Dvoj patrový autobus - Double-decker bus

Dvoupatrový autobus je autobus , který má dvě podlaží nebo paluby. Dvoupatrové autobusy se používají pro hromadnou dopravu ve Velké Británii, USA, Evropě, Asii a mnoha bývalých evropských majetcích, nejznámějším příkladem je červený londýnský autobus , konkrétně AEC Routemaster .

Rané dvoupatrové lodě posadily řidiče do samostatné kabiny. Přístup pro cestující byl přes otevřenou plošinu vzadu a vodič autobusu by vybíral jízdné. Moderní dvoupatrové vozy mají vpředu hlavní vchodové dveře a řidič bere jízdné, čímž snižuje počet pracovníků autobusu na palubu na polovinu, ale zpomaluje proces nastupování. Zadní otevřená plošina, oblíbená cestujícími, byla z bezpečnostních důvodů opuštěna, protože hrozilo riziko pádu cestujících při běhu a skoku do autobusu.

Dvoupodlažní jsou primárně pro příměstskou dopravu, ale otevřené modely se používají jako vyhlídkové autobusy pro turisty. William Gladstone , mluvící o londýnských dvoupodlažních omnibusech tažených koňmi , jednou poznamenal, že „... nejlepší způsob, jak vidět Londýn, je z autobusu“.

Podle země

Města zde uvedená mají dvoupatrové autobusy jako součást své pravidelné hromadné dopravy. Města, která mají pouze turistické a vyhlídkové dvoupatrové autobusy, jsou vyloučena.

Evropa

Spojené království

První komerční dvoupatrové omnibusy tažené koňmi představil v Anglii v roce 1847 Adams & Co. z Fairfieldu v Bow , poté je vylepšil John Greenwood, který v roce 1852 představil nový dvoupatrový.

Dvoupatrové autobusy se běžně používají v celé Velké Británii a mnoho operátorů je upřednostňuje před kloubovými autobusy kvůli kratší délce dvoupodlažních vozidel a většímu počtu míst k sezení ; mohou být také bezpečnější pro provoz úzkými uličkami a úzkými zákoutími běžnými ve Velké Británii. Většina dvoupatrových autobusů ve Velké Británii je mezi 9,5 metry (31 stop 2 palce) a 11,1 metry (36 stop 5 palců) dlouhá, přičemž druhá z nich je běžnější od poloviny devadesátých let, ačkoli existují třínápravové 12- metrové (39 stop 4palcové) modely v provozu u některých operátorů. Dvoupatrové autobusy ve Velké Británii mají tradičně délku 12,0 metrů (39 stop 4 palce), ačkoli mnoho novějších modelů je asi 13,75 metru (45 ft 1 v).

Maximální přípustná délka tuhého dvoupatrového autobusu a autokaru ve Velké Británii je 15,0 metrů (49 stop 3 palce) se 3 nápravami a 13,5 metru (44 stop 3 palce) metrů se dvěma nápravami. Celkové maximální rozměry, včetně přívěsu nebo kloubové části, jsou však za normálních okolností;

Dimenze	Hodnota
Délka	18,75 m (61 ft 6 v)
Šířka	2,55 metru (8 ft 4 v)
Výška	4,95 m (16 ft 3 v)
Hmotnost	12 000 kilogramů (26 455 liber)

Trenéři jsou obvykle stavěni na 4,38 metru (14 stop 4 palce) vysoko, zatímco autobusy „highbridge“ jsou obvykle o 20 centimetrů (8 palců) vyšší. Kloubové dvoupatrové vozy jsou také povoleny v maximální délce 18,65 metru (61 ft 2 v).

V roce 1941 se slečna Phyllis Thompsonová stala první ženou s licencí k řízení dvoupatrového vozidla ve Spojeném království. Jela pro autobusovou společnost Felix Bus Services , poté v Hatfieldu poblíž Doncasteru .

Červené dvoupatrové autobusy v Londýně se staly národním symbolem Anglie. Většina autobusů v Londýně jsou dvoupatrové. Konkrétním příkladem byl autobus AEC Routemaster , který byl základem sítě veřejné dopravy v Londýně téměř půl století po jeho zavedení v roce 1956. Kvůli citovaným problémům s ubytováním zdravotně postižených cestujících poslední zbývající Routemasters v provozu nakonec odešel služba v roce 2005. Transport for London pokračoval v udržování těchto historických autobusů v provozu na trase dědictví 15H , dříve existovala druhá trasa dědictví ( 9H ), ale tato činnost byla ukončena v roce 2014 kvůli nízké záštitě a zvýšeným provozním nákladům.

V roce 2007 vstoupil do služby na lince 141 londýnských autobusů dvoupatrový vůz s hybridním pohonem . Do konce roku 2008 bylo v Londýně uvedeno do provozu více hybridních dvoupodlažních vozidel od tří výrobců. Ten rok byl vyvinut nový Routemaster, který vstoupil do služby 20. února 2012. V říjnu 2015 Londýn přidal pět plně elektrických dvoupatrových autobusů - jako první na světě - vyrobených čínskou firmou BYD .

Ostrov Man

Bus Vannin provozuje několik dvoupatrových vozidel na trasách po celém ostrově.

Irská republika

V Irské republice jsou téměř všechny autobusy provozované v Greater Dublin by Dublin Bus dvoupatrové. Ve flotile společnosti 1 008 (říjen 2019) je 1 000 dvoupatrových autobusů (druhý po Londýně).

Bus Éireann také využívá dvoupatrové autobusy na některých svých příměstských linkách, jako je například služba Dublin- Dundalk . Dvoupodlažní jsou také běžné na některých příměstských linkách společnosti ve městě Cork . Na meziměstských trasách se používají luxusnější dvoupatrové vozy, jako je trasa XI Dublin-Belfast nebo X3/X4 Dublin-Derry.

