projekty
- Shiv Vihar - Loni : Pouze navržené, neschválené.
- Noida - Noida International Airport : 35 kilometrů dlouhá trasa podél dálnice Yamuna sloužící navrhovanému novému mezinárodnímu letišti Noida. Předpokládá se, že linka bude dokončena do roku 2025 a bude spojena s metrem Noida .
Operace
Vlaky jezdí na frekvenci jedné až dvou minut až pěti až deseti minut mezi 05:00 a 00:00, v závislosti na špičce a mimo špičku. Vlaky provozované v rámci sítě obvykle jedou rychlostí až 75 km/h (47 mph) a na každé stanici zastavují asi 20 sekund. Oznámení automatizovaných stanic jsou zaznamenávána v hindštině a angličtině. Mnoho stanic má služby, jako jsou bankomaty , prodejny potravin , kavárny , večerky a mobilní dobíjení. V celém systému je zakázáno jíst, pít, kouřit a žvýkat žvýkačky. Metro má také propracovaný systém požárního poplachu pro včasné varování v případě nouze a materiál zpomalující hoření se používá ve vlacích i v prostorách stanic. Navigační informace jsou k dispozici v Mapách Google . Od října 2010 je první trenér každého vlaku vyhrazen pro ženy. Poslední trenéři jsou však také rezervováni, když vlak mění koleje na koncových stanicích v červené, zelené a fialové linii. Aby bylo cestování metrem plynulejší, spustila společnost Delhi Metro vlastní oficiální mobilní aplikaci Delhi Metro Rail pro uživatele chytrých telefonů ( iPhone a Android ), která bude poskytovat informace o různých zařízeních, jako je poloha nejbližší stanice metra, jízdné, dostupnost parkování , turistická místa poblíž stanic metra, čísla bezpečnostní a nouzové linky.
Bezpečnostní
Bezpečnost na metro v Dillí je zpracována CISF kus DMRC ze Střední průmyslové bezpečnostní síly (CISF), kteří byli střežící systém od doby, kdy převzal od Dillí policie v roce 2007. Uzavřený-obvodové kamery se používají pro monitorování vlaků a stanic, a krmivo z nich je monitorováno jak orgány CISF, tak Dillí Metro na příslušných dozornách. Kromě detektorů kovů , systémů kontroly zavazadel pomocí rentgenových zavazadel a psích oddílů, které se používají k zabezpečení systému, bylo nasazeno více než 7000 pracovníků CISF pro bezpečnost metra a jeho instalací . Pro řešení problémů zákona a pořádku v systému bylo zřízeno 18 stanic metra Delhi Rail Police Police (vyhrazené křídlo policie v Dillí). Bylo nainstalováno asi 5 200 kamer CCTV, které pokrývají každý kout a kout každé stanice metra. Každá z podzemních stanic má nainstalováno asi 45 až 50 kamer, zatímco ve vyvýšených stanicích je asi 16 až 20 kamer. Monitorování těchto kamer provádí CISF, který má na starosti bezpečnost metra, a také Delhi Metro Rail Corporation. V každém vagónu jsou k dispozici interkomy pro nouzovou komunikaci mezi cestujícími a provozovatelem vlaku. Na stanicích a ve vlacích se provádějí pravidelné bezpečnostní cvičení, aby byla zajištěna připravenost bezpečnostních agentur v nouzových situacích. DMRC se také zabývá zvýšením stěn a zábradlí stanice pro bezpečnost cestujících.
