Donald Campbell - Donald Campbell

Donald Campbell CBE
narozený	Donald Malcolm Campbell ( 1921-03-23 )23. března 1921 Kingston upon Thames , Surrey, Anglie
Zemřel	04.01.1967 (1967-01-04)(ve věku 45) Coniston Water , Lancashire , Anglie
Příčina smrti	Vysokorychlostní srážka při pokusu o rekord rychlosti vody
Tělo objeveno	28. května 2001
Odpočívadlo	Farní hřbitov, Hawkshead Old Road, Coniston
Národnost	britský
Ostatní jména	"Kapitán"
obsazení	Překladač rychlosti
Známý jako	Nejhojnější rekordman rychlosti vody všech dob
Manžel / manželka	Daphne Harvey (1945–1951) Dorothy McKegg (1952–1957) Tonia Bern (1958–1967)
Děti	Georgina (Gina) (1946–)
Rodiče)	Malcolm Campbell Dorothy Evelyn Whittall
Ocenění	Segrave Trophy (1955)

Donald Malcolm Campbell , CBE (23. března 1921 - 4. ledna 1967) byl britský rychlostní rekordman, který v 50. a 60. letech minulého století překonal osm absolutních světových rychlostních rekordů na vodě i na souši. On zůstane jediným člověkem, který oba World Land a rychlostních voda záznamy ve stejném roce (1964). Zemřel při pokusu o rychlostní rekord vody v Coniston Water v Lake District v Anglii.

Rodinný a osobní život

Donald Campbell se narodil v Canbury House , Kingston upon Thames , Surrey, syn Malcolma, později Sir Malcolm Campbell , držitel 13 světových rychlostních rekordů ve 20. a 30. letech 20. století ve vozech a člunech Bluebird , a jeho druhé manželky Dorothy Evelyn rozené Whittall.

Campbell navštěvoval Svatopetrskou školu, Seaford a Uppinghamskou školu . Po vypuknutí druhé světové války se přihlásil jako dobrovolník do královského letectva , ale nemohl sloužit kvůli případu dětské revmatické horečky. Nastoupil do Briggs Motor Bodies Ltd ve West Thurrocku , kde se stal technikem údržby. Následně byl akcionářem malé strojírenské společnosti Kine Engineering vyrábějící obráběcí stroje. Po smrti svého otce na Silvestra, 31. prosince 1948 a za pomoci Malcolmova hlavního inženýra Leo Villa , se mladší Campbell snažil vytvořit rychlostní rekordy nejprve na vodě a poté na pevnině.

Třikrát se oženil - s Daphne Harveyovou v roce 1945, kde se narodila dcera Georgina (Gina) Campbell, narozená 19. září 1946; Dorothy McKeggové (1928–2008) v roce 1952; a Tonia Bern (1928–2021) v prosinci 1958, která trvala až do jeho smrti v roce 1967. Campbell byl intenzivně pověrčivý, nenáviděl zelenou barvu, číslo třináct a věřil, že se v pátek nikdy nic dobrého nestalo. Měl také určitý zájem o paranormální jevy , které živil jako člen Klubu duchů .

Campbell byl neklidný muž a zdálo se, že je přinucen napodobit, ne -li překonat, úspěchy svého otce. Byl obecně veselý a byl obecně, přinejmenším do jeho havárie v roce 1960 v Bonneville Salt Flats , optimistický ve svém výhledu.

Rekordy rychlosti vody

Campbell zahájil své pokusy o rychlostní rekord v létě 1949 pomocí staré lodi svého otce Blue Bird K4 , kterou přejmenoval na Bluebird K4 . Jeho první pokusy v létě byly neúspěšné, přestože se přiblížil ke zvýšení dosavadního rekordu svého otce. Tým se vrátil do Coniston Water , Lancashire v roce 1950 k dalším zkouškám. Zatímco tam byli, slyšeli, že Američan, Stanley Sayres , zvýšil rekord ze 141 na 160 mph (227 až 257 km/h), mimo schopnosti K4 bez podstatných úprav.

Na konci roku 1950 a 1951 byl Bluebird K4 upraven tak, aby z něj byl „prop-rider“, na rozdíl od její původní konfigurace ponořené vrtule. Tím se výrazně snížil hydrodynamický odpor, protože třetím bodem hoblování by nyní byl náboj vrtule, což znamená, že jeden ze dvou listů vrtule byl vždy mimo vodu vysokou rychlostí. Nyní měla dva kokpity, druhý pro Leo Villa.

Bluebird K4 měl nyní šanci překonat Sayersův rekord a také se těšil úspěchu jako závodník na okruhu, když na jaře téhož roku vyhrál italský pohár Oltranza. Po návratu do Conistonu v září konečně dostali Bluebird až 170 mph po dalších zkouškách, jen aby utrpěli strukturální poruchu při rychlosti 270 mph (270 km/h), která ztroskotala loď. Sayers zvýšil rekord v následujícím roce na 178 mph (286 km/h) v Slo-Mo-Shun IV.

