Denny Hulme - Denny Hulme

Denny Hulme
OBE
HulmeDenis196508.jpg
Hulme seděl ve svém autě před Velkou cenou Německa 1965
narozený ( 1936-06-18 )18. června 1936
Motueka , Nový Zéland
Zemřel 04.10.1992 (1992-10-04)(ve věku 56)
Bathurst, New South Wales , Australia
Kariéra mistrovství světa formule 1
Národnost Nový Zéland Novozélanďan
Aktivní roky 1965 - 1974
Týmy Brabham , McLaren
Přihlášky 112
Mistrovství 1 ( 1967 )
Vyhrává 8
Pódia 33
Body kariéry 248
Pole position 1
Nejrychlejší kola 9
První vstup 1965 Velká cena Monaka
První výhra 1967 Velká cena Monaka
Poslední výhra Velká cena Argentiny 1974
Poslední vstup 1974 Velká cena USA

Denis Clive Hulme OBE (18. června 1936 - 4. října 1992), běžně známý jako Denny Hulme , byl novozélandský závodní jezdec, který v roce 1967 vyhrál mistrovství světa řidičů formule 1 pro tým Brabham . Mezi debutem v Monaku v roce 1965 a závěrečným závodem ve Velké ceně USA 1974 odstartoval 112 Grand Prix, což mělo za následek osm vítězství a 33 cest na stupně vítězů. V celkovém hodnocení skončil také v letech 1968 a 1972 třetí.

Hulme ukázal univerzálnost tím, že ovládl kanadsko-americký Challenge Cup (Can-Am) pro sportovní vozy skupiny 7 . Jako člen týmu McLaren, který v letech 1967 až 1971 získal pět titulů v řadě, dvakrát vyhrál mistrovství jednotlivců a druhé místo obsadil druhé místo.

Po svém působení ve Formuli 1 u Brabhama závodil Hulme za McLaren v několika formátech-Formule 1, Can-Am a Indianapolis 500 . Hulme odešel z formule 1 na konci sezóny 1974, ale pokračoval v závodě s australskými cestovními vozy.

Hulmeovi se přezdívalo „Medvěd“ kvůli jeho „drsné povaze“ a „drsným rysům“; byl však také „citlivý (...) neschopný vyjádřit své pocity, kromě závodního auta“. V rané fázi své kariéry Denny dával přednost závodu s bosou nohou, protože věřil, že mu to dává lepší pocit z plynu. To se změnilo v roce 1960, kdy začal soutěžit ve více regulovaných evropských šampionátech.

Během své kariéry řídil Hulme nejsilnější auta své doby. Závodil na F1, F2, Indycars, limuzínách/cestovních vozech, CanAm a vytrvalostních závodech, to vše ve stejné sezóně. Poté, co odešel z F1, jel dokonce v závodech kamionů.

Hulmeho smrt infarktem při řízení BMW M3 během Bathurst 1000 v Austrálii z něj učinila sedmého bývalého šampiona Formule 1, který zemřel, a prvního, kdo zemřel přirozenou smrtí (oproti třem závodním incidentům, dvěma incidentům na veřejných komunikacích a jednomu incident zahrnující letadla).

Raná závodní kariéra

Narodil se na tabákové farmě patřící jeho rodičům v Motueka na Jižním ostrově Nového Zélandu. Jeho otec Clive Hulme byl oceněn Viktoriiným křížem jako odstřelovač během bojů v bitvě na Krétě v roce 1941.

Zatímco vyrůstal na farmě své rodiny v Pongakawě (poblíž Te Puke ), Hulme se naučil řídit nákladní vůz, když seděl otci na klíně, a v šesti letech už jel sólo. Odešel ze školy a začal pracovat v garáži. Našetřil si dost peněz na nákup MG TF a okamžitě to vstoupil do horolezeckých akcí. Poté mu jeho otec přinesl MGA . Poté, co udělal působivý pokrok, koupil F2 Cooper-Climax , následně byl vybrán pro program New Zealand Driver to Europe spolu s kolegou Kiwi, Georgem Lawtonem . Dvojice mladých Novozélanďanů začala soutěžit ve Formuli Junior a Formuli 2 v celé Evropě, a to v Cooper- BMC, respektive Cooper – Ford . Hulme vyhrál Gran Premio di Pescara 1960 pro Formula Juniors, ale noviny na Novém Zélandu se o tom nezmínily, protože psaly pouze o Bruce McLarenovi. Rok 1960 však skončil katastrofou, když Lawton havaroval během závodu v Roskilde (Dánsko), který zemřel v Hulmeho náručí.

Vzhledem k tomu, že novozélandský tisk ignoroval Hulmeho, najal si 2 ½ litra Coopera od Reg Parnell a vstoupil do něj v roce 1961 Novozélandské mistrovství zlaté hvězdy. Titul získal hned. Objevil se v Le Mans pro Abarth týmu, přičemž třídu vyhrát v S850 třídu (spolu kolegou Kiwi Angus Hyslop ), před Ken Tyrrell vyzval sympatický (ale někdy drsný) Novozélandský do závodu v jeho Formula Junior a Formula Two tým , v roce 1962, kdy byl Tony Maggs nedostupný kvůli svým závazkům ve formuli 1.

