Denny Hulme - Denny Hulme
narozený |
Motueka , Nový Zéland |
18. června 1936
---|---|
Zemřel | 04.10.1992 Bathurst, New South Wales , Australia |
(ve věku 56)
Kariéra mistrovství světa formule 1 | |
Národnost | Novozélanďan |
Aktivní roky | 1965 - 1974 |
Týmy | Brabham , McLaren |
Přihlášky | 112 |
Mistrovství | 1 ( 1967 ) |
Vyhrává | 8 |
Pódia | 33 |
Body kariéry | 248 |
Pole position | 1 |
Nejrychlejší kola | 9 |
První vstup | 1965 Velká cena Monaka |
První výhra | 1967 Velká cena Monaka |
Poslední výhra | Velká cena Argentiny 1974 |
Poslední vstup | 1974 Velká cena USA |
Denis Clive Hulme OBE (18. června 1936 - 4. října 1992), běžně známý jako Denny Hulme , byl novozélandský závodní jezdec, který v roce 1967 vyhrál mistrovství světa řidičů formule 1 pro tým Brabham . Mezi debutem v Monaku v roce 1965 a závěrečným závodem ve Velké ceně USA 1974 odstartoval 112 Grand Prix, což mělo za následek osm vítězství a 33 cest na stupně vítězů. V celkovém hodnocení skončil také v letech 1968 a 1972 třetí.
Hulme ukázal univerzálnost tím, že ovládl kanadsko-americký Challenge Cup (Can-Am) pro sportovní vozy skupiny 7 . Jako člen týmu McLaren, který v letech 1967 až 1971 získal pět titulů v řadě, dvakrát vyhrál mistrovství jednotlivců a druhé místo obsadil druhé místo.
Po svém působení ve Formuli 1 u Brabhama závodil Hulme za McLaren v několika formátech-Formule 1, Can-Am a Indianapolis 500 . Hulme odešel z formule 1 na konci sezóny 1974, ale pokračoval v závodě s australskými cestovními vozy.
Hulmeovi se přezdívalo „Medvěd“ kvůli jeho „drsné povaze“ a „drsným rysům“; byl však také „citlivý (...) neschopný vyjádřit své pocity, kromě závodního auta“. V rané fázi své kariéry Denny dával přednost závodu s bosou nohou, protože věřil, že mu to dává lepší pocit z plynu. To se změnilo v roce 1960, kdy začal soutěžit ve více regulovaných evropských šampionátech.
Během své kariéry řídil Hulme nejsilnější auta své doby. Závodil na F1, F2, Indycars, limuzínách/cestovních vozech, CanAm a vytrvalostních závodech, to vše ve stejné sezóně. Poté, co odešel z F1, jel dokonce v závodech kamionů.
Hulmeho smrt infarktem při řízení BMW M3 během Bathurst 1000 v Austrálii z něj učinila sedmého bývalého šampiona Formule 1, který zemřel, a prvního, kdo zemřel přirozenou smrtí (oproti třem závodním incidentům, dvěma incidentům na veřejných komunikacích a jednomu incident zahrnující letadla).
Raná závodní kariéra
Narodil se na tabákové farmě patřící jeho rodičům v Motueka na Jižním ostrově Nového Zélandu. Jeho otec Clive Hulme byl oceněn Viktoriiným křížem jako odstřelovač během bojů v bitvě na Krétě v roce 1941.
Zatímco vyrůstal na farmě své rodiny v Pongakawě (poblíž Te Puke ), Hulme se naučil řídit nákladní vůz, když seděl otci na klíně, a v šesti letech už jel sólo. Odešel ze školy a začal pracovat v garáži. Našetřil si dost peněz na nákup MG TF a okamžitě to vstoupil do horolezeckých akcí. Poté mu jeho otec přinesl MGA . Poté, co udělal působivý pokrok, koupil F2 Cooper-Climax , následně byl vybrán pro program New Zealand Driver to Europe spolu s kolegou Kiwi, Georgem Lawtonem . Dvojice mladých Novozélanďanů začala soutěžit ve Formuli Junior a Formuli 2 v celé Evropě, a to v Cooper- BMC, respektive Cooper – Ford . Hulme vyhrál Gran Premio di Pescara 1960 pro Formula Juniors, ale noviny na Novém Zélandu se o tom nezmínily, protože psaly pouze o Bruce McLarenovi. Rok 1960 však skončil katastrofou, když Lawton havaroval během závodu v Roskilde (Dánsko), který zemřel v Hulmeho náručí.
