Loděnice Deptford - Deptford Dockyard

Souřadnice : 51,4865 ° N 0,0276 ° W 51 ° 29'11 "N 0 ° 01'39" W /  / 51,4865; -0,0276

Obraz loděnice Josepha Faringtona , c.1794, zobrazující (zleva doprava podél břehu):
- Důstojnické domy a kanceláře
- Dvojitý suchý dok
- Čtyřúhelníkový velký sklad
- Dvojice lodních lístků
- Mokrý dok (nebo umyvadlo)
- Stavba lodí
- Stěžňové domy a stěžňové rybníky
- Lodní dům.

Loděnice Deptford byla důležitou námořní loděnicí a základnou v Deptfordu na řece Temži , kterou provozovalo královské námořnictvo od šestnáctého do devatenáctého století. 350 let stavěla a udržovala válečné lodě a bylo s ní spojeno mnoho významných událostí a lodí.

HMS  St Albans , která byla vypuštěna na Temži v Deptfordu v roce 1747, vyobrazený Johnem Cleveleym starším . Zobrazeny jsou také Dům mistra Shipwrighta (vlevo) a Great Storehouse.

Založena Jindřichem VIII. V roce 1513, loděnice byla nejvýznamnější královskou loděnicí v tudorovském období a zůstala jedním z hlavních námořních yardů po tři sta let. Byl zde vyzkoušen důležitý nový technologický a organizační vývoj a Deptford začal být spojován s velkými námořníky té doby, včetně Francise Drakea a Waltera Raleigha . Dvůr se rychle rozšířil v průběhu šestnáctého a sedmnáctého století, zahrnující velkou oblast a sloužící po určitou dobu jako sídlo námořní správy, a související Victualling Yard se stal hlavním depem Victualling Board . Car Petr Veliký navštívil dvůr oficiálně inkognito v roce 1698, aby se naučil technikám stavby lodí. Když dosáhl zenitu v osmnáctém století, postavil a opravil průzkumné lodě používané Cookem , Vancouverem a Blighem a válečné lodě, které bojovaly pod Nelsonem .

Po napoleonských válkách klesl na významu loděnice . Jeho poloha proti proudu řeky na Temži ztěžovala přístup a mělká úzká řeka bránila plavbě velkých nových válečných lodí. Loděnice byla po roce 1830 z velké části neaktivní, a přestože se stavba lodí ve čtyřicátých letech minulého století krátce vrátila, námořnictvo v roce 1869 loděnici zavřelo. Prodejní dvůr, který byl zřízen ve čtyřicátých letech 17. století, se používal až do 60. let minulého století, zatímco půda využívaná loděnicí byla prodána. oblast je nyní známá jako Convoys Wharf .

V letech 2010–12 proběhly na loděnici archeologické vykopávky.

Dějiny

Dvůr v rozkvětu. V roce 1755 byl vypuštěn 80-dělový HMS  Cambridge z Great Dock, vyobrazený Johnem Cleveleym starším. V popředí jede na kotvě prvotřídní válečná loď, zatímco další válečná loď se blíží dokončení na skluzu ve středovém pozadí.

Nadace

Oblast Deptford byl využit ke stavbě královské lodě od počátku patnáctého století, za vlády Jindřicha V. . Byly provedeny kroky ke zlepšení správy a provozu královského námořnictva během tudorovského období a Jindřich VII. Zaplatil v roce 1487 nájemné 5 £ za skladiště v Deptfordu, než v roce 1496 založil první královskou loděnici v Portsmouthu. Henryho syn, Jindřich VIII. Podpořil plány expanze svého otce, ale dával přednost lokalitám podél Temže před přístavy na jižním pobřeží a založil v roce 1512 loděnici Woolwich , v roce 1513 následovaly loděnice v Deptfordu a v roce 1514 Erith . Poslední dvě byly soustředěny kolem velkých skladišť, postavených za účelem sloužit potřebám námořnictva ve Válce Ligy Cambrai .

Loděnice Tudor

Oblast Deptford na mapě, kterou v roce 1623 vlastnil John Evelyn , obyvatel této oblasti. Dům Evelyn, Sayes Court , je vlevo dole. Nad ním je označeno „The K's Ship Yard“, umístění rozšiřující se loděnice Deptford.