Vstupenky a dobíjení
Jízdné v Dillí Metro bylo naposledy revidováno a vstoupilo v platnost dne 1. října 2017 na základě doporučení 4. výboru pro fixaci jízdného v květnu 2016. Pro pohodlí zákazníků mají Dillí Metro dojíždějící tři možnosti nákupu jízdenek. Tyto RFID žetony platí pouze pro jednu jízdu v den jejich pořízení a hodnota závisí na ujeté vzdálenosti, přičemž jízdné pro jednotlivou jízdu v rozmezí od ₹ 10 (13 ¢ USA), aby se ₹ 60 (80 ¢ USA). Jízdné přepracoval DMRC a bude použitelné od 10. října 2017. Jízdné se vypočítává na základě výchozí a cílové stanice pomocí jízdného. Běžné zařízení pro vydávání jízdenek pro dojíždějící cestující v autobusech Delhi Transport Corporation (DTC) a Metro bylo zavedeno v roce 2011. Cestovní karty jsou k dispozici na delší dobu a jsou nejvhodnější pro časté dojíždění. Platí po dobu deseti let od data nákupu nebo data posledního dobití a jsou k dispozici v hodnotách od ₹ 200 (2,70 USD) do ₹ 2,000 (26,60 USD). 10% sleva je poskytována na všechny cesty na ní provedené. Další 10% sleva je poskytována držitelům cestovních karet za vstup do systému metra mimo špičku, tj. Od začátku příjmových služeb do 800 hodin, od 1200 hodin do 1700 hodin a po 2100 hodin do konce provozu metra v noci . Tato dodatečná sleva se poskytuje pouze ve všední dny, tj. Od pondělí do soboty. K nákupu nové karty je třeba složit zálohu ve výši 50 ₹ (66 ¢ US), která je vratná při vrácení karty kdykoli před jejím vypršením, pokud karta není fyzicky poškozena. Turistické karty lze použít k neomezenému cestování po síti Dillí Metro po krátkou dobu. Existují dva druhy turistických karet platné jeden den, respektive tři dny. Cena jednodenní karty je ₹ 200 (2,70 USD) a cena třídenní karty je ₹ 500 (6,60 USD), včetně vratné zálohy ₹ 50 (66 ¢ US), kterou je třeba zaplatit v daném okamžiku nákupu karty. Pro dojíždějící ženy vláda v Dillí také navrhla režim osvobození jízdného, což znamená, že ženy mohou jezdit zdarma po celé NCR v metru v Dillí.
Problémy
Jak se síť rozšiřovala, vysoký počet cestujících v nových vlacích vedl ke zvýšenému počtu přeplněnosti a zpoždění v metru v Dillí. Aby se problém zmírnil, bylo zavedeno 8 autokarů ve žluté a modré linii a bylo navrženo zvýšení frekvence vlaků. Občasné, přeplněné a nevyrovnané autobusové spoje spojující stanice s okolními lokalitami byly rovněž hlášeny jako oblast zájmu. Zatímco byla chválena kvalita a čistota metra v Dillí, rostoucí cena jízdného byla běžně kritizována, přičemž jízdné bylo mnohem dražší ve srovnání s autobusovými službami, které metro nahradilo. Jedna nedávná studie označila jízdné v metru v Dillí za jedno z nejdostupnějších na světě mezi metry, která si účtují více než 0,5 USD za jízdu. Další studie uvádí, že Delhi Metro může mít také ve srovnání s jeho velikostí problém s nízkým počtem cestujících a nemusí generovat objem provozu, který systém metra generuje.
Podavače autobusů
DMRC provozuje kolem 291 podavačů na 42 trasách spojujících 54 stanic metra v Dillí. Přibližně dvě stě tisíc lidí využívá denně feederovou autobusovou dopravu. Načasování provozu autobusu Feeder Bus je od 08:00 hodin do 20:00 hodin s frekvencí 10 až 15 minut v závislosti na hustotě silničního provozu. Pokud si však operátor přeje, může operovat před/mimo tyto hodiny. V současné době se Metro, Feeder Bus Depots nacházejí v Shastri Park, Kohat Enclave, Janakpuri West, Dwarka Sector-9, Chhatarpur, Yamuna Bank, Azadpur.