Vzhledem k tomu, že novozélandský tisk ignoroval Hulmeho, najal si 2 ½ litra Coopera od Reg Parnell a vstoupil do něj v roce 1961 Novozélandské mistrovství zlaté hvězdy. Titul získal hned. Objevil se v Le Mans pro Abarth týmu, přičemž třídu vyhrát v S850 třídu (spolu kolegou Kiwi Angus Hyslop ), před Ken Tyrrell vyzval sympatický (ale někdy drsný) Novozélandský do závodu v jeho Formula Junior a Formula Two tým , v roce 1962, kdy byl Tony Maggs nedostupný kvůli svým závazkům ve formuli 1.
Jakmile se tam usadil v Londýně, pracoval jako mechanik v garáži Jacka Brabhama v Chessingtonu a začal si razit cestu na své motoristické dráze. Byl to Brabham, kdo mu dal pohon ve svých Brabhamských sportovních vozech a monopostech. Během sezóny 1963 vyhrál sedm mezinárodních závodů Formule Junior a po několika impozantních výkonech to byl jeho starý šéf Jack Brabham, kdo zavolal Hulmemu a připojil se k týmu F2 australské legendy. V roce 1964 se dvojice pustila do ovládnutí šampionátu v tomto roce, což vedlo k jednomu a dvěma finišům v sérii FFSA Trophées de France . Dvojice také skončila jedna – dvě v sérii 1966 . Během tohoto kouzla na F2 v letech 1964 až 1966 vyhrál Hulme celkem tři závody v sérii plus dvě nemistrovské akce ( Grote Prijs van Limborg 1964 a Spring Trophy 1965 ). Hulme byl odměněn některými nemistrovskými závody Formule 1.
Daleko od monopostů Hulme závodil také v příležitostném salónu. V otřesných podmínkách, 6. července 1963, Hulme vyhrál svůj první velký salonní automobilový závod. Druhá šest hodin , sponzorovaná společností Motor , kolo evropského šampionátu cestovních vozů, vidělo favorita před závodem, 7litrový Ford Galaxie poháněný Danem Gurneym a Jackem Brabhamem na mokru a Jaguáři závodu dominovali. Hulme by vyhrál, ve spolupráci s Royem Salvadori , poté, co vítězové na silnici byli diskvalifikováni za nesrovnalosti motoru.
Kariéra formule jedna
1965–1967 - s Brabhamem
Poté, co dělal četná vystoupení v non-mistrovských akcí pro Brabham během sezóny 1964, jako tým Brabham podepsal Dan Gurney závodit podél svého šéfa. Hulme konečně dostal hovor, na který čekal, a debutoval tak na mistrovství světa v roce 1965 v Monaku . Později téhož roku získal své první body za čtvrté místo na skličujícím okruhu Clermont-Ferrand (Charade) ve Francii .
1966 byla pro Hulmeho první plná sezóna formule jedna. Nyní, po odchodu Dana Gurneyho , byl naprostou dvojkou v týmu Brabham za samotným Jackem. Skončil v tom roce na pěkném čtvrtém místě (Jack vyhrál Drivers 'a tým Brabhamu konstruktérský šampionát), vrcholem bylo třetí místo ve francouzském Remeši , druhé místo za Brabhamem v Brands Hatch a nejrychlejší kolo v Zandvoortu , před problémy se zapalováním dal jeho rase tam zaplaceno. Zatímco jeho šéf vyhrál světový titul, Hulme se během sezóny čtyřikrát dostal na stupně vítězů a celkově skončil v průběžném pořadí čtvrtý.