Deptford's Tudor 'Great Store-house' (který přečkal samotnou loděnici) datovaný od roku 1513, jak je zaznamenáno na jeho (stále přežívajícím) základním kameni. 172 stop (52 m) na délku, stál rovnoběžně s břehem řeky na ose severozápad/jihovýchod; byla to dvoupodlažní zděná budova s ​​podkrovím, vysoká 35 metrů (11 m). The Great Dock (double-length dry dock ) ležel kolmo k ní, na jihovýchodě, a byl postaven přibližně ve stejnou dobu.

Severozápadně od skladiště, přírodní rybník (který se vytvořil v ústí Orfleteditch, menšího přítoku ), byl v roce 1517 přeměněn na povodí (nebo mokrý dok ), aby poskytl chráněnou kotviště pro několik královských lodí. Fyzické rozšíření Deptford v této době projevuje rostoucí vývoj a sofistikovanost námořní správy: v 1540s byl velký dům postavený, přiléhá severozápadního konec skladiště, který sloužil jako on oficiální bydliště pokladníka námořnictva nahoru až do 60. let 16. století; a s vytvořením předchůdce námořnictva v polovině šestnáctého století byl poblíž Deptford Strand postaven nový dům pro „úředníky úředníků admirality, aby do něj napsali“.

Loděnice se stala nejdůležitější z královských loděnic, zaměstnávala rostoucí počet pracovníků a rozšiřovala se o nové sklady. Během obléhání Boulogne v roce 1544 spravovala Deptfordova loděnice výdaje ve výši 18 824 GBP (na rozdíl od 3 439 GBP utracených ve Woolwichi a 1 211 GBP v Portsmouthu). Jeho důležitost znamenala, že jej panovník příležitostně navštívil, aby zkontroloval nové lodě, které se tam stavěly. To se odrazilo ve výdajích 88 liber pokladníkem námořnictva v roce 1550, aby se zaplatilo za vydláždění Deptford High Street, protože silnice byla „dříve tak hlučná a plná špíny, na kterou by královské Veličenstvo nemuselo přejít a podívejte se na stavbu lodí Jeho Výsosti. "

Dock byl přestavěn a přístaviště rozšířena tak, aby pokrývala 500–600 stop před řekou do konce šestnáctého století. Do té doby se stal známým jako „Královský dvůr“. Deptford byl ve svých operacích čím dál sofistikovanější, přičemž v roce 1578 bylo 150 liber zaplaceno za stavbu bran pro suchý dok, čímž se odstranila nutnost postavit dočasnou zemní dokovací stanici a poté ji kopat, aby se loď uvolnila, jakmile byla práce dokončena.

Význam Deptfordu pro anglickou námořní sílu byl zdůrazněn, když Alžběta I. udělila rytíře Františka Drakea na loděnici v roce 1581 po jeho obeplutí zeměkoule na palubě Golden Hind . Nařídila, aby Golden Hind kotvili v Deptford Creek pro veřejnou výstavu, kde loď zůstala až do šedesátých let 16. století, než uhnila a byla rozdělena. Loděnice je jedním z míst spojených s příběhem sira Waltera Raleigha, který položil svůj plášť před Elizabethiny nohy. Významná role Deptforda během tohoto a pozdějších období vedla k tomu, že byl nazýván „kolébkou námořnictva“.

Stuartova expanze

Růst dalších loděnic, zejména loděnice Chatham na řece Medway , nakonec ohrožoval nadvládu Deptfordu a na počátku sedmnáctého století se diskutovalo o možnosti uzavření a prodeje dvora Deptford. Ačkoli Deptford a Woolwich vlastnili jediné fungující doky, Temže byla příliš úzká, mělká a hojně využívaná a londýnské loděnice příliš daleko od moře, než aby to bylo atraktivní kotviště pro rostoucí námořnictvo. Pozornost se přesunula na Medway a na Chatham a Sheerness byla postavena obrana a zařízení .

