Deutsche Tourenwagen Meisterschaft - Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
| Kategorie | Cestovní vozy |
|---|---|
| Země | Německo |
| Zahajovací sezóna | 1984 |
| Složené | 1996 |
| Konstruktéři |
Mercedes-Benz Audi Opel Alfa Romeo BMW |
| Dodavatelé pneumatik | Michelin , Dunlop , Bridgestone |
| Šampion posledního jezdce |
 Manuel Reuter
|
| Šampion posledního týmu |
Opel
|
| Oficiální webové stránky | www |
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ( German Touring Car Championship , nebo DTM ) byl cestovních vozů závodní série držené v letech 1984 až 1996. Původně se sídlem v Německu , rozhodl další kola jinde v Evropě a později po celém světě.
Původní DTM pokračovalo v závodění s produkčními vozy, protože bývalý Deutsche Rennsport Meisterschaft přešel v roce 1977 do skupiny 5 a v roce 1982 dokonce do drahých sportovních vozů skupiny C , což vedlo k jejímu poklesu. Od roku 2000 je nový DTM provozován jako Deutsche Tourenwagen Masters , opět organizovaný ITR .
Dějiny
Vzestup původního DTM
Původní DTM byl zahájen v roce 1984 jako Deutschen Produktionswagen Meisterschaft (Německé mistrovství produkčních automobilů), s vozy přihlášenými soukromými týmy a podle pravidel FIA skupiny A , ale v průběhu let byl značně upravován a umožňoval další úpravy. Na konci 80. let se k DTM připojily pracovní týmy, které se staly jedním z nejpopulárnějších motoristických šampionátů v Evropě.
Turbodmychadla byla zakázána na začátku sezóny 1990 z nákladových důvodů.
V roce 1993 byla zrušena pravidla skupiny A ve prospěch liberalizovanější kategorie motorů o objemu 2,5 l s názvem FIA Class 1 Touring Cars , s rozsáhlým využitím ABS , pohonu všech kol , elektronických pomůcek pro řidiče a podvozku z uhlíkových vláken , přičemž první tři byly technologie které byly zakázány z F1 . Opel , Mercedes-Benz a Alfa Romeo po zahájení Audi a BMW opustily pracovní týmy .
DTM na ITC a zánik
DTM rozšířila své obzory pro sezónu 1995 a týmy zpochybnily zahajovací mezinárodní sérii cestovních vozů FIA i tradiční DTM. První byl napaden v průběhu deseti závodů, všechny se konaly mimo Německo a druhý ve čtrnácti závodech v Německu. Poté byly vytvořeny plány spojit tyto dva do jedné nové série, Mezinárodního šampionátu cestovních vozů, pro rok 1996. Řídící orgán ITR poté požádal FIA o schválení a podporu zahájení nové série. Výměnou za podporu FIA umožnilo ITR organizaci převzít kontrolu nad mnoha aspekty způsobu, jakým byl ITC provozován: zásadní změnou byla finanční stránka šampionátu. Velká část příjmů generovaných šampionátem šla na FIA, což vedlo k tomu, že méně šlo týmům, které si následně stěžovaly na malou návratnost svých stále větších investic do high-tech sérií (toto bylo dále umocněno cestovními náklady na nových mezinárodních kolech v Suzuce , Japonsku a Interlagos , Brazílie ). FIA také dramaticky zvýšila cenu za televizní práva, což mělo za následek, že televizní pokrytí seriálu zmizelo ze všech evropských zemí kromě Itálie , Německa a Finska, ceny lístků na závody byly téměř zdvojnásobeny a přístup do výběhu okruhů pro potkávání řidičů (který byl dříve velkým hitem fanoušků) byl drasticky snížen. Volby okruhů, na nichž se budou konat kola šampionátu, byly také neúspěšné - kola v Magny-Cours ve Francii a zejména v Interlagosu utrpěla velmi špatnou účast. Výrobci také vznesli otázky, proč závodili v zemích, kde se jejich vozy ve skutečnosti neprodávaly (Alfa Romeos se neprodávala v Brazílii). Opel a Alfa Romeo oba opustili šampionát po sezóně 1996 a ponechali pouze Mercedes; šampionát byl následně zrušen.
Nový DTM
DTM se vrátila v roce 2000 s jinými pravidly a se statusem semi-mezinárodního mistrovství. Iniciály DTM znamenají Deutsche Tourenwagen Masters .
Šampioni
- V roce 1995 soutěžily dvě různé série se stejnými jezdci a týmy. DTM se skládalo ze sedmi německých (2x Hockenheim , Avus , Norisring , Diepholz, Nürburgring a Singen) akcí a pěti ITC jiných než německých (Mugello, Helsinky, Donington , Estoril , Magny-Cours ) akcí.