Dirt track racing - Dirt track racing

Dirt track racing je forma motoristického sportu pořádaného na antukových nebo špinavých povrchových oválných tratích, často používaných pro plnokrevné koňské dostihy. Dirt track racing začal ve Spojených státech před první světovou válkou a rozšířil se během 20. a 30. let minulého století s využitím automobilů i motocyklů. Dominují dva různé typy závodních vozů - závodníci s otevřenými koly na severovýchodě a západě a sériová auta na středozápadě a jihu. Zatímco závodní auta s otevřeným kolem jsou účelová závodní vozidla, sériová auta (známá také jako blatníky) mohou být buď účelová závodní auta, nebo pouliční vozidla, která byla v různé míře upravována .. V celém městě jsou stovky místních a regionálních závodních tratí národ. Tento sport je také populární v Austrálii , na Novém Zélandu , v Kanadě , Jižní Africe a Velké Británii .

Závodní dráha

Řidiči pozdních modelů ukazují, jak řidiči automobilů na polní cestě proklouznou zadní částí svého vozu nejprve zatáčkou. Více vozů ukazuje také mnoho různých úhlů, které se vyskytují při jízdě zatáčkami.

Závodní povrch prašné cesty může být složen z jakékoli půdy, ačkoli většina ostřílených špínacích závodníků pravděpodobně považuje vlhký, řádně připravený hliněný ovál za svůj oblíbený špinavý závodní povrch. Správná příprava prašné dráhy na závodění je jak tradiční naučené řemeslo, tak dlouhá a složitá práce vyžadující hodiny práce. Mezi typické stroje používané při přípravě tratí patří grejdr, kultivátor nebo rototiller, 2 typy válců a zavlažovací vůz, přestože se tento proces na různých prašných cestách po celém světě liší. Po události je rozježděný povrch stopy nejprve odstupňován a vyhlazen zpět do obrysů rozvržení trati. poté dále uhlaďte a podbíjejte volnou zeminu lopatou do jakýchkoli měkkých míst. Čerstvě vyhlazený povrch tratě je poté provzdušněn kultivátorem nebo rotátorem, aby se uvolnila nyní zhutněná horní vrstva a pomohlo většímu pronikání vody pro vlhčí trať v den závodu. Zalévání se podle potřeby opakuje podle klimatu, polohy a složení půdy. Použití odsazených trysek na vodních vozících zabrání rmutování provzdušněné půdy. Ráno by se měla prašná dráha svinout a zalévat podle potřeby závěrečným lehkým zaléváním, těsně před balením kol. Venkovní prašné cesty jsou obvykle provzdušňovány 12 "hluboko.

Severní Amerika

Téměř všechny tratě jsou oválné a kratší než 1 míle (1,6 km), přičemž většina z nich je ½ míle (804 m) nebo méně. Nejběžnějšími přírůstky v USA jsou ½ míle, ⅜ míle (603 m), ⅓ míle (536 m), ¼ míle (402 m) a ⅛ míle (201 m). Na delších tratích dosahují závodní vozy vyšších rychlostí až 257 km / h a intervaly mezi vozy se prodlužují. To snižuje pravděpodobnost nehod, ale zvyšuje poškození a šanci na zranění při nárazu aut.

Spojené království

Ve Velké Británii jsou oválné dráhy obvykle na trávě o délkách 400 metrů (¼ míle) až 800 metrů (½ míle). Závody se skládají z několika kvalifikačních jízd čtyř kol, které eliminují pomalejší řidiče. Poté následuje závěrečný závod s nejrychlejšími konkurenty.

Evropa

V kontinentální Evropě mohou být dlouhé tratě trávy, písku nebo škváry a mohou být dlouhé až 1 kilometr (0,62 mi).