Jezdectví
Metro v Dillí neustále rostlo v počtu cestujících od svého vzniku až do roku 2016, kdy dosáhlo svého vrcholu. Když byly v roce 2002 zavedeny služby metra, průměrný počet cestujících byl 80 000 cestujících denně. Od nynějška FY 2016–17 se průměrný denní počet cestujících zvýšil na 27,6 lakh. Po zvýšení jízdného klesl počet cestujících v roce 2017 a znovu v roce 2018. V roce 2019 se počet cestujících opět zvýšil a v období od května do června 2019 dosahoval průměrně 47 lakh denně. Nejvyššího počtu cestujících za jediný den bylo dosaženo 30. července 2019, přičemž v síti bylo 51,6 lakhtrips.
Dne 25. prosince 2014 bylo oznámeno, že měsíční počet cestujících v Airport Express se za poslední rok téměř zdvojnásobil na téměř 6 000 000 cestujících za měsíc ve srovnání s těsně nad 3 000 000 na začátku kalendářního roku.
V současné době má Delhi Metro asi 220 vlaků po čtyřech, šesti a osmi autobusech, celkem 1290 autobusů. Dále se plánuje přidání 421 dalších autobusů na stávající trasu před dokončením fáze 3. Během finančního roku 2015 DMRC v průměru přitlačilo 1 083 trenérů za hodinu (ve špičce), v letech 2012–13 bylo toto číslo 819. V průměru vlaky uskuteční 2 880 jízd denně. Metro v Dillí bylo kvůli pandemii koronaviru uzavřeno, ale provoz byl obnoven 12. září 2020.
Rok | Jezdectví |
---|---|
2004–05 |
124 000
|
2005–06 |
268 000
|
2006–07 |
484 000
|
2007–08 |
625 000
|
2008–09 |
722 000
|
2009–10 |
919 000
|
2010–11 |
1 259 000
|
2011–12 |
1 660 000
|
2012–13 |
1 926 000
|
2013–14 |
2 190 000
|
2014–15 |
2 386 000
|
2015–16 |
2 590 000
|
2016–17 |
2 760 000
|
2017–18 |
2 537 000
|
2018–19 |
2 285 000
|
Finance
Souhrnné finance
Souhrnné finance
Delhi Metro funguje se ztrátou na základě EBT od roku 2010, přestože se po letech 2015–16 ztráta snížila. Marže EBITDA klesla ze 73% ve fiskálním roce 2007 na 27% ve fiskálním roce 2016–17 a poté se zlepšila na 30% v letech 2017–18. V roce 2014 zahájila společnost Delhi Metro politiku pojmenování stanic metra, která byla zadána prostřednictvím otevřeného elektronického výběrového řízení, za účelem generování příjmů z jízdného.
Financování a kapitalizace
DMRC je ve stejném vlastnictví vlády národního hlavního města Dillí a indické vlády .
V březnu 2016 činil celkový dluh 291,5 miliardy ₹ (3,9 miliardy USD), zatímco základní kapitál činil 239,9 miliardy ₹ (3,2 miliardy USD). Náklady na dluh činí 0% u vládních půjček Unie a Dillí a od 0,01% do 2,3% u půjček Japonské agentury pro mezinárodní spolupráci (JICA). Z akciového kapitálu k 31. březnu 2016 je 193,1 miliardy ₹ (2,6 miliardy USD) splacený kapitál a zbytek tvoří rezervy a přebytek.
Skladiště
Metro Delhi má v současné době 15 provozních skladů.