Navzdory tomu Deptford Dockyard nadále vzkvétal a rozšiřoval se a byl úzce spojen s dynastií Pettů , která během konce šestnáctého a počátku sedmnáctého století vyprodukovala několik mistrovských loďařů. Komise v námořnictvu ve 20. letech 16. století rozhodla soustředit stavbu na Deptfordu. Komise nařídila stavbu šesti velkých lodí , tří prostředních lodí a jedné malé lodi, vše od Andrewa Borrella v Deptfordu, s dodávkou dva ročně po dobu pěti let. V sedmnáctém století dvůr pokrýval velkou plochu a zahrnoval velké množství skladů, skluzů , kovářů a dalších zařízení a dílen na údržbu. The Great Dock byl prodloužen a rozšířen v roce 1610, několik skluzů bylo předěláno a v roce 1620 byl postaven druhý suchý dok, přičemž třetí byl povolen v roce 1623.

V období Commonwealthu došlo k dalším investicím , peníze byly vynaloženy na poskytnutí doku stožáru a tří nových přístavišť. Zařízení bylo znovu vylepšeno v návaznosti na slavnou revoluci v roce 1688: „Velký nový sklad“ nahradil dům pokladníka vedle skladiště Tudor a do konce století vytvořily další řady neformální čtyřúhelník budov. Přibližně ve stejnou dobu byly podél jihovýchodní hranice místa postaveny terasy domů pro důstojníky dvora (v provozu pokračovaly i po uzavření loděnice a byly zbořeny až v roce 1902).

Dvůr navštívil Petr Veliký , ruský car, v roce 1698. Zůstal v nedalekém Sayesově dvoře , který byl dočasně ponechán zařízen Johnem Evelyn admirálem Johnem Benbowem . Během carova pobytu mu Evelynin služebník napsal, aby hlásil: „Dům je plný lidí a je ošklivý. Car leží vedle vaší knihovny a večeří v salonku vedle vaší pracovny. Večeří v deset hodin a v šest. v noci je jen zřídka celý den doma, velmi často na královském dvoře nebo u vody, oblečený v několika šatech. " Peter studoval na loděnici techniky a postupy stavby lodí.

The Great Dock byl znovu přestavěn v roce 1711, s branami poskytnutými v polovině své délky tak, aby vytvořily skutečné „dvojité přístaviště“ (schopné pojmout dvě plavidla podélně).

Raný gruzínský rozkvět

Loď na zásobách v Deptfordu, možná 70-gun HMS  Buckingham , třetí sazba z roku 1745 Establishment

Počátek až polovina osmnáctého století byla dobou značné přestavby a modernizace v loděnici Deptford. Komplex skladiště byl v této době přestavěn více formálně jako čtyřúhelník, obklopující původní Velký sklad z roku 1513; stožárový rybník byl přestavěn, stejně jako mokrý dok a byla rozšířena kovárna (kde se kovaly kotvy a další kovové předměty). Do roku 1720 byl přidán další suchý dok (ústí do mokrého doku, stejně jako tři z pěti stavebních skluzů dvora).

S rostoucí specializací mezi královskými loděnicemi se Deptford soustředil na stavbu menších válečných lodí a byl sídlem námořní dopravní služby . V průběhu různých válek v osmnáctém a devatenáctém století se námořnictvo snažilo zmírnit tlak na hlavní základny flotily soustředěním stavby lodí a vybavením v říčních docích, jako jsou Chatham, Woolwich a Deptford, a ponechaly přední loděnice v Portsmouthu, Plymouthu a Nore pro údržbu a opravy. Vzhledem ke své blízkosti ke kancelářím Navy Board, Deptford také specializuje na nové nebo experimentální stavební práce. V padesátých letech 17. století zde byla postavena první z nové generace 74-dělových válečných lodí. V sedmdesátých a sedmdesátých letech minulého století byly provedeny různé zkoušky zahrnující opláštění lodních trupů mědí, aby se pokusily zabránit škodlivým účinkům zamoření červy Teredo . Byly prováděny experimenty mimo jiné s přeměnou mořské vody na pitnou vodu a těžbou smoly z uhlí.