Austrálie

Dirt track racing v Austrálii má historii sahající až do 20. a 30. let minulého století. Většina oválných plochých plochých drah je podobných těm v USA pro automobilové závody, jako jsou sprintová auta , speedcary (trpaslíci) a sedany, přičemž většina tratí má obvykle délku přibližně 402 m až 536 m. Většina tratí má hliněný povrch, i když některé používají dolomit , dolomit a jílovou směs nebo dokonce směs písku a jílu. Během sedmdesátých a začátku osmdesátých let byl malý počet kolejí zpevněn asfaltem, ačkoli tato fáze trvala jen asi deset let a všechny zpevněné koleje se nakonec vrátily na své dřívější povrchy.

Závodní vozidla

Typická automobilová závodní dráha „pouličního skladu“ ve Wisconsinu v USA

Každá závodní dráha nebo sponzorující organizace vede knihu pravidel popisující každou třídu závodního vozu, která obsahuje rozměry, velikost motoru, požadavky na vybavení a zákazy. Požadavky pro každou třídu jsou obvykle koordinovány s více skladbami, aby bylo umožněno nejširší dostupné místo pro každý typ vozu. Tato koordinace umožňuje řidičům soutěžit na mnoha různých závodních tratích, zvyšuje šance konkurentů na vítězství a umožňuje závodním asociacím vyvinout řadu závodních akcí, které podporují zájem fanoušků.

Mnoho tratí podporuje ve svých programech dva druhy závodění, auta s otevřenými koly a sériová auta. Oba typy sahají od velkých a výkonných motorů V8 po malé, ale stále výkonné čtyřválce. Některá menší závodní auta s otevřenými koly mají třídy pro jednoválcové motory. V závislosti na třídě mohou mít auta křídla, která pomáhají při vyšších rychlostech.

Otevřená kola auta

Dirtová sprintová auta

Automobily s otevřeným kolem se obvykle vyrábějí s trubkovými rámy a karoserií zakoupenou pro danou třídu. Kola těchto vozidel nejsou chráněna nárazníky; jsou odhalené nebo „otevřené“.

Třídy zahrnují:

  • Trpaslík (5/8 replik 1928 až 1948 kupé a sedanů)
  • Mod lite - motocyklové motory 1000-1250cc (5/8 replik plné velikosti upraveno, ale stejně rychle)
  • Motokáry ( motokáry )
  • Mini sprint - motocyklové motory 600-1200 ccm. Obvykle využívejte horní křídlo.
  • Okřídlený sprint - motory 410ci, 360ci nebo 305ci. Horní křídlo pomáhá těmto rychlým a výkonným závodním vozům se přítlakem.
  • Non-wing sprint auto
  • Stříbrná koruna
  • Trpaslík (Speedcar)
  • Tříčtvrteční trpaslík (TQ)
  • Čtvrtletní trpaslík
  • 600 a 270 mikro sprintů

Tělesa pro sankcionování otevřených kol zahrnují:

  • USAC - Americký automobilový klub
  • World of Outlaws Sprint Cars (národní cestovní řada motorů 410ci)
  • All Star Circuit of Champions (motor 410ci na horním středozápadě, v polovině Atlantiku a v Atlantiku)
  • National Sprint League (410ci engine Midwest touring series)
  • American Sprint Car Series (ASCS) (360ci engine national touring series)
  • United Sprint Car Series (USCS) (360ci motor střední a jižní cestovní série)
  • MOWA (motor řady 410ci Midwest touring)
  • POWRi (trpaslíci a mini sprinty)

Populární výrobci podvozků pro okřídlené sprintové vozy v celé zemi jsou Eagle, Maxim, J&J, Triple X a GF1. Existuje také několik konstruktérů motorů, kteří staví motory 410ci i 360ci pro týmy cestujících ve sprintu. Nejoblíbenějšími výrobci motorů jsou Speedway, Kistler, Gaerte, Wesmar, Shaver, Don Ott Racing Engines a Fisher Racing Engines.