Rakousko

Dvoupatrové autobusy byly používány v městských službách ve Vídni v letech 1960 až 1991. Používají se ve službách mezi Vídní a jejím letištěm a také je provozuje společnost Ötztaler Verkehrsgesellschaft (ÖVG) na základě smlouvy s ÖBB-Postbus ve službě 4420 mezi Innsbruckem a Lienzem .

Česká republika

Na linkách MHD v Ostravě jezdí od roku 2020 dva vozy Scania UNVI Urbis DD CNG . Během pracovních dnů na lince 78. O víkendu a prázdninách v letní sezóně na lince 88.

Dánsko

Od roku 1970 používali různí provozovatelé kodaňské městské dopravy dvoupatrové lodě-původně Leyland , v 80.-90. letech MAN a v 2000- Volvo , deriváty modelu B7.

Finsko

Dvoupatrové autobusy jsou ve Finsku poměrně vzácné, ale je známo, že ve Finsku existují nejméně čtyři Routemasters: jeden v Helsinkách , jeden v Heinole , jeden v letním turistickém pronájmu v Espoo a jeden v letním turistickém provozu v Kuopiu . Na podzim roku 2019 byla veřejná doprava v Turku , známá také jako Föli , prvním městem, které oficiálně začlenilo dvoupatrové autobusy do místní dopravy.

Francie

První francouzský dvoupatrový autobus byl uveden do provozu v Paříži v roce 1853; byl to koňský omnibus . Horní patro bylo levnější a často nekryté.

První dvoupatrový motorový autobus v Paříži, Schneider Brillié P2, se objevil v roce 1906. Byl navržen tak, aby přepravoval více cestujících a nahradil koňský dvoupatrový omnibus. Stejně jako tramvaje a omnibusy zahrnovaly dvoupatrové motorové autobusy dvě třídy cestování: první třídu uvnitř auta a druhou třídu venku nahoře. Ale tento typ vozidla byl stažen v roce 1911, protože jedno z nich se převrátilo na místě de l'Étoile ; po tomto incidentu P2 ztratily horní palubu a byly přejmenovány na P3.

To nebylo až do roku 1966, že RATP zkoušel dvoupodlažní na dvou linkách v Paříži. Prototyp postavený společností Berliet (typ E-PCMR) byl uveden do provozu v roce 1966, přičemž byla zadána objednávka na 25 vozidel. První sériový vůz byl uveden do provozu 19. června 1968 na lince 94, Gare Montparnasse - Levallois. Dne 17. února 1969, linka 53, Opera - Porte d'Asnieres byl zase vybaven tímto modelem. Problémy s dopravou ale způsobily, že RATP v roce 1977 toto vozidlo definitivně opustil, protože tento typ autobusu se špatně přizpůsobuje struktuře pařížské sítě, protože zastávky jsou příliš blízko sebe, což lidem brání ve stoupání nahoru. Z tohoto důvodu neexistují žádné pařížské linky hromadné dopravy využívající dvoupatrové autobusy.

SITAC provozuje službu 5 mezi Calais a Sangatte pomocí dvoupatrového autobusu.

Německo

V Německu provozuje dvoupatrové autobusy v Berlíně společnost Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Flotila dvoupatrových autobusů v Berlíně klesla z 1 000 v roce 1992 na 450 v roce 2002. Modely v provozu v roce 2004 byly 13,5 metru (44 ft 3 v) dlouhé a pojaly kolem 95 cestujících. Náhrady , které dodává společnost Neoman Bus , jsou o 1,8 metru (5 ft 11 palců ) delší. Nové autobusy pojmou 128 cestujících.

Itálie

V šedesátých a sedmdesátých letech přijala velká města jako Turín, Milán, Řím, Florencie, Verona, Bologna, Rimini, Neapol, Bari a Palermo dvoupatrové autobusy Fiat.

Nejběžnějším modelem byl Fiat 412 Aerfer a v roce 1961 jej nahradil Fiat 413 Viberti Monotral CV61.

Lichtenštejnsko

Liemobil provozuje čtyři dvoupatrové autobusy MAN A39 v provozu 11 mezi Sargans , Švýcarsko a Feldkirch, Vorarlberg , Rakousko a v dalších službách 12, 13 a 14 v zemi.

Holandsko

Je to velmi nedávno, kdy se v Nizozemsku začaly používat dvoupatrové autobusy. Dne 10. prosince 2017 Connexxion dát 18 třínápravový dvoupatrové do provozu na trase 346 mezi Haarlem a Amsterdam Zuid , silně použité dojíždějící trasy, která není sloužil po železnici. Jsou to Futura FDD2 postavené společností VDL Bus & Coach ve Valkenswaardu , jsou dlouhé 14,1 metru (46 stop) a přepravují 86 sedících cestujících. Jejich zavedení nebylo nikdy bez problémů, protože jejich trasa musela být původně odkloněna, aby se vyhnula průchodu pod nebezpečně nízkým trolejovým drátem v blízkosti zastávky VU Medical Center.

Také v prosinci 2017, Qbuzz představil pět dvoupatrových autobusů na své trase 300 mezi Groningen a Emmen . Jedná se o Van Hool TDX27 Astromegas, také 14,1 metru (46 stop) dlouhý a přepravující 85 cestujících.

Severní Makedonie

Makedonská vláda koupila 217 Yutong City mistrů double-decker městských autobusů pro místní dopravu ve Skopje , hlavním městě. První zásilka 68 zakázkových autobusů přijel do Skopje v roce 2011 z Číny ‚s Zhengzhou Yutong továrně. Autobusy byly uvedeny do provozu dne 8. září 2011, což se shoduje s dnem makedonské nezávislosti. Tento model autobusu má kapacitu 80 cestujících.

Norsko

V červnu 2008 Boreal Transport na základě smlouvy s Kolumbus představil tři dvoupatrové autobusy, aby zajistily více míst k sezení pro určité odjezdy s vysokým provozem ve Stavangeru .