Mistrovství v roce 1967 bylo v podstatě vnitřní záležitostí týmu Brabham Racing Organization po většinu roku, ale nový Lotus 49 dal Jimu Clarkovi a Grahamu Hill příležitost zakousnout se. Jejich Brabham-Repcos nebyli nejrychlejšími vozy, nicméně byli spolehliví a důslední, stejně jako Brabham a Hulme. Během sezóny by získal dvě vítězství v 11-závodním šampionátu v Monte Carlu a divokém Nürburgringu (zelené peklo).
Přestože Hulme svou kritickou výhrou v Monaku umlčel mnoho kritiků, závod pokazila otřesná nehoda, která si vyžádala život Lorenza Bandiniho , který v době havárie pronásledoval Hulmeho. Jeho druhé vítězství v Grand Prix v roce 1967 bylo na legendární Nordschleife na Nürburgringu . Toto vítězství prokázalo jeho všestrannost na jakémkoli typu trati. Dalších šest návštěv na stupních vítězů dalo Hulmeovi potřebnou výhodu. Mistrovství vyhrál o pět bodů od Brabhama a dalších pět od Jima Clarka. Hulme byl první (a doposud jediný) mistr světa formule 1 z Nového Zélandu .
1968–1974 - s McLarenem
V roce 1968 byl přesunut do týmu McLaren , který vlastní kolega Kiwi Bruce McLaren . Ačkoli 'Bruce and Denny Show' dominovala severoamerické sérii sportovních vozů Can-Am z roku 1966, jejich působení ve formuli 1 bylo méně úspěšné. Jihoafrický závod, který se konal na legendárním Kyalami obvodu, se ukázalo jako obtížné pro tým. Přestože musel Hulme použít staré motory BRM V12 na starém podvozku M5A, přivezl si domů důvěryhodnou pětinu.
Španělskou kole v Jaramě se Cosworth DFV motor V8 byl instalován ve zcela novém podvozku M7A a výkony zlepší. Po vítězství v BRDC International Trophy zvítězil Hulme na druhém místě ve Španělsku, než v tomto roce získal další dvě vítězství v Monze a v Kanadě , takže mu zbyla vnější šance na udržení koruny šampionátu proti Grahamu Hillovi a mladému Jackie Stewartovi .
Finále v Mexico City toho roku určilo šampiona, ale Hulme utrpěl závadu na svém McLarenu.
1969 byla pro Hulme katastrofa: revidovaný podvozek M7A zápasil se spolehlivostí a Hulme ve finálovém kole na Velké ceně Mexika zvládl jen 20 bodů a dosáhl tak jednoho vítězství . Hulme zakončil sezónu na šestém místě v pořadí jezdců.
1970 přinesl novou dekádu, ale Hulmeovo štěstí se nezměnilo. Šéf týmu a přítel Bruce McLaren byl zabit při testování CanAm McLaren M8D, který zasáhl Hulme. Další problém nastal v tom roce, kdy během tréninku pro Indianapolis 500 utrpěl popáleniny rukou metanolovým ohněm . V důsledku toho zmeškal Velkou cenu Nizozemska v roce 1970. Neodradil se, cítil, že to dluží Bruceovi a týmu McLaren, aby mohli pokračovat v závodech. Kromě emočního strádání a vážných popálenin se mu podařilo s 27 body ještě věřit čtvrtému v šampionátu.
Ačkoli by Hulme získal třetí místo ve Velké ceně Mexika v roce 1970 , závod byl poznamenán obrovským davem přes 200 000. Dav se ukázal téměř nekontrolovatelný a téměř si vynutil zrušení závodu. Byli nacpaní před zábradlím, seděli u trati a běželi po trati. Řidiči se obávali, že někdo bude zabit. Během kvalifikace Hulme minul několik dětí o palce. Hráli hru na kuře, aby viděli, kdo se dostal k autům nejblíže, když se řítili kolem.
Rok 1971 začal slibně. V Kyalami vedl dominantně-ale systém odpružení se stoupající rychlostí ho po několika kolech vytlačil. Tým McLaren byl v nepořádku. Sezóna byla z hlediska výsledků ještě horší než v roce 1970, protože Hulme se nedostal ani na stupně vítězů, ačkoli toho roku zajel nejrychlejší kola v Kanadě a ve Spojených státech -ale bylo těžké dosáhnout výsledků. Hulme skončil devátý v pořadí za rok 1971.