Upravené vozy

Upravené vozy jsou hybridem otevřených kol a sériových vozů. Tato třída automobilů má závodní vlastnosti sériového vozu. Zadní kola jsou zakryta blatníky, ale přední kola zůstávají odkrytá. Na většině tratí existují sankční orgány, které řídí pravidla pro tuto třídu. Každý sankční orgán má svůj vlastní soubor pokynů uvedených v roční knize pravidel a vlastní registrační poplatky. Mezi sankční orgány patří:

  • Super DIRTcar Series
  • IMCA (International Motor Contest Association)
  • UMP (United Midwestern Promitors)
  • USRA (United States Racing Association)
  • USMTS (United States Modified Touring Series)
  • WISSOTA (Asociace promotérů WISSOTA)
  • TSMA (Tri-State Modified Association)

Plnohodnotná auta

Plnohodnotná auta, někdy také označovaná jako sériová auta, jsou vozidla, která na rozdíl od vozů s otevřenými koly mají blatníky pokrývající všechna kola. Plnohodnotná auta se mohou lišit od podvozku s plnými trubkami a pozdních modelů s hliníkovým tělem až po automobily vyráběné významnými výrobci automobilů s určitými úpravami povolenými pro každou třídu. Existuje několik obecných typů:

Čistá zásoba

Jedná se o vozy s plným tělem s velmi malými změnami povolenými z továrních modelů prodávaných pro obecné použití v ulicích. Změny mohou být omezeny na určitý typ pneumatiky, díky čemuž jsou některé části vozu pevnější, aby vydržely trest závodění atd. Všechna auta používaná na závodní dráze musí mít úplnou sadu ochranných klecí a bezpečnostních postrojů na ochranu řidičů. Některé tratě mají to, čemu říkají Hornets, což jsou menší unibody vozy se čtyřválcovými motory. Ty by byly také považovány za Pure Stock, ale ne v plné velikosti.

Pouliční akcie

Jsou to také vozy s plným tělem, ale mohou mít změny na rámu, motorech, pneumatikách a některé změny v odpružení. Musí mít těla ve tvaru skutečných aut, která se používají na ulici přímo z továrny. Stejně jako u vozů Pure Stocks musí všichni mít úplnou sadu ochranných klecí a bezpečnostních postrojů na ochranu řidičů.

Zajímavost řidičů a majitelů Street Stock : The Street Stock Little Dream Race byl vytvořen na Rice Lake Speedway, v Rice Lake, Wisconsin během sezóny 1997. Závod běžel nepřetržitě až do současnosti s výjimkou roku 2009, kdy jezdila jiná třída automobilů (vozy, které se účastní, musí být legální podle pravidel asociace promotérů WISSOTA). První výplata činila 780 $ a v průběhu let se výplata stále zvětšovala, protože příspěvky se odebírají od fanoušků, regionálních podniků a online diváků živého televizního vysílání. Úrok roste každým rokem stejně jako výše výplat.

Tyto příspěvky zvyšují peněženku a vše, co bylo shromážděno, je přidáno k výplatě trati a předloženo vítěznému jezdci. Tato událost se během let rozrostla do té míry, že v roce 2021, odměna za vítězství v 27 th každoroční událost překročil $ 27,000. Abychom to uvedli na pravou míru, běžná odměna za vítězství v závodě Street Stock Feature Race je 200,00 $. Výplata je skutečně SENEM.

Po rozsáhlém online průzkumu tento redaktor věří, že tento závod má nejvyšší závodní výplatu všech dob na závodních vozech třídy Street Stock. V minulosti v Austrálii a v současné době na několika tratích v USA bylo 10 000 dolarů na vítězství v závodech, ale nikdo nikdy nezaplatil víc. Web Rice Lake Speedway je: https://ricelakespeedway.net/, kde si můžete prohlédnout zprávy o závodě za ta léta od jeho zahájení, pokud jste zvědaví.

