Donald Macintyre (důstojník Royal Navy) - Donald Macintyre (Royal Navy officer)

Donald George Frederick Wyville Macintyre
Velitel Donald MacIntyre
narozený	( 1904-01-26 )26. ledna 1904 Dehra Dun, Uttarakhand, Indie
Zemřel	23. května 1981 (1981-05-23)(ve věku 77) Ashford, Kent
Věrnost	Spojené království
Služba / pobočka	královské námořnictvo
Roky služby	1926–1955
Hodnost	Kapitán
Zadržené příkazy	HMS Blackcap 5. eskortní skupina HMS  Bickertonova eskortní skupina B2 HMS  Walker HMS  Hesperus HMS  Jedovatý HMS  Defender HMS  Kingfisher
Bitvy / války	Druhá světová válka Norská kampaň Bitva o Atlantik
Ocenění	Distinguished Service Order & Two Bars Distinguished Service Cross Mentioned in Despatches Legion of Merit (USA)

Donald George Frederick Wyville Macintyre DSO & Two Bars , DSC (26. ledna 1904 - 23. května 1981) byl během druhé světové války důstojníkem Royal Navy a úspěšným velitelem doprovodu konvoje. Po válce byl autorem mnoha knih o britské námořní historii.

Ranná kariéra

Macintyre se připojil k námořnictvu v roce 1926 a ve svém prvním roce sloužil v torpédoborci u středomořské flotily, poté přešel do Fleet Air Arm (FAA) a trénoval jako pilot. Sloužil sedm let u FAA, nejprve v HMS  Furious , poté v HMS  Hermes na čínské stanici , poté v HMS  Courageous s flotilou Home . V roce 1935 ho nehoda nechala nezpůsobilého k letu a on se vrátil na povrchová plavidla.

Dostal velení nad HMS  Kingfisher , protiponorkovým hlídkovým plavidlem, a byl přidělen k HMS Osprey - protiponorkové škole v Portlandu .

V roce 1937 převzal vedení jeho prvního ničitele , ochránce , a byl znovu umístěný na Dálném východě, vidět akci během krize Amoy v roce 1938. V roce 1939 se vrátil do Británie, aby převzal velení torpédoborec HMS  jedovatý , spojující kanál flotila, jak vypukla válka.

Začátky

V roce 1939, krátce po vyhlášení války, byli Macintyre a Venomous v eskortní službě na kanálu La Manche s ničitelskou flotilou vedenou HMS  Malcolmem (kapitán T Halsey) a doprovázeli vojenské lodě z Británie do Francie .

V lednu 1940 převzal velení nad Hearty , která byla uvedena do provozu a přejmenována na Hesperus (aby nedošlo k záměně s jiným torpédoborcem HMS  Hardy ). Hesperus byl velmi podobný ostatním torpédoborcům třídy H, ale byl upraven takovými zvláštnostmi, jako byly neznámé značky na mířidlech a žádný zrak ředitele; je jedním ze šesti plavidel původně postavených pro brazilské námořnictvo. Jeho první operace s ní byla ve spojení s HMS  Havant (velitel Burnell-Nugent), která měla pomáhat při okupaci Faerských ostrovů .

V dubnu 1940, s Hesperu , byl zapojený do norské kampaně , vidět akci na Narvik a Mo . Hesperus utrpěl poškození bombou dvěma blízkými úniky na druhém místě; poté byla zakotvena v Dundee kvůli opravám. Macintyre a Hesperus byli převezeni do Atlantiku a spolupracovali s HMS  Hurricane ; obě lodě strávily většinu letošní zimy bojováním s nepříznivým počasím, než byl Macintyre přesunut, aby převzal velení jako SOE (vyšší důstojnický doprovod) Walkera , a v březnu 1941 předal Hesperus veliteli AA Taitovi. Walker byl vedoucí lodí a Macintyre byl seniorem důstojník 5. eskortní skupiny v severním Atlantiku .

SOE (Senior Officer Escort)

Tři velitelé ponorek

MacIntyre První akce jako SOE, byl s konvoje HX 112 jako součást hlavní boje, který vyústil ve zničení dvou ponorek , U-100 a U-99 přikázaný Joachim Schepke a Otto Kretschmer , za ztrátu pěti lodí. U-100 byl zničen Vanocem , zatímco MacIntyre v Walkeru potopil U-99 , i když její kapitán a většina členů posádky byli zachráněni. Kretschmer, včetně svých dalekohledů, byl mezi těmi, kdo přežili potopení jeho člunů a kteří byli vyzvednuti Walkerem . Macintyre „osvobodil“ dalekohled a používal jej po zbytek války. Se ztrátou U-47 a jejího kapitána Günthera Priena na začátku téhož měsíce vyřazení tří předních es ponorek vidělo konec „Happy Time“ , období nadvlády ponorek; po zbytek roku měl doprovod navrch.

Hýbat se

V důsledku pozornosti Luftwaffe , během které bylo Macintyreho auto „odepsáno“, bylo rozhodnuto o přesunu doprovodných lodí z Liverpoolu do relativního bezpečí Derry v Severním Irsku . Při své první cestě po řece Foyle do přístavu Macintyre zděšeně zjistil, že pilot, kterého se vydal na krátkou cestu, nepoužije konvenční metody navigace, místo toho raději řídil pro „bílou krávu matky Murphyho“ nebo „ Paddy Monaghan's byre '.

Manželství a Island

Macintyre a EG 5 pokračovali ve své eskortní službě po zbytek roku a sloužili na severoatlantických a gibraltarských trasách až do zimy 1941, kdy byli Macintyre i skupina vyčerpáni; EG 5 byl rozpuštěn. Po seřízení, které zahrnovalo instalaci radaru, byl Walker přidělen k domovské flotile na Hvalfjordu na Islandu jako doprovod k válečným lodím. Během tohoto období se Macintyre oženil s Monikou Stricklandovou dne 11. listopadu 1941 v Brompton Oratory v South Kensington v Londýně.

V únoru 1942 byl Macintyre vyslán na námořní základnu USA v Argentii poblíž Placentie v Newfoundlandu jako britský styčný důstojník. Teprve po svém příjezdu zjistil, že Placentia byla místem prvního setkání Roosevelta / Churchilla, které vyústilo v Atlantickou chartu . Pokud jde o budování základny, narazil na příklad amerického „can-do“. Jednou v noci, na zpáteční cestě do jeho kajuty po („suché“) jídelně, užasl, když zjistil, že cesta z jeho ubytování do jídelny zmizela, protože přežila svou užitečnost.

Zatímco na Islandu byla opravná loď amerického námořnictva Prairie těžce poškozena požárem, který začal na dřevěném molu, ke kterému byla uvázána. Hlavním zájmem Macintyre byly dvě britské korvety kotvící poblíž Prairie a jejich palubní výzbroj hlubinných pum. Oheň byl uhašen a Prairie byla vyměněna.

Zpátky na moře

Hesperus re-navštívil

V červnu se Macintyre vrátil k ničitelským operacím, znovu převzal velení nad Hesperusem a měl na starosti Escort Group B2 , součást reorganizovaných Mid-Ocean Escort Force (MOEF). Po zbytek roku 1942 byla skupina B-2 v severoatlantické doprovodné službě.

Neúspěšné útoky byly provedeny na dvou ponorkách v říjnu 1942 při doprovodu konvoje ONS 138 . Čluny byly součástí smečky minimálně čtyř. U-620 byl první, kdo byl nabitý do hloubky, ale bez výsledku. Druhý, U-301 , se vyhnul útoku eskortní skupiny tím, že se ponořil hluboko. Lodě skupiny strávily dva dny udržováním ponorek pod (kde byly méně účinné), což umožnilo konvoji uniknout.

Kanaďané

Macintyre byl často frustrován nezkušeností a nedostatkem výcviku v Royal Canadian Navy (RCN). Situaci by mohlo vysvětlit ohromné ​​rozšíření této služby. Při jedné příležitosti, zatímco stále velila Walkerovi , nebyla doprovodná kanadská válečná loď schopna komunikovat, když baterie na její signální lampě zhasla a nebyla k dispozici žádná náhradní. Na jiném dorazila kanadská loď, která se měla setkat s Macintyre v Argentině, s nátěrem „We Want Leave“ na její nástavbě. Ještě vážněji bylo zjištěno, že hlubinné nálože byly rezavěny do jejich pouzder, připraveny a ozbrojeny.

Tragédie a triumf

Na podzim roku 1942 byly kolem Islandu téměř nepřetržité vichřice. Právě za takového počasí byl člen posádky přehnán přes palubu. Podmínky byly příliš špatné na to, aby se loď spustila, ale přes bok přešel důstojník. Navzdory tomu, že toho muže dostal do poloviny trupu lodi, jeho síla se vzdala a námořník vyklouzl z jeho sevření, aby ho už nikdo neviděl.

Mezi proudem oficiálních signálů vyslaných v době, kdy byla eskortní skupina stále na moři, dostal Macintyre osobní zprávu, která ho informovala, že se stal otcem v den Guy Fawkes (5. listopadu). Porazil svého nadporučíka „krátkou hlavou“.

U-357

Na konci příštího konvoje směřujícího domů koncem prosince Macintyre schválil nakládku velkého počtu vánočních krůt v příďové části Hesperu , což bylo rozhodnutí, kterého by měl litovat.

Dne 26. prosince, při doprovodu konvoje HX 219 , Hesperus a Vanessa zabývá U-357 . Setkání probíhalo po celý den a obě lodě bez úspěchu střílely modely hlubinných náloží. V jednom okamžiku Macintyre uviděl periskop pouhých 50 metrů od své lodi. Kontakt byl přesto ztracen a znovu nalezen. S nástupem temnoty dostal Hesperus od Vanessy zprávu, že se vynořila ponorka a že má v úmyslu ji vrazit. Po zběsilém manévrování oběma plavidly však Vanessa zvládla jen německý pohled.

Hesperus vstoupil dovnitř. Jak torpédoborec, tak ponorka využily každý trik v knize ve snaze překonat ten druhý. Hesperus nechala své dva signální reflektory na velitelské věži ponorky, což německého kapitána pravděpodobně rozptylovalo, aby udělal fatální chybu, tj. Překročil příď britských torpédoborců. Hesperus vrazil do ponorky, rozřezal ji téměř na polovinu a zůstala po ní jen rozprostřená kaluž oleje a hrstka přeživších.

Oslavy byly poněkud zmírněny, když se zjistilo, že Hesperus utrpěl značné škody na jejích lucích a její další náklad byl snížen na promočený nepořádek. Byly vyžadovány opravy v suchém doku v Liverpoolu, které trvaly tři měsíce.

U-191

Hesperus se vrátil na moře v dubnu 1943 s novou zbraní ( Ježek ) a novými důstojníky, takže bylo nutné období výcviku. K dispozici však bylo velmi málo času. Severní plachetníkový konvoj ONS 4 potřeboval doprovod; tento úkol připadl skupině B2, kterou nyní tvořili dva torpédoborce, Hesperus a Whitehall a pět korvet.

23. dubna Hesperus zjistil na hladině méně než 10 mil daleko ponorku. Při zavírání Němce (který havaroval) bylo rozhodnuto použít Ježka. Po rozkazu ke střelbě následovalo trapné ticho, protože bezpečnostní špendlíky nebyly odstraněny; toto bylo brzy realizováno a místo toho byly vypáleny modely hlubinných náloží, včetně jednoho, který vážil podstatně více (jednu tunu), než standardní zbraň. Poté byly prostřednictvím ASDIC (sonaru) slyšet neznámé zvuky a Ježek byl znovu vyzkoušen, tentokrát s větším úspěchem. U-191 byl potopen všemi rukama.

Nebezpečná cesta, ale válka pokračuje

Led

Přes 29. dubna, na cestě do Newfoundlandu, se konvoj ocitl při vyjednávání ledovců pomocí Hesperova radaru a světlometů. Jako zázrakem lodě neutrpěly žádné ztráty.

Rutina v přístavu

Hesperus přijala za svou domovskou základnu dva přístavy: Argentia a Liverpool. St Johns byl také používán příležitostně. Macintyre vždy ocenil příležitost horké lázně a možnosti spát v palandě, která zůstala stát, jakmile bylo bezpečně dosaženo přístavu.

Argentia byla mužská základna; Američtí důstojníci navštěvovali své „suché“ lodě. Často je pobavili důstojníci Hesperu zpívající (v původní němčině) „Zumba Za“. Při jedné příležitosti v Liverpoolu bylo civilistům ve vyhrazených povoláních, kteří navštěvovali své bezcelní giny, navigační důstojník celkem vážně informován, že jim byl při příští cestě konvojem uspořádán průchod. Nabídka nebyla přijata.

Macintyre se obvykle mohl dostat pryč ke své ženě a dítěti, když byla jeho loď v Liverpoolu mezi konvoji.

SC 129

Skupina B2 opustila Argentinu s pomalým konvojem SC 129 dne 5. května 1943. O šest dní později byly dvě lodě v konvoji torpédovány za denního světla letounem U-402 , první potopení (za devět měsíců) v konvoji, do kterého byl zapojen Macintyre. Byl pochopitelně velmi nešťastný (viz odstavec tři „Úspěchů“ níže), ale pomsta musela počkat až do té noci, kdy Hesperus poškodil U-223, které se jen podařilo vrátit do St Nazaire.

U-186

Mcintyre opustil U-223 v domnění, že se potápí, na jinou loď; na své cestě zpět do konvoje zachytil ASDIC na Hesperu další kontakt, který se ukázal být U-186 . Po několika hlubinných útocích bylo pocítit otřes podmořské exploze, na povrch bylo vidět ropu a úlomky.

Potopeny žádné další ponorky, zatímco skupina B-2 doprovázela SC 129, ačkoli tam bylo několik pozorovacích, radarových a ASDIC kontaktů. Macintyre v Hesperu čelil dilematu; jeho vlastní loď neměla hlubinné pumy, druhý torpédoborec doprovodné skupiny Whitehall měl málo paliva. Ostatní lodě ve skupině (korvety) nemohly na hladinu zachytit ponorku, ale do 16. května se konvoj přesunul z nebezpečné oblasti.

Nová skupina

V dubnu 1944 Macintyre opustil Hesperuse (velmi neochotně), aby převzal velení nad americkou lodí Bickerton . Rovněž by převzal vedení 5. eskortní skupiny, poté by se formoval v Belfastu . Po období přípravy zahájila skupina činnost 21. dubna a podpořila doprovod konvoje ONS 233 . Poté, co se skupina ocitla nedostatečně využívána, byla znovu nasazena a provedla neúspěšný průzkum jedné ponorky, než se 26. června připojila k doprovodné letadlové lodi Vindex a 9. eskortní skupině.

U-765

Brzy ráno 5. května, po dlouhém lovu, byla poloviční skupina (druhá polovina chována s Vindexem ) vyslána do oblasti, o které je známo, že obsahuje ponorku, která měla povinnost hlásit počasí. S využitím zaměřovacího zařízení a letadel od společnosti Vindex byla oblast hledání zmenšena. Poté, co Macintyre našel svůj cíl, se poté rozhodl použít „plíživou“ útočnou metodu, kterou propagoval kapitán „Johnnie“ Walker . To zahrnovalo použití druhé lodi (v tomto případě fregaty HMS Bligh ) ke skutečnému útoku, zatímco první loď ( Bickerton ) kontrolovala věci, jako je sledování ASDIC.

Řada výbuchů hlubinné nálože byla odměněna pohledem na těžce poškozenou ponorku, která rozbila hladinu. Bickerton se nastěhovala, aby spravovala převrat , ale byla k němu zbita Mečounem z Videxu, který na nešťastné německé plavidlo spustil další dva hlubinné pumy. Hrstka přeživších byla zajata.

Po výslechu vězňů bylo zjištěno, že U-765 se mělo ulevit (od, to bylo později objeveno, U-736 ). Bylo rozhodnuto útok zopakovat, ale bylo to neúspěšné.

Den D.

Před a po dni D (6. června 1944) byli Macintyre, Bickerton a 5. eskortní skupina součástí příspěvku RN k invazi do Francie hlídkováním v relativně mělkých vodách západních přístupů . 15. skupina zkoumala pozorování ponorky pomocí jejího šnorchlu . HMS Morne , loď dobře známá Mcintyre, byla obětí akustického torpéda. Po několika hodinách hledání nebylo po ponorce ani stopy. Subjekt lovu mohl dobře uniknout odplatě mezi množstvím vraků, které vrhají dno kanálu La Manche.

U-269

V noci 25. června, po vyšetřování kontaktu, který se ukázal být dalším vrakem, Bickerton spěchal, aby dohnal zbytek skupiny, když zjistila ozvěnu, následně identifikovanou jako U-269 . Mcintyre spal ve své kajutě pod mostem a zpočátku byl přesvědčivý, že cíl je pravý. Všechny pochybnosti byly smeteny stranou, když se po pohledu na plotrovací stůl ukázalo, že se cíl posunul o určitou vzdálenost. Bickerton vstoupil do útoku a vystřelil vzorec hlubinných pum. Ponorka byla přinucena k hladině, kde byla okamžitě zasažena Bickertonovými děly. Posádka opustila loď - ponorka se potopila. Za 10 minut bylo po všem.

Potopení

V červenci 1944 byl Bickerton poslán na sever do Scapa Flow, aby se znovu připojil k domácí flotile. Dne 18. srpna působila jako součást obrazovky křižníku Kent a dvou letadlových lodí Nabob a Trumpeter v jižním Severním ledovém oceánu . Nabob byl torpédován bez varování; Když byl zasažen Bickerton, Macintyre právě vydal rozkaz, aby všechny detekční lodě nasadily své výrobce hluku CAT (aby svést všechna akustická torpéda od lodí) . Většina zádi, včetně čtvrtiny, zmizela. Vzhledem k důležitosti přikládané záchraně Naboba a blízkosti německého norského pobřeží bylo rozhodnuto potopit Bickerton torpédem z torpédoborce. Macintyre byl převeden do Aylmeru .

Konec

Macintyre byl vyřazen z námořní služby. S odstupem času uznal, že je „na to připraven“. Změna povahy protiponorkové války, kdy ponorky přešly na útoky osamělých vlků v pobřežních oblastech, vyžadovala odlišnou taktiku a byla „nejlépe ponechána čerstvějším mužům“. Macintyre vycítil, že je „čas jít“, vrátil se k letectví a ukončil válku jako velitel námořní letecké stanice.

Pozdější kariéra

Macintyre po válce opustil námořnictvo a vytvořil úspěšnou kariéru jako historik a autor. V roce 1956 vydal autobiografii U-Boat Killer a následoval ji 15 knih o různých aspektech námořní historie.

Úspěchy

Macintyre byl velmi úspěšný zabiják ponorek, subriket, který si vzal za název své autobiografie. Byl zodpovědný za zničení šesti ponorek během druhé světové války, což z něj učinilo jednoho z nejlépe hodnocených velitelů ASW .

Byl také stejně úspěšným velitelem eskorty, přičemž bral vážně „osudové pokyny, že„ „naším hlavním cílem“ byl „bezpečný a včasný příjezd konvoje“.

Během dvouletého období s B-2 Macintyre velel doprovodu 28 konvojů, celkem 1100 lodí, se ztrátou pouhých dvou. Drtivá většina (99,8%) dorazila bezpečně, což je záznam, na který byl Macintyre oprávněně hrdý, i když byl „v zuřivosti“ nad ztrátou dvou lodí při doprovodu SC 129.

Ocenění

Macintyre byl také velmi vyznamenán za svou službu, vyhrál Distinguished Service Order se dvěma bary a Distinguished Service Cross .

Knihy kapitána Macintyra

• U-Boat Killer (1956) Rigel Publications ISBN  0548440107
• Destroyer Man (1957) With Rear-Admiral AF Pugsley. Weidenfeld & Nicolson ASIN: B0007J4L6S
• Jutland (1958) Norton OCLC  4676376
• Narvik (1960) Norton OCLC  394826
• Thunder of the Guns: A Century of Battleships (1960) WWNorton OCLC  826016
• Fighting Admiral (1961) Evans Bros OCLC  1101338
• Bitva o Atlantik (1961) Macmillan OCLC  1214473
• Admirál Rodney (1963) Norton
• Wings of Neptune: The Story of Naval Aviation (1964) WWNorton OCLC  1002027
• Fighting Under The Sea (1965) Evans Bros
• The Battle for the Pacific (1966) Norton OCLC  24612308
• Trafalgar: Nelsonovo velké vítězství (1968) ISBN  0-7188-1394-4
• Letadlová loď: Majestátní zbraň (1968) Ballantine Books Inc. ISBN  9780345018434
• Námořní válka proti Hitlerovi Scribnerovi (1971) ISBN  0-684-12375-4 OCLC  161506
• Mezi lupiči (1972) ISBN  0-236-15498-2
• Sea Power ve Středomoří (1972) ISBN  0-213-99456-9
• The Adventure of Sail, 1520–1914 (1974) ISBN  0-236-17641-2
• Famous Fighting Ships (1975) ISBN  0-600-35486-5
• Famous Sea Battles (1977) ISBN  0-600-38066-1
• Sea Warfare 1939–1945 (History of the World Wars) (1977) Phoebus ASIN: B00126QH26

Poznámky

externí odkazy

• Donald Macintyre v unithistories

Reference

• Clay Blair: Hitlerova ponorková válka [Volume 2]: The Hunted 1942–1945 (1998) ISBN  0-304-35261-6 (brožované vydání z roku 2000 ve Velké Británii)
• Dickens, Peter: HMS Hesperus (1972). ISBN  0-85383-060-6
• Paul Kemp: U-Boats Destroyed (1997). ISBN  1-85409-515-3
• Macintyre Donald: U-Boat Killer (1956) ISBN (žádný)
• Kapitán Donald Macintyre, DSO a dva bary, DSC, RN: U-Boat Killer (1976). ISBN  0-85422-131-X
• David White: Bitter Ocean (2006). ISBN  0-7553-1088-8