Dvůr byl rozšířen na sever v 1770s, což umožnilo přidání druhého (a většího) stožáru rybníka, nových stožárů domů a šestého lodního skluzu. Zpráva z roku 1774 popisovala stavění velkých i malých lodí v Deptfordu, „pro jejich spuštění byl dostatečný průtok vody, i když při nízké vodě nebyla dostatečná hloubka k položení velkých lodí na plovák“; (jakmile byly vypuštěny, byly tedy při první příležitosti sneseny po řece). Menší plavidla, jako jsou fregaty, však bylo možné v Deptfordu stále položit na opravu nebo vybavení a v naléhavých případech bylo možné najímat další riggery z jiných yardů na Temži.

V roce 1789 byl z loděnice Deptford vyobrazen čirý hromotluk , který stožáry připevnil k fregatě.

Deptford byl spojován s velkým počtem slavných lodí a lidí. Několik lodí používaných Jamesem Cookem při jeho průzkumných plavbách bylo obnoveno na loděnici, včetně HMS  Endeavour , HMS  Resolution a HMS  Discovery , stejně jako lodě používané Georgem Vancouverem na jeho expedici mezi lety 1791 a 1795 , HMS  Discovery a HMS  Chatham . HMS  Bounty byl obnoven na dvoře v roce 1787, stejně jako HMS  Providence , plavidlo používané Williamem Blighem na jeho druhé chlebové expedici. Mezi válečné lodě postavené na dvoře patří HMS  Neptune a HMS  Colossus , které bojovaly pod Nelsonem v bitvě u Trafalgaru , a HMS  Swiftsure , který byl zajat v roce 1801 a bojoval za Francouze v bitvě.

Pozdně-gruzínský úpadek

Konec napoleonských válek a dlouhé období relativního míru, které následovalo, způsobilo pokles jak počtu nových lodí požadovaných námořnictvem, tak počtu, který bylo třeba opravit a udržovat. Poloha Deptfordu a mělké říční vody problém ještě zhoršily, protože práce a smlouvy byly přesunuty do jiných královských loděnic. Dvůr měl svou polohu blízko hlavních námořních kanceláří v Londýně ve svůj prospěch, ale zanesení Temže a trend směrem k větším válečným lodím způsobily, že pokračující námořní stavba tam byla neatraktivní. Inženýr John Rennie to okomentoval

Lodě, které jsou tam postaveny, nemohou být, jak jsem informován o vhodnosti, zakotveny a měděny. Do nich jsou vloženy porotcovské stožáry, které jsou odvezeny do Woolwiche, kde jsou ukotveny, měděné a zmanipulované, a bylo mi řečeno o případu, kdy uplynulo mnoho týdnů, než došlo k férovému větru a přílivu schopnému vznášet velkou loď až do Woolwiche .

Přesto byl Deptford nadále používán pro experimentální práce: v roce 1822 tam byla vypuštěna HMS Comet , první loď královského námořnictva poháněná parou. Jinak byly v Deptfordu od roku 1821 prováděny pouze údržbové práce a od roku 1830 se pracovní zátěž dále snižovala, protože zde probíhalo pouze rozbití lodi. Dvůr byl do značné míry uzavřen mezi lety 1830 a 1844, ačkoli námořnictvo údajně udržovalo kýl položený ve stavebním listu č. 1, což je zjevné plnění nájemní smlouvy od Johna Evelyna, který z něj učinil jeden z podmínek, že Loď měla být vždy ve výstavbě na dvoře. Námořnictvo muselo narychlo položit kýl v roce 1843, když se zjistilo, že tento termín nebyl dodržován.

Viktoriánská přestavba

Deptford Dockyard, 1854. Klíč: a) Yard gate; b) Spinning house; c) Obchod; d) Smiths 'shop; e) piliny; f) Pitch house; g) lanoví a plachetnice; h) sklady; i) Ropery; k) kůlna na prkna; l) doky; m) stavební listy; n) Povodí.