Polsko

PKS Štětín od roku 2021

Portugalsko

Dvoupatrové autobusy v Portugalsku byly zavedeny v padesátých letech minulého století, kdy se autobusy obecně začaly jezdit v hlavních městech země, jako jsou Lisabon, Porto, Coimbra a Setúbal. Typ autobusů stavěla společnost AEC (Regent) a později vozidla vyráběná společnostmi Daimler (Fleetline) a Leyland (Atlantean) s portugalskou karoserií nebo originálem. byl zde také jeden olympionik z Leylandu jako ukázkový autobus do Lisabonu. V Portu jezdily v polovině šedesátých let až do poloviny devadesátých let dvoupatrové trolejbusy vyráběné společností Lancia a s karoserií Dalfa. Dvoupatrové autobusy nebyly běžným vozidlem pro běžnou dopravu, ale pro poznávací účely byla nejčastěji vyráběna vozidla portugalské výroby, včetně rebodies z linkových autobusů (například Volvo B10R od Carristur), a také od bývalých společností, jako jsou jako MAN SD202 od BVG Berlin, mnoho z nich je stále v oběhu.

Tato situace bez pravidelných linkových autobusů trvala až do roku 2011, kdy společnost STCP získala patnáct dvoupatrových autobusů s modelem MAN A39 (stejné jako v Berlíně). Byly představeny jako událost společnosti, nazvaná „Duplex Tour“ dne 26. února 2011, a uvedena do běžného provozu 28. téhož měsíce a roku. Tyto autobusy lze běžně nalézt na autobusové lince 500.

Rusko

Do roku 2011 fungovaly ve městě Barnaul dvoupatrové autobusy . Dvoupatrovou flotilu tvořilo sedm ojetých autobusů MAN SD200 a MAN SD202 dovezených z Berlína. Tyto autobusy byly použity na trasách 3, 10 a 17.

V polovině 90. let byly některé dvoupatrové letouny krátce provozovány v Petrohradu .

Španělsko

Dvoupatrové autobusy představil v roce 2014 v Bilbau provozovatel městských autobusů Bilbobus . Nejsou prvními dvoupatrovými vozidly ve městě, protože trolejbusy bývalé londýnské dopravy Q1 byly prodány Bilbau po ukončení provozu londýnských trolejbusů v roce 1962 a byly provozovány až do uzavření systému v roce 1978. Zpočátku na trase Bilbobus jezdí šest vozidel 56. Mají kapacitu 132 cestujících - 80 sedících a padesát stojících.

Švédsko

Švédsko koupilo v roce 1965 50 dvoupatrových autobusů Leyland Atlantean s těly Park Royal . Leyland tvrdil, že to byly první dvoupatrové autobusy s operací jednoho muže. Měli dvě schodiště a dva páry dveří. Atlanťané nebyli vyměněni na konci své příjmové životnosti v roce 1974. V poslední době se však v roce 2011 dvoupatrové lodě vrátily do Švédska na daň z příjmu se zapnutou VDL Synergy na trati SL 676 Stockholm Östra - Norrtälje. Norrtälje se nachází asi 70 km severně od Stockholmu .

Švýcarsko

Ve Švýcarsku PostAuto pracovat dvoupatrový autobus na trase mezi Engelburg - St. Gallen - Heiden trasách v regionu Obertoggenburg av regionech Rorschach a Goldach . 19 Alexander Dennis Enviro500 bylo nařízeno provozovat tyto služby, které pojmou 80 cestujících a unesou 48 stojících. V Graubündenu jsou provozovány také čtyři dvoupatrové čluny, které mají být během příštích dvou let vyměněny.

krocan

V Turecku je Istanbul veřejné dopravy systému ( IETT ) provozuje 89 dvoupatrových autobusů na delší trasách, především příměstské autobusy, které překračují Bospor most spojující evropské i asijské strany města. Dvoupatrové autobusy se používají také na trasách z a na náměstí Taksim na vzdálená západní předměstí, jako jsou Büyükçekmece a Bahcesehir.

Afrika

Egypt

Několik měst v Egyptě využívá dvoupatrové autobusy jako součást svých systémů veřejné dopravy. V Káhiře je flotila dvoupatrových autobusů využívána jako součást dopravního systému. The MAN Lví Městské autobusy, manufactered v Egyptě v roce 2018, byly zavedeny, aby se poptávka adres pro větší kapacity na svém systému sběrnice. Červené dvoupatrové autobusy jsou také součástí autobusového systému Alexandrie .

Etiopie

V roce 2017, v rámci větší objednávky 850 nových autobusů, město Addis Abeba zakoupilo flotilu 50 dvoupatrových autobusů pro provozování tras v jeho systému veřejné dopravy. Z toho 25 provozuje podnik Anbessa City Bus Service Enterprise a 25 je součástí flotily autobusové společnosti Sheger; oba jsou ve vlastnictví státu.

Keňa

V Mombase funguje flotila dvoupatrových autobusů , které vedou trasu zaměřenou na turisty. Autobusy jsou otevřeny nahoru a jezdí po vyhlídkové trase hop-on-hop-off po městě; jsou vyráběny společností Yaxing Coach . Od roku 2014 zajišťuje dvoupatrový autobus ve vlastnictví City Shuttle Bus Company také veřejnou dopravu v Nairobi .

Malawi

V Malawi využívá více společností flotily dvoupatrových autobusů pro meziměstské autobusové služby . Moderní autobusy Marcopolo vedou přímé trasy mezi dvěma největšími městy národa, Lilongwe a Blantyre . Nové dvoupatrové autobusy se používají také na více regionálních trasách, včetně těch, která spojují města jako Mangochi , Mzimba a Mzuzu .