Spolu s Campbellem měla Británie dalšího potenciálního uchazeče o vyznamenání za rychlostní rekordy - Johna Cobba . Byl uveden do provozu jako první na světě účelový turbojet hydroplánů , Crusader , s cílovou rychlostí přes 200 mph (320 km / h), a začal pokusy o Loch Ness na podzim roku 1952. Cobb byl zabit později ten rok, kdy Crusader rozešla , během pokusu o záznam. Campbell byl z Cobbovy ztráty zničený, ale rozhodl se postavit nový člun Bluebird, který přinese rekord rychlosti vody zpět do Británie.

Na začátku roku 1953 zahájil Campbell vývoj vlastního pokročilého celokovového tryskového hydroplánu Bluebird K7, aby zpochybnil rekord, který dosud držel americký vrtulový letoun Slo-Mo-Shun IV. [1] K7, navržený Kenem a Lewem Norrisem, byl tříbodový hydroplán s ocelovým rámem a hliníkovým tělem s axiálním proudovým motorem Metropolitan-Vickers Beryl, který produkoval tah 3 500 liber (16 kN).

Stejně jako Slo-Mo-Shun, ale na rozdíl od Cobb tříkolky Crusader, tři planing body byly uspořádány dva dopředu, na outrigged sponsons a jeden na zádi, v „lák-vidlička“ nákresu, což si vyžádalo Bluebird ' s časnou srovnání s modrým severského. K7 měl velmi pokročilý design a konstrukci a jeho nosný ocelový vesmírný rám byl extrémně tuhý a namáhaný na 25 g (přesahující současná vojenská proudová letadla). Měl konstrukční rychlost 250 mil za hodinu (400 kilometrů za hodinu) a až do konce 60. let zůstal jediným úspěšným proudovým člunem na světě.

Označení „K7“ bylo odvozeno od jeho neomezené registrace hodnocení Lloyd's. Byl nesen na prominentním bílém rondelu na každém sponsonu, pod symbolem nekonečna. Bluebird K7 byla sedmá loď registrovaná u Lloyds v sérii „Unlimited“.

Campbell vytvořil sedm světových rychlostních rekordů v K7 v období od července 1955 do prosince 1964. První z těchto značek byl stanoven na Ullswater dne 23. července 1955, kde dosáhl rychlosti 322,60 km/h, ale až po mnoha měsících zkoušky a hlavní redesign Bluebird ' dopředu sponson Přídavná bodů s. Campbell dosáhl ustálené série následných rychlostních rekordů s lodí po zbytek dekády, počínaje značkou 216 mph (348 km/h) v roce 1955 na Lake Mead v Nevadě. Následně byly na Coniston Water zaregistrovány čtyři nové značky, kde se Campbell a Bluebird stali ve druhé polovině padesátých let každoročním zápasem a těšili se významnému sponzorství od ropné společnosti Mobil a následně i společnosti BP.

Campbell také pokus v létě 1957 v Canandaigua, New York , který selhal kvůli nedostatku vhodných klidných vodních podmínek. Bluebird K7 se stal dobře známou a oblíbenou atrakcí a stejně jako její každoroční vystoupení Coniston, K7 byl vystaven ve Velké Británii, Spojených státech, Kanadě a Evropě, a následně v Austrálii během Campbellova dlouhodobého pokusu o rychlostní rekord na pevnině v roce 1963 –1964.

Aby bylo možné dosáhnout vyšší rychlosti a dodat lodi vyšší stabilitu při vysokých rychlostech, ve stoupání i zatáčení, byl K7 ve druhé polovině padesátých let minulého století nenápadně upraven tak, aby zahrnoval efektivnější zefektivnění s foukanou vrchlíkem kokpitu Perspex a křídlem ve spodní části hlavního trupu. V roce 1958 malá ocasní ploutev ve tvaru klínu, ve které byl umístěn svodový padák, modifikované sponsonové kapotáže, které významně omezily dopředný aerodynamický vztlak, a pevná hydrodynamická stabilizační ploutev připevněná k příčníku za účelem podpory směrové stability a vyvíjející okrajové dolů -síla v přídi byla začleněna do konstrukce, aby se zvýšila bezpečná operační obálka hydroplánu. V roce 1956 tedy dosáhla 225 mph (362 km/h), kde byla při jednom běhu dosažena nebývalá maximální rychlost 286,78 mph (461,53 km/h), 239 mph (385 km/h) v roce 1957, 248 mph (399 km) /h) v roce 1958 a 420 km/h v roce 1959.

Campbell byl oceněn Řádem britského impéria (CBE) v lednu 1957 za jeho překonání rychlostního rekordu ve vodě a zejména za jeho rekord v Lake Mead ve Spojených státech, což mu i Británii vysloužilo velmi pozitivní ohlas.