Super sklad

Super Stock auta jsou velmi podobná pozdním modelům a mohou je postavit závodníci od základů. Mají omezené motory a další omezené položky, které jim brání být plně rozvinutými Pozdními modely, ale jsou mnohem silnější než Street Stocks a jsou střední třídou mezi Street Stock, Modifieds a Late Models. Karoserie jsou na trhu nebo vyráběné závodníky v obecném tvaru reprezentované značky (Chev, Ford, Dodge atd.).

Nevýrobní auta

Jedná se o sériová auta vyrobená na zakázku pro závodění, obvykle se svařenými trubkovými rámy a na zakázku vyrobenými nebo zakoupenými karoseriemi.

Nejoblíbenějším typem špinavých automobilů s plnou karoserií jsou pozdní modely. Jsou rozděleny do kategorií podle toho, jaká skladba a série jsou spuštěny. Závodní dráha určuje, jaký typ pozdního modelu se závodí, ale většina spadá do jedné z těchto kategorií:

Pozdní model

Současné modely super late late jsou vybaveny ocelovým rámovým rámovým podvozkem s hliníkovými těly, které jim dodávají elegantní aerodynamický vzhled sériového závodního auta, ale na těchto 2300 librových strojích není nic skladného. Auta jsou poháněna motorem o výkonu 850 koní (630 kW), který dokáže přetočit nad 9 000 ot / min. Motory jsou založeny na elektrárnách V-8 Chevrolet, Chrysler a Ford. Tato auta jsou považována za nejpropracovanější auta v prašných závodech. Dosahují rychlosti výrazně nad 160 km/h a klouzají kolem prašných rohů. Závodí se na prašných cestách po celé zemi kdekoli od 1/5 do jedné míle.

Náklady na tyto vozy jsou značné. Náklady na jeden kompletní pozdní model připravený na závod se pohybují kolem 70 000 dolarů. K dispozici je také levnější vybavení a díly, které lze zakoupit, ale udržení konkurenceschopnosti je mnohem dražší. Získat rám (podvozek) a díly zcela nové bez převodovky a motoru je kolem 20 000 až 30 000 dolarů v závislosti na kvalitě a od kterého výrobce podvozek pochází. Mezi nejlepší výrobce v celé zemi patří Rocket, Sweet-Bloomquist, Club 29, Longhorn, MB Customs, Black Diamond Racecars, GRT, Warrior, Barry Wright Racecars, Rayburn, MasterSbilt, Krypnonite, Domination podvozek a Schwartz Race Cars. Motory pro tyto vozy mají kolem 850 koní a mohou stát až 40 000 dolarů. Mezi výrobce motorů patří Hatfield Racing, Durham Racing Engines, Cornett Racing Engines, Sheered Engine Development, Gaerte Racing Engines, Clements Racing Engines, Custom Racing Engines, Vic Hill Racing Engines and Pro Power Engines.

Většina závodních sérií a speciálních akcí nabízí různé možnosti motoru s použitím různých celkových hmotností vozidel, aby se vytvořilo rovnoměrné hřiště:

  • Otevřený motor - u tohoto typu motoru není žádný limit výtlaku . Většina otevřených motorů přesahuje 400 kubických palců, ale 380 malých bloků je také běžným otevřeným motorem. Tyto motory využívají hliníkové bloky a hlavy a často mají speciálně svařované vačky . Automobily, které provozují tuto možnost motoru, musí vážit nejméně 2 070 kg. Automobily využívající ocelový blok musí vážit 2300 liber.
  • Speciální motory- speciální motory jsou konstruovány podle specifikací řady. Motor může být buď ocelový, hliníkový nebo kombinovaný. Spec motory obvykle nesmí překročit 358 kubických palců (5,87 l). Auta využívající tuto možnost motoru váží 2300 lb (1 000 kg) a mají 10palcový (250 mm) nebo 12 palců (300 mm) spoiler.
  • Celoocelový motor - ocelový blok a hlavy , maximálně 362 kubických palců (5,93 l), a váží buď 2200 nebo 2150 liber v závislosti na sérii. Automobily s celoocelovým motorem musí mít 10palcový (250 mm) nebo 12 palců (300 mm) spojler .
Omezený pozdní model