Společnost Yardley pro krásu, vůně a pánské výrobky převzala v roce 1972 titulní sponzorství nového McLarenu a vyplatila dividendy společnosti Hulme. Ve spolupráci s dobrým přítelem Peterem Revsonem se Hulme vrátil na vítězné cesty, když zvítězil v Jižní Africe a na několika pěkných stupních vítězů jinde, když skončil v roce 1972 na třetím místě s 39 body. Mezitím Hulme také vyhrál nemistrovský závod International Gold Cup v Oulton Parku .
Je úžasné, že Hulme získal ve své kariéře F1 pouze jednu pole position na palubě McLarenu M23 , v roce 1973 v Kyalami - zdálo se, že má s jihoafrickým místem dobré vztahy . Nicméně, Hulme byl zastínil přítel a kolega Peter Revson v roce 1973 , a skončil místo dolů na Američana v šestém, 12 bodů zmítaný.
Do Velké ceny Belgie v roce 1973 Hulme a McLaren posunuli bezpečnost F1 dopředu, když jeho vůz představil do Formule 1 systém podpory života Graviner, který v případě požáru dodával řidiči dýchatelný vzduch.
Hulme naštěstí vyhrál Velkou cenu Švédska , i když zajel také nejrychlejší kolo. Zdálo se, že závod byl připraven na domácí vítězství Ronnieho Petersona , na druhém místě byl jeho týmový kolega z Lotusu Emerson Fittipaldi , když Lotusové narazili na potíže. Fittipaldi byl zpomalen s problémy s převodovkou a pak Peterson s pomalým defektem zadního kola. Když se Hulme rozhodl běžet s tvrdšími pneumatikami, v předposledním kole předjel Petersona, aby vyhrál. Hulme vyjádřil smutek nad „ vzal to Ronniemu “.
On a Revson si vybudovali silné přátelství ze zadní strany jejich kamarádství F1-také spolu soutěžili v sérii Can-Am. Když Revson na konci roku 1973 opustil McLaren, aby se připojil ke Shadowu, Hulme by byl zklamán.
Během svého působení v McLarenu vyhrál Hulme šest velkých cen, ale už se blížil ke konci svého působení v F1 a jeho konkurenční nutkání bylo otupováno rostoucím obavami z nebezpečí závodění. Po Velké ceně Brazílie, ve které Hulme skončil na dvanáctém místě, byly tyto obavy opodstatněné. když byly v Kyalami zahájeny zkoušky, v březnu 1974 utrpěl Peter Revson poruchu předního zavěšení (zlomený přední kulový čep), která se stočila čelně do svodidel. Hulme se marně pokoušel zachránit život svého přítele, ale marně. Po nehodě Hulme oznámil, že uvidí rok 1974, než odejde ze závodů Grand Prix. Kromě vítězství v argentinské soutěži (zdědil vedení, když jeho nyní týmový kolega Fittipaldi nechtěně srazil elektrický „zabijácký spínač“ na jeho volantu v předposledním kole) a vrátil se domů jako druhý v Rakousku, se neprosadil. velký dopad na sezónu, a na konci roku důstojně odešel do důchodu a od sportu ustoupil a vrátil se na Nový Zéland.
Pryč od F1
1966 Le Mans 24 hodin
Na konci 24hodinového Le Mans 1966 vstoupili dva Shelby-American Inc. na Ford GT40 MK II, oba byli v prvním kole, běželi první a druhý, přičemž auto vedlo Hulme s Kenem Milesem . Během půlhodiny závodu se Fordové shromáždili v předem připraveném plánu, aby Bruce McLaren a Miles překročili čáru, světlomety v plamenech, v mrtvém žáru. Mrtvé teplo, které Henry Ford II tak hrdě plánoval, se bohužel nedostalo, protože časoměřiči usoudili, že mrtvé teplo je technicky nemožné, protože vůz Hulme/ Miles se kvalifikoval rychleji než vůz McLaren/ Amon , a proto pokryl kratší závodní vzdálenost. Když tedy obě auta dorazila vedle sebe do cíle, byli Bruce McLaren a Chris Amon klasifikováni jako vítězové, na druhém místě byli Hulme a Ken Miles.
