Navigační společnost Detroit a Cleveland - Detroit and Cleveland Navigation Company

Detroit and Cleveland Navigation Company , často zkráceně D & C , byla přepravní společností na Velkých jezerech .

Operace

Hlavní trasa byla mezi Detroitem , Michigan a Clevelandem , Ohio . Trasy také vedly do Buffala v New Yorku koupí Detroitu a Buffalo Steamship Company v roce 1909. Byly také nabízeny charty a jednodenní výlety. Většina plánovaných odjezdů byla plavba přes noc, přistání ráno po odletu. Každá loď byla natřena černým trupem a bílou nástavbou a bílým písmem. V roce 1949 měly lodě celobílou barvu s modrým písmem. Populární linka fungovala v letech 1868 až 1951 a je často označována jako majitel mnoha nejlepších „plovoucích paláců“ a „líbánkových lodí“ Velkých jezer.

Dějiny

1920 Reklama Detroit a Cleveland Navigation Company.

V dobách největší slávy patřila společnost D&C Line mezi nejznámější přepravní společnosti působící na Velkých jezerech, přičemž její plavidla patřily k největším a nejpalatičtějším, jaké kdy byly k vidění. Dva z nich, SS  Greater Buffalo a SS  Greater Detroit , byly postaveny v roce 1923 a byly známy jako největší osobní lodě na bočních kolech na světě. Námořní architekt Frank E. Kirby navrhl mnoho lodí D & C. Jako trajektové a výletní lodě byly všechny lodě D & C úspěšné, různé občanské skupiny a společnosti často pronajímaly každou loď kvůli své pověsti za vynikající služby a dobrou kuchyni. Po příjezdu do Buffala se šťastné líbánky spojí s Niagarskými vodopády . V pozdních třicátých létech, rostoucí použití automobilu způsobilo počty cestujících pomalu klesat.

Během druhé světové války byl Greater Buffalo přeměněn na cvičné letadlové lodě pro použití na Velkých jezerech. Do té doby Greater Detroit a její spolucestující zaznamenali nárůst příjmů cestujících, přičemž lodě byly přiměřeně plné, protože Američané pro válečné úsilí dávkovali benzín, a proto se rozhodli cestovat mezi městy na linkách D & C, mimo jiné tehdy provozovaných linek.

Do konce války tržby opět klesly. Zůstal jen větší Detroit a její spolucestující, město Cleveland III , město Detroit III , západní státy a východní státy . 26. června 1950 bylo město Cleveland III o délce 390 stop (120 m) sraženo norským dopravcem Ravenfjell a bylo vážně poškozeno. Při srážce zahynulo pět cestujících, desítky se zranily. Obě lodě přežily a vrátily se do svých přístavů, ale tento incident, spolu s dramatickým oživením obchodů s automobilovou a kamionovou dopravou, společnost dokončil. Společnost byla formálně rozpuštěna v roce 1951, krátce poté, co jejich staré přístavní terminály odsoudilo město Detroit kvůli stáří, a do roku 1959 byla většina zbývajících lodí linky sešrotována. Zejména větší Detroit a východní státy měly zapálené dřevěné horní stavby, než byly jejich ocelové trupy sešrotovány v Steel Company of Canada .

Západní státy , poté, co se v roce 1951 ocitly, byly odtaženy do Tawas City v Michiganu u jezera Huron v roce 1955, aby se staly plovoucím hotelem. Společnost Overniter Inc. byla jejím vlastníkem a plavidlo bylo neoficiálně přejmenováno na Overniter . Když se myšlenka „flotlu“ ukázala jako nerentabilní, koupila ji společnost Siegel Iron & Metal Company z Detroitu. Po požáru v přístavu v roce 1959 byla sešrotována společností Michigan Bay City Scrap Company ve staré loděnici Davidson .

Námořník Spojených států prohlásil Buffalo za přebytečný a v roce 1948 sešrotován.

Jedno plavidlo postavené v roce 1883, 203 stop (62 m) dlouhé, 807 tun dlouhé město Mackinac ( v roce 1893 přejmenováno na State of New York Cleveland and Buffalo Line) bylo prodáno zpět D & C v roce 1909. Město Mackinac bylo později přeměněn na plovoucí klubovnu Chicago Yacht Club (od roku 1936 do roku 2004) a byl posledním známým plavidlem D & C Line, které přežilo.

Dnešní řada

Když bylo město Detroit III v roce 1956 rozebráno, Frank Schmidt koupil dřevěné kování z gotické místnosti na palubě parníku a nechal materiál odeslat do předměstského Clevelandu. Po jeho smrti získalo muzeum Dossin Great Lakes Museum na Belle Isle v řece Detroit dřevo a část velké a elegantní místnosti zde byla zachována jako připomínka minulých dnů slávy D&C Line.

To nebylo až do příjezdu německé lodi HAPAG c. Columbus v roce 1997, že na Velkých jezerech byly vidět tak velké a dobře ubytované noční osobní lodě.

Spolu s Hudson River Day Line , Georgian Bay Lines, Great Lakes Transit Company , Canada Steamship Lines , Fall River Line , Old Bay Line , mimo jiné linky, D & C Line je považována za jednu z hlavních přepravních společností pro americkou vnitrozemí a pobřežních vodních cestách. Byl to hybatel lidí a katalyzátor rozvoje mnoha měst a přístavů v době, kdy se teprve budovaly a zřizovaly lepší automobilové a nákladní trasy spolu s většími mosty.

Některé pozoruhodné parníky

Reference

Bibliografie

  • Mezistátní obchodní komise (1916). „Appenxix, exponát č. 1 (Ceny přes železniční a jezerní trasy)“ . Zprávy mezistátní obchodní komise: Zprávy a rozhodnutí mezistátní obchodní komise (prosinec 1915 až leden 1916) . Washington: Vládní tisková kancelář. XXXVII . Citováno 16. prosince 2014 .
  • International Marine Engineering (1913). „Parník pro cestující na bočním kole See-and-Bee“ . Mezinárodní námořní inženýrství . New York, New York: Aldrish Publishing Company. XVIII (6): 252–258 . Citováno 16. prosince 2014 .

externí odkazy