Dne 23. listopadu 1964, Campbell dosáhl australského rychlostního rekordu vody 216 mil za hodinu (348 km/h) na jezeře Bonney Riverland v jižní Austrálii , i když nebyl schopen překonat světový rekord na tento pokus.

Pokus o pozemní rychlostní rekord

Bylo to po úspěchu rychlostního rekordu v Lake Mead v roce 1955, že byla zasazena semena Campbellovy ambice udržet také rychlostní rekord na pevnině . Následující rok probíhalo seriózní plánování-postavit auto, které překoná rychlostní rekord na pevnině, který tehdy činil 634 km/h stanovený Johnem Cobbem v roce 1947. Bratři Norrisové navrhli Bluebird-Proteus CN7 s Pamatujte na 800 km/h.

Bratři byli z auta nadšení ještě víc než z lodi a stejně jako všechny jeho projekty Campbell chtěl, aby Bluebird CN7 byl nejlepší svého druhu, přehlídka britských technických dovedností. Britský automobilový průmysl, pod rouškou Dunlop , BP , Smiths Industries , Lucas Automotive , Rubery Owen a mnoha dalších, se výrazně zapojil do projektu výroby nejpokročilejšího auta, jaké svět dosud viděl. CN7 byl poháněn speciálně upraveným motorem s volnou turbínou Bristol-Siddeley Proteus o výkonu 4 450 koní (3 320 kW) pohánějícími všechna čtyři kola. Bluebird CN7 byl navržen tak, aby dosahoval rychlosti 475–500 mph, a byl dokončen na jaře roku 1960.

Po testech nízké rychlosti provedených na závodním okruhu Goodwood v Sussexu , v červenci, byl CN7 převezen do Bonneville Salt Flats v Utahu ve Spojených státech, kde se konal poslední triumf jeho otce v pozemních rychlostních rekordech, asi o 25 let dříve v září 1935. Zkoušky nejprve proběhly dobře a na autě byly provedeny různé úpravy. Při šestém běhu v CN7 Campbell nezvládl řízení rychlostí přes 360 mph a havaroval. Byla to obrovská strukturální integrita vozu, která mu zachránila život. Byl hospitalizován se zlomeninou lebky a prasklým bubínkem, stejně jako s drobnými ranami a pohmožděninami, ale CN7 byl odpis. Téměř okamžitě Campbell oznámil, že je odhodlán jít ještě jednou. Sir Alfred Owen , jehož průmyslová skupina Rubery Owen postavila CN7, mu nabídl, že mu jej přestaví. Toto jediné rozhodnutí mělo mít hluboký vliv na zbytek Campbellova života. Jeho původním plánem bylo překonat rychlostní rekord na pevnině rychlostí přes 400 km / h v roce 1960, následující rok se vrátit do Bonnevillu, aby skutečně zvýšil rychlost na něco kolem 500 km / h, dosáhl svého sedmého rekordu rychlosti vody s K7 a poté odešel do důchodu, jako nesporný bojovník za rychlost a možná stejně důležitý, jistý vědomím, že je hoden odkazu svého otce.

Campbell se rozhodl nevrátit se do Utahu kvůli novým zkouškám. Cítil, že kurz Bonneville byl na 18 mil (18 km) příliš krátký a povrch soli byl ve špatném stavu. Společnost BP nabídla, že najde jiné místo, a nakonec po dlouhém hledání bylo vybráno Lake Eyre v jižní Austrálii. Už devět let tam nepršelo a obrovské suché koryto solného jezera nabízelo trasu až 32 kilometrů. V létě 1962 byl Bluebird CN7 přestavěn, asi o devět měsíců později, než Campbell doufal. Bylo to v podstatě stejné auto, ale s přidanou velkou stabilizační ocasní ploutví a vyztuženým krytem kokpitu ze skleněných vláken. Na konci roku 1962 byl CN7 odeslán do Austrálie připraven na nový pokus. Když přišly deště, běžely se nízkou rychlostí. Kurz byl narušen a další déšť znamenal, že v květnu 1963 bylo jezero Eyre zaplaveno do hloubky 3 palců, což způsobilo, že pokus byl opuštěn. Campbell byl v tisku silně kritizován za údajné plýtvání časem a špatné řízení projektu, a to navzdory skutečnosti, že jen stěží mohl nést odpovědnost za bezprecedentní počasí.

Aby toho nebylo málo pro Campbella, Američan Craig Breedlove jel v červenci 1963 v Bonneville se svým čistým tahovým proudovým vozem „ Spirit of America “ rychlostí 407,45 míle za hodinu (655,73 km/h). Přestože „auto“ nevyhovovalo Předpisy FIA (Federation Internationale de L'Automobile), které stanovovaly, že musí být poháněny koly a mít minimálně čtyři kola, byly v očích světa Breedlove nyní nejrychlejším mužem na Zemi.

