Wendell Cox - Wendell Cox

Wendell Cox je americký analytik a akademik městské politiky, známý jako přední zastánce využívání soukromého automobilu nad železničními projekty. Je hlavním a jediným vlastníkem společnosti Wendell Cox Consultancy / Demographia se sídlem v metropolitní oblasti St. Louis a editorem tří webových stránek Demographia , The Public Purpose a Urban Tours by Rental Car . Cox je členem mnoha konzervativních think tanků a častým komentátorem v konzervativních amerických a britských novinách.

Cox se obecně staví proti plánovacím politikám zaměřeným na zvýšení železniční dopravy a hustoty, přičemž upřednostňuje plánovací politiky, které posilují a slouží stávající dopravní a stavební infrastruktuře. Věří, že stávající dopravní a stavební infrastruktura odráží to, co lidé preferují, zatímco jeho oponenti tvrdí, že jeho pozice jsou založeny spíše na víře, že silniční doprava a nízká hustota jsou ze své podstaty lepší.

Životopis

Cox byl jmenován starostou Tomem Bradleyem na tři funkční období v komisi pro dopravu v okrese Los Angeles a během své služby v letech 1977 až 1985 byl jediným členem komise, který nebyl zvoleným úředníkem. Jeho pozměňovací návrh k Propozici z roku 1980 Opatření týkající se tranzitní daně poskytovalo veškeré místní financování projektů městské železnice v Los Angeles, včetně lehké železnice Blue Line a metra Red Line. Další místní financování bylo získáno až v pozdějším referendu z roku 1990. Často se však staví proti městským železničním systémům, protože tvrdí, že nesnížily dopravní zácpy, což je podle jeho názoru hlavním důvodem jejich výstavby.

Byl jmenován bývalým předsedou Sněmovny Newtem Gingrichem, aby vyplnil dosud neomezené funkční období bývalé guvernérky New Jersey Christine Todd Whitmanové v Radě pro reformu Amtrak, a působil od roku 1999, dokud Rada nevydá svá konečná doporučení v roce 2002. Je viceprezidentem mezinárodní organizace CODATU. organizace zaměřená na zlepšování městské dopravy v rozvojových městských oblastech světa. CODATU: Agir pour une mobilité soutenable dans les villes en développement | CODATU est und Association de droit français qui anime un réseau international d'expertise sur les transports et la mobilité dans les villes des pays en développement Byl také členem řídícího výboru Mezinárodní konference o hospodářské soutěži a vlastnictví v pozemní osobní dopravě, která uspořádala 10. konferenci v Austrálii v roce 2007.

Cox je hostujícím členem Heritage Foundation , vedoucím v Heartland Institute , vedoucím pro městskou politiku v Independence Institute (Denver) a je držitelem podobných titulů v řadě dalších konzervativních think tanků .

Má titul MBA na Pepperdine University a titul BA ve vládě na California State University v Los Angeles .

Územní plánování

Cox se také ukázal jako odpůrce inteligentního růstu , zejména hranic městského růstu, dopadových poplatků a zónování velkých dávek, přičemž tvrdí, že mají tendenci uměle zvyšovat ceny bydlení a potlačovat ekonomický růst.

Je autorem studií pro konzervativní think tanky, jako je Cato Institute , Heartland Institute , Heritage Foundation a Reason Foundation , a pro průmyslové skupiny, jako je American Highway Users Alliance , lobbistická a advokační skupina pro automobilový průmysl.

Kritizoval také politiku využívání půdy v oblasti Portlandu ve státě Oregon s tím, že tato oblast kvůli politickému tlaku rozšířila hranici svého růstu měst na zamýšlenou oblast do roku 2040 o 38 let dříve a že ceny bydlení v porovnání s příjmy podstatně eskalovaly.