Jakmile se tam usadil v Londýně, pracoval jako mechanik v garáži Jacka Brabhama v Chessingtonu a začal si razit cestu na své motoristické dráze. Byl to Brabham, kdo mu dal pohon ve svých Brabhamských sportovních vozech a monopostech. Během sezóny 1963 vyhrál sedm mezinárodních závodů Formule Junior a po několika impozantních výkonech to byl jeho starý šéf Jack Brabham, kdo zavolal Hulmemu a připojil se k týmu F2 australské legendy. V roce 1964 se dvojice pustila do ovládnutí šampionátu v tomto roce, což vedlo k jednomu a dvěma finišům v sérii FFSA Trophées de France . Dvojice také skončila jedna – dvě v sérii 1966 . Během tohoto kouzla na F2 v letech 1964 až 1966 vyhrál Hulme celkem tři závody v sérii plus dvě nemistrovské akce ( Grote Prijs van Limborg 1964 a Spring Trophy 1965 ). Hulme byl odměněn některými nemistrovskými závody Formule 1.

Daleko od monopostů Hulme závodil také v příležitostném salónu. V otřesných podmínkách, 6. července 1963, Hulme vyhrál svůj první velký salonní automobilový závod. Druhá šest hodin , sponzorovaná společností Motor , kolo evropského šampionátu cestovních vozů, vidělo favorita před závodem, 7litrový Ford Galaxie poháněný Danem Gurneym a Jackem Brabhamem na mokru a Jaguáři závodu dominovali. Hulme by vyhrál, ve spolupráci s Royem Salvadori , poté, co vítězové na silnici byli diskvalifikováni za nesrovnalosti motoru.

Kariéra formule jedna

1965–1967 - s Brabhamem

Poté, co dělal četná vystoupení v non-mistrovských akcí pro Brabham během sezóny 1964, jako tým Brabham podepsal Dan Gurney závodit podél svého šéfa. Hulme konečně dostal hovor, na který čekal, a debutoval tak na mistrovství světa v roce 1965 v Monaku . Později téhož roku získal své první body za čtvrté místo na skličujícím okruhu Clermont-Ferrand (Charade) ve Francii .

1966 byla pro Hulmeho první plná sezóna formule jedna. Nyní, po odchodu Dana Gurneyho , byl naprostou dvojkou v týmu Brabham za samotným Jackem. Skončil v tom roce na pěkném čtvrtém místě (Jack vyhrál Drivers 'a tým Brabhamu konstruktérský šampionát), vrcholem bylo třetí místo ve francouzském Remeši , druhé místo za Brabhamem v Brands Hatch a nejrychlejší kolo v Zandvoortu , před problémy se zapalováním dal jeho rase tam zaplaceno. Zatímco jeho šéf vyhrál světový titul, Hulme se během sezóny čtyřikrát dostal na stupně vítězů a celkově skončil v průběžném pořadí čtvrtý.

Hulme během kvalifikace na Velkou cenu Nizozemska 1967

Mistrovství v roce 1967 bylo v podstatě vnitřní záležitostí týmu Brabham Racing Organization po většinu roku, ale nový Lotus 49 dal Jimu Clarkovi a Grahamu Hill příležitost zakousnout se. Jejich Brabham-Repcos nebyli nejrychlejšími vozy, nicméně byli spolehliví a důslední, stejně jako Brabham a Hulme. Během sezóny by získal dvě vítězství v 11-závodním šampionátu v Monte Carlu a divokém Nürburgringu (zelené peklo).

Přestože Hulme svou kritickou výhrou v Monaku umlčel mnoho kritiků, závod pokazila otřesná nehoda, která si vyžádala život Lorenza Bandiniho , který v době havárie pronásledoval Hulmeho. Jeho druhé vítězství v Grand Prix v roce 1967 bylo na legendární Nordschleife na Nürburgringu . Toto vítězství prokázalo jeho všestrannost na jakémkoli typu trati. Dalších šest návštěv na stupních vítězů dalo Hulmeovi potřebnou výhodu. Mistrovství vyhrál o pět bodů od Brabhama a dalších pět od Jima Clarka. Hulme byl první (a doposud jediný) mistr světa formule 1 z Nového Zélandu .

1968–1974 - s McLarenem

V roce 1968 byl přesunut do týmu McLaren , který vlastní kolega Kiwi Bruce McLaren . Ačkoli 'Bruce and Denny Show' dominovala severoamerické sérii sportovních vozů Can-Am z roku 1966, jejich působení ve formuli 1 bylo méně úspěšné. Jihoafrický závod, který se konal na legendárním Kyalami obvodu, se ukázalo jako obtížné pro tým. Přestože musel Hulme použít staré motory BRM V12 na starém podvozku M5A, přivezl si domů důvěryhodnou pětinu.

1968 USGP ve Watkins Glen.
Foto Bob Sanderson

Španělskou kole v Jaramě se Cosworth DFV motor V8 byl instalován ve zcela novém podvozku M7A a výkony zlepší. Po vítězství v BRDC International Trophy zvítězil Hulme na druhém místě ve Španělsku, než v tomto roce získal další dvě vítězství v Monze a v Kanadě , takže mu zbyla vnější šance na udržení koruny šampionátu proti Grahamu Hillovi a mladému Jackie Stewartovi .