Campbell se vrátil do Austrálie v březnu 1964, ale kurz Lake Eyre nedokázal splnit raný slib, který ukázal v roce 1962, a došlo k dalším kouzlům deště. BP se po sporu vytáhl jako hlavní sponzor, ale dokázal zajistit podporu australské ropné společnosti Ampol .

Trať nikdy řádně nevyschla a Campbell byl nucen co nejlépe využít podmínky. Nakonec v červenci 1964 dokázal zaúčtovat některé rychlosti, které se blížily rekordu. 17. toho měsíce využil přestávky v počasí a podnikl dva odvážné výběhy po zkrácené a stále vlhké trati a vytvořil nový rychlostní rekord na pevnině 408,10 mph (648,73 km/h). Neskutečný okamžik byl zachycen na řadě známých snímků fotografů, včetně australského Jeffa Cartera. Campbell byl hořce zklamán rekordem, protože vozidlo bylo navrženo pro mnohem vyšší rychlosti. CN7 pokryl poslední třetinu měřené míle v průměru 429 mph (690 km/h), přičemž dosáhl vrcholu, když opustil měřenou vzdálenost rychlostí přes 740 km/h. Nesnášel skutečnost, že to všechno bylo tak těžké. „Dokázali jsme to - konečně jsme dostali toho parchanta,“ byla jeho reakce na úspěch. Campbellova rychlost 403,1 mph představovala oficiální pozemní rychlostní rekord.

V roce 1969, po Campbellově smrtelné nehodě, jeho vdova, Tonia Bern-Campbell vyjednal dohodu s Lynn Garrison, prezident Craig Breedlove and Associates, který by viděl Craiga Breedlove spustit Bluebird na Bonneville's Salt Flats. Tento koncept byl zrušen, když paralelní projekt nadzvukového vozu Spirit of America nenašel podporu.

Dvojník

Campbell nyní plánoval jít s rekordem rychlosti vody ještě jednou s Bluebird K7  - udělat to, co měl před tolika lety v počátečních fázích plánování CN7 za cíl - překonat oba rekordy ve stejném roce. Po dalších průtazích konečně dosáhl sedmého rekordu rychlosti vody u jezera Dumbleyung poblíž Perthu v západní Austrálii , poslední den roku 1964, rychlostí 274,31 km/h. Stal se prvním a dosud jediným člověkem, který ve stejném roce vytvořil rychlostní i pozemní rekordy.

Campbellův pozemní rychlostní rekord byl krátkodobý, protože změny pravidel FIA znamenaly, že čistě proudová auta budou způsobilá k rekordům od října 1964. Campbellova rychlost 429 mph (690 km/h) na jeho posledním běhu Lake Eyre zůstala nejvyšší dosaženou rychlostí vůz s pohonem kol do roku 2001; Bluebird CN7 je nyní vystaven v Národním automobilovém muzeu v Beaulieu v Hampshire v Anglii, jeho potenciál se využil jen částečně.

Plány raketových vozů a pokus o konečný rychlostní rekord ve vodě

Bluebird Mach 1.1

Campbell se rozhodl, že po svém úspěšném pokusu o rekord v pozemní rychlosti 1964 v Bluebird CN7 byl povolán masivní skok v rychlosti . Jeho vizí byl nadzvukový raketový vůz s potenciální maximální rychlostí 1 350 km/h. Norris Brothers byli požádáni, aby provedli studii designu. Bluebird Mach 1.1 byl design pro raketový nadzvukový pozemní rychlostní rekordní vůz. Campbell si vybral šťastné datum uspořádat tiskovou konferenci v hotelu Charing Cross dne 7. července 1965, aby oznámil své budoucí plány na překonání rekordů:

„... Pokud jde o rychlost na zemském povrchu, mým dalším logickým krokem musí být sestrojení vozu Bluebird, který dosáhne Mach 1,1. Američané již plánují takové vozidlo a bylo by tragické pro světový obraz Britská technologie, pokud bychom v této skvělé soutěži nesoutěžili a vyhráli. Národem, jehož technologie jako první dosáhnou rekordu „rychleji než zvuk“ na souši, bude národ, jehož průmysl uvidí skok do 70. nebo 80. let. Můžeme mít auto na trati do tří let. “

Bluebird Mach 1.1 měl být poháněn raketou. Ken Norris vypočítal pomocí raketových motorů, že výsledkem bude vozidlo s velmi nízkou čelní plochou, větší hustotou a nižší hmotností, než kdyby měl použít proudový motor. Bluebird Mach 1.1 by byl také relativně kompaktní a jednoduchý design. Norris určil dva běžné raketové motory Bristol Siddeley BS.605. 605 byl vyvinut jako vzletový motor s podporou rakety pro vojenská letadla a byl poháněn petrolejem s použitím peroxidu vodíku jako oxidátoru. Každý motor byl ohodnocen tahem 8 000 lbf (36 kN). V aplikaci Bluebird Mach 1.1 by kombinovaný tah 16 000 lbf (71 kN) odpovídal 36 000 koní (27 000 kW; 36 000 PS) při 1350 km/h.