Can-Am (1966–1972)
V roce 1966 při jízdě za tým Brabhamu ve Formuli 1 Hulme jel v úvodní sezóně závodních sérií Can-Am závodů FIA Group 7 , řídil stejný Sid Taylor vstoupil do Lola T70, kterou s úspěchem řídil v britských závodech skupiny 7 toho roku, ale v závodech Can-Am nedosáhl žádného úspěchu. V roce 1967 se připojil k týmu McLaren novozélandského krajana Bruce McLarena pro sérii, nahradil Chris Amon, který šel do Ferrari. Toto partnerství se stalo tak úspěšným, že jim Američané říkali „Bruce and Denny Show“, taková byla jejich nadvláda.
V sezóně 1967 , v roce vítězství v šampionátu F1 s Brabhamem, skončil Hulme na druhém místě za vedoucím týmu Brucem McLarenem v šampionátu Can-Am, když v šesti závodech zaznamenal tři vítězství a v McLarenu M6A získal 24 bodů . Hulme vyhrál Can-Am Championship v roce 1968 , přičemž v šesti závodních sezónách získal tři vítězství a v McLarenu M8A získal 35 bodů. V roce 1969 tým McLaren nadále dominoval sérii; když řídili McLaren M8B, vyhráli každý závod, s několika povrchovými úpravami 1–2 a dokonce 1–2–3, když Dan Gurney řídil náhradní vůz. Hulme zaznamenal v jedenácti závodech v roce 1969 pět vítězství a získal 160 bodů za druhé místo za týmovým kolegou McLarenem v šampionátu.
Sezóna 1970 byla pro tým obtížná, protože truchlili nad ztrátou vedoucího Bruce McLarena, který zemřel během předsezónního testování McLaren M8D „Batmobile“ na okruhu Goodwood . Spojil se nejprve s jezdcem Danem Gurneym, poté s jezdcem Peterem Gethinem a vedl tým se šesti vítězstvími v deseti závodech, když vyhrál své druhé mistrovství Can-Am a dovedl M8D na 132 bodů-více než dvojnásobek počtu konkurentů na druhém místě. Pro sezónu 1971 byl Hulmeovým týmovým kolegou jeho dobrý přítel Peter Revson , který toho roku získal korunu Can-Am s Hulmeem na druhém místě (tři vítězství v deseti závodech) a řídil McLaren M8F. Ve své poslední sezóně Hulme vyhnal McLaren M20 na druhé místo v šampionátu 1972 na 65 bodů, přičemž dvě vítězství v devíti závodních sezónách.
Po jeho klidném startu v sezóně 1966 zaznamenal Hulme v 52 závodech Can-Am v letech 1967 až 1972 22 výher s 11 druhými a 2 umístěními na třetím místě-během těchto šesti sezón stál na stupních vítězů pro 67% závodů. Ve stejných šesti sezónách byl dvakrát sezónním šampionem Can-Am a čtyřikrát vicemistrem šampionátu. Jeho 22 výher v kariéře je nejvíce ze všech řidičů v sérii Can-Am.
Indy 500
Hulme soutěžil v Indianapolis 500 čtyřikrát: 1967, 1968, 1969 a 1971. Jeho nejlepší výsledky v této události byly v letech 1967 a 1968, oba skončili na čtvrtém místě. Nesoutěžil v závodě 1970, kvůli popáleninám metanolu po požáru během tréninku.
Řada Tasman
Hulme skončil třetí v řadě Tasman 1964 s jedním vítězstvím a třemi pódii. Později soutěžil v letech 1967 a 1968 a každý rok sbíral pódium.
British Sportscar Championship (1965-1969)
O víkendech mimo Formuli 1 Hulme někdy závodil za Sid Taylor Racing v britském šampionátu sportovních vozů. Během této doby vyhrál celkem 12 závodů, většinou v Lola T70 , včetně tří RAC Tourist Trophies , z nichž jeden byl v roce 1965 mistrovství světa sportovních vozů .