Finále v Mexico City toho roku určilo šampiona, ale Hulme utrpěl závadu na svém McLarenu.

1969 GP Německa na Nordschleife

1969 byla pro Hulme katastrofa: revidovaný podvozek M7A zápasil se spolehlivostí a Hulme ve finálovém kole na Velké ceně Mexika zvládl jen 20 bodů a dosáhl tak jednoho vítězství . Hulme zakončil sezónu na šestém místě v pořadí jezdců.

1970 přinesl novou dekádu, ale Hulmeovo štěstí se nezměnilo. Šéf týmu a přítel Bruce McLaren byl zabit při testování CanAm McLaren M8D, který zasáhl Hulme. Další problém nastal v tom roce, kdy během tréninku pro Indianapolis 500 utrpěl popáleniny rukou metanolovým ohněm . V důsledku toho zmeškal Velkou cenu Nizozemska v roce 1970. Neodradil se, cítil, že to dluží Bruceovi a týmu McLaren, aby mohli pokračovat v závodech. Kromě emočního strádání a vážných popálenin se mu podařilo s 27 body ještě věřit čtvrtému v šampionátu.

Ačkoli by Hulme získal třetí místo ve Velké ceně Mexika v roce 1970 , závod byl poznamenán obrovským davem přes 200 000. Dav se ukázal téměř nekontrolovatelný a téměř si vynutil zrušení závodu. Byli nacpaní před zábradlím, seděli u trati a běželi po trati. Řidiči se obávali, že někdo bude zabit. Během kvalifikace Hulme minul několik dětí o palce. Hráli hru na kuře, aby viděli, kdo se dostal k autům nejblíže, když se řítili kolem.

Rok 1971 začal slibně. V Kyalami vedl dominantně-ale systém odpružení se stoupající rychlostí ho po několika kolech vytlačil. Tým McLaren byl v nepořádku. Sezóna byla z hlediska výsledků ještě horší než v roce 1970, protože Hulme se nedostal ani na stupně vítězů, ačkoli toho roku zajel nejrychlejší kola v Kanadě a ve Spojených státech -ale bylo těžké dosáhnout výsledků. Hulme skončil devátý v pořadí za rok 1971.

Společnost Yardley pro krásu, vůně a pánské výrobky převzala v roce 1972 titulní sponzorství nového McLarenu a vyplatila dividendy společnosti Hulme. Ve spolupráci s dobrým přítelem Peterem Revsonem se Hulme vrátil na vítězné cesty, když zvítězil v Jižní Africe a na několika pěkných stupních vítězů jinde, když skončil v roce 1972 na třetím místě s 39 body. Mezitím Hulme také vyhrál nemistrovský závod International Gold Cup v Oulton Parku .

Hulmeho 1973 McLaren-Ford M23 byl předveden na Festivalu rychlosti v Goodwoodu

Je úžasné, že Hulme získal ve své kariéře F1 pouze jednu pole position na palubě McLarenu M23 , v roce 1973 v Kyalami - zdálo se, že má s jihoafrickým místem dobré vztahy . Nicméně, Hulme byl zastínil přítel a kolega Peter Revson v roce 1973 , a skončil místo dolů na Američana v šestém, 12 bodů zmítaný.

Do Velké ceny Belgie v roce 1973 Hulme a McLaren posunuli bezpečnost F1 dopředu, když jeho vůz představil do Formule 1 systém podpory života Graviner, který v případě požáru dodával řidiči dýchatelný vzduch.

Hulme naštěstí vyhrál Velkou cenu Švédska , i když zajel také nejrychlejší kolo. Zdálo se, že závod byl připraven na domácí vítězství Ronnieho Petersona , na druhém místě byl jeho týmový kolega z Lotusu Emerson Fittipaldi , když Lotusové narazili na potíže. Fittipaldi byl zpomalen s problémy s převodovkou a pak Peterson s pomalým defektem zadního kola. Když se Hulme rozhodl běžet s tvrdšími pneumatikami, v předposledním kole předjel Petersona, aby vyhrál. Hulme vyjádřil smutek nad „ vzal to Ronniemu “.

On a Revson si vybudovali silné přátelství ze zadní strany jejich kamarádství F1-také spolu soutěžili v sérii Can-Am. Když Revson na konci roku 1973 opustil McLaren, aby se připojil ke Shadowu, Hulme by byl zklamán.

Během svého působení v McLarenu vyhrál Hulme šest velkých cen, ale už se blížil ke konci svého působení v F1 a jeho konkurenční nutkání bylo otupováno rostoucím obavami z nebezpečí závodění. Po Velké ceně Brazílie, ve které Hulme skončil na dvanáctém místě, byly tyto obavy opodstatněné. když byly v Kyalami zahájeny zkoušky, v březnu 1974 utrpěl Peter Revson poruchu předního zavěšení (zlomený přední kulový čep), která se stočila čelně do svodidel. Hulme se marně pokoušel zachránit život svého přítele, ale marně. Po nehodě Hulme oznámil, že uvidí rok 1974, než odejde ze závodů Grand Prix. Kromě vítězství v argentinské soutěži (zdědil vedení, když jeho nyní týmový kolega Fittipaldi nechtěně srazil elektrický „zabijácký spínač“ na jeho volantu v předposledním kole) a vrátil se domů jako druhý v Rakousku, se neprosadil. velký dopad na sezónu, a na konci roku důstojně odešel do důchodu a od sportu ustoupil a vrátil se na Nový Zéland.