Poslední pokus o rekord

Aby se zvýšila publicita jeho podnikání s raketovými vozy, rozhodl se Campbell na jaře 1966 zkusit ještě jednou dosáhnout rekordu rychlosti vody. Tentokrát byl cíl 480 m/h (480 km/h). Bluebird K7 byl vybaven lehčím a výkonnějším motorem Bristol Orpheus , převzatým z proudového letadla Folland Gnat , které vyvíjelo tah 4 500 liber (20 000 N). Upravený člun byl převezen zpět do Conistonu v prvním listopadovém týdnu roku 1966. Pokusy nedopadly dobře. Počasí bylo otřesné a K7 utrpěla poruchu motoru, když se jí zhroutily přívody vzduchu a do motoru byly vtaženy nečistoty. V polovině prosince bylo provedeno několik vysokorychlostních běhů, přesahujících 400 km/h, ale stále hluboko pod stávajícím rekordem Campbella. Problémy s Bluebird ' palivového systému s znamenalo, že motor nemohl dosáhnout plné rychlosti, a proto by neměla vyvíjet maximální výkon. Nakonec, do konce prosince, po dalších úpravách jejího palivového systému a výměně palivového čerpadla, byl problém s hladověním paliva vyřešen a Campbell čekal na lepší počasí, aby se pokusil.

Smrt

Dne 4. ledna 1967 byly povětrnostní podmínky konečně vhodné pro pokus. Campbell zahájil první běh svého posledního pokusu o rekord těsně po 8:45. Bluebird se pomalu přesunul ke středu jezera, kde se krátce zastavil, když ji Campbell seřadil. S ohlušujícím výbuchem síly nyní Campbell nasadil plný plyn a Bluebird začal prudce vpřed. Z tryskové roury se vyvalily spreje, voda se přelila přes zadní nosník a po několika stovkách yardů se rychlostí 70 mil za hodinu (113 km/h) Bluebird odlepil od hladiny a vyrazil k jižnímu konci jezera produkovala její charakteristický kometářský ocas. Na měřený kilometr vstoupila v 8:46 ráno. Leo Villa byl svědkem toho, jak projížděla kolem první značkovací bóje rychlostí asi 459 km/h v dokonalém ustáleném hoblování, nos mírně dolů a stále zrychlovala. O 7,525 sekundy později ji Keith Harrison viděl opustit měřený kilometr rychlostí přes 500 km/h. Průměrná rychlost pro první jízdu byla 298,6 mph (478,9 km/h). Campbell zvedl nohu ze škrticí klapky asi 3/10 sekundy, než projel značku na jižním kilometru. Když Bluebird opouštěl měřený kilometr, Keith Harrison a Eric Shaw v kurzu na jižním konci měřeného kilometru si všimli, že je kolem luků velmi lehká a jezdí na svých předních stabilizačních ploutvích. Její hoblování nebylo o nic horší, než předvedla, když byla vybavena motorem Beryl, ale bylo to výrazně odlišné od toho, co pozoroval Leo Villa na severním konci kilometru, když byla plně zrychlena. Campbell během běhu přednesl svůj obvyklý komentář.

Campbellova slova o jeho prvním běhu byla prostřednictvím rádiového interkomu:

„... Jsem v plném proudu, všechny systémy normální; brzda zametla, ehm ... výstražná kontrolka tlaku vzduchu svítí ... teď jdu na trať a ehm ... otevřu se stejně brzy když mířím dolů po jezeře, ehm, odtud to nevypadá příliš hladce, je to jedno, jdeme ... Tady jdeme ... [pauza 3 sekundy] ... Procházíme čtyřmi ... pěti blíží se ... hodně vody, nos se začíná zvedat, voda znovu po celé přední části motoru ... a nos je nahoře ... výstražná kontrolka nízkého tlaku paliva ... jde doleva ... OK my jsme vzhůru a pryč ... a procházíme er ... tramping velmi tvrdý na 150 ... opravdu velmi těžký ... FULL POWER ... Průchod 2 ... 25 z cesty ... tramping jako sakra Leo, nemyslím si, že bych se mohl dostat přes vrchol, ale zkusím to, CELÝ DŮM ... a nevidím, kde jsem ... CELÝ DŮM - PLNÝ DŮM - PLNÝ DŮM ... VÝKON VYPNUTO HNED! ... JSEM V PROSTŘEDÍ! ... síla ... (zkomolená) prochází 25 vektorů mimo ostrov Peel ... prochází skrz 2 ... svítím jako blázen ... brzda vypadla .. .hm ... motor se nyní rozsvítí ... znovu rozsvítí ... projíždějící ostrov Peel ... opětovné rozsvícení bylo normální ... a teď ... dole v Brown Howe ... procházející 100 ... ehm ... nos ještě nespadl ... nos dolů. “