Po F1
Poté, co opustil sport, Hulme na krátkou dobu vedl GPDA (Grand Prix Drivers 'Association), ale povaha postu nebyla vhodná pro jeho gentlemanskou povahu a tento post dlouho nevyplňoval. Poté odešel na Nový Zéland a vracel se k cestovním vozům, aby příležitostně závodil v závodě Benson & Hedges 500 na závodní dráze Pukekohe Park na konci 70. let 20. století nejprve v Chrysler Chargers a později v Volkswagen Golf, příležitostně v partnerství se Stirling Moss na 500 km vytrvalostního formátu .
Hulme začal znovu pravidelně závodit v roce 1982 s amatérským závodníkem Rayem Smithem a vybudoval tým s Holden Commodore V8, který v letech 1983/84 dokázal vyhrát sérii novozélandských produkčních vozů pro cestovní vozy skupiny A. Hulme také začal závodit v Austrálii, závodění v týmu bývalý evropský krajanského Frank Gardner ‚s JPS týmu BMW , který zahrnoval druhý ve třídě v roce 1984 Bathurst 1000 .
Hulme se vrátil do Evropy v roce 1986 závoděním v evropském šampionátu cestovních vozů v Rover Vitesse připraveném Tom Walkinshaw Racing . Tato kampaň vyvrcholila vítězstvím v RAC Tourist Trophy , Hulmově čtvrtém vítězství v této akci, 18 let po jeho třetím vítězství. Poté Hulme krátce závodil za tým Mercedes-Benz Boba Jane, než se v roce 1987 spojil s Larrym Perkinsem, v roce 1988 se přestěhoval s Perkinsem do nově vytvořeného Holden Racing Teamu . Bylo to s Holdenem , že Hulme zaznamenal svou poslední návštěvu pódia, když skončil druhý, v South Australia Cupu 1988. Hulme se později připojí k Benson & Hedges Racing , dalšímu týmu vedenému Frankem Gardnerem v roce 1990. Mezitím byl Hulme vášnivým nadšencem závodů nákladních vozidel, které se začátkem devadesátých let staly populární na Novém Zélandu a provozovaly kamiony Scania a vracely se do Evropy závodit. v evropském šampionátu tahačů.
Smrt
Oblíbenou akcí Hulmeho byl Bathurst 1000 , který se konal na slavné trati Mount Panorama v Austrálii . V případě, že v roce 1992 řídil polotovary podporované BMW M3 pro Benson & Hedges Racing, když si po stížnosti na rádio s rozmazaným viděním z auta do boxů (původně se předpokládalo, že kvůli silnému dešti) utrpěl Hulme masivní infarkt za volantem při jízdě po vysokorychlostním Conrod Straight . Poté, co se otočil do zdi na levé straně trati rychlostí asi 230 km/h, se mu podařilo auto přivést na relativně kontrolovanou zastávku klouzající proti bezpečnostnímu zábradlí a betonové zdi na pravé straně trati. Když maršálové dorazili na místo, zjistili, že je Hulme stále připoután. Byl odvezen z auta přímo do nemocnice Bathurst, kde byl oficiálně prohlášen za mrtvého.
Podle jeho sestry Anity se Dennyho zdravotní stav začal zhoršovat po smrti jeho 21letého syna Martina Cliveho na Štědrý den roku 1988 u jezera Rotoiti v Zátoku hojnosti. "Po Martinově smrti byl tak rozrušený," říká Anita. "Chodil a seděl na hřbitově." Vím, že zemřel na zlomené srdce. "
Dědictví
V paměti Hulmeho bylo pojmenováno několik ocenění:
- Denny Hulme Memorial Trophy uděluje na Targa Tasmánie
- NZ Motor Cup: Denny Hulme Memorial Trophy uděluje během Toyota Racing Series
Hulmeho ztvárnil Ben Collins ve filmu Ford v .
Vyznamenání a ocenění
- 1967 - Novozélandský sportovec roku.
- 1967/1970/1974 - vítěz Hawthorn Memorial Trophy .