Omezené pozdní modely a zásoby pro pozdní model mají stejná tělesná pravidla jako super pozdní modely. Hlavním rozdílem v těchto dvou třídách jsou motorická pravidla. Omezení motoru obvykle zahrnují maximální velikost zdvihu motoru, určité požadované úhly hlavy válců, maximální kompresní poměry a maximální velikost karburátoru. Pravidla pozastavení obvykle zakazují používání drahých tlumičů v kanystru. Výběr pneumatik je také obvykle omezen na určitou pneumatiku, jako je pneumatika Hoosier D55 spec.

Pozdní model skladem

Zásoby pozdních modelů mají stejná tělesná pravidla jako superpozdní modely a omezené pozdní modely. Tato třída má obvykle ještě omezenější pravidla motoru.

Typické požadavky na pozdní model skladového motoru:

Mnoho různých tratí a sankčních orgánů má na tato pravidla různé varianty toho, co představuje otevřený pozdní model, omezený pozdní model a pozdní model.

Přepravní pozdní modely
Pozdní model Fastrak

Pozdní modely beden používají motory Chevrolet s malým blokovým motorem , které byly zapečetěny speciální visačkou. Mezi typické motory patří motory GM 602 a GM 604. Přepravka GM CT525 je v poslední době oblíbenou volbou závodníků a v konkurenci se objevují některé motory Ford po uvedení na trh. Motory přepravky jsou utěsněny na sacím potrubí, hlavě válců , předním krytu a olejové vaně speciálními odšroubovacími šrouby. Motory přepravky nesmějí být měněny, upravovány nebo měněny jakýmkoli způsobem podle specifikací výrobce.

Pozdní modely přepravky mají tři primárně série cest po jižním regionu: Durrence Layne Dirt Late Model Series, United Crate Racing Alliance a Fastrak Crate Late Model Series.

Populární pozdní modelová závodní série

V průběhu roku probíhají stovky dalších neschválených regionálních a národních speciálních akcí.

Významné každoroční pozdní modelové akce

Upravené sériové vozy

Tyto vozy jsou upravenými vyráběnými automobily. Mezi třídami upravených vozů existuje vysoký stupeň variability. Nejnižší divize upravených sériových automobilů mohou být kompletně skladové, s výjimkou odstranění jejich vnitřních nebo čelních skel. Nejvyšší divize upravených sériových vozů mohou mít jen několik originálních skladových dílů a mohou být téměř stejně rychlé jako pozdní závodní vozy. U většiny automobilů jsou odstraněna skleněná čelní skla a vytaženy interiéry. Původní sedadlo může být povoleno používat v nejnižších třídách, ale ve vyšších divizích je nutné instalovat závodní sedací soupravu a klec. Do vozů vyšších divizí jsou přidány další bezpečnostní a výkonnostní funkce. Motory v nižších divizích jsou zcela na skladě a vyšší divize jsou vysoce upraveny a vylepšeny. Většina upravených sériových vozů používá kompletní výfukové systémy. Motory se liší od nemodifikovaných 4 válců po vysoce upravené V8. Automobily nižších divizí používají sériové pneumatiky a vozy vyšších divizí účelově určené závodní pneumatiky.

Běžné názvy divizí upravených výrobních vozů:

Nemodifikované sériové vozy

Tato auta jsou automobily, stejně jako se jezdí po ulici; včetně původních interiérů. Motory mohou být upraveny, jak je povoleno, podle různých pravidel: Sedan

Motocykly

Dirtová a travnatá dráhová kola mají kapacitu 250, 350, 500 a v sólových třídách a na rovinkách mohou dosáhnout rychlosti až 130 km/h a na stroji nejsou brzdy. The American Velká národní dirt track mistrovství pou¾ije motocykly do 750 ccm kapacitám a může dosáhnout rychlosti až 130 mph (210 km / h).