Pryč od F1

Denny Hulme v roce 1973.

1966 Le Mans 24 hodin

Na konci 24hodinového Le Mans 1966 vstoupili dva Shelby-American Inc. na Ford GT40 MK II, oba byli v prvním kole, běželi první a druhý, přičemž auto vedlo Hulme s Kenem Milesem . Během půlhodiny závodu se Fordové shromáždili v předem připraveném plánu, aby Bruce McLaren a Miles překročili čáru, světlomety v plamenech, v mrtvém žáru. Mrtvé teplo, které Henry Ford II tak hrdě plánoval, se bohužel nedostalo, protože časoměřiči usoudili, že mrtvé teplo je technicky nemožné, protože vůz Hulme/ Miles se kvalifikoval rychleji než vůz McLaren/ Amon , a proto pokryl kratší závodní vzdálenost. Když tedy obě auta dorazila vedle sebe do cíle, byli Bruce McLaren a Chris Amon klasifikováni jako vítězové, na druhém místě byli Hulme a Ken Miles.

Can-Am (1966–1972)

V roce 1966 při jízdě za tým Brabhamu ve Formuli 1 Hulme jel v úvodní sezóně závodních sérií Can-Am závodů FIA Group 7 , řídil stejný Sid Taylor vstoupil do Lola T70, kterou s úspěchem řídil v britských závodech skupiny 7 toho roku, ale v závodech Can-Am nedosáhl žádného úspěchu. V roce 1967 se připojil k týmu McLaren novozélandského krajana Bruce McLarena pro sérii, nahradil Chris Amon, který šel do Ferrari. Toto partnerství se stalo tak úspěšným, že jim Američané říkali „Bruce and Denny Show“, taková byla jejich nadvláda.

1968 McLaren M6B v Laguna Seca Historics, 2009.

V sezóně 1967 , v roce vítězství v šampionátu F1 s Brabhamem, skončil Hulme na druhém místě za vedoucím týmu Brucem McLarenem v šampionátu Can-Am, když v šesti závodech zaznamenal tři vítězství a v McLarenu M6A získal 24 bodů . Hulme vyhrál Can-Am Championship v roce 1968 , přičemž v šesti závodních sezónách získal tři vítězství a v McLarenu M8A získal 35 bodů. V roce 1969 tým McLaren nadále dominoval sérii; když řídili McLaren M8B, vyhráli každý závod, s několika povrchovými úpravami 1–2 a dokonce 1–2–3, když Dan Gurney řídil náhradní vůz. Hulme zaznamenal v jedenácti závodech v roce 1969 pět vítězství a získal 160 bodů za druhé místo za týmovým kolegou McLarenem v šampionátu.

Sezóna 1970 byla pro tým obtížná, protože truchlili nad ztrátou vedoucího Bruce McLarena, který zemřel během předsezónního testování McLaren M8D „Batmobile“ na okruhu Goodwood . Spojil se nejprve s jezdcem Danem Gurneym, poté s jezdcem Peterem Gethinem a vedl tým se šesti vítězstvími v deseti závodech, když vyhrál své druhé mistrovství Can-Am a dovedl M8D na 132 bodů-více než dvojnásobek počtu konkurentů na druhém místě. Pro sezónu 1971 byl Hulmeovým týmovým kolegou jeho dobrý přítel Peter Revson , který toho roku získal korunu Can-Am s Hulmeem na druhém místě (tři vítězství v deseti závodech) a řídil McLaren M8F. Ve své poslední sezóně Hulme vyhnal McLaren M20 na druhé místo v šampionátu 1972 na 65 bodů, přičemž dvě vítězství v devíti závodních sezónách.

Po jeho klidném startu v sezóně 1966 zaznamenal Hulme v 52 závodech Can-Am v letech 1967 až 1972 22 výher s 11 druhými a 2 umístěními na třetím místě-během těchto šesti sezón stál na stupních vítězů pro 67% závodů. Ve stejných šesti sezónách byl dvakrát sezónním šampionem Can-Am a čtyřikrát vicemistrem šampionátu. Jeho 22 výher v kariéře je nejvíce ze všech řidičů v sérii Can-Am.

Indy 500

Hulme soutěžil v Indianapolis 500 čtyřikrát: 1967, 1968, 1969 a 1971. Jeho nejlepší výsledky v této události byly v letech 1967 a 1968, oba skončili na čtvrtém místě. Nesoutěžil v závodě 1970, kvůli popáleninám metanolu po požáru během tréninku.

Řada Tasman

Hulme skončil třetí v řadě Tasman 1964 s jedním vítězstvím a třemi pódii. Později soutěžil v letech 1967 a 1968 a každý rok sbíral pódium.