- 1992 - jmenován důstojníkem Řádu britského impéria za zásluhy o motoristický sport v roce 1992 vyznamenáním královny za narozeniny
- 1993 - uveden do novozélandské sportovní síně slávy .
- 1994 - uveden do zdi slávy Nového Zélandu Motorsports .
- 1998 - uveden do Síně slávy Ameriky v motoristickém sportu .
- 2002 - uveden do Mezinárodní síně slávy motoristického sportu .
Závodní rekord
Shrnutí kariéry
Výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč ) (Závody tučně označují pole position)
Nemistrovské akce Formule 1
( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Řada Tasman
Rok | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Hodnost | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Brabham BT4 | LEV 1 |
PUK 2 |
Paruka 3 |
TER Ret |
SAN 5 |
VÁLKA 5 |
LAK 9 |
LON | 3. místo | 23 |
1967 | Brabham BT22 |
PUK Ret |
Paruka 3 |
LAK 4 |
Válka Ret |
SAN Ret |
LON Ret |
8. místo | 7 | ||
1968 | Brabham BT23 | PUK | LEV | Paruka 3 |
TER 6 |
SUR 6 |
VÁLKA 5 |
SAN 9 |
LON DNS |
7. místo | 8 |
Indianapolis 500
|
|
Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1961 | Abarth & Cie | Angus Hyslop | Fiat - Abarth 850 S | S 850 | 263 | 14. místo | 1. |
1966 | Shelby-American Inc. | Ken Miles | Ford GT40 Mk.II | P+5,0 | 360 | 2 | 2 |
1967 | Holman a Moody | Lloyd Ruby | Ford GT40 Mk.IV | P+5,0 | 86 | DNF | DNF |
24 hodin Daytona
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | Team Chamaco Collect | Victor Wilson | Ferrari 250LM | P+2,0 | 53 | DNF | DNF |
1967 | Ford Motor Company ( Holman & Moody ) | Lloyd Ruby | Ford Mk IV | P+2,0 | 299 | DNF | DNF |
Dokončete výsledky Bathurst 1000
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1982 | Tým JPS BMW | Stephen Brook | BMW 635 CSi | A | 41 | DNF | DNF |
1984 | Tým JPS BMW | Leopold von Bayern | BMW 635 CSi | Skupina A. | 148 | 15. místo | 2 |
1985 | Aucklandská burza Coin & Bullion Exchange | Ray Smith | Holden VK Commodore | C | 146 | DNF | DNF |
1986 | Bob Jane T-Marts | Franz Klammer | Mercedes-Benz 190E | B | 157 | 9. místo | 2 |
1987 | Enzed Team Perkins | Larry Perkins | Holden VK Commodore SS skupina A | 1 | 2 | DNF | DNF |
1988 | Holden Speciální vozidla |
Larry Perkins Tom Walkinshaw |
Holden VL Commodore SS Skupina A SV | A | 137 | DNF | DNF |
1989 | Benson & Hedges Racing |
Alan Jones Tony Longhurst |
Ford Sierra RS500 | A | 158 | 5. místo | 5. místo |
1990 | Benson & Hedges Racing | Alan Jones | Ford Sierra RS500 | A | 65 | DNF | DNF |
1991 | Benson & Hedges Racing | Peter Fitzgerald | BMW M3 Evolution | 2 | 157 | 4. místo | 1. |
1992 | Benson & Hedges Racing | Paul Morris | BMW M3 Evolution | 2 | 32 | DNF | DNF |
Další čtení
- Eoin Young. Vzpomínky na medvěda: Biografie Denny Hulme . JH Haynes & Co. Ltd. ISBN 978-1844252084 .
Reference
externí odkazy
- Ocenění Denny Hulme
- „Následujte medvěda“ - osobní vzpomínka na Hulma
- Statistiky Denny Hulme
- Životopisný článek a videoklip na blogu The Speed
- Oficiální web Bruce McLaren Trust
- Novozélandská sportovní síň slávy
- Trio At The Top - dokument o Bruce McLaren, Denny Hulme a Chris Amon na NZ na obrazovce