Okresní čára - District line
Okresní linie | |
---|---|
Přehled | |
Stanice | 60 |
Barva na mapě | Zelená |
webová stránka | tfl.gov.uk |
Servis | |
Typ | Rychlý tranzit |
Systém | Londýnské metro |
Skladiště | |
Kolejová vozidla | Sklad S7 |
Jezdectví | 208 milionů (2011/12) cestujících |
Dějiny | |
Otevřeno | 24. prosince 1868 |
Technický | |
Délka čáry | 64 km (40 mi) |
Charakter | Podpovrchová vrstva |
Rozchod | 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) normální rozchod |
District Line je Londýnské metro linka, která vede od Upminster na východě a Edgware Road na západě až Earl soudu v západním Londýně, kde se rozděluje do několika větví. Jedna pobočka vede do Wimbledonu v jihozápadním Londýně a krátká pobočka s omezenou službou jezdí pouze na jednu zastávku do Kensingtonu (Olympie) . Hlavní trasa pokračuje na západ od Earl's Court do Turnham Green, poté se opět rozdělí na dvě západní větve na Richmond a Ealing Broadway .
Linka je na mapě metra barevně zelená a obsluhuje 60 stanic (více než jakákoli jiná linka metra) na vzdálenost 64 mil. Je to jediná podzemní linka, která používá most k překročení řeky Temže a přechází na větvích Wimbledonu a Richmondu. Trať a stanice mezi Barking a Aldgate East jsou sdíleny s linkou Hammersmith & City a mezi Tower Hill a Gloucester Road a na větvi Edgware Road jsou sdíleny s linkou Circle . Některé ze stanic mezi South Kensington a Ealing Common jsou sdíleny s linkou Piccadilly . Na rozdíl od londýnských hlubokých tratí jsou železniční tunely těsně pod povrchem a vlaky jsou podobné velikosti jako na britských hlavních tratích.
Trať District je nejrušnější z podpovrchových linek a celkově pátou nejrušnější linkou v metru, přičemž v letech 2017/18 bylo zaznamenáno více než 208 milionů cest cestujících.
Původní metropolitní okresní železnice (jak se jí tehdy říkalo) byla otevřena v prosinci 1868 z South Kensingtonu do Westminsteru jako součást plánu podzemního „vnitřního kruhu“ spojujícího londýnské hlavní linie. Zpočátku byly služby provozovány pomocí dřevěných vozů tažených parními lokomotivami. Elektrifikace byla financována Američanem Charlesem Yerkesem a elektrické služby začaly v roce 1905. Železnici pohltila londýnská rada pro osobní dopravu v roce 1933. V první polovině třicátých let převzala trať Piccadilly pobočky Uxbridge a Hounslow, i když vrchol -hodinová traťová linka District jezdila na pobočce Hounslow do roku 1964. Kensington (Olympia) byl obsluhován okresní linkou od roku 1946 a krátká větev do South Actonu byla uzavřena v roce 1959. Vlaky nesly stráže, dokud nebyl zaveden provoz jedné osoby v roce 1985.
Signalizační systém je aktualizován a předchozí vlaky D Stock byly v roce 2017 nahrazeny sedmivozovými vlaky S Stock .
Dějiny
Okresní železnice
Metropolitní okresní železnice (běžně známá jako okresní železnice) byla vytvořena s cílem vybudovat a provozovat část podzemního „vnitřního kruhu“ spojujícího londýnské železniční konce. První linka byla otevřena v prosinci 1868, se službami od South Kensington do Westminster; ty byly provozovány metropolitní železnicí pomocí dřevěných vozů tažených parními lokomotivami . V roce 1871, kdy okres začal provozovat své vlastní vlaky, se železnice rozšířila na West Brompton a na konec v Mansion House . Křivka od Earl's Court na West London Railway byla používána London & North Western Railway (L & NWR) pro službu Broad Street a Great Western Railway pro službu Moorgate přes Paddington. Od 1. března 1883 do 30. září 1885 okresní železnice provozovala vlaky mezi Mansion House a Windsor , přes Paddington. Stanice po Ealing Broadway (současný konec) byly West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough a Windsor. Služba byla ukončena, protože byla neekonomická.
Hammersmith byl dosažen z Earl's Court, služby byly rozšířeny na Richmond přes koleje londýnské a jihozápadní železnice (L & SWR) a pobočky dosáhly Ealing Broadway, Hounslow a Wimbledon. V rámci projektu, který dokončil linii Circle v říjnu 1884, začal District sloužit Whitechapel . Služby začaly běžet do Upminsteru v roce 1902 poté, co bylo vybudováno spojení na Londýn, Tilbury & Southend Railway (LT&SR).