Místo tankování a čekání, až praní tohoto běhu odezní, se Campbell rozhodl okamžitě provést zpáteční běh. Nejednalo se o bezprecedentní odklonění od běžné praxe, protože Campbell využil nabízené výhody, tj. Žádné zasahování do vodních poruch na měřeném kilometru rychlým turn-a-round, v mnoha předchozích bězích. Druhá jízda byla ještě rychlejší, jakmile na tratích z Peel Islandu (způsobené poruchou vodních brzd) odezněly silné trampingy. Jakmile bylo od začátku kilometru dosaženo hladké vody asi 700 metrů (766 yardů) nebo tak, K7 ​​předvedl cykly vznášení se na zemi, než prudce zrychlil na 0,63 g na maximální rychlost 328 mph (528 km/h) asi 200 metrů nebo tak z jižní značkovací bóje. Bluebird nyní zažíval poskakující epizody pravého sponsona s rostoucí dravostí. Při nejvyšší rychlosti nejintenzivnější a nejdéle trvající odraz způsobil prudkou zpomalující epizodu -328 mil za hodinu (528 km/h) na 296 mil za hodinu (476 km/h), -1,86 g -když K7 klesl zpět na voda. Poté došlo k vypálení motoru a K7, vytržená z přítlačné síly nosu dolů, zažila klouzavou epizodu se silným pozemním efektem se zvyšujícím se úhlem náběhu, než úplně opustila vodu na hranici statické stability 5,2 °. Bluebird poté provedl téměř úplné salto (~ 320 ° a mírně mimo osu), než se ponořil do vody (portský sponson okrajově před pravobokem), přibližně 230 metrů od konce měřeného kilometru. Člun se poté rozběhl po vodě, než si odpočinul. Náraz zlomil K7 před přívody vzduchu (kde seděl Campbell) a hlavní trup se krátce nato potopil.

Pan Whoppit , maskot medvídka Campbella, byl nalezen mezi plovoucími troskami a helma pilota byla získána zpět. Potápěči Královského námořnictva se snažili tělo najít a obnovit, ale přestože byl nalezen vrak K7 , hledání po dvou týdnech odvolali, aniž by našli jeho tělo. Campbellovo tělo bylo nakonec lokalizováno v roce 2001.

Campbellova poslední slova, během 31sekundového přenosu, v jeho posledním běhu byla, prostřednictvím rádiového interkomu:

„... Plný nos vzhůru ... Tady dole trochu stoupáme ... procházíme vlastní myčkou ... teď se na trati narovnáváme ... spíše blíže k Peel Island ... a trampujeme jako šílený ... a ehm ... ÚPLNÁ MOC ... ehm tramping jako čert KONEC. Moc toho nevidím a voda je opravdu velmi špatná ... Cválám přes vrchol ... a ona dává peklo krvavé řady tady ... nic nevidím ... mám vytažené luky ... jdu ... U-hh ... "

Příčina havárie byla různě přičítána několika možným příčinám (nebo kombinaci těchto příčin):

• Campbell nečekal na doplnění paliva poté, co provedl první jízdu 478,9 km/h, a proto byla loď lehčí a cestovala po mytí způsobeném jeho prvním spuštěním, což bylo mytí mnohem horší použitím vodní brzdy. Od té doby bylo shledáno, že tyto faktory nejsou nijak zvlášť důležité: Vodní brzda byla dobře používána jižně od měřené vzdálenosti a pouze od cca. 200 mph (320 km/h). Oblast ve středu hřiště, kde Bluebird při svém zpátečním běhu cestovala nejvyšší rychlostí, byla klidná a nebyla narušena praním z prvního běhu, který neměl čas se odrazit zpět na hřiště. Campbell to věděl a, jak bylo diskutováno dříve, přijal jeho dobře nacvičenou strategii „rychlého obratu“.
• Bluebird mohl překročit svůj limit aerodynamické statické stability, komplikovaný dalšími destabilizujícími vlivy ztráty tahu motoru. Existují také důkazy poukazující na skutečnost, že byl překročen limit dynamické stability K7. Příčinu (příčiny) vzplanutí motoru nelze jednoznačně určit. Mohlo to být kvůli hladovění paliva, poškození nějakého pomocného konstrukčního prvku spojeného s funkcí motoru (po nejhorší epizodě poskakování), narušení proudu vzduchu do vstupů během epizod nadhazování nebo dokonce kombinace všech tří. Další důkaz ztraceného tahu motoru lze vidět jak na kinematografických, tak na statických filmových záznamech druhé části běhu - jak Bluebird opustil vodu, proudový výfuk z fungujícího motoru by vážně narušil vodní hladinu; žádné takové rušení nebo doprovodný sprej nejsou evidentní. Důkladné prozkoumání těchto záznamů také neprokázalo, že by byla použita vodní brzda.
• Analýza filmových záběrů naznačuje, že Bluebird mohl během testovacích jízd narazit na kachnu, což mohlo ovlivnit aerodynamický tvar lodi, což ztěžovalo ovládání v extrémních rychlostech.