Existují tři třídy postranních vozíků. Kontinentální třída má 500 ccm jednoválcový motor, také ve Velké Británii existují levostranné a pravostranné postranní vozíky s motory do 1 000 ccm. Závody postranních vozíků jsou jedny z nejzajímavějších ve sportu Grass Track, kde řidič a spolujezdec spolupracují na dosažení nejlepší přilnavosti a rychlosti v zatáčkách.

Vintage závodění

Mnoho zastaralých závodních vozidel, která byla ponechána ve stodolách na korozi, se obnovuje jejich bývalá sláva. Obnovená závodní vozidla jsou vystavována na autosalonech a někdy i závodila. Auta, která soutěží v historických závodech, jsou od konce 19. století až po historická auta před několika lety. V Severní Americe je více než 170 závodních akcí a tisíce dalších historických akcí jsou schváleny stovkami klubů.

Program závodu

Závod čtyř automobilů v klasických otevřených kolech běžných ve Wisconsinu (USA) od 50. do 70. let minulého století

Typický závodní program obvykle zahrnuje několik tříd a mnoho tratí nabízí závody otevřených kol i sériových vozů. Existuje široká škála formátů událostí.

Horká kola (rozcvička nebo trénink)

Tyto závody jsou 2-5 kol pro řidiče, aby porozuměli podmínkám trati a nastavení svých závodních vozů. Jsou na samém začátku noci před kvalifikací a závody v horku.

Kvalifikační

Před začátkem akce se koná kvalifikační relace. Lucas Oil Dirt Late Model Series a World of Outlaw Late Models používají kvalifikační systém k sestavení svých závodů v rozjížďce. Každému řidiči dávají 2 měřená kola, aby si stanovil čas. Tento systém se také používá k seřazení akcí velkých korunovačních klenotů. Pro většinu regionálních sérií používají metodu zvanou „kresba pilulky“. Před závody si každý jezdec vylosuje číslo, které určuje, kde v rozjížďce startuje. V poslední době inovace Transponder Scoring přinesla závodění na špinavé trati do internetu bezprostředně po „živém“ bodování a načasování událostí (Race Monitor).

Tepelné závody

Předběžné závody pro každou třídu, nazývané závody tepla, často otevírají rozvrh. Tepelné závody mohou určit počáteční pozici závodu v hlavních událostech a obvykle získávají body za mistrovské období. Tepelné závody jsou kratší než závodní rysy a v každém závodě se nehoní tolik aut, od 8 do 12 kol pro závod v horké jízdě. Existuje mnoho formátů pro kvalifikaci na událost funkce.

V závodě, kde se kvalifikují k určení své výchozí pozice pro závod v rozjížďce, používají systém „heads up“. Tento systém je tam, kde je předem stanovená sada automobilů, které jdou do funkce A ze závodu tepla, obvykle buď top 3 nebo 4.

V závodě, kde používají losování pilulek k seřazení závodů v rozjížďce, používají metodu zvanou předávací body. V tomto systému řidič dostává stanovený počet bodů za to, kde skončil, 1.-59.-57. Aby si řidič připočítal body za dokončení, dostane také 1,5 bodu za každé auto, které projede. Poté obvykle vezmou 16 nejlepších jezdců s nejvyšším celkovým počtem bodů a seřadí funkci A.