Čára | Název řádku | Počet skladů | Umístění | Datum otevření |
---|---|---|---|---|
1 | Červená čára | 1 | Park Shastri | 25. prosince 2002 |
Narela Depot | 2024 | |||
2 | Žlutá čára | 3 | Stanice Siraspur Depot [1] | Srpna 2019 |
Vishwa Vidyalaya - Khyber Pass | 20. prosince 2004 | |||
Sultanpur | 21. června 2010 | |||
3/4 | Modrá čára | 2 | Yamuna Bank (Depot area se nachází vedle at-grade stanice Yamuna Bank ) | 10. května 2009 |
Dwarka - Najafgarh | 21. prosince 2005 | |||
5 | Zelená čára | 2 | Mundka (první standardní rozchod Indie) | 2. dubna 2010 |
Modern Industrial Estate (MIE) (V současné době se nepoužívá, protože není připojen k hlavní lince) [2] | TBD | |||
6 | Fialová linka | 2 | Sarita Vihar | 3. října 2010 |
Neelam Chowk Ajronda | 06.09.2015 | |||
Letiště | Oranžová linka | 1 | Sektor Dwarka 21 | 23. února 2011 |
7 | Pink Line | 2 | Mukundpurské skladiště | 14. března 2018 |
Vinod Nagar (komplex skládající se ze 2 dílčích skladů a ustájení) | 31. října 2018 | |||
8 | Purpurová čára | 2 | Kalindi Kunj (Jsou zde kůlny a vyvýšené ustájení v Jasola Vihar Shaheen Bagh) | 25. prosince 2017 |
Depo Mangolpuri | 2022 | |||
9 | Šedá čára | 1 | Dwarka - Najafgarh (malá oblast ve stávajícím Blue Line Depot vyhrazená pro tuto linku) | Srpna 2019 |
Kolejová vozidla
Metro v Dillí využívá kolejová vozidla dvou různých měřidel. Fáze I tratě používají 1667 mm (5,499 ft) 5 ft 6 v ( 1676 mm ) širokorozchodná kolejová vozidla, zatímco tři linky fáze II používají 1435 mm (4,708 ft) standardní rozchod kolejových vozidel. Vlaky jsou udržovány na sedmi depech v Khyber Pass a Sultanpur pro žlutou linku, Mundka pro zelenou linku, Najafgarh a Yamuna Bank pro modrou linku, Shastri Park pro červenou linku a Sarita Vihar pro fialovou linku.
Vlaky Maglev byly původně zvažovány u některých linek fáze 3, ale DMRC se v srpnu 2012 rozhodlo pokračovat v konvenční železnici.
K 31. březnu 2015 má společnost celkem 1306 autobusů (220 vlaků). Kromě rozšíření na různých stávajících linkách, dvě nové linky viz. Řádky 7 a 8 jsou navrženy ve fázi III. 486 trenérů (81 šestivozových vlaků), které byly pořízeny pro tyto dvě nové linky, bude mít funkci zálohy v provozu bezobslužného vlaku (UTO). Navrhuje se pořízení dalších 258 širokorozchodných (BG) autobusů pro linku 1 až 4 a 138 standardních rozchodů (SG) pro linii 5 a 6 za účelem rozšíření/rozšíření, aby se zajistil zvýšený provoz. V důsledku toho by na konci fáze III bylo 2188 autobusů (333 vlaků). Kromě několika vlaků se 4 vozy na lince 5 by na konci fáze III jezdilo 93% vlaků buď v konfiguraci 6 vozů, nebo 8 vozů.
Široký rozchod
Kolejová vozidla jsou vyráběna dvěma hlavními dodavateli. Pro fázi I bylo kolejové vozidlo dodáno konsorciem společností zahrnujících Hyundai Rotem , Mitsubishi Corporation a MELCO . Autobusy mají velmi podobný vzhled jako MTR Rotem EMU , s výjimkou pouze 4 dveří a použití posuvných dveří. Autobusy byly původně postaveny v Jižní Koreji společností ROTEM , poté v Bangalore společností BEML prostřednictvím uspořádání přenosu technologií . Tyto vlaky se skládají ze čtyř 3,2 metru širokých lehkých autobusů z nerezové oceli s vestibuly umožňujícími pohyb po celé délce a unesou až 1 500 cestujících, přičemž na jeden trenér může sedět 50 a 330 stojících cestujících. Autobusy jsou plně klimatizované, vybavené automatickými dveřmi, mikroprocesorem ovládanými brzdami a sekundárním vzduchovým odpružením a jsou schopné udržovat průměrnou rychlost 32 km/h (20 mph) na vzdálenost 1,1 km (0,68 mi). Systém lze rozšířit až na osm autobusů a podle toho byly navrženy platformy.