28. ledna 1967 byl Campbell posmrtně oceněn královniným vyznamenáním za statečné chování „za odvahu a odhodlání při útoku na světový rychlostní rekord“.

Obnova těla Bluebird K7 a Campbella

Vrak Campbellova plavidla byl získán projektem Bluebird mezi říjnem 2000, kdy byly zvednuty první části, a květnem 2001, kdy bylo Campbellovo tělo získáno zpět. Největší část zahrnující přibližně dvě třetiny středového trupu byla vyzdvižena 8. března 2001. Projekt začal, když se potápěč Bill Smith inspiroval hledat vrak po vyslechnutí písně Marillion „Out of this World“ (z alba Strach z Sunlight ), který byl napsán o Campbell a Bluebird .

Znovuzískaný vrak odhalil, že vodní brzda se po nehodě aktivovala v důsledku uloženého tlaku v akumulátoru; Když se loď vymkla kontrole, Campbell by nestihl nasadit relativně pomalu se pohybující brzdu. Člun stále obsahoval palivo v palivových potrubích motoru, s výjimkou teorie o hladovění paliva. Všechny trosky svědčily o dopadu zleva doprava a otřely celou přední část lodi tímto směrem. Campbellovy spodní úchyty postrojů selhaly a bylo shledáno, že jsou skutečně zbytečné. Další ponory obnovily různé části K7 , které se oddělily od hlavního trupu, když se při nárazu rozpadly.

Část Campbellova těla byla nakonec lokalizována o něco více než dva měsíce později a zotavila se z jezera 28. května 2001, stále na sobě své modré nylonové kombinézy. V noci před smrtí vytáhl při hraní karet královnu a pikové eso. Když si vzpomněl na skutečnost, že Marie, skotská královna, vytáhla tytéž dvě karty noc předtím, než byla sťata, řekl svým mechanikům, kteří s ním hráli karty, že měl děsivou předtuchu, že „dostane kotletu“ “. Nebylo možné určit příčinu Campbellovy smrti, ačkoli konzultantský technik, který poskytl důkazy pro vyšetřování, uvedl, že síla nárazu mohla způsobit, že byl sťat. Když byly nalezeny jeho ostatky, jeho lebka nebyla přítomna a stále chybí.

Campbell byl pohřben na hřbitově Coniston dne 12. září 2001 poté, co byla jeho rakev nesena po jezeře a měřeným kilometrem při startu naposledy. Poté se konala pohřební bohoslužba v kostele svatého Ondřeje v Conistonu a bylo provedeno pozitivní vyšetření DNA. Pohřbu se zúčastnila jeho vdova Tonia, dcera Gina, další členové jeho rodiny, členové jeho bývalého týmu a obdivovatelé. Pohřeb byl zastíněn v médiích pokrytím útoků z 11. září ve Spojených státech. Campbellova sestra Jean Wales byla proti zotavení těla svého bratra z úcty k jeho deklarovanému přání, aby v případě, že se něco pokazí, „kapitán a loď zůstali spolu“. Jean Wales však zůstala v denním telefonickém kontaktu s vedoucím projektu Billem Smithem během operace obnovy v očekávání jakýchkoli zpráv o ostatcích jejího bratra. Když byl Campbell pohřben na hřbitově Coniston dne 12. září 2001, nezúčastnila se bohoslužby. Na pohřbu byl přítomen zpěvák skupiny Marillion Steve Hogarth , který sólově přednesl píseň „Out of this World“.

Dědictví

Mezi nimi Campbell a jeho otec vytvořili 11 rychlostních rekordů na vodě a 10 na souši.

Příběh Campbellova posledního pokusu o rekord rychlosti vody na Coniston Water byl vyprávěn v televizním filmu BBC Across the Lake v roce 1988, přičemž Campbellem byl Anthony Hopkins . O devět let dříve hrál Robert Hardy Campbellova otce sira Malcolma Campbella v televizním dramatu BBC2 Playhouse „Speed ​​King“; oba napsal Roger Milner a produkoval Innes Lloyd . V roce 2003 BBC ukázala dokumentární rekonstrukci Campbellova osudového pokusu o rekord ve vodní rychlosti v epizodě Dnů, které otřásly světem . Představovala směs moderní rekonstrukce a originálních filmových záběrů. Všechny původní barevné klipy byly převzaty z filmu zachycujícího událost, Campbell at Coniston, od Johna Lomaxe, místního amatérského filmaře z Wallasey v Anglii. Lomaxův film získal na konci 60. let ocenění po celém světě za zaznamenání posledních týdnů Campbellova života.