Semi-feature/B main/last chance showdown

Může existovat semi-feature, kde se nekvalifikovaní závodníci mohou probojovat do zbývajících otevřených výchozích pozic v A feature feature. Tento závod se nazývá kvalifikace poslední šance nebo funkce B. Automobily, které se nedostaly do funkce A prostřednictvím závodu v rozjížďce nebo kvalifikace, mají ještě jednu šanci kvalifikovat se na funkci A prostřednictvím funkce B. Délka B je kdekoli až kolem 20 kol. V závislosti na tom, kolik B je, určuje počet převodů do A, kdekoli se přenese až 6. Pokud jezdec přestoupí přes B, bude startovat za jezdci, kteří se dostali přes rozjížďky / kvalifikační pozici.

Na vybraných dalších závodech s větším počtem aut může být více funkcí „abecední polévky“ (C, D, E, F atd.). V těchto případech budou jezdci v nižším závodě závodit s určitým počtem, který postoupí na další vyšší znak (např. První dva v F postoupí do E atd.).

Funkce/A hlavní

Závod A feature nebo main feature se koná pro každou divizi. V závodě soutěží špičkové vozy této akce. Výchozí pozice mohou být určeny bodovým umístěním v sezóně nebo kombinací umístění v rozjížďce/kvalifikační rychlosti/trofeje/polořadovky. Obvykle se jedná o nejdelší závod v programu a v závislosti na rozdělení se může pohybovat od 10 kol do 50 kol. Body, trofej a často i kabelka se obvykle udělují, přičemž každý z nich je určen konečnou pozicí. Vítěz celovečerní události je považován za vítěze této události.

Speciální akce

Mnoho skladeb má speciální události, které mají tendenci přilákat větší dav. Příležitostně bude trať sponzorovat závod „prašanu“, aby ženy mohly několik závodních kol řídit závodní vozy. V opačném případě mohou závodnice závodit ve stejných disciplínách jako muži.

Mnoho tratí uzavřelo smlouvu s národní a/nebo regionální asociací cestovních závodů o naplánování schválené akce. Závodníci v těchto závodech získávají body za umístění v sérii a někdy i body. Sdružení také obvykle vyžadují zaručenou peněženku ze stop schválených událostí.

Některé skladby mají také soutěž „run-what-you-brung“ obvykle na začátku sezóny. Divácké závody staví dva řidiče z tribuny, kteří po podepsání výjimky mohou proti sobě postavit osobní automobily v přestřelce 1 na 2 nebo 1 kolo.

Špinavé dráhy bývají o něco provizornější a univerzálnější než asfaltové chodníky a lze je přestavět pro použití v jiném motoristickém sportu. Například Little Valley Speedway v Little Valley v New Yorku je půl mílová prašná dráha, kterou lze převést na trasu číslo 8 , demoliční derby jámu nebo rovnou tahač traktoru .

Mistrovství

Jak závodní dráhy, tak závodní asociace udělují mistrovství, jak je stanoveno v pokynech příslušných pravidel. Ceny, obvykle pro prvních deset závodníků v každé třídě, mohou zahrnovat trofej, sako a peněžní částku.

Dráhové mistrovství se uděluje podle bodů získaných během sezóny. Za účast na akci může být udělen určitý počet bodů a další body mohou být přidány v závislosti na cílové pozici v každém závodě. Body získané na jedné trati se obecně nepočítají do šampionátu jiné trati.

Na prašných tratích schválených NASCAR mohou řidiči soutěžit s jezdci z jiných tratí schválených NASCAR, jak zpevněných, tak i špinavých, o celostátní a provinční mistrovství Whelen All-American Series , kde nejlepší umělec státních a provinčních šampionů vyhraje národní mistrovství. All Dirt late model ovladače vyhrál první takový šampionát NASCAR v roce 1982, a tito řidiči často vyhráli regionální a národní šampionáty ve 30leté historii šampionátu NASCAR na krátké trati, což platí pouze pro místní závodní divize (non-touring).

Závodní asociace podobně počítají body získané na tratích pro určité sponzorované závody. Kromě toho mohou propagovat vystoupení svých řidičů a vítězů na různých jiných akcích.

Viz také

Reference

externí odkazy