Havárie autobusu Dibbles Bridge - Dibbles Bridge coach crash
| Havárie autobusu Dibble's Bridge | |
|---|---|
Dibble's Bridge, kde došlo k nehodě
| |
 | |
| Podrobnosti | |
| datum | 27. května 1975 |
| Umístění | Blízko Hebden, North Yorkshire |
| Souřadnice | Souřadnice : 54 ° 03'48 "N 1 ° 55'21" W / 54,0634 ° N 1,9226 ° W referenční mřížka SE0506563073 |
| Typ incidentu | Nehoda autobusu |
| Způsobit | Nedostatečná údržba vedoucí k selhání brzd. |
| Statistika | |
| Autobus | Bedford Duple |
| Vozidla | 1 |
| Úmrtí | 33 |
| Zraněn | 13 |
Dne 27. května 1975, je trenér nesoucí postarší cestující zřítil na dně prudkého kopce na Dibbles mostu , nedaleko Hebden v North Yorkshire v Anglii. Třicet tři lidí na palubě zahynulo, včetně řidiče, a dalších třináct bylo zraněno. Jednalo se o vůbec nejhorší silniční nehodu ve Spojeném království podle počtu úmrtí.
Nehoda
Trenér, Bedford VAM5 z roku 1967, vedený Rileyho luxusními trenéry, vezl 45 důchodkyň na jednodenní výlet z Thornaby-on-Tees , North Yorkshire, do Grassingtonu v Yorkshire Dales . Výlet organizovala Dorothy Whiteová, paní starostka z Thornaby, která předtím několik takových výletů absolvovala. Při jízdě z kopce na silnici B6265 mezi Greenhow a Hebdenem postrádal řidič autokaru Roger Marriott, bezpečnostní pracovník British Steel Corporation , rychlostní stupeň. Poté zabrzdil. Brzdy byly servisovány týden před nárazem a měly nové obložení, ale jak bylo později soudcům sděleno, „závady“ způsobené nesprávnou údržbou „znamenaly, že na ofsajdu zadního kola nedošlo k brzdění“.
Brzdy byly nedostatečné na to, aby držely trenér, a to zrychlovalo, zahřívalo brzdy, až nakonec selhaly, když trenér cestoval po 1400 yardů (1300 m), 1: 6 (17%, 10 °) gradient od Fancarl Top do dno údolí po proudu od Grimwith Reservoir . Poté, co narazil přes ocelovou zábranu a 3 metry (1 m) vysoký kamenný parapet nad břehem řeky Dibb , přistál na své sklolaminátové střeše v zahradě chaty 17 stop (5 m) níže. Tyto hliníkové strany trenéra pak připnul při dopadu na zem.
Zet majitelů chatek, londýnský advokát (nyní malíř a sochař) Lincoln Seligman , zrovna v té době griloval se svým partnerem na zahradě a byl první na scéně. Později poskytl svědectví Teesside Evening Gazette očitého svědka : "Ozvaly se výkřiky. Vytáhl jsem některé lidi ven ... nevím kolik".
Tři mladíci z Hullu, kteří poblíž tábořili, zaslechli havárii a přišli na pomoc, konkrétně: Steven Griffin, Steve Jennison a Carl Dickinson. Jeden viděl, jak se autobus převrátil, a viděl, že celá horní část byla po přistání rozdrcena. Řekli, že scéna byla tichá, když dorazili o dvě minuty později, a ti, kdo přežili, byli ohromeni tichem. Auto bylo označeno vlajkou a nakonec dorazila jedna sanitka s jediným řidičem. Rádiem vysílal kód, který nakonec přivedl flotilu sanitek, aby převezly zraněné do Všeobecné nemocnice Airedale v Keighley .
Počáteční následky bylo 32 zabitých na místě a 14 vážně zraněných, všichni s velkým traumatem hlavy a krku. Nikdo nebyl zraněn. Jeden ze zraněných zemřel.
Vyšetřování
Vyšetřování na radnici ve Skiptonu v červenci 1975 zaznamenalo verdikt o usmrcení obětí. Předseda poroty John Mitchell uvedl, že nehoda byla způsobena neschopností řidiče projet zatáčku v důsledku nedostatečných brzd na trenérovi kvůli možné nedostatečné péči o údržbu brzdového systému. Patolog oznámil, že hlavní příčinou ztrát na životech bylo rozdrcení obětí mezi sedadly. Majitel autokarové společnosti Norman Riley dostal později pokutu 75 GBP (ekvivalent 634 GBP v roce 2019) za provoz motorového vozidla s vadnými brzdami.
Následky
Ještě před havárií proběhla kampaň za montáž elektromagnetických retardérů na všechny vozy. Elektromagnetický retardér využívá otáčení nápravy k výrobě elektřiny, jejíž energie musí pocházet z pohybu nápravy. Použití takového retardéru znamená, že třecí brzdy jsou udržovány chladné pro použití při nízkých rychlostech. Místní noviny The Yorkshire Post uspořádaly soudní proces o dva týdny později: trenér, který byl vybaven retardérem, byl vyřazen z rychlosti a mohl běžet z kopce bez brzdění a retardér udržoval rychlost trenéra v bezpečných mezích. Havárie mostu Dibbles přinesla problém k širší veřejnosti; nakonec byla přijata legislativa vyžadující vylepšené brzdové systémy.
V květnu 2015 se v kostele svatého Pavla v Thornaby konala vzpomínková bohoslužba ke čtyřicátému výročí havárie, kdy byla před radnicí Thornaby odhalena pamětní deska se jmény těch, kteří zemřeli.
Oběti
Roger Marriott (řidič), Betty Aitchison, Margaret Baldwin, Lillian Barclay, Rosaline Brown, Jenny Butler, Gladys Callaghan, Isobel Chisholm, Ada Christon, Gwendoline Dodsworth, Ida Fisher, Hannah Forth, Hilda Gibbon, Irene Groskop, Grace Harrison, Edna Herron Elizabeth Hill, Doris Howsden, Henrietta Kirk, Jenny Lowe, Kathleen Maud, Margaret Mennell, Elsie Middleton, Henrietta Pedley, Eva Pratt, Harriet Riley, Eileen Ross, Jean Smart, Eva Thomas, Dorothy White (starostka), Freda Wilkinson, Edith Woodhouse a Sylvia nosí.
Zraněný
Alice Benson, Mary Booth, Edna Clementson, Edna Dobson, Joan Hymer, Joan Marriott, Lillian McCleod, Helena Pickering, Madeleine Pratt, May Richardson, Margaret Robinson a Eva Rogers.