Jižní Afrika

Dvoupatrové autobusy jsou funkcí řady dopravních systémů v Jižní Africe . Veřejný autobusový systém v Johannesburgu , známý jako Metrobus a provozovaný městem, má 550 autobusů, které jezdí na 84 trasách po celém městě. Z toho je 150 moderních dvoupatrových autobusů vyráběných společnostmi Volvo , Scania a Marcopolo . City of Tshwane metropolitní magistrát v provincii Gauteng se může pochlubit 113 dvoupatrové autobusy mezi jeho veřejné dopravy vozového parku. Golden Arrow Bus Services , hlavní provozovatel autobusové dopravy v Kapském Městě , je vlastníkem nedávno pořízených dvoupatrových autobusů MAN Lion's City . Stejně jako v jiných zemích jižní Afriky jsou dvoupatrové autobusy často využívány soukromými společnostmi pro meziměstskou dopravu spojující hlavní populační centra a spojující jihoafrická města s uzly v Botswaně , Malawi , Mosambiku , Namibii a Zimbabwe . Řada společností působících v oblasti cestovního ruchu nabízí otevřené , dvoupodlažní autobusové okružní jízdy po velkých městech v Jižní Africe.

Zambie

Dvoupatrové autobusy využívá řada soukromých společností v Zambii k meziměstské autobusové dopravě , a to jak v tuzemsku spojující Lusaku a další města po celé zemi, tak mezinárodně do měst jako Johannesburg .

východní Asie

Pevninská Čína

Několik měst v kontinentální Číně má na určitých přeplněných linkách pravidelné používání dvoupodlažních autobusů, zatímco některá používají několik dvoupatrových autobusů na linkách, které také používají jednopodlažní vozidla, např. Nanning na lince č. 704 ve špičce. Guilin je přední město, které pravidelně provozuje dvoupatrové lodě na hlavních trasách; na jeho hlavní ulici převládají dvoupatrové lodě a jezdí jeden po druhém téměř každou minutu. Kromě Guilinu a Nanningu mají tyto autobusy v provozu také Peking , Šanghaj , Guangzhou , Shenzhen , Tianjin , Hangzhou , Wuhan , Dalian , Foshan a Kunming , zejména na trasách ve špičce. Větší města v rozvinutých pobřežních provinciích, včetně Shaoxingu , provincie Zhejiang , využívají dvoupatrové autobusy.

Hongkong

Bývalá britská kolonie Hongkongu představila své první dvoupatrové autobusy v roce 1949 společností Kowloon Motor Bus . Od té doby se staly velmi populární a nacházejí se ve velkém počtu mezi flotilami hlavních autobusových dopravců na území (viz níže). Podle zákona jsou dvoupatrové autobusy v Hongkongu omezeny na délku 12,8 metru (42 stop). V současné době je většina autobusů provozovaných v Hongkongu dvoupatrových autobusů a všechny jsou klimatizované. Také, Hong Kong má dvoupodlažní tramvají systém, jeden ze tří jen ve světě a od roku 2015 a jedinou flotilou, která je všechny dvoupodlažní.

Macao

Na bývalém portugalském území Macaa používal Fok Lei a jeho nástupce Transmac od začátku 70. let až do konce 80. let široce používané ojeté dvoupodlažníky.

Tchaj -wan

Na počátku devadesátých let byli v Tchaj - peji a Taichungu vyhodnoceni dva trojnápravoví olympionici z Leylandu . Hodnocení bylo neúspěšné a autobusy byly prodány do Hongkongu na náhradní díly.

Japonsko

Podle japonských zákonů jsou vozidla omezena na maximální výšku 3,8 metru a délku 12,0 metrů. Japonské dvoupatrové autobusy se používají hlavně pro meziměstské dálniční autobusy (tj. Motorové autobusy), prohlídky města a charterové autobusy. V roce 1960 Kinki Sharyo a Hino Motors vyrobily první originální dvoupatrový autobus „Vista Coach“ pro Kinki Nippon Railway (Kintetsu).

V roce 1979 Chuo Kotsu, autorizovaný autobusový dopravce v Osace, dovezl Neoplan Skyliner . Skyliner a další importované autobusy: Van Hool Astromega TD824, Drögmöller E440 Meteor a několik autobusů MAN inspirovalo japonské výrobce autobusů, kteří v polovině 80. let vyvinuli tři domácí modely: „ Nissan Diesel Space Dream “, „Hino Grand View“ a „ Mitsubishi Fuso Aero King “. Neprodávali se však velmi dobře, protože strop byl vysoký pouze 1,7 metru. Přesto byl Aero King prodáván na 22 let, ale protože nebyl schopen splnit emise výfukových plynů a úroveň bezpečnosti, výroba se v roce 2005 zastavila.

V roce 1982 provozoval Toei Bus Neoplan Skyliners v Tokiu, mezi Asakusou a Ueno do roku 2001. Joban Kotsu provozoval Skylinery na trase trans-Fukušima: mezi Iwaki a Aizu-Wakamatsu přes Koriyama v letech 1983 až 1996.

Od 90. let 20. století začala společnost JR Buses využívat Aero King k meziměstské dálniční autobusové dopravě s názvem „Dream-go“. První král Aero ve hře Dream-go operoval na „Fuku Fuku Tokio“ mezi Tokiem a Shimonoseki, Yamaguchi se Sanden Kotsu, který byl v polovině devadesátých let nahrazen trenérem „super high-decker“ „Fuku Fuku Tokio“. a nakonec se zastavil v roce 2006.

Japonské noční dálniční autobusy jsou vybaveny hlavně třířádkovou, dvouřadou (1+1+1) konfigurací sedadel s sklopnými sedadly. Když je tato konfigurace použita na běžném autokaru, má 28, 29 nebo 31 míst k sezení. Když je tato konfigurace použita u dvoupatrového autobusu, má 36 nebo 40 míst k sezení: cena a kapacita vozidla se zvyšují, zatímco provozní náklady se snižují.

Skupina JR Bus používá hlavně Aero King, Skyliner a několik Jonckheere Monaco (vybavených dieselovým motorem Nissan) k meziměstské dálniční autobusové dopravě mezi Kanto (poblíž Tokia) a Kansai (poblíž Osaka), které nese název „Dream-go“ (noční expres) a „Hiru-tokkyu“ (denní expres). Ostatní provozovatelé autobusů, inspirovaní „Dream-go“, zvýšili využívání Aero Kinga pro meziměstskou autobusovou dopravu přes noc.