Stavba malé válečné lodi se však obnovila v roce 1837 (a pokračovala dalších 32 let). Plavidla vypuštěná v Deptfordu byla vybavena na loděnici Woolwich, kde námořnictvo založilo svou první parní továrnu (na stavbu a instalaci námořních parních strojů). V roce 1838 byl do loděnice instalován původní stacionární lanový stroj Josepha Huddarta . The Great Dock byl přestavěn (po částečném kolapsu) v letech 1839-41 a současně byl uzavřen pod značnou dřevěnou střechou. Poté, v letech 1844-1846, byly staré loděnice komplexně přestavěny. Nové skluzy byly očíslovány: č. 1 byla bezprostředně severně od pánve a stékala dolů k řece; Č. 2 a č. 3 sousedily jeden s druhým a vběhly do pánve; Č. 4 a č. 5 také sousedily a stékaly dolů k řece jižně od pánve. Č. 4 a 5 byly také zastřešeny dřevem, zatímco č. 1, 2 a 3 dostaly litinové střechy vyráběné společností George Baker a Sons of Lambeth.

V roce 1856 admiralita šla tak daleko, že koupila sousední panství Sayes Court s cílem rozšířit loděnici; po zavedení pevných válečných lodí se však brzy ukázalo, že dny loděnice Deptford jsou sečteny. O necelých deset let později doporučil parlamentní výbor uzavření loděnice „pokud jde o stavbu lodí“.

Uzavření

Deptford Dockyard, který byl považován za nadbytečný k požadavkům, byl uzavřen 31. března 1869. Šroubová korveta HMS  Druid , vypuštěná 13. března 1869, byla poslední lodí, která tam byla postavena.

Přesto, ačkoli Deptford přestal fungovat jako stavební dvůr, část místa (konkrétně vše na sever od No.1 Slip) byla zachována a zůstala v provozu jako námořní skladiště, na které dohlížel inspektor námořních obchodů. Jako takový byl „Deptford (Store Yard)“ v sedmdesátých a osmdesátých letech nadále uváděn jako domácí loděnice (i když s trvalou pracovní silou pouhých 28 plus čtyřicet najatých dělníků). Jeho hlavní rolí bylo sloužit jako centrální expediční bod pro všechny námořní obchody určené pro zámořské stanice; ale některá výroba také pokračovala na místě do 80. let 19. století, hlavně v plachtovém loftu, barevném podkroví a truhlárně. V polovině 90. let 19. století bylo vedení Deptford Naval Store Yard plně sloučeno se sousedním Royal Victoria Victualling Yard . V roce 1898, vzhledem k nedostatku volného místa, námořních obchody byly přesunuty do nových skladových ubytování u západní Indie doky (aby bylo možno označit za Admirality Depot) a zásobovací Yard poté expandoval do uvolněného prostoru bývalého loděnice.

Správa loděnice

Přeživší bývalá budova kanceláře loděnice s domem mistra Shipwrighta za ním.

První námořní správci loděnic během raného tudorovského období se nazývali Keepers of the Kings Marine, John Hopton byl Keeper of the Kings Storehouses for Deptford and Erith dockyards as well as Comptroller of the Navy . Mistr Shipwright se pak stal klíčovým úředníkem v loděnicích královského námořnictva až do zavedení rezidentních komisařů radou námořnictva, poté se stal zástupcem rezidentního komisaře. V roce 1832 byl post komisaře nahrazen postem dozorce .

Keeper of the Kings Storehouse v Deptfordu

Včetně držáků příspěvků:

1. 1513–1524, John Hopton (také strážce loděnice Erith )
2. 1524–1537, William Gonson ( podobně )
3. 1544–1545, William Wynter
4. 1545–1546, Richard Howlett.

Rezidentní komisař námořnictva, Deptford

Zahrnuta:

1. 1714–1739, kapitán Henry Greenhill.
2. 1740–1745, kapitán Thmoas Whorwood
3. 1744-1745, Commodore Edward Falkingham (také rezidentní komisař námořnictva ve Woolwich Dockyard )
4. 1746–1747, kapitán James Compton. (totéž)
5. 1747–1762, kapitán William Davies, (podobně)
6. 1806–1823, kapitán Sir Charles Cunningham , KCH.

Kapitán superintendant Deptford

1. 1841–1851, kapitán John Hill .
2. 1853–1856, kapitán Horatio Thomas Austin
3. 1857–1863, kapitán Claude Buckle .
4. 1863–1876, kapitán Henry Chads .