British Sportscar Championship (1965-1969)

O víkendech mimo Formuli 1 Hulme někdy závodil za Sid Taylor Racing v britském šampionátu sportovních vozů. Během této doby vyhrál celkem 12 závodů, většinou v Lola T70 , včetně tří RAC Tourist Trophies , z nichž jeden byl v roce 1965 mistrovství světa sportovních vozů .

Po F1

Poté, co opustil sport, Hulme na krátkou dobu vedl GPDA (Grand Prix Drivers 'Association), ale povaha postu nebyla vhodná pro jeho gentlemanskou povahu a tento post dlouho nevyplňoval. Poté odešel na Nový Zéland a vracel se k cestovním vozům, aby příležitostně závodil v závodě Benson & Hedges 500 na závodní dráze Pukekohe Park na konci 70. let 20. století nejprve v Chrysler Chargers a později v Volkswagen Golf, příležitostně v partnerství se Stirling Moss na 500 km vytrvalostního formátu .

Hulme začal znovu pravidelně závodit v roce 1982 s amatérským závodníkem Rayem Smithem a vybudoval tým s Holden Commodore V8, který v letech 1983/84 dokázal vyhrát sérii novozélandských produkčních vozů pro cestovní vozy skupiny A. Hulme také začal závodit v Austrálii, závodění v týmu bývalý evropský krajanského Frank Gardner ‚s JPS týmu BMW , který zahrnoval druhý ve třídě v roce 1984 Bathurst 1000 .

Hulme se vrátil do Evropy v roce 1986 závoděním v evropském šampionátu cestovních vozů v Rover Vitesse připraveném Tom Walkinshaw Racing . Tato kampaň vyvrcholila vítězstvím v RAC Tourist Trophy , Hulmově čtvrtém vítězství v této akci, 18 let po jeho třetím vítězství. Poté Hulme krátce závodil za tým Mercedes-Benz Boba Jane, než se v roce 1987 spojil s Larrym Perkinsem, v roce 1988 se přestěhoval s Perkinsem do nově vytvořeného Holden Racing Teamu . Bylo to s Holdenem , že Hulme zaznamenal svou poslední návštěvu pódia, když skončil druhý, v South Australia Cupu 1988. Hulme se později připojí k Benson & Hedges Racing , dalšímu týmu vedenému Frankem Gardnerem v roce 1990. Mezitím byl Hulme vášnivým nadšencem závodů nákladních vozidel, které se začátkem devadesátých let staly populární na Novém Zélandu a provozovaly kamiony Scania a vracely se do Evropy závodit. v evropském šampionátu tahačů.

Smrt

Oblíbenou akcí Hulmeho byl Bathurst 1000 , který se konal na slavné trati Mount Panorama v Austrálii . V případě, že v roce 1992 řídil polotovary podporované BMW M3 pro Benson & Hedges Racing, když si po stížnosti na rádio s rozmazaným viděním z auta do boxů (původně se předpokládalo, že kvůli silnému dešti) utrpěl Hulme masivní infarkt za volantem při jízdě po vysokorychlostním Conrod Straight . Poté, co se otočil do zdi na levé straně trati rychlostí asi 230 km/h, se mu podařilo auto přivést na relativně kontrolovanou zastávku klouzající proti bezpečnostnímu zábradlí a betonové zdi na pravé straně trati. Když maršálové dorazili na místo, zjistili, že je Hulme stále připoután. Byl odvezen z auta přímo do nemocnice Bathurst, kde byl oficiálně prohlášen za mrtvého.

Podle jeho sestry Anity se Dennyho zdravotní stav začal zhoršovat po smrti jeho 21letého syna Martina Cliveho na Štědrý den roku 1988 u jezera Rotoiti v Zátoku hojnosti. "Po Martinově smrti byl tak rozrušený," říká Anita. "Chodil a seděl na hřbitově." Vím, že zemřel na zlomené srdce. "

Dědictví

V paměti Hulmeho bylo pojmenováno několik ocenění:

Hulmeho ztvárnil Ben Collins ve filmu Ford v .