JR Bus Kanto dovezl čtyři Neoplan Megaliner N128/4, přičemž dva pronajal provoznímu partnerovi (od roku 2003 do roku 2006, Kanto Railway , od roku 2006 Nishinihon JR Bus). Megaliner je 15,0 metrů dlouhý, má 84 míst k sezení (s konfigurací 2+2) a je provozován na meziměstské dálniční trase mezi Tokiem a Tsukuba, Ibaraki od roku 2002 do roku 2005. Megaliner má také byly převedeny na levnou noční dálniční autobusovou dopravu mezi Tokiem a Osakou s názvem „Seishun Mega Dream-go“, se zvláštním povolením.

Jižní Korea

V roce 2015 byla představena flotila 20 dvoupatrových autobusů pro dojíždějící, kteří jako pilotní projekt absolvovali cestu mezi hlavním městem Soul a okolní provincií Gyeonggi a nedalekým městem Incheon .

Jížní Asie

Bangladéš

Bangladesh Road Transport Corporation provozuje flotilu Ashok Leyland autobusů v ulicích Dháky a Chittagong . Dříve v Dháce jezdily také některé autobusy Volvo B10M / Alexander , ale většina z nich byla nedávno vyhozena.

Indie

V Indii měla města jako Hajdarábád , Bangalore , Dillí a Kalkata na chvíli dvojité paluby, než je přerušila. Chennai 's Metropolitan Transport Corporation (MTC) měla malou flotilu dvoupatrových autobusů, většinou na trasách s vyšší hustotou a delší vzdálenosti. Operovali od roku 1975, než byli likvidováni. Krátce byly znovu zavedeny v roce 1997 a byly provozovány do roku 2008. Bombaj provozuje dvoupatrové autobusy od roku 1937. Provozuje je společnost Brihanmumbai Electric Supply and Transport podnik.

Kerala State Road Transport Corporation provozuje ve městech Thiruvananthapuram a Kochi dvoupatrové vozíky . Pocházejí z londýnských autobusů. Dvoupatrové autobusy Ashok Leyland Titan se používají ve všech městech. Kloubové dvoupatrové autobusy z Ashok Leyland byly používány, dokud nebyly na začátku 90. let vyřazeny, protože byly považovány za nevhodné pro městský provoz. Nedávno v Kalkatě CSTC znovu zavedl dvoupatrový autobus s hudebním systémem na vybraných trasách, kde byl k dispozici široký silniční prostor, tj. Žádné kabely nad hlavou, nízké mosty nebo nadjezdy. CSTC vynaložilo 1 milion INR na renovaci 1 autobusu. Dnes dvoupatrové lodě existují pouze v Bombaji, Vadodara , Kalkatě , Kochi a Thiruvananthapuramu.

Srí Lanka

V roce 1950, dvoupatrové autobusy jihozápadní autobusové společnosti pendloval na Galle cestě v Colombu , Sri Lanka . Ty byly převzaty Ceylon Transport Board (CTB), když byly všechny autobusové služby znárodněny v roce 1958. Počínaje kolem roku 1959 bylo CTB z Londýna dovezeno velké množství ojetých dvoupatrových autobusů tříd RT, RTL a RTW Transportoval a běžel v původním červeném livreji s oválným logem CTB namalovaným po stranách. Tyto autobusy byly postupně vyřazovány od poloviny 70. let minulého století a žádný nezůstal v provozu. Později, kolem roku 1985, vstoupilo do služby 40 bývalých londýnských Routemasterů. Jeden autobus Routemaster provozuje televizní a rozhlasová stanice Sirasa .

Dnešní autobusy na Srí Lance zahrnují AEC Routemaster (v současné době vyřazeno, aby uvolnilo cestu pro Volvo B9TL / East Lancs Nordic a příchozí First Western Dennis Trident 2 / Plaxton President - 2001/02), MCW Metrobus (včetně 12m dílů), Leyland Atlantean , a Dennis Trident 2 (1999/2000), plus některé ze severských autobusů Volvo B7TL / East Lancs Vyking a Volvo B9TL/East Lancs.

Jihovýchodní Asie

Indonésie

Indonésie poprvé provozovala svoji dvoupatrovou autobusovou flotilu v roce 1968, dvoupatrový autobus Leyland Titan nejprve operoval v Jakartě . Dvoupatrová autobusová doprava spojovala Salembu ve střední Jakartě s oblastí Blok M v jižní Jakartě v letech 1968 až 1982. V letech 1984 až 1996 provozovala jakartská městská autobusová doprava Perusahaan Umum Pengangkutan Penumpang Djakarta (Perum PPD) flotilu 180 vozů Volvo B55 dvoupatrové autobusy, spojující různá zákoutí ve městě.

Dvoupatrová autobusová doprava přestala fungovat v roce 1996 kvůli stárnutí vozového parku, nedostatku náhradních dílů a neexistuje žádný plán na obnovu dvoupatrového vozového parku v Jakartě. Do té doby byly zbytky dvoupodlažních autobusových těl prodány a repurponovány jako obchod s oblečením s tematikou autobusu v Blok M a restaurace v oblasti Senayan (nyní SCBD), ale nyní bylo zařízení zbouráno.

Počátkem roku 2000 PPD přesunula svůj autobusový park z evropských dvoupodlažních autobusů na levnější ojeté japonské autobusy a dovážené kloubové autobusy z Číny. Do té doby se zdá, že se dvoupatrový vůz ztratil ve prospěch kloubového autobusu , který poskytuje více výstupních a vstupních bodů pro rychlejší nalodění. V roce 2004 zahájil autobus TransJakarta rychlou dopravu svou službu v Jakartě, ale nepoužívá žádný dvoupatrový autobus a místo toho zvolil konvenční a kloubové autobusy.