Mistr Shipwright Deptford loděnice

Fisher Harding během svého působení ve funkci postavil 39 lodí.

Součástí je neúplný seznam držitelů příspěvků:

1. Peter Pett , 1550-září 1589.
2. Joseph Pett , 1589–1606.
3. William Burrell, 1619-1623
4. Peter Pett , 16130-1652
5. Christopher Pett , srpen 1647-březen 1668.
6. Jonas Shish, duben 1668-listopad 1675.
7. Fisher Harding, říjen 1686-listopad 1705.
8. Joseph Allin, listopad – prosinec 1705.
9. Richard Stacey, červenec 1715-srpen 1727.
10. Richard A. Stacey, srpen 1727-červen 1742
11. Joseph Allin, červenec 1742-červen 1746.
12. John Holland, červen 1746-duben 1752.
13. Thomas Fellowes, květen 1752-březen 1753.
14. Thomas Slade, březen 1753-srpen 1755.
15. Adam Hayes, srpen 1755-červen 1785.
16. Henry Peake, prosinec 1785-březen 1787.
17. Martin Ware, březen 1787-květen 1795.
18. Thomas Pollard, červen 1795 - 1799.
19. William Stone, červenec 1810-listopad 1813.
20. Henry Chatfield, 1853–1860.

Loděnice mistra ošetřovatele Deptforda

Tento důstojník královských loděnic byl jmenován na pomoc při vystrojování nebo demontáži, odstraňování nebo zajišťování válečných plavidel atd. A v přístavu, kde měl bydliště, držitelé pošt zahrnovali:

1. 1702 únor-květen, William Wright.
2. 1702–1703, Thomas Jennings.
3. 1703–1705, Thomas Harlow.
4. 1705–1706, Richard Clarke.
5. 1706–1707, John Knapp.
6. 1712–1720, Thomas Harlow.
7. 1720–1739, Walter Lunn.
8. 1739–1744, John Goodwin.
9. 1744, listopad-prosinec, Piercy Brett.
10. 1744–1747, Richard Dennis.
11. 1747–1755, John Goodwin.
12. 1755–1770, Edward Collingwood.
13. 1770–1776, Thomas Cosway.
14. 1776–1786, Roger Gastrill.
15. 1786–1791, Benjamin Hunter.

Po uzavření

Kromě výše zmíněného Naval Store Yardu (nejsevernější části lokality, která byla připojena k Victualling Yardu) byla po jeho uzavření prodána půda obsazená loděnicí. Patnáct akrů na jihozápad (konkrétně ta část pozemku, která byla zakoupena v roce 1856) byla prodána zpět Williamovi Johnovi Evelynovi , který se rozhodl proměnit ji ve veřejný park. Osadil oblast křovinami a stromy odebranými z jeho areálu ve Wotton House , ve středu postavil stojánek a další budovu vedle, aby sloužil jako muzeum jeho předkovi Siru Johnovi. Když se pokusil umístit park a muzeum do veřejného vlastnictví, zjistil, že neexistuje žádný vhodně konstituovaný veřejný orgán, který by dar obdržel (tato zkušenost pomohla inspirovat jeho přítele a současnou Octavii Hill k založení National Trust ).

Zbytek plochy (ve výši asi 30 akrů) koupil pan TP Austin za 70 000 liber v březnu 1869; poté „téměř okamžitě“ znovu prodal 21 akrů City of London Corporation za 91 500 £ (Austin byl objeven jako švagr právního zástupce admirality a v Parlamentu byly položeny otázky týkající se vhodnosti těchto transakce). Místo bylo rychle přeměněno na korporaci londýnského zahraničního dobytčího trhu (poskytující prostor pro prodej a porážku dovezených hospodářských zvířat v souladu s podmínkami zákona o nakažlivých chorobách (zvířata) z roku 1869). Staré skluzavky a doky byly vyplněny a vydlážděny a přístřešky, které je zakrývaly, byly spojeny dohromady a vybaveny ohradami pro zvířata, což je dost na to, aby se do nich vešlo 4 000 kusů skotu a 12 000 ovcí (s volným prostorem pro tisíce dalších zvířat venku). Byla zřízena četná jatka, která zaplnila většinu přízemní části čtyřúhelníkového skladiště a přilehlých budov. Trh byl otevřen k použití 28. prosince 1871. V pozdějším periodiku bylo popsáno, jak „Deptford Dockyard, rozebraný a degradovaný ze své staré služby u námořnictva, byl právě přeměněn na zahraniční trh se skotem a na shamble“.