Vyznamenání a ocenění

Závodní rekord

Shrnutí kariéry

Sezóna Série Pozice Auto tým
1960 Campionato ANPEC/Auto Italiana d'Europe 3. místo Vyslanec - Ford
Cooper - BMC T52
Tým vyslanců Racing
New Zealand International Grand Prix Team
Mistrovství řidičů a konstruktérů Formule 2 NC Cooper - Ford T45 Nový Zéland Mezinárodní tým Grand Prix
BRSCC John Davy Championship NC Cooper - BMC T52 Ken Tyrrell
1961 Novozélandský šampionát zlaté hvězdy 1. Cooper - Climax T51 Tým Yeoman Credit
1962 Mistrovství Johna Davyho 2 Cooper - Ford T56
Brabham - Ford BT2
Nový Zéland Grand Prix Racing Team
Brabham Racing
Mistrovství BARC NC Cooper - Ford T56 Nový Zéland Grand Prix Racing Team
Mistrovství BRSCC NC Cooper - Ford T56
Brabham - Ford BT2
Nový Zéland Grand Prix Racing Team
Brabham Racing
1963 BARC Express & Star British Championship 2 Brabham - Ford BT6 Brabham Racing Organization
Championnat de France NC Brabham - Ford BT6 Brabham Racing Organization
European Touring Car Challenge NC Jaguar 3,8 Mk II Tommy Atkins
Britský šampionát automobilových sedanů NC Ford Galaxie Alan Brown Racing Ltd
1964 Grote Prijs van Limborg 1. Brabham - Cosworth BT10 Vývoj závodů Brabham
FFSA Trophées de France 2 Brabham - Cosworth BT10 Brabham Racing Organization
Série Tasman Cup 3. místo Brabham - Climax BT4 Brabham Racing Organization
Ecurie Vitesse
Autocar British Formula Two Championship 4. místo Brabham - Cosworth BT10 Vývoj závodů Brabham
Australský šampionát formule jedna NC Brabham - Climax BT4 Ecurie Vitesse
European Touring Car Challenge NC Ford Galaxie Alan Brown Racing Ltd
Britský šampionát automobilových sedanů NC Ford Galaxie
Austin Mini Cooper S
Alan Brown Racing Ltd
Don Moore
Deutsche Rundstrecken-Meisterschaft für Grand-Tourisme-Wagen 13. místo Honda S600 Jack Brabham
1965 Jarní trofej 1. Brabham - Cosworth BT16 Vývoj závodů Brabham
Trophées de France 8. místo Brabham - Cosworth BT16 Brabham Racing Organization
Mistrovství světa FIA Formule 1 11. místo Brabham - Climax BT7
Brabham - Climax BT11
Brabham Racing Organization
Britský šampionát sportovních vozů NC Brabham - Climax BT8 Sidney Taylor Racing
1966 Trophées de France 2 Brabham - Honda BT18 Brabham Racing Organization
Mistrovství světa FIA Formule 1 4. místo Brabham - Climax BT22
Brabham -Repco BT20
Brabham Racing Organization
Kanadsko-americký Challenge Cup NC Lola-Chevrolet T70 Sidney Taylor Racing
Britský šampionát sportovních vozů NC Lola-Chevrolet T70 Sidney Taylor Racing
1967 Mistrovství světa FIA Formule 1 1. Brabham-Repco BT20
Brabham-Repco BT19
Brabham-Repco BT24
Brabham Racing Organization
Kanadsko-americký Challenge Cup 2 McLaren-Chevrolet M6A Bruce McLaren Motor Racing
Jarní pohár 2 Brabham-Repco BT20 Brabham Racing Organization
Série Tasman Cup 8. místo Brabham - Climax BT22
Brabham - Climax BT7A
Brabham Racing Organization
Národní mistrovství USAAC 13. místo Eagle - Ford 67 Yunick
Britský šampionát sportovních vozů NC Ford GT40 Sidney Taylor Racing
1968 Kanadsko-americký Challenge Cup 1. McLaren - Chevrolet M8A Bruce McLaren Motor Racing
Mezinárodní trofej BRDC 1. McLaren-Cosworth M7A Bruce McLaren Motor Racing
Mistrovství světa FIA Formule 1 3. místo McLaren-BRM M5A
McLaren-Cosworth M7A
Bruce McLaren Motor Racing
Série Tasman Cup 7. místo Brabham - Ford BT23 Racing Team SA
Národní mistrovství USAAC 24 Eagle - Ford 68 Všichni američtí závodníci
Britský šampionát sportovních vozů NC Lola-Chevrolet T70 Mk.3 GT Sidney Taylor Racing
1969 Kanadsko-americký Challenge Cup 2 McLaren - Chevrolet M8B McLaren Cars Ltd
Mistrovství světa FIA Formule 1 6. místo McLaren-Cosworth M7A Bruce McLaren Motor Racing
Národní mistrovství USAAC NC Eagle - Ford 69 Olsonit
RAC British Sports Car Championship NC Lola-Chevrolet T70 Mk.3B GT Sidney Taylor Racing
1970 Kanadsko-americký Challenge Cup 1. McLaren - Chevrolet M8D Bruce McLaren Motor Racing
Mistrovství světa FIA Formule 1 4. místo McLaren-Cosworth M14A Bruce McLaren Motor Racing
Národní mistrovství USAAC NC McLaren - Offenhauser M15 McLaren Cars
1971 Kanadsko-americký Challenge Cup 2 McLaren - Chevrolet M8F McLaren Cars
Mistrovství světa FIA Formule 1 13. místo McLaren-Cosworth M19A Bruce McLaren Motor Racing
Národní mistrovství USAAC NC McLaren - Offenhauser M16A McLaren Cars
1972 Mezinárodní zlatý pohár 1. McLaren-Cosworth M19A Tým Yardley McLaren
Kanadsko-americký Challenge Cup 2 McLaren-Chevrolet M20 McLaren Cars
Mistrovství světa FIA Formule 1 3. místo McLaren-Cosworth M19A
McLaren-Cosworth M19C
Tým Yardley McLaren
1973 Mistrovství světa FIA Formule 1 6. místo McLaren-Cosworth M19C
McLaren-Cosworth M23
Tým Yardley McLaren
1974 Mistrovství světa FIA Formule 1 7. místo McLaren-Cosworth M23
McLaren-Cosworth M23B
Tým Marlboro McLaren
Mezinárodní závod šampionů 8. místo Porsche Carrera RSR
1982 Australský vytrvalostní šampionát NC BMW 635 CSi Tým JPS BMW
1984 Australský vytrvalostní šampionát 77 BMW 635 CSi Tým JPS BMW
1985 Australský vytrvalostní šampionát 39 Holden VK Commodore Ray Smith
1986 Australský vytrvalostní šampionát 35. místo Mercedes-Benz 190E Bob Jane T-Marts
Mistrovství Evropy cestovních vozů NC Rover Vitesse Tom Walkinshaw Racing
Mistrovství cestovních vozů v jižním Pacifiku 16. místo Mercedes-Benz 190E
BMW 325i
Bob Jane T-Marts
1987 Mistrovství světa cestovních vozů NC Holden VK Commodore SS skupina A
Holden VL Commodore SS skupina A
Perkins Engineering
Australský šampionát cestovních vozů NC Ford Sierra XR4Ti John Andrew Motorsport
1988 South Australia Cup 2 Holden VL Commodore SS Skupina A SV Perkins Engineering
Asijsko-pacifický šampionát cestovních vozů NC Holden VL Commodore SS Skupina A SV Perkins Engineering
1990 Australský vytrvalostní šampionát NC Ford Sierra RS500 Tony Longhurst Racing
1991 Australský vytrvalostní šampionát 11. místo BMW M3 Evolution Tony Longhurst Racing