Od února 2014 poskytuje jakartská vláda bezplatné zájezdy dvoupatrových autobusů, které nabízejí prohlídky centra Jakarty. Trasa autobusů zahrnuje turistické atrakce, jako jsou Monas , mešita Istiqlal , katedrála , Národní muzeum , Sarinah a Plaza Indonesia , stejně jako nákupní centra Grand Indonesia . Od roku 2016 je v Jakartě 18 dvoupatrových autobusů a služba je rozšířena o stadion Kota Tua a Gelora Bung Karno v oblasti Senayan přes Sudirman avenue.

Kromě hlavního města Jakarty existuje v Indonésii některá města, která provozují dvoupatrové autobusy, většinou jako prohlídka města. Jsou to Bandung a Surakarta . Bandros je double-decker turistický autobus působící v Bandungu od roku 2014.

Po dokončení úseku dálnice Trans-Java spojujícího Jakartu a Surabayu v roce 2018 zahájily některé meziměstské autobusové dopravy flotilu dvoupatrových autobusů. Tato volba byla dána větší kapacitou a dostupným místem k sezení pro pohodlnější cestu napříč Javou. Dříve byly problémem provozu meziměstského dvoupatrového autobusu strmé a úzké silnice hornatého vnitrozemí na ostrově Java. Dálnice Trans-Java umožňuje poměrně rovný a rovný terén pro hladké cestování mezi velkými městy v Javě.

Malajsie

Malajsie historicky zaznamenala používání dvoupatrových autobusů v hromadné dopravě v různé míře, ale jejich použití bylo výrazně omezeno kvůli provozním nákladům a místům k řízení potřebným pro takové autobusy. Časné dvoupatrové městské autobusy primárně existovaly v Malajsku v Kuala Lumpur oblasti Selangor a George Town, Penang mezi koncem čtyřicátých a počátkem šedesátých let, kdy byly dvoupodlažní vozy nakonec staženy ve prospěch levnějších a agilnějších jednopodlažních autobusů.

Nejdříve zaznamenané použití dvoupatrových autobusů malajskými autobusovými společnostmi bylo v Selangoru v roce 1948, kdy společnost Toong Fong Omnibus Company získala dva Park Royal -built Guy Arab IIIs za cenu 40 000 M $ za kus; General Transport Company (GTC) a následně získáním Park Royal stavěnou AEC Regent IIIs . Zatímco autobusy sloužily více než deset let, všechny byly z různých důvodů vyřazeny z provozu a nebyly nikdy nahrazeny novými dvoupatrovými vozidly; autobusy často blokovaly úzké uličky, stromy, nízké mosty a rostoucí trolejové vedení, zatímco cestující nakonec upřednostňovali pobyt na spodní palubě autobusu; náklady na provoz autobusů byly také vyšší kvůli místní dani z vozidla vypočítané na základě počtu sedadel zdaněného vozidla. Jeden dvoupatrový Toong Fong byl spálen na konci padesátých let komunistickými povstalci , zatímco zbývající dvoupodlažní lodě byly v polovině šedesátých let kvůli věku nakonec vyřazeny. Nástupce VOP, Sri Jaya , experimentoval se znovuzavedením dvoupatrových lodí v roce 1989 tím, že si pronajal singapurského, 102místného olympionika Leyland pro použití v Kuala Lumpuru na 6 měsíců, ale zjistil, že podmínky na ulici jsou problematické jako dříve a po zkoušce přestal používat autobus.

V George Town, Penang , pět vysloužilých třípodlažních trolejbusů třídy AEC C1 obstaralo v roce 1956 George Town Municipal Tramways od London Transport jako experiment možného využití dvoupatrových autobusů v George Town. Špatné výkonnostní výsledky a postupující věk autobusů, spojený se snahou nahradit v 60. letech celou flotilu trolejbusů jednopodlažními autobusy poháněnými naftou, vedl k stažení pouze dvoupodlažních autobusů v rané veřejné dopravě Penangite.

V návaznosti na rostoucí počet veřejných autobusů, více otevřených vozovek a proveditelnost provozu dvoupodlažních turistických autobusů Hop-On Hop-Off v Kuala Lumpur zakoupila Prasarana Malajsie 40 (revidováno z dřívějších 111) dvoupatrových autobusů Alexander Dennis Enviro500 v roce 2014 na obsluhovat velkoobjemové trasy Rapid KL Rapid Bus ; s kapacitou 108 cestujících každý je dvakrát vyšší než u současného jednopodlažního autobusu ve flotile. Prvních pět autobusů šarže vstoupilo do služby v září 2015; přičemž zbytek flotily byl postupně přidán do služby v následujících měsících. V listopadu 2019, Prasarana objednal dalších 90 Gemilang Coachworks -bodied Volvo B8Ls jako součást autobus náhradní flotila programu Rapid KL je s první várkou autobusů vstupujících do služby v červnu 2020. Studie proveditelnosti byly také vedených Prasarana v roce 2015 o znovuzavedení dvoupatrové v Penangu prostřednictvím autobusové dopravy Rapid Penang . V srpnu 2016 byla flotila tří Rapid Penang Enviro500 oficiálně uvedena do provozu, přičemž bylo plánováno celkem 33 autobusů. Přestože byly v roce 2017 znovu potvrzeny plány na rozšíření dvoupatrové flotily o 30, stávající tři stroje Enviro500 byly do roku 2018 potichu vyřazeny z provozu kvůli provozním problémům a následně byly převedeny do flotily Rapid KL.

Kromě hromadné dopravy se dvoupodlažní vozy začaly od konce dvacátých let minulého století hojně používat jako dálkové autobusy v reakci na rostoucí poptávku po meziměstských linkách, protože rychlostním silnicím a odlehlým autobusovým zastávkám chybí fyzické překážky, které sužovaly služby městské autobusové dopravy.