Využití této oblasti jako dobytčího trhu pokračovalo až do roku 1913, kdy (zastaralý příchodem chladírenské dopravy) trh uzavřel. Nedlouho poté, v říjnu 1914, bylo místo pronajato ministerstvem války, aby sloužilo jako zásobovací rezervní sklad (SRD) pro armádní servisní sbor : centralizované zařízení pro skladování a distribuci potravin a zásoby pro vojáky mobilizované v zámoří. (Doplnilo a později nahradilo podobné zařízení na starém místě Woolwich Dockyard, které již nemělo dostatečný prostor.) Během první světové války však bylo zapotřebí ještě více prostoru a ministerstvo války zabavilo kromě 1,5 akru Veřejný park WJ Evelyn za tímto účelem. Depot a Victualling Yard byly terčem útoku zeppelinů v roce 1915. Ve dvacátých letech minulého století koupil pozemek ministerstvo války, které zůstalo v provozu jako skladiště rezerv zásobování č. 1.

V polovině třicátých let byl Deptford jedinou zásobovací rezervou armády, ale byl považován za vysoce zranitelný vůči leteckým útokům; ve skladech Barry a Taunton byly narychlo vybudovány další sklady , ale Deptford zůstal v provozu a během druhé světové války skutečně utrpěl velké poškození bombou: sedm letadel V1 Flying Bombs zasáhlo bývalou loděnici v červnu až srpnu 1944 a raketa V2 zasáhla další poškození, následující březen.

Po uzavření Royal Victoria Victualling Yard v roce 1961 si námořnictvo ponechalo malý pozemek sousedící se SRD, aby sloužil jako Royal Naval Store Depot (RNSD Deptford). Sklad zahrnující 134 000 čtverečních stop krytých a 75 000 čtverečních stop otevřeného ubytování, depo zvládlo odeslání námořní nákladní dopravy přes londýnské doky a letiště a obsahovalo sklady pro námořní sklady papírnictví, nábytku a dalších předmětů a garáže a dílny s ubytováním v oblasti Londýna organizace námořní motorové dopravy . RNSD pokračoval v provozu až do roku 1984 (kdy byl uzavřen v důsledku šetření obrany Defense Review z roku 1981 ).

V roce 1984 byl web prodán ministerstvem obrany společnosti Convoys Ltd (dovozci novinového papíru) a stal se tak známým jako Convoys Wharf ; později převzal News International , sloužil k dovozu a skladování papírových produktů. O 28 let později vyklidili místo, které nyní čeká přestavba na obytný komplex.

Dědictví

Hodiny a kopule ze starého skladiště (1720, zbořena 1984) nyní stojí v Thamesmead.

Mnoho budov a funkcí královské loděnice přežilo až do padesátých let minulého století, ale od té doby byly téměř úplně ztraceny nebo zničeny a vodní cesty byly naplněny. Velká skladiště Jindřicha VIII. Z roku 1513 byla zbořena v roce 1954 (její cihly byly použity na opravy paláce Hampton Court ); a demolice přilehlých skladových budov z osmnáctého století následovala podobně v roce 1984. Několik budov se však zachovalo, nejvíce pozoruhodně dům mistra Shipwrighta z roku 1708 (postavený Josephem Allinem), nedaleká administrativní budova z roku 1720 a (z pozdního období) loděnice) prominentní Olympia Warehouse z roku 1846. (Tato budova s ​​výraznou železnou konstrukcí byla původně dvojitou kůlnou, postavenou přes dvojité skluzy podél hlavní pánve, aby stavba lodí mohla probíhat pod krytem). Kromě toho pozůstatky mnoha hlavních funkcí loděnice, včetně skluzů, suchých doků, pánví, stožárů a základů budov, stále existují pod úrovní terénu a byly studovány v archeologických vykopávkách. Podzemní pozůstatky tudorovského velkého skladiště jsou nyní plánovanou starověkou památkou .