Poradenská společnost Cox společnosti Demographia vydává počátkem roku každoročně „Demografia International Housing Affordability Ratings“ a hodnocení. Průzkumu se po vydání běžně dostává širokého zpravodajství, zejména v Austrálii , kde se často používá jako hlavní zdroj hodnocení dostupnosti bydlení. Sedmé vydání přidalo Hongkong a v této jurisdikci získalo široké pokrytí, včetně titulní stránky „spread“, včetně grafů v South China Morning Post . Průzkum byl rovněž kritizován, protože se zaměřuje pouze na cenu a příjem bez odkazu na financování a pro řadu předpokladů někteří kritici tvrdí, že jsou neopodstatnění. Demographia naznačuje, že jeho měřítko, Median Multiple (medián ceny domu vydělený středním příjmem domácnosti) doporučila OSN a Světová banka. To naznačuje pokračující problém v debatách o dostupnosti bydlení, ať už se zaměřit na trvalejší strukturální faktory (jako je cena a příjem), nebo zda zahrnout volatilnější faktory, jako jsou náklady na financování.

Demographia je také vydavatelem komplexního seznamu obyvatel a hustoty městských oblastí (aglomerací). 6. vydání vydané v roce 2010 zahrnuje všechny aglomerace s 500 000 a více obyvateli.

Městská doprava

Cox věří, že cílem systémů veřejné dopravy by mělo být poskytnout mobilitu těm, kteří nemají přístup k automobilu, a nikoli omezit dopravní zácpy. Jako takový je přesvědčen, že agentury by se měly snažit získat maximální hodnotu za každý vynaložený dolar na daních a poplatcích, s využitím jakékoli možnosti dopravy maximalizovat počet cestujících. Domnívá se, že v tomto ohledu jsou nejúčinnější konkurenční přístupy (zejména konkurenční uzavírání smluv a výběrová řízení).

Dopravní stránka společnosti Cox „The Public Purpose“ tvrdí, že není v rozporu s městskou železnicí, ale mnoho odpůrců společnosti Cox rozhodně nesouhlasí. Místo toho tvrdí, že je proti plýtvání. Stránka tvrdí, že pronájem každého nového řidiče tramvaje by stálo méně peněz než samotné stavění projektů tramvají; toto vstoupilo do plánovacího lexikonu jako „ Jaguar Argument“. Navrhl korelaci mezi osobní mobilitou a příjmem. Říká, že veřejná doprava dělá „dobrou práci, jak dostat lidi do centra města a obsluhovat chudé s nízkými příjmy pohybující se kolem jádra, ale nic jiného už nedokáže.“ V reakci na to zástupci klubu Sierra označili Wendell Cox za „putovní anti-veřejnou dopravní zbraň k zapůjčení“.

Jeho novější dopravní aktivity jsou proti tvrzení, že snížení dopravního přetížení je dosaženo zlepšením městské hromadné dopravy. Mimo jiné tvrdí, že jeho cílem je zlepšit městskou mobilitu prostřednictvím výkonnostních programů, které zajistí největší zkrácení doby zpoždění cestování pro dostupné veřejné financování. Cox tvrdí, že je „„ pro-choice “, pokud jde o rozvoj měst ,“ a tvrdí, že „lidem by mělo být umožněno žít a pracovat tam, kde se jim líbí“, v souladu s Lone Mountain Compact, jehož byl signatářem.

Profesionální činnosti

Společnost Cox dokončila projekty a prezentace ve Spojených státech , Kanadě , západní Evropě , Austrálii a na Novém Zélandu . Působil jako hostující profesor na Conservatoire National des Arts et Métiers v Paříži ve Francii. Přednášel na mnoha místech, jako je University of Sydney , University of Toronto , University of Paris a Institute of Economic Affairs ( London ). Podílel se na debatě o využívání půdy a dopravě s Oregonským kongresmanem Earlem Blumenauerem na národní konferenci RailVolution v roce 2001 a debatoval o Andresu Duanyovi o politice využívání půdy na první Americké konferenci snů v roce 2002.

Jeho komentáře se objevily v mnoha publikacích, jako je Daily Telegraph (Londýn), National Post (Kanada), Washington Post , Wall Street Journal , Los Angeles Times , Washington Times , La Stampa (Turín) a australské Finanční kontrola .

National Journal již dvakrát oceněn svůj veřejný účel webové stránky jako „jeden z nejlepších dopravních míst Internetu je“.

Coxova konzultace pracovala pro autobusové společnosti i pro přechodný tým prezidenta George W. Bushe .

Reference

externí odkazy