V roce 1956 byl Campbell překvapen Eamonnem Andrewsem v sedmé epizodě nové televizní show This Is Your Life .

English Heritage modrá plaketa připomíná Campbella a jeho otec na Canbury School Kingston Hill, Kingston upon Thames, kde žili.

Ve vesnici Coniston je v Ruskinově muzeu expozice Campbellových memorabilií a také je zobrazen motor Bristol Orpheus získaný v roce 2001. Plášť motoru většinou chybí, protože ve své době pod vodou fungoval jako obětní anoda, ale vnitřnosti jsou zachovány. K vidění je také Campbellova helma z nešťastného běhu.

Dne 23. března 2021, kterou pořádá Ruskin muzea, dvě Hawk proudy v Royal Air Force představil létat minulosti přes Lake District u příležitosti 100. výročí narození Campbella. Když letěly nad Coniston Water, trysky ponořily křídla do pozdravu, v opakování gesta provedeného Avro Vulcanem den po jeho smrti. Campbellova dcera Gina položila květiny na hladinu jezera, když trysky letěly nad hlavou.

Obnovení

Dne 7. prosince 2006, Campbell dcera, Gina Campbell, formálně daroval obnovené trosky Bluebird K7 do Ruskinova muzea v Conistonu jménem Campbell Family Heritage Trust. Po dohodě s trustem a muzeem má Bill Smith zorganizovat obnovu lodi, která nyní probíhá. Nyní je v majetku Ruskinova muzea záměr přestavět K7 zpět do provozuschopného stavu kolem 4. ledna 1967. Smith uvedl, že to bude trvat nezveřejněný počet let. Gina Campbell poznamenala: „Rozhodl jsem se zajistit budoucnost Bluebird pro lidi z Conistonu, Ruskinovo muzeum a lidi na celém světě“. Ředitel muzea Vicky Slowe hovořil o velkorysosti Giny Campbell a řekl: „Bill Smith nás ujistil, že může dostat Bluebird plně konzervovaný a překonfigurovaný bez nákladů na muzeum. Od roku 2008 je K7 plně obnovován projektem The Bluebird, velmi vysoký standard pracovních podmínek v North Shields, Tyne a Wear, s použitím značného podílu její původní látky, ale s náhradním motorem BS Orpheus stejného typu, i když obsahuje mnoho originálních komponent. “

V květnu 2009 bylo uděleno povolení k jednorázové sadě prokazovacích zkoušek Bluebird na Coniston Water, kde bude testována na bezpečnou rychlost pouze pro demonstrační účely. Neexistuje žádné pevné datum dokončení Bluebird K7 nebo zkoušek. K7 bude umístěna ve svém vlastním účelovém křídle v Ruskinově muzeu v Conistonu.

Dne 20. března 2018 obnova byla vystupoval v BBC The One Show , když bylo oznámeno, že Bluebird K7 by se vrátil k vodě na Loch FAD, na ostrově Bute ve Skotsku, v srpnu 2018 pro manipulaci s testy.

Refloating a počáteční zkoušky

V srpnu 2018 byly dokončeny počáteční restaurátorské práce na Bluebird . Byla převezena do Loch Fad, kde byla 4. srpna 2018 vyzdvižena. Po počátečních pokusech s motorem 5. srpna absolvoval Bluebird sérii testovacích jízd na jezeře, dosahující rychlosti asi 240 km/h. Z bezpečnostních důvodů se neplánuje pokusit dosáhnout vyšších rychlostí.

Campbell vytvořil světové rychlostní rekordy

Rychlost	Záznam	Vozidlo	Umístění	datum
325,60 km/h 202,32 mph	Voda	Bluebird K7	Ullswater	23. července 1955
216,20 mph (347,94 km/h)	Voda	Bluebird K7	Lake Mead	16. listopadu 1955
223,63 mph (363,12 km/h)	Voda	Bluebird K7	Coniston Water	19. září 1956
239,07 mph (384,75 km/h)	Voda	Bluebird K7	Coniston Water	7. listopadu 1957
248,62 mph (400,12 km/h)	Voda	Bluebird K7	Coniston Water	10. listopadu 1958
260,35 mph (418,99 km/h)	Voda	Bluebird K7	Coniston Water	14. května 1959
276,33 mph (444,71 km/h)	Voda	Bluebird K7	Jezero Dumbleyung	31. prosince 1964
648,73 km/h	Přistát	Bluebird CN7	Lake Eyre	17. července 1964

Reference

Další čtení

externí odkazy

• Záběry z pokusu o rekordní rychlostní rekord Donalda Campbella z roku 1967 na YouTube
• https://www.telegraph.co.uk/news/obituaries/1556039/Jean-Wales.html