Singapur

V říjnu 1953 byl do Singapuru předveden na ukázku jeden dvoupatrový AEC Regent III z flotily General Transport Company na bázi Kuala Lumpur . To bylo používáno v provozu ze strany Singapore Traction Company po dobu dvou týdnů. Poté byl zkontrolován dvěma čínskými autobusovými společnostmi a poté odeslán zpět do Kuala Lumpur. Žádné objednávky na dvoupatrové lodě však ihned neproběhly. Přestože společnost Sentosa již od roku 1975 do začátku 80. let provozovala několik bývalých londýnských dvoupatrových autobusů, jako jsou AEC Regent III RT a Leyland Titan RTL , dvoupatrové autobusy se zásadně vrátily až 13. června 1977 v Singapuru, když Singapurská autobusová doprava (SBS, dnešní SBS Transit ) představila 20 autobusů Leyland Atlantean AN68 na trase 86, kterou ten den zahájil tehdejší vicepremiér a ministr komunikací Ong Teng Cheong . Úspěch autobusů Leyland Atlantean z roku 1977 vedl k tomu, že si SBS v letech 1978 až 1984 pořídila dalších 500 autobusů Leyland Atlantean AN68 v letech 1978 až 1984 a současně vyzkoušela několik demonstrátorů, jako například Volvo B55 , Dennis Dominator , Scania BR112DH a Volvo B10MD Citybus . Další várka dvoupatrových autobusů byla představena v letech 1984 až 1986 a tvoří ji Mercedes-Benz O305 a olympionik z Leylandu , oba byly tělem společnosti Walter Alexander Coachbuilders s karoserií typu R. V roce 1993, první klimatizovaný dvoupatrový autobus o délce 12 metrů nebo 39 stop (na rozdíl od průměrné délky 10,5 metru nebo 34 stop tehdy), Leyland Olympian, byl uveden na trh jako „Superbus“. Po původních 200 „Superbusech“ následovalo v letech 1994 až 2000 dalších 471 třínápravových „Superbusů“ Volvo Olympian a 100 klimatizovaných autobusů Volvo Olympian . Volvo B10TL , první bezestupňový „superbus“ s ultra nízkou podlahou , byl uveden na trh v roce 1999 a 20 nízkopodlažních autobusů Dennis Trident 3 následovalo v roce 2001. První dvoupatrové autobusy přístupné pro vozíčkáře, Volvo B9TL , byly představeny v roce 2006; do roku 2014 měla SBS Transit v provozu přes 1631 těchto autobusů.

Monopol SBS Transit na dvoupatrové autobusy v Singapuru skončil v roce 2014, kdy konkurenční SMRT Buses objednalo 201 autobusů Alexander Dennis Enviro500 . V roce 2015 na něj navázalo 16 autobusů MAN ND323F A95 .

Některé ze stávajících dvoupodlažníků vlastněných společnostmi SMRT Buses a SBS Transit byly převedeny na nové operátory Tower Transit a Go-Ahead v rámci modelu Bus Contracting Model . Následné objednávky autobusů B9TL a A95 jsou vyráběny pozemním dopravním úřadem , jsou natřeny svěží zelenou barvou (spíše než livreje SMRT a SBS Transit specifické pro provozovatele) a používají je všichni provozovatelé. V současné době je v Singapuru více než 3 000 dvoupatrových autobusů, všechny jsou klimatizované a bezbariérové. Novější jednotky představené od roku 2018 také splňují normu Euro VI a jsou vybaveny nabíjecími porty USB a vizuálními displeji pro cestující .

V březnu 2017 společnost Tower Transit představila první třídveřový dvoupatrový 12,8 m dlouhý dvoupatrový autobus v Singapuru s registrační značkou SG5999Z na šestiměsíční zkušební období. Po soudu byl autobus převeden do SBS Transit. Zkouška proběhla úspěšně a Úřad pro pozemní dopravu koupil v dubnu 2019 dalších 100 3dveřových dvoupatrových autobusů modelů Alexander Dennis Enviro500 a MAN A95. V dubnu 2018 uvedla společnost SBS Transit do provozu jediné Volvo B8L registrované jako SG4003D. Do roku 2020 budou také představeny plně elektrické dvoupatrové autobusy Yutong E12DD.

Mimo provozování veřejné autobusové dopravy provozují otevřené autobusy také společnost Big Bus Tours . New Routemaster z Londýna také navštívil Singapur dvakrát; jednou v roce 2014 a další v roce 2016.

Filipíny

V současné době dvoupatrové autobusy používají Mall of Asia Arena ( řada Higer KLQ6119GSE3 B91H) a metropolitní úřad Subic Bay ( King Long XMQ6110GS). Bývalými operátory byly Manila Motor Company (Matorco), která takové autobusy zavedla na Filipíny, a Metro Manila Transit Corporation ( Leyland Atlantean ). První dvoupatrový autobus za poslední desetiletí, který měl sloužit jezdecké veřejnosti v regionu hlavního města, debutoval v lednu 2016 a sloužil trase SM City North EDSA - Ayala Center . To také sportuje PWD a starší posezení, národní první. Technicky to byly autobusy Premium Point To Point

V celém regionu Visayas a Mindanao byla společnost Pabama Transport se sídlem v provincii Bukidnon na severu Mindanaa první autobusovou linkou, která nasadila dvoupatrové autobusy ( Zhongtong LCK6148H Giant Magnate), která začala obsluhovat jezdeckou veřejnost v červnu 2018. Byl také prvním v země na pole dvoupatrové autobusy pro provinční operace.

Thajsko

Double deckers se dnes v Thajsku běžně vyskytují. Dříve byly k dispozici Volvo B10M s karoseriemi Alexander.

Vietnam

První dva dvoupatrové autobusy byly použity na trase 06 Ho Chi Minh City od 3. prosince 2005 v zelené barvě, jako mnoho autobusů HCMC v té době. V květnu 2019 se šuškalo, že tyto dva autobusy přestanou fungovat, ale vedoucí odboru dopravy HCMC potvrdil, že autobusy zůstanou v provozu.

Západní Asii

Irák

Poprvé byly použity v roce 1938 a pokračovaly až do roku 2003. Staly se součástí irácké kultury a v Bagdádu pokračovaly v provozu v roce 2013 s moderními autobusy. Jízdné nesmí dosáhnout více než 45 amerických centů nebo 500 iráckých dinárů. Dvoupatrové autobusy v Bagdádu jako první vstoupily na Blízký východ a do arabského světa.

Izrael

V Izraeli provozoval Egged od roku 1984 do roku 2013 dvoupatrové autobusy.

První dvoupatrový (postavený firmou Neoplan ) dorazil do Izraele 26. srpna 1984 a během zkušebního období provedl 434 testovacích jízd na čtyřech různých tratích, ujel 195583 kilometrů a získal pozornost a zájem veřejnosti. Dvoupodlažní lodě byly shledány komerčně atraktivními a v roce 1988 byla podepsána dohoda mezi Egged a Neoplanem , která objednala prvních 20 autobusů, přičemž v následujícím roce bylo objednáno dalších 30 autobusů. Dvoupatrové lodě začaly přijíždět v roce 1989 a pracovaly na linkách Tel-Aviv - Jeruzalém , Tel-Aviv- Haifa , Tel-Aviv- Be'er Sheba a na linkách Eilatu .

Jak technické problémy (ve spojení mezi motorem a převodovkou ), tak náboženské problémy ( Židé Haredi měli problémy se ženami sedícími nad nimi a před nimi) vedly k postupnému útlumu používání těchto dvoupodlažníků. Byly odstraněny z poslední hlavní linky, která je provozovala, linka Tel-Aviv-Jeruzalém (480), na konci devadesátých let nějakou dobu pracovala na místních tratích v oblasti Shfela a na začátku dvacátých let byla definitivně odstraněna ze služby. Některé z autobusů byly prodány prodejci automobilů z Jordánska , který je následně prodal Iráku a dalším zemím Perského zálivu.

V srpnu 2005 se tři dvoupodlažní lodě vrátily do služby na lince 99 „Scénická trasa“ v Jeruzalémě. Tyto 3 autobusy byly sestaveny z částí 7 dvoupodlažních vozidel, které byly stále ve skladu. Provozní náklady na dvoupodlažníky postupně rostly za limit, když opravy byly stále atraktivní, což vedlo k jejich konečnému vyřazení z provozu v roce 2013.

Kuvajt

V 80. letech převzal KPTC řadu Leyland Atlantean . Od deregulace jeden z dalších hlavních provozovatelů autobusů Kuwait Citybus v roce 2017 znovu představil 56 dvoupodlažních lodí postavených společností King Long.

Spojené arabské emiráty

V Dubaji je v provozu 170 dvoupodlažních lodí Neoplan .

Severní Amerika

Kanada

V roce 2000 zadala města Victoria a Kelowna v Britské Kolumbii objednávku na 10 autobusů Dennis Trident 3 dovezených ze Spojeného království, čímž se stala prvními městy v Severní Americe, které ve svých systémech veřejné dopravy používaly moderní dvoupatrové autobusy. Od té doby bylo zadáno několik dalších objednávek a od roku 2017 BC Transit provozuje 69 dvoupatrových autobusů, včetně Trident 3s a novějších Alexander Dennis Enviro500s , z nichž 62 pracuje na Victoria Regional Transit System a zbývajících 7 s Kelowna Regional Tranzitní systém . Ve Victorii se autobusy používají hlavně na trasách, které vedou z centra města na předměstí a na trajektový terminál Swartz Bay poblíž Sidney, BC . Lze je také nalézt na trasách, které směřují na Viktoriinu univerzitu a Západní společenství, a ukázaly se být velmi populární mezi místními i turisty.

TransLink , tranzitní orgán Metro Vancouver , Britská Kolumbie , testoval 2 autobusy Enviro500 na linkách 301, 311, 351, 354, 555, 601 a 620 v období od listopadu 2017 do března 2018. Bylo oznámeno brzy poté, co bude 32 dvoupodlažních zakoupeno, příjezd v roce 2019. Dne 30. října 2019 uskutečnil první dvoupatrový autobus společnosti TransLink vůbec první jízdu po trase 620 ze stanice Bridgeport v Richmondu do terminálu trajektů Tsawwassen .

Od března 2009 do června 2012 byly na expresních trasách OC Transpo na Transitway v Ottawě v Ontariu použity tři importované dvoupatrové autobusy Alexander Dennis Enviro500 podobné těm ve Victorii . Dodány v listopadu 2008, tyto autobusy se ukázaly jako účinné při snižování nákladů, ale jejich výška zakázala jejich použití na mnoha trasách. V důsledku toho byly tyto tři autobusy staženy a prodány Victorii na konci roku 2012 poté, co nová řada 75 autobusů Enviro500 s nižší výškou, která splňovala předpisy MTO, vstoupila do služby dříve v tomto roce. Jak 2018 OC Transpo má 133 těchto autobusů.

GO Transit , regionální tranzitní systém obsluhující oblast Greater Toronto v Ontariu, je největším uživatelem dvoupatrových autobusů v Kanadě a od roku 2017 je v provozu více než 150 takových vozidel. Její flotilu tvoří Alexander Dennis Enviro500s v jednodveřových, dojíždějících -typ konfigurace podobný jeho flotile dálničních vozů . Prvních 22 vstoupilo do služby v letech 2008 až 2009 se svými 4,3 metry (14 ft 1+1 / 4  palce) výška střechy omezující použití na koridoru hlavní silnice 407 . 105 další autobusy byly dodány v letech 2012 a 2015 a mají menší výšku střechy 4,1 m (13 ft 5+3 / 8  palců). Nejnovější řada 253 autobusů, která je v současné době postavena v místní továrně ve Vaughanu , má výšku