Výsledky mistrovství světa formule 1

( klíč ) (Závody tučně označují pole position)

Rok Účastník Podvozek Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 WDC Body
1965 Brabham Racing Organization Brabham BT7 Climax V8 RSA PO
8
BEL GBR
Ret
GER
Ret
11. místo 5
Brabham BT11 Climax V8 FRA
4
NED
5
ITA
Ret
USA MEX
1966 Brabham Racing Organization Brabham BT22 Climax L4 MON
Ret
BEL
Ret
4. místo 18
Brabham BT20 Repco V8 FRA
3
GBR
2
NED
Ret
GER
Ret
ITA
3
USA
Ret
MEX
3
1967 Brabham Racing Organization Brabham BT20 Repco V8 RSA
4
PO
1
NED
3
1. 51
Brabham BT19 Repco V8 BEL
Ret
Brabham BT24 Repco V8 FRA
2
GBR
2
GER
1
CAN
2
ITA
Ret
USA
3
MEX
3
1968 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M5A BRM V12 RSA
5
3. místo 33
McLaren M7A Ford V8 ESP
2
PO
5
BEL
Ret
NED
Ret
FRA
5
GBR
4
GER
7
ITA
1
CAN
1
USA
Ret
MEX
Ret
1969 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M7A Ford V8 RSA
3
ESP
4
PO
6
NED
4
FRA
8
GBR
Ret
GER
Ret
ITA
7
CAN
Ret
USA
Ret
MEX
1
6. místo 20
1970 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M14A Ford V8 RSA
2
ESP
Ret
MON
4
BEL NED FRA
4
GBR
3
GER
3
AUT
Ret
ITA
4
CAN
Ret
USA
7
MEX
3
4. místo 27
1971 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M19A Ford V8 RSA
6
ESP
5
MON
4
NED
12
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
AUT
Ret
ITA
CAN
4
USA
Ret
13. místo 9
1972 Tým Yardley McLaren McLaren M19A Ford V8 ARG
2
RSA
1
ESP
Ret
3. místo 39
McLaren M19C Ford V8 PO
15
BEL
3
FRA
7
GBR
5
GER
Ret
AUT
2
ITA
3
CAN
3
USA
3
1973 Tým Yardley McLaren McLaren M19C Ford V8 ARG
5
PODprsenka
3
6. místo 26
McLaren M23 Ford V8 RSA
5
ESP
6
BEL
7
PO
6
SWE
1
FRA
8
GBR
3
NED
Ret
GER
12
AUT
8
ITA
15
KANÁL
12
USA
4
1974 Tým Marlboro Texaco McLaren M23 Ford V8 ARG
1
PODprsenka
12
RSA
9
ESP
6
BEL
6
MON
Ret
SWE
Ret
NED
Ret
FRA
6
GBR
7
GER
DSQ
AUT
2
ITA
6
CAN
6
USA
Ret
7. místo 20

Nemistrovské akce Formule 1

( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok Účastník Podvozek Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1960 Denis Hulme Cooper T45 Climax FPF 1,5 L4 GLV INT
12
SIL
Tým Yeoman Credit Racing Cooper T51 Climax FPF 2,5 L4 LOM
5
OUL
1963 Brabham Racing Organization Brabham BT3 Climax FWMV 1,5 V8 LOM GLV PAU IMO SYR AIN INT ROM SOL KAN
4
MED AUT OUL BĚŽEL
1964 Brabham Racing Organization Brabham BT10 Ford 109E 1,5 L4 DMT NWT SYR AIN
10
INT SOL MED BĚŽEL
1965 Brabham Racing Organization Brabham BT11 Climax FWMV 1,5 V8 ROC SYR SMT INT
Ret
Brabham BT7 MED
4
BĚŽEL
1966 Brabham Racing Organization Brabham BT11 Climax FWMV 1,5 V8 RSA
Ret
SYR
Ret
INT
4
Brabham BT20 Repco 620 3.0 V8 OUL
2
1967 Brabham Racing Organization Brabham BT20 Repco 620 3.0 V8 ROC
Ret
SPR
2
INT
Ret
SYR OUL ESP
1968 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M7A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
3
INT
1
OUL
1969 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M7A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
3
INT
Ret
ŠÍLENÝ OUL
1970 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M14A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
3
INT
6
OUL
1971 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M19A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG ROC
Ret
QUE
3
SPR INT RIN OUL VIC
1972 Tým Yardley McLaren McLaren M19A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
3
PODPRSENKA OUL
1
REP VIC
McLaren M19C INT
4
1973 Tým Yardley McLaren McLaren M23 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
2
INT
Ret
1974 Tým Marlboro Texaco McLaren M23 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 PŘED ROC
NC
INT
Ret

Řada Tasman

Rok Auto 1 2 3 4 5 6 7 8 Hodnost Body
1964 Brabham BT4 LEV
1
PUK
2
Paruka
3
TER
Ret
SAN
5
VÁLKA
5
LAK
9
LON 3. místo 23
1967 Brabham BT22 PUK
Ret
Paruka
3
LAK
4
Válka
Ret
SAN
Ret
LON
Ret
8. místo 7
1968 Brabham BT23 PUK LEV Paruka
3
TER
6
SUR
6
VÁLKA
5
SAN
9
LON
DNS
7. místo 8

Indianapolis 500

Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans

Rok tým Spolujezdci Auto Třída Kulky Poz. Třída
Pos.
1961 Itálie Abarth & Cie Nový Zéland Angus Hyslop Fiat - Abarth 850 S S 850 263 14. místo 1.
1966 Spojené státy Shelby-American Inc. Spojené království Ken Miles Ford GT40 Mk.II P+5,0 360 2 2
1967 Spojené státy Holman a Moody Spojené státy Lloyd Ruby Ford GT40 Mk.IV P+5,0 86 DNF DNF

24 hodin Daytona

Rok tým Spolujezdci Auto Třída Kulky Poz. Třída
Pos.
1966 Spojené království Team Chamaco Collect Spojené království Victor Wilson Ferrari 250LM P+2,0 53 DNF DNF
1967 Spojené státy Ford Motor Company ( Holman & Moody ) Spojené státy Lloyd Ruby Ford Mk IV P+2,0 299 DNF DNF

Dokončete výsledky Bathurst 1000

Rok tým Spolujezdci Auto Třída Kulky Poz. Třída
Pos.
1982 Austrálie Tým JPS BMW Austrálie Stephen Brook BMW 635 CSi A 41 DNF DNF
1984 Austrálie Tým JPS BMW západní Německo Leopold von Bayern BMW 635 CSi Skupina A. 148 15. místo 2
1985 Nový Zéland Aucklandská burza Coin & Bullion Exchange Nový Zéland Ray Smith Holden VK Commodore C 146 DNF DNF
1986 Austrálie Bob Jane T-Marts Rakousko Franz Klammer Mercedes-Benz 190E B 157 9. místo 2
1987 Austrálie Enzed Team Perkins Austrálie Larry Perkins Holden VK Commodore SS skupina A 1 2 DNF DNF
1988 Austrálie Holden Speciální vozidla Austrálie Larry Perkins Tom Walkinshaw
Spojené království
Holden VL Commodore SS Skupina A SV A 137 DNF DNF
1989 Austrálie Benson & Hedges Racing Austrálie Alan Jones Tony Longhurst
Austrálie
Ford Sierra RS500 A 158 5. místo 5. místo
1990 Austrálie Benson & Hedges Racing Austrálie Alan Jones Ford Sierra RS500 A 65 DNF DNF
1991 Austrálie Benson & Hedges Racing Austrálie Peter Fitzgerald BMW M3 Evolution 2 157 4. místo 1.
1992 Austrálie Benson & Hedges Racing Austrálie Paul Morris BMW M3 Evolution 2 32 DNF DNF

Další čtení

  • Eoin Young. Vzpomínky na medvěda: Biografie Denny Hulme . JH Haynes & Co. Ltd. ISBN  978-1844252084 .

Reference

externí odkazy

Sportovní pozice
PředcházetSyn
Jensen
Nový Zéland Zlatá hvězda
Champion

1961
UspělPat
Hoare
PředcházetJackie
Stewart
Nováček roku v
Indianapolis 500 Rookie roku v Indianapolisu
Uspěl
Bill Vukovich II
Předcházet
Jack Brabham
Mistr světa formule 1
1967
Uspěl
Graham Hill
Předchází
Mike Parkes
BRDC International Trophy
Winner

1968
Uspěl
Jack Brabham
PředcházetBruce
McLaren
Can-Am
Champion

1968
Uspěl
Bruce McLaren
PředcházetBruce
McLaren
Can-Am
Champion

1970
Uspěl
Peter Revson
Ocenění a úspěchy
Předcházet
Jack Brabham
Hawthorn Memorial Trophy
1967
Uspěl
Graham Hill
PředcházetJackie
Stewart
Hawthorn Memorial Trophy
1970
Uspěl
Jackie Stewart
PředcházetJackie
Stewart
Hawthorn Memorial Trophy
1974
Uspěl
James Hunt