Na začátku 20. století zaznamenal District zvýšenou konkurenci ze strany nových elektrických podzemních trubkových tratí a tramvají a používání parních lokomotiv v podzemí vedlo k nepopulárním stanicím a kočárům plným kouře. Američan Charles Yerkes , který měl později vytvořit podzemní elektrickou železnici v Londýně , financoval potřebnou elektrifikaci železnice a první elektrické služby jezdily z Ealingu do South Harrow v roce 1903. Elektrické vícenásobné jednotky byly zavedeny v jiných službách v roce 1905, a East Ham se stal východním terminálem. Elektrické lokomotivy byly použity na službách L & NWR od Mansion House po Earl's Court a v pozdějších letech vyměněny za parní lokomotivu na službách LT&SR z Southendu do Ealing Broadway v Barkingu.
Hounslow a Uxbridge byly obsluhovány raketoplány 2 nebo 3 aut z Mill Hill Park (nyní Acton Town); některé vlaky na vrcholcích obsluhovaly i jižní Acton a centrální Londýn. Služby byly znovu rozšířeny na Barking v roce 1908 a Upminster v roce 1932. V roce 1932 byly vlaky Piccadilly prodlouženy z Hammersmith do South Harrow, přičemž přebíraly službu District z Acton Town do South Harrow, přestože District nadále zajišťoval kyvadlovou dopravu z South Harrow do Uxbridge. V roce 1933 dosáhly vlaky Piccadilly na Hounslow West, okres nadále provozoval dopravu mimo špičku z South Actonu do Hounslow.
Londýnská doprava
Dne 1. července 1933 se okresní železnice sloučila s jinými podzemními železnicemi, tramvajovými společnostmi a provozovateli autobusů a vytvořila londýnskou radu pro osobní dopravu a od 23. října 1933 projížděly vlaky Piccadilly do Uxbridge a liniová linka District byla stažena. Většina přívěsných vozů na trati District byla typu 1904–1905 B Stock s dřevěnými karoseriemi, ale motorovým vozidlům bylo méně než patnáct let. Program New Works 1935–1940 New Works viděl Q Stock vytvořený z těchto motorových vozů, modernizovaný pomocí elektropneumatických brzd a ochranných vzduchem ovládaných dveří a přívěsy nahrazeny novými vozidly. Mimo špičkové okresní linkové služby na pobočce Hounslow byly staženy 29. dubna 1935 a South Acton obsluhována raketoplánem do Acton Town.
London, Midland a skotská železnice (LMS) převzala služby L & NWR železnice je od Earl Court a od druhé světové války toto bylo snížit zpět na elektrický Earl Court na Willesden Junction raketoplánu. Po bombardování West London Line v roce 1940 byly LMS a služby metropolitní linky přes West London Line pozastaveny. Toto opustilo výstaviště Olympia bez železniční dopravy, takže po válce byla stanice Kensington Addison Road přejmenována na Kensington (Olympia) a obsluhovala ji linková kyvadlová doprava z Earl's Court. R Stock , složený z nových vozů a přívěsů Q Stock, které byly postaveny v roce 1938, nahradil vlaky ručně ovládanými posuvnými dveřmi, které zůstaly. Nové vlaky byly postaveny v letech 1949 až 1959 a po roce 1952 byly vlaky postaveny z hliníku, což šetří hmotnost. Jeden vlak byl ponechán nenatřený jako experiment a považoval se za úspěch, takže mezi lety 1963 a 1968 byly vlaky ponechány nenatřené nebo natřené bílou nebo šedou barvou. Převod zásob CO/CP z řady Metropolitan na počátku 60. let 20. století umožnil sešrotování některých akcií Q. Pomalé koleje na bývalé trati LT&SR do Upminsteru byly sdíleny s přepravou zboží a osobní dopravy parními lokomotivami, a to až do roku 1961, kdy District převzal výhradní použití elektrifikovaných tratí DC.
Kyvadlová doprava South Acton byla stažena 28. února 1959, po níž následovala špičková okresní linka přes linku do Hounslow dne 9. října 1964. V sedmdesátých letech se větev Hounslow stala pobočkou Heathrow, když byla rozšířena, aby sloužila na letišti Heathrow , poprvé 19. července 1975, aby sloužil Hatton Cross , a poté 16. prosince 1977, kdy se otevřelo Heathrow Central . Celá traťová služba District nemohla procházet Aldgate East, protože tato stanice byla také obsluhována vlaky Hammersmith & City, takže některé vlaky končily na nástupišti v Mansion House, takže linka na východ k Tower Hill byla přeplněná. Stanice Tower Hill byla také stísněná, takže byla stanice přestavěna se třemi nástupišti na novém místě. To se otevřelo v roce 1967 a o rok později vlaky na novém nádraží obrátily.