Kolejová vozidla pro fázi II je napájen z Bombardier Transportation , která obdržela objednávku na 614 automobilů v hodnotě cca US $ 1,1 miliardy. Zatímco počáteční vlaky byly vyrobeny v německém Görlitzu a ve Švédsku, zbytek bude postaven v továrně Bombardier v Savli poblíž Vadodary . Tyto vlaky jsou kombinací čtyř vozů a šesti vozů, které pojmou 1178 a 1792 dojíždějících osob na vlak. Autobusy disponují několika vylepšenými funkcemi, jako jsou kamery CCTV ( Closed Circuit Television ) s osmihodinovou zálohou pro větší bezpečnost, nabíjecí body ve všech autobusech pro mobilní telefony a notebooky, vylepšená klimatizace zajišťující teplotu 25 ° C (77 ° F) i v zabalených podmínkách a ohřívačích na zimu.
Standardní rozchod
Kolejová vozidla standardního rozchodu vyrábí společnost BEML ve své továrně v Bangalore (většinu těchto vlaků dodává BEML společnost Hyundai Rotem). Vlaky jsou čtyřvozové s kapacitou 1506 dojíždějících na vlak, v každém autokaru pojme 50 sedících a 292 stojících cestujících. Tyto vlaky budou mít CCTV kamery uvnitř i vně autokarů, napájecí přípojky uvnitř autokarů pro nabíjení mobilů a notebooků, lepší regulaci vlhkosti, kotoučové brzdy řízené mikroprocesorem a budou schopné udržovat průměrnou rychlost 34 km/h (21 mph) ) na vzdálenost 1,1 km (0,68 mi).
Airport Express
Ze Španělska bylo dovezeno osm šestivozových vlaků dodávaných společností CAF Beasain . CAF držel 5% vlastní kapitál v projektu DAME a Reliance Infrastructure držel zbývajících 95%, než DMRC převzal operace. Vlaky na této trati jsou ve srovnání se stávajícími vlaky metra prémiového standardu a mají vestavěnou redukci hluku a polstrovaná látková sedadla. Autobusy jsou vybaveny LCD obrazovkami pro zábavu cestujících a také poskytují informace o letu pro pohodlí cestujících v letecké dopravě. Vlaky jsou vybaveny záznamníkem událostí, který odolává vysokým teplotám a nárazům, a kola mají systém mazání příruby pro menší hluk a lepší jízdní komfort.
Signalizace a telekomunikace
Metro v Dillí využívá signalizaci v kabině spolu s centralizovaným automatickým systémem řízení vlaku, který se skládá z automatického provozu , ochranných a signalizačních modulů. K přenosu hlasových i datových informací je na všech linkách používán 380 MHz digitální trunkový rádiový komunikační systém TETRA od společnosti Motorola Solutions . Pro Blue Line dodala společnost Siemens elektronické zabezpečovací systémy Sicas, systém řízení provozu Vicos OC 500 a systém řízení automatizace LZB 700 M. Integrovaný systém zahrnující kabel z optických vláken , vlakové rádio, CCTV a centralizované hodiny a veřejnou adresu systém se používá pro telekomunikace během vlakového provozu i v případě nouze. Pro červené a žluté linky dodala společnost ALSTOM signalizační systém a pro zelené a fialové linky společnost Bombardier Transportation dodala svůj signalizační systém CITYFLO 350.
Linka Airport Express zavedla služby WiFi na všech stanicích na trase 13. ledna 2012. V budoucnu se očekává připojení uvnitř vlaků metra, které na trase jezdí. Službu WiFi poskytuje společnost YOU Broadband and Cable India Limited . V srpnu 2017 byla služba Wifi spuštěna na všech 50 stanicích pod modrou linkou.
Dillí Metro nabídl plně automatizovaný vlakový systém bez obsluhy francouzský major Thales pro obranu a civilní technologie .