Projekt Lenox

V roce 2013 Lenox projekt předložit formální návrh na vybudování full-size plachtění repliku z HMS Lenox , 70-gun loď linky původně postaven na Deptford loděnice v 1678. Loď by ve skutečnosti být postavena na místě loděnice, a by tvořilo středobod účelového muzea, které by zůstalo trvalou součástí vývoje Convoys Wharf.

Koncem roku 2015 projekt nabral na obrátkách a podrobnější plány zapadly do stavby Lenoxu do celkového rozvoje této části Deptfordu. Studie proveditelnosti z roku 2015 označila Safeguarded Wharf na západním konci lokality Convoys Wharf za nejvhodnější místo pro suchý dok, kde by byla postavena samotná loď; stávající, ale nepoužívaný vchod do kanálu by pak mohl být upraven tak, aby poskytoval vstup do doku i domácí kotviště pro hotovou loď.

Doufá se, že Lenox poskytne zaměření na regeneraci oblasti jako srovnatelná replika lodi Hermiona pro Rochefort ve Francii.

Victualling Yard

V 17. století Zásobování plavidel a letadel Yard byl založen, nezávislý, ale v sousedství hlavního loděnici, dodávat a zásobit potravinami válečné lodě námořnictva. V roce 1743 se komisaři Victualling rozhodli přestěhovat svůj hlavní sklad do Deptfordu z Tower Hill a pustili se do stavby nových zařízení na místě: bednárny, skladů, jatek a zařízení na pečení a vaření. V roce 1858 byl přejmenován na Royal Victoria Victualling Yard .

Victualling Yard pokračoval v provozu téměř století po uzavření loděnice, věnované výrobě a skladování potravin, nápojů, oděvů a nábytku pro námořnictvo. To se zavřelo v roce 1961 a obecní majetek byl postaven na místě. Řada jeho budov a dalších prvků byla zachována a stále je lze vidět v areálu Pepys a jeho okolí, většinou z let 1770-80.

• 

  Hlavní brána do Victualling Yardu

• 

  Nábřežní sklad a administrativní kancelář.

• 

  Dům superintendenta a sklad na břehu řeky.

• 

  Bývalý stabilní blok za domem dozorce.

• 

  Brána řeky vedoucí k „Drakeovým schodům“.

• 

  Kolonáda (domy a kanceláře, jen uvnitř hlavní brány).

• 

  Terasa (postavená tak, aby ubytovala vyšší důstojníky dvora).

Plán gruzínské loděnice

Plán loděnice ze dne 1774. V centru je mokrý dok s vlastním suchým dokem a třemi stavebními skluzavkami. Vlevo od mokrého doku jsou další dva složenky, čtyřúhelníkový obchod a dvojitý suchý dok (vlevo dole). Vpravo od mokrého doku je další skluz, starý stěžňový rybník, lodní dům a stožárový dům, s novým větším stožárovým rybníkem vpravo nahoře. Většinu zbytku areálu pokrývají prkenné kůlny, kotviště dřeva a jámy; v oblasti uvnitř hlavní brány (vlevo nahoře) se nacházejí různé dílny a podél jižní hranice (zcela vlevo) stojí důstojnické domy, zahrady a kanceláře.

Poznámky

Citace

Reference

externí odkazy

• Média související s loděnicí Deptford na Wikimedia Commons
• Plánovaný seznam starověké památky podle anglického dědictví (obsahuje přehled historie loděnice a podrobný popis skladu Tudor v kontextu zbytku lokality).
• Geometrický plán a severovýchodní převýšení doku Yardu Jeho Veličenstva v Deptfordu s částí města atd. , datováno 1755 ( Pierre-Charles Canot podle Thomase Miltona a (?) Johna Cleveleyho staršího )
• Topografický scénický model Královské loděnice v Deptfordu v Londýně, kolem roku 1774 (Národní námořní muzeum, Greenwich, Londýn).