Služby byly provozovány s 6 vozy mimo špičku a 8 vozy ve špičce až do roku 1971, kdy byly vlaky reformovány jako pevné 7-automobilové vlaky a některé 6-automobilové vlaky pro pobočku Edgware Road. CO/CP a R Stock byly na konci 70. let nahrazeny novými vlaky s nenatřenými hliníkovými těly. Na větvi Edgware Road byl kvůli délkám nástupišť potřeba kratší vlak, takže bylo postaveno více skladových jednotek C , které se již používaly na tratích Circle a Hammersmith a City. Zbytek trati District mohl využívat delší vlaky a nové vlaky D Stock byly zavedeny v letech 1979 až 1983. Provoz vlaků jednou osobou byl navržen v roce 1972, ale kvůli konfliktu s odbory nebyl na trati District zaveden až do roku 1985. V roce 2003 byla infrastruktura linky District částečně zprivatizována v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru spravovaného konsorciem Metronet . Metronet vstoupil do správy v roce 2007 a odpovědnost převzal místní vládní orgán Transport for London .
Trasa
Mapa
Železniční dráha
Okresní linie |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Trať District je dlouhá 40 mil (64 km) a obsluhuje 60 stanic. Linka je elektrifikovaná systémem DC se čtyřmi kolejnicemi: od Upminsteru po Putney Bridge, Olympii, Barons Court a Edgware Road je nyní napájena kolejnice centrálního vodiče−250 voltů a kolejnice mimo pojezdovou kolejnici na+500 V , což dává potenciální rozdíl750 V . Úsek od Barons Court po Ealing Broadway zůstává na−210 V s kolejnicí mimo pojezdovou kolejnici při+420 V , což dává potenciální rozdíl630 V . Dvě části, přes které jezdí vlaky hlavní trati, z East Putney do Wimbledonu a z Gunnersbury do Richmondu, mají středovou kolejnici spojenou s pojezdovými kolejnicemi. Západně od Earlova dvora jsou čtyři pobočky. Na stanici Ealing Broadway má okresní nástupiště nástupiště severně od centrální linie a Great Western Main Line z Paddingtonu. Po asi 2 / 3 míle (1,1 km), linka splňuje Piccadilly linku Uxbridge větev na křižovatce Hanger Lane, a stopy jsou pak sdíleny prostřednictvím Ealing Common stanice až do stanice Acton Town , kde se připojí linka Piccadilly Heathrow větev. Od Acton Town po Barons Court má trať čtyři koleje, spárované podle použití: linka District využívá vnější pár a nepřetržité vlaky Piccadilly používají vnitřní pár. Na nádraží Richmond , že Londýn Nadzemní a District Line platformy jsou severně od Waterloo Čtení čáru přes platformy. Dvě koleje, které protínají Temži u Kewského železničního mostu, jsou sdíleny s londýnskými nadzemními vlaky až do křižovatky Gunnersbury, načež se traťové koleje District spojí se čtyřkolejnými tratěmi District a Piccadilly těsně před stanicí Turnham Green .
Na hlavní trati jsou ve stanicích Acton Town, Hammersmith a Barons Court meziplatformové přestupní stanice, po nichž kolejové linky Piccadilly klesají do tunelů, zatímco z okresní linky se stávají dvě koleje přes stanici West Kensington. Než linka vstoupí do stanice Earl's Court, krátká větev Kensington (Olympia) se připojí na ploché křižovatce a pobočka Wimbledon na křižovatce oddělené mimo ni. Na pobočce Wimbledon je trať District ve stanici Wimbledon západně od nástupišť South West Main Line , poté má dvoukolejná trať křižovatku ve stanici East Putney s linkou Hounslow Loop , než přejede přes řeku Temži na Fulhamském železničním mostě ; linka pokračuje průchodem pod západní londýnskou železnicí a přichází podél ní na stanici West Brompton před křižovatkou s hlavní tratí a stanicí Earl's Court se čtyřmi plošinami.
Východně od Earl's Court je mimo hlavní křižovatku mimo hlavní linku odbočka na Edgware Road. To následuje po Circle po stanici High Street Kensington, kde jsou také dvě plošiny pro záliv pro linku District. Po stanici Paddington se tato větev připojí k trati Hammersmith & City na křižovatce Praed Street, než skončí na čtyř platformové Edgware Road . Hlavní trať se připojuje k trati Circle na Gloucester Road a linka a stanice jsou v tunelech typu cut-and-cover, kde se setkávají s Temží ve stanici Westminster , načež je železnice v nábřeží Victoria na severním břehu řeky. Ve stanici Tower Hill je nástupiště.
Po Tower Hill se linie Circle rozchází, linka District se připojuje k linii Hammersmith & City těsně před stanicí Aldgate East . Linka prochází londýnským nadzemím ve stanici Whitechapel a poté pokračuje na 2 míle (3,2 km) Whitechapel & Bow Railway na Bow Road, kde se linie nachází, a Bromley-by-Bow, kde linka vede podél Londýna, Tilbury a linka Southend ze stanice Fenchurch Street . S touto linkou dochází k výměně na další stanici, West Ham, stejně jako s linkou Jubilee a Docklands Light Railway . Na další stanici, Plaistow, je nástupiště a ve stanici Barking končí linka Hammersmith & City. Trať District sleduje londýnskou, Tilbury a Southend železnici dalších osm stanic, než skončí na stanici Upminster .