Prostředí a estetika
Metro v Dillí získalo ocenění za postupy šetrné k životnímu prostředí od organizací včetně OSN , RINA a Mezinárodní organizace pro normalizaci a stalo se druhým metrem na světě, po metru v New Yorku , které získalo certifikaci ISO 14001 pro stavbu šetrnou k životnímu prostředí . Většina stanic metra na Blue Line provádí sběr dešťové vody jako opatření na ochranu životního prostředí. Je to také první železniční projekt na světě, který získal uhlíkové kredity poté, co byl zaregistrován u OSN v rámci mechanismu čistého rozvoje , a dosud získal 400 000 uhlíkových kreditů úsporou energie díky využití regenerativních brzdových systémů ve svých vlacích. Aby se snížila závislost na neobnovitelných zdrojích energie, DMRC se těší na využití sluneční energie a instalaci solárních panelů na stanicích metra Karkardooma , Noida Sector-21, Anand Vihar a Pragati Maidan a rezidenčním komplexu DMRC v Pushp Vihar. V březnu 2017 uvedl DMRC do provozu 20 MWp (megawattový vrchol) solárních elektráren na 21 místech sítě metra. Do března 2018 se plánuje zvýšení na 31 MWp a do roku 2021 na 50 MWp.
Metro bylo propagováno jako nedílná součást komunitní infrastruktury a na stanicích byla vystavena komunitní umělecká díla zobrazující místní způsob života. Studenti místních uměleckých škol také navrhli dekorativní nástěnné malby na stanicích metra, zatímco sloupy viaduktu na některých vyvýšených částech byly vyzdobeny mozaikovými nástěnnými malbami vytvořenými místními školáky. Stanice metra v INA Colony má galerii s ukázkami uměleckých děl a řemesel z celé Indie, zatímco všechny stanice v sekci Ústřední sekretariát - Qutub Minar na Žluté čáře mají panely instalované na monumentálním architektonickém dědictví Dillí. Nobelova pamětní zeď v Rajiv Chowk má portréty sedmi laureátů Nobelovy ceny z Indie: Rabíndranáth Thákur , CV Raman , Hargobind Khorana , Matka Tereza , Subrahmanyan Chandrasekhar , Amartya Sen a Venkatraman Ramakrishnan a poskytují podrobnosti o jejich přínosu společnosti pomocí samostatných panelů na Alfredu Nobelova cena a Nobelovy ceny.
Ocenění
- Delhi Metro Rail Corporation získala ocenění Golden Peacock Environment Management Award 2005.
- Delhi Metro Rail Corporation se stala první indickou společností, která získala ocenění Světové rady pro šetrné budovy za prokázání „vedoucího postavení průmyslu v udržitelnosti“.
- Delhi Metro Rail Corporation získala Cenu PSU roku od All India Management Association (AIMA), 2016.
- Delhi Metro Rail Corporation získala Cenu prezidenta Japonské mezinárodní agentury pro spolupráci (JICA) 2012.
Viz také
- Seznam stanic metra v Dillí
- Seznam příměstských a dojíždějících železničních systémů
- Seznam systémů metra
- Městská železniční doprava v Indii
- Delhi Metro Rail Corporation
- Delhi Transport Corporation
- Doprava v Dillí
- Dillí příměstská železnice
- Metro Tunneling Group
- National Capital Region Transport Corporation
- Seznamy systémů rychlé přepravy
Poznámky
Reference
Další čtení
- Rashmi Sadana (30. května - 2. června 2012). „Metrocity Journal: Nahoru, nahoru a pryč“ . The Wall Street Journal .
- Rashmi Sadana (13. listopadu 2010). „Na metru v Dillí: Etnografický pohled“. Ekonomický a politický týdeník . 45 (46): 77–83.
- GS Dhillon (29. ledna 2004). „Bezvýkopové tunelování“ . Tribune .
- Znovu se vrátil sen: archivní cesta do výroby metra Delhi Rail . DMRC . 2003. OCLC 54073649 .
- Cesta k zapamatování . DMRC . 2008. s. 94. OCLC 300027063 .
externí odkazy
- Delhi Metro Rail Corporation
- Mapa trasy metra v Dillí
- Delhi Metro na Twitteru
- Sbírka obrázků metra v Dillí