Linka jezdí převážně v tunelech mezi West Kensington a Bromley-by-Bow , včetně pobočky Edgware Road. Vzhledem k povaze podpovrchových linií je však řezání občas ponecháno otevřené jak na stanovištích, tak mezi nimi pro větrání. Západně od Earls Court je trať zcela povrchová, s výjimkou stanic Hammersmith a Fulham Broadway, které jsou v řízcích postavených podle nedávného vývoje. Mezi Southfields a East Putney je také malá část tunelu.
Služby
Mimo špičku od 9. prosince 2012 je:
- 6 tph (vlaky za hodinu) Ealing Broadway do Upminsteru
- 6 tph Richmond do Upminsteru
- 6 tph Wimbledon na Tower Hill, z nichž 3 pokračují do Barking
- 6 tph z Wimbledonu na Edgware Road
- 3 tph Kensington (Olympia) do High Street Kensington o víkendech, stejně jako 7 vlaků denně do nebo z Kensingtonu (Olympia) ve všední dny, z nichž 1 pokračuje na Edgware Road. Služba 2 tph funguje ve všední dny výstavy.
To poskytuje službu 18 vlaků za hodinu (vlak každé 3–4 minuty) mezi Earl's Court a Tower Hill. Spolu s tratí Circle jezdí mezi Gloucester Road a Tower Hill 24 vlaků za hodinu (vlak každých 2,5 minuty). V letech 2011/12 bylo na lince District provedeno 208 milionů cestujících.
Ve špičce jezdí další vlaky. Centrální část od Earl's Court po Aldgate East je v zóně 1 a na západě Ealing Broadway a Wimbledon jsou v zóně 3 a Richmond v zóně 4. Na východě linka vede do Upminsteru v zóně 6.
Kolejová vozidla
S skladem
Současné 7-vozy S Stock vlaky začaly vstoupit do služby na trati v roce 2013, počínaje službami mezi Olympia a West Ham, postupně nahrazovat C a D Stock. Stejně jako varianty 8 vozů, které se nyní používají na trati Metropolitan, jsou tyto vlaky součástí rodiny Bombardier Movia s klimatizací, protože podpovrchové tunely (na rozdíl od těch na hlubinných trubkových tratích) jsou schopny rozptýlit vyčerpaný horký vzduch.
S maximální rychlostí 100 m/h (62 mph) má sedmivozový vlak S Stock kapacitu 865 cestujících ve srovnání se 739 u vlaku se 6 vozy C Stock a 827 u vlaku se 6 vozy D Stock. S délkou 117 metrů (384 stop) jsou vlaky S Stock o 24 metrů (79 stop) delší než 93metrové (305 stop) dlouhé skladové vlaky C a nástupiště stanic byla prodloužena. Vlaky mají regenerační brzdy , které jim umožňují vrátit přibližně 20 procent své energie do sítě. Trakční napětí bylo v roce 2017 zvýšeno z nominálních 630 V na 750 V, aby poskytovalo lepší výkon a umožnilo vlakům vracet do sítě více energie prostřednictvím regeneračních brzd. Sekce 630 V zůstává Barons Court-Ealing Broadway. Službu provozovala společnost D78 Stock do dubna 2017.
Skladiště
Vlaky S Stock jsou udržovány v Ealing Common Depot a Upminster Depot . Ealing Common Depot byl postaven okresní železnicí, když byl na začátku 20. století elektrifikován. Upminsterské depo bylo postaveno v letech 1956–1958, kdy byly traťové koleje District odděleny. Vlaky mohou být také ustájeny ve vlečkách východně od Barkingu vedle vlaků Hammersmith & City Line.
Modernizace čtyř linek (4LM)
Bylo plánováno, že nový signalizační systém bude nejprve použit na podpovrchových linkách od konce roku 2016, ale dodavatel signalizace Bombardier byl ze smlouvy uvolněn po dohodě v prosinci 2013 uprostřed silné kritiky procesu zadávání zakázek a londýnské metro následně oceněno kontrakt na projekt společnosti Thales v srpnu 2015.
Se zavedením S7 Stock se trať, elektrické napájení a signalizační systémy modernizují v rámci programu plánovaného na zvýšení kapacity špičky na trati o 27 procent do konce roku 2023. Jedna řídící místnost pro dílčí povrchová železnice byla otevřena v Hammersmithu 6. května 2018 a komunikační řízení založené na komunikacích (CBTC) poskytované společností Thales postupně nahradí signalizační zařízení s „pevným blokem“ sahající až do čtyřicátých let minulého století.
Zavádění CBTC bylo rozděleno do sekcí, z nichž každá je známá jako oblast migrace signálu (SMA), a jsou umístěny na řádku následujícím způsobem:
SMA | z | na | postavení | datum |
---|---|---|---|---|
2 | Paddington | Edgware Road | uveden do provozu | Září 2019 |
3 | Památník | Stepney Greenová | dokončeno | Červenec 2020 |
4 | Památník | Sloane Square | dokončeno | Srpna 2020 |
5 | Sloane Square | plánováno | 2022 (TBD) | |
6 | Stepney Greenová | Becontree | plánováno | 2022 (TBD) |
7 | Becontree | Upminster | plánováno | 2022 (TBD) |
10 | Soud baronů | plánováno | TBD | |
11 | Stamford Brook | Richmondu | odložený | až na další oznámení |
12 | Fulham Broadway | Wimbledon | plánováno | TBD |
Seznam stanic
Otevřené stanice
V pořadí od západu na východ
Stanice | obraz | Otevřeno | Větev | Dodatečné informace | Pozice |
---|---|---|---|---|---|
Richmondu | 1. října 1877 | Richmondu | Spojuje se službami National Rail. Otevřeno L & SWR jako Richmond New dne 1. ledna 1869 a toto sloučeno s hlavní linkovou stanicí v roce 1937. | 51 ° 27'47 "N 000 ° 18'00" W / 51,46306 ° S 0,30000 ° W | |
Zahrady Kew | 1. října 1877 | Richmondu | Stanice L & SWR byla otevřena 1. ledna 1869 | 51 ° 28'38 "N 000 ° 17'07" W / 51,47722 ° N 0,28528 ° W | |
Gunnersbury | 1. října 1877 | Richmondu | Spojuje se službami London Overground . Otevřen L & SWR jako Brentford Road 1. ledna 1869, přejmenován na 1871. | 51 ° 29'30 ″ N 000 ° 16'30 ″ W / 51,49167 ° S 0,27500 ° W | |
Ealing Broadway | 1. července 1879 | Ealing Broadway |
Spojuje se službami National Rail a Central line | 51 ° 30'53 "N 000 ° 18'06" W / 51,51472 ° N 0,30167 ° W | |
Ealing Common | 1. července 1879 | Ealing Broadway |
Spojuje se s linkou Piccadilly . V letech 1886 a 1910 známý jako Ealing Common a West Acton | 51 ° 30'37 "N 000 ° 17'17" W / 51,51028 ° N 0,28806 ° W | |
Acton Town | 1. července 1879 | Ealing Broadway |
Byl otevřen jako Mill Hill Park, přejmenován na 1. března 1910. Spojuje se s linkou Piccadilly | 51 ° 30'10 "N 000 ° 16'48" W / 51,50278 ° N 0,28000 ° W | |
Chiswick Park | 1. července 1879 | Ealing Broadway |
Byl otevřen jako Acton Green, přejmenován na Chiswick Park a Acton Green v roce 1889, přejmenován na 1910 | 51 ° 29'41 "N 000 ° 16'04" W / 51,49472 ° N 0,26778 ° W | |
Turnham Green | 1. června 1877 | Hlavní linka |
Stanice L & SWR byla otevřena 1. ledna 1869 | 51 ° 29'43 "N 000 ° 15'18" W / 51,49528 ° N 0,25500 ° W | |
Stamford Brook | 1. února 1912 | Hlavní linka |
51 ° 29'42 "N 000 ° 14'45" W / 51,49500 ° N 0,24583 ° W | ||
Ravenscourt Park | 1. června 1877 | Hlavní linka |
Otevřen jako Shaftesbury Road od L & SWR dne 1. dubna 1873, přejmenován na 1. března 1888 | 51 ° 29'39 "N 000 ° 14'09" W / 51,49417 ° N 0,23583 ° W | |
Hammersmith | 09.09.1874 | Hlavní linka |
Spojuje se s linkami Piccadilly, Hammersmith & City a Circle | 51 ° 29'39 "N 000 ° 13'30" W / 51,49417 ° N 0,22500 ° W | |
Soud baronů | 15.prosince 1906 | Hlavní linka |
Spojuje se s linkou Piccadilly | 51 ° 29'26 "N 000 ° 12'49" W / 51,49056 ° N 0,21361 ° W | |
West Kensington | 09.09.1874 | Hlavní linka |
Otevřen jako North End (Fulham), přejmenován na 1877 | 51 ° 29'27 "N 000 ° 12'23" W / 51,49083 ° N 0,20639 ° W | |
Wimbledon | 3. června 1889 | Wimbledon | Spojuje se službami National Rail a Tramlink . Stanice L & SWR byla otevřena 21. května 1838. | 51 ° 25'24 "N 000 ° 12'15" W / 51,42333 ° N 0,20417 ° W | |
Wimbledonský park | 3. června 1889 | Wimbledon | 51 ° 26'02 "N 000 ° 12'00" W / 51,43389 ° N 0,20000 ° W | ||
Southfields | 3. června 1889 | Wimbledon | 51 ° 26'42 ″ N 000 ° 12′25 ″ W / 51,44500 ° N 0,20694 ° W | ||
East Putney | 3. června 1889 | Wimbledon | 51 ° 27'31 "N 000 ° 12'41" W / 51,45861 ° N 0,21139 ° W | ||
Putney Bridge | 1. března 1880 | Wimbledon | Otevřen jako Putney Bridge & Fulham, přejmenován 1. ledna 1902 jako Putney Bridge & Hurlingham, současný název z roku 1932 | 51 ° 28'06 "N 000 ° 12'32" W / 51,46833 ° N 0,20889 ° W | |
Parsons Green | 1. března 1880 | Wimbledon | 51 ° 28'31 "N 000 ° 12'04" W / 51,47528 ° N 0,20111 ° W | ||
Fulham Broadway | 1. března 1880 | Wimbledon | Otevřen jako Walham Green, přejmenován na 2. března 1952 | 51 ° 28'50 "N 000 ° 11'41" W / 51,48056 ° N 0,19472 ° W | |
West Brompton | 12. dubna 1869 | Wimbledon | Spojuje se službami National Rail a London Overground. | 51 ° 29'12 "N 000 ° 11'45" W / 51,48667 ° N 0,19583 ° W | |
Kensington (Olympia) | 20. prosince 1946 | Olympia | Spojuje se službami National Rail a London Overground. L & SWR otevřela Kensington stanice na železničním krátce West Londýně v roce 1844. Tato stanice byla zahájena dne 2. června 1862 a byl přejmenován Kensington Addison Road v roce 1868 a sloužil L & NWR, GWR, Metropolitan a dalších železničních tratí, dokud nebyly služby staženy v roce 1940 znovu otevřen jako pobočka okresní trati v roce 1946. | 51 ° 29'55 "N 000 ° 12'39" W / 51,49861 ° N 0,21083 ° W | |
Earl's Court | 30. října 1871 | Hlavní linka |
Spojuje se s linkou Piccadilly a všemi ostatními službami okresní linky | 51 ° 29'29 "N 000 ° 11'41" W / 51,49139 ° N 0,19472 ° W | |
High Street Kensington | 1. října 1868 | Edgware Road | Otevřen jako Kensington (High Street) a název se postupně měnil do roku 1880. Spojuje se s linkou Circle. | 51 ° 30'03 "N 000 ° 11'33" W / 51,50083 ° N 0,19250 ° W | |
Notting Hill Gate | 1. října 1868 | Edgware Road | Spojuje se s centrální linkou . | 51 ° 30'32 "N 000 ° 11'49" W / 51,50889 ° N 0,19694 ° W | |
Bayswater | 1. října 1868 | Edgware Road | Byl otevřen jako Bayswater, přejmenován na Bayswater (Queen's Road) & Westbourne Grove v roce 1923, Bayswater (Queen's Road) v roce 1933 a Bayswater (Queensway) v roce 1946, po kterém byla přípona postupně vynechána. | 51 ° 30'43 "N 000 ° 11'17" W / 51,51194 ° N 0,18806 ° W | |
Paddington | 1. října 1868 | Edgware Road | Otevřen jako Paddington (Praed Street), přejmenovaný v roce 1948. Spojuje se s linkou Bakerloo a hlavní linkovou stanicí Paddington. | ||
Edgware Road | 1. října 1863 | Edgware Road | Spojuje se s kruhy Circle a Hammersmith & City | 51 ° 31'12 "N 000 ° 10'04" W / 51,52000 ° N 0,16778 ° W | |
Gloucester Road | 1. října 1868 | Hlavní linka |
Otevřen jako Brompton (Gloucester Road), přejmenován v roce 1907. Spojuje se s linkami Piccadilly a Circle | 51 ° 29'41 "N 000 ° 10'59" W / 51,49472 ° N 0,18306 ° W | |
South Kensington | 24. prosince 1868 | Hlavní linka |
Spojuje se s linkou Piccadilly | 51 ° 29'39 "N 000 ° 10'26" W / 51,49417 ° N 0,17389 ° W | |
Sloane Square | 24. prosince 1868 | Hlavní linka |
51 ° 29'33 "N 000 ° 09'24" W / 51,49250 ° N 0,15667 ° W | ||
Viktorie | 24. prosince 1868 | Hlavní linka |
Spojuje se s linkou Victoria a službami National Rail. | 51 ° 29'48 "N 000 ° 08'41" W / 51,49667 ° N 0,14472 ° W | |
St James's Park | 24. prosince 1868 | Hlavní linka |
51 ° 29'58 "N 000 ° 08'04" W / 51,49944 ° N 0,13444 ° W | ||
Westminster | 24. prosince 1868 | Hlavní linka |
Otevřen jako Westminster Bridge, přejmenován v roce 1907. Spojuje se s Jubilejní linií | 51 ° 30'04 "N 000 ° 07'30" W / 51,50111 ° N 0,12500 ° W | |
Nábřeží | 30. května 1870 | Hlavní linka |
Byl otevřen jako Charing Cross, v roce 1974 přejmenován na Charing Cross Embankment a na současný název z roku 1976. Spojuje se s linkami Bakerloo a Northern a národní železniční stanicí Charing Cross | 51 ° 30'25 "N 000 ° 07'19" W / 51,50694 ° N 0,12194 ° W | |
Chrám | 30. května 1870 | Hlavní linka |
Otevřen jako Chrám. | 51 ° 30'40 "N 000 ° 06'52" W / 51,51111 ° N 0,11444 ° W | |
Blackfriars | 30. května 1870 | Hlavní linka |
Spojuje se službami National Rail. | 51 ° 30'42 "N 000 ° 06'11" W / 51,51167 ° N 0,10306 ° W | |
Mansion House | 3. července 1871 | Hlavní linka |
51 ° 30'44 "N 000 ° 05'39" W / 51,51222 ° N 0,09417 ° W | ||
Cannon Street (WB) | 06.10.1884 | Hlavní linka |
Spojuje se službami National Rail. | 51 ° 30'37 "N 000 ° 05'27" W / 51,51028 ° N 0,09083 ° W | |
Památník | 06.10.1884 | Hlavní linka |
Byl otevřen jako Eastcheap, v roce 1884 přejmenován na The Monument. Spojení eskalátoru s bankovní stanicí zajišťující spojení s Central , Northern , Waterloo & City a DLR . | 51 ° 30'47 "N 000 ° 05'17" W / 51,51306 ° N 0,08806 ° W | |
Tower Hill | 25. září 1882 | Hlavní linka |
Metropolitní železnice otevřela „Tower of London“, ale toto uzavřela v roce 1884, protože okresní železnice poblíž otevřela „ Mark Lane “. Tato stanice byla přejmenována na „Tower Hill“ v roce 1946 a přesunuta na místo stanice „Tower of London“ v roce 1967. Spojuje se s linkou Circle. | 51 ° 30'36 "N 000 ° 04'34" W / 51,51000 ° N 0,07611 ° W | |
Aldgate East | 06.10.1884 | Hlavní linka |
Spojuje se s linkou Hammersmith & City. Přesunut na současnou pozici v roce 1938. | 51 ° 30'55 "N 000 ° 04'20" W / 51,51528 ° N 0,07222 ° W | |
Whitechapel | 06.10.1884 | Hlavní linka |
Spojuje se službami London Overground . Otevřen jako Whitechapel (Mile End), přejmenován v roce 1901. | 51 ° 31'08 ″ N 000 ° 03'40 ″ W / 51,51889 ° N 0,06111 ° W | |
Stepney Green | 23. června 1902 | Hlavní linka |
51 ° 31'19 "N 000 ° 02'47" W / 51,52194 ° N 0,04639 ° W | ||
Mile End | 2. června 1902 | Hlavní linka |
Křížová platformová výměna s centrální linkou . | 51 ° 31'30 "N 000 ° 01'59" W / 51,52500 ° N 0,03306 ° W | |
Bow Road | 11. června 1902 | Hlavní linka |
51 ° 31'38 "N 000 ° 01'29" W / 51,52722 ° N 0,02472 ° W | ||
Bromley-by-Bow | 2. června 1902 | Hlavní linka |
Byl otevřen jako stanice LT&SR v roce 1894. Nejprve sloužil jako Bromley, stanice LT&SR byla uzavřena v roce 1940 a přejmenována v roce 1967. | 51 ° 31'26 "N 000 ° 00'41" W / 51,52389 ° N 0,01139 ° W | |
West Ham | 2. června 1902 | Hlavní linka |
Spojuje s Jubilee line , Docklands Light Railway a National Rail. Pojmenovaný West Ham (Manor Road) v letech 1924 až 1969, metropolitní služba začala v roce 1941 a stanice LT & SR uzavřena 1994. | 51 ° 31'41 "N 000 ° 00'14" E / 51,52806 ° N 0,00389 ° E | |
Plaistow | 2. června 1902 | Hlavní linka |
Stanice LT&SR byla otevřena v roce 1858. | 51 ° 31'53 "N 000 ° 01'02" E / 51,53139 ° N 0,01722 ° E | |
Upton Park | 2. června 1902 | Hlavní linka |
Stanice LT&SR byla otevřena v roce 1877. | 51 ° 32'06 "N 000 ° 02'04" E / 51,53500 ° N 0,03444 ° E | |
East Ham | 2. června 1902 | Hlavní linka |
Stanice LT&SR byla otevřena v roce 1858. | 51 ° 32'20 "N 000 ° 03'06" E / 51,53889 ° N 0,05167 ° E | |
Štěkot | 2. června 1902 | Hlavní linka |
Spojuje se s National Rail a London Overground. Stanice LT&SR byla otevřena v roce 1854. Oblastní železniční doprava byla stažena 1905–1908. | 51 ° 32'21 "N 000 ° 04'54" E / 51,53917 ° N 0,08167 ° E | |
Upney | 12. září 1932 | Hlavní linka |
51 ° 32'19 "N 000 ° 06'05 " E / 51,53861 ° N 0,10139 ° E | ||
Becontree | 12. září 1932 | Hlavní linka |
51 ° 32'25 "N 000 ° 07'37" E / 51,54028 ° N 0,12694 ° E | ||
Dagenham Heathway | 12. září 1932 | Hlavní linka |
Otevřen jako Heathway, přejmenován na 1949 | 51 ° 32'30 "N 000 ° 08'49" E / 51,54167 ° N 0,14694 ° E | |
Dagenham East | 2. června 1902 | Hlavní linka |
Byl otevřen jako Dagenham v roce 1885, okresní traťová služba stažena 1905 až 1932 a stanice přejmenována na 1949 | 51 ° 32'40 "N 000 ° 09'56" E / 51,54444 ° N 0,16556 ° E | |
Elm Park | 13. května 1935 | Hlavní linka |
51 ° 32'59 "N 000 ° 11'52" E / 51,54972 ° N 0,19778 ° E | ||
Hornchurch | 2. června 1902 | Hlavní linka |
Stanice LT & SR otevřena 1885, traťová linka District stažena 1905 až 1932. | 51 ° 33'11 "N 000 ° 13'08" E / 51,55306 ° N 0,21889 ° E | |
Upminsterský most | 17.prosince 1934 | Hlavní linka |
51 ° 33'29 "N 000 ° 14'03" E / 51,55806 ° N 0,23417 ° E | ||
Upminster | 2. června 1902 | Hlavní linka |
Stanice LT&SR byla otevřena v roce 1885, traťová služba District byla stažena v letech 1905 až 1932. Spojuje se službami National Rail a London Overground. | 51 ° 33'32 "N 000 ° 15'04" E / 51,55889 ° N 0,25111 ° E |
Dříve obsluhované stanice
Když linka District poskytovala službu Windsoru, sloužily následující stanice: West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough a Windsor.
Od roku 1910 do roku 1939 služba okresní linky na východ běžela až k Southend-on-Sea a Shoeburyness .
Uzavřené a smyšlené stanice
Nyní na trati Piccadilly, Hounslow Town byla konečná stanice mezi 1. květnem 1883 a 1. květnem 1909, kdy byla nahrazena stanicí v současné době známou jako Hounslow East . Mezi Whitechapelem a Aldgate East byla stanice Panny Marie od 3. března 1884 do 30. dubna 1938 a zavírala se, když se stanice Aldgate East pohybovala.
Walford East je smyšlená okresní traťová stanice v BBC seriálu EastEnders a od února 2010 epizody používají počítačem generované snímky (CGI) vlaků okresních linek vjíždějících do stanice. Mapa produkční trubice situuje tuto stanici na místo Bromley-by-Bow.
V Sherlockově epizodě „ The Empty Hearse “ byla vytvořena fiktivní neotevřená konečná stanice Sumatra Road (umístěná pod budovami parlamentu jako nepoužívaná odbočka ze stanice Westminster) pro příběh epizody o teroristickém spiknutí. Stanice byla ve skutečnosti natočena v Aldwychu s ex-Northern line 1972 skladem, což způsobilo chyby kontinuity, protože byly použity hluboké vlaky a tunely, když je okresní linka podpovrchová.
Stanice metra West Ashfield je navzdory svému názvu maketovou stanicí District Line ve třetím patře budovy sloužící k výcviku personálu TfL v simulovaném prostředí; "stanice" se plánuje uzavřít do roku 2024. Mapy v zařízení ukazují West Ashfield jako stanici na trati District mezi West Kensington a Earl's Court.
Viz také
Poznámky
Reference
Citace
Prameny
- Bruce, J Graeme (1983). Steam to Silver. Historie londýnského dopravního povrchu kolejových vozidel . Hlavní doprava. ISBN 0-904711-45-5.
- Butt, RVJ (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné i soukromé osobní nádraží, zastavení, nástupiště a místo zastavení, minulost i současnost (1. vydání). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Green, Oliver (1987). Londýnské metro: Ilustrovaná historie . Ian Allan . ISBN 0-7110-1720-4.
- Horne, Mike (2006). Okresní linie . Hlavní doprava. ISBN 1-85414-292-5.
- Jackson, Alan (1986). Londýnská metropolitní železnice . David a Charles. ISBN 0-7153-8839-8.
- Rose, Douglas (prosinec 2007) [1980]. Londýnské metro: Diagramová historie (8. vydání). Hlavní doprava. ISBN 978-1-85414-315-0.
Další čtení
- Londýnská železniční mapa . Křepelčí mapy. 2001. ISBN 978-1-898319-54-2.
- Yonge, John (listopad 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (ed.). 5: Southern & TfL . Schémata železniční tratě (3. vyd.). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3.
externí odkazy
Mapa trasy :
Soubor KML ( upravit • nápovědu )
|
- Oficiální webové stránky
- „District Dave's London Underground Site“ . Vyvolány 11 July 2008 .
- „Okresní čára“ . Průvodci čarou Clive's UndergrounD. 15. dubna 2008 . Vyvolány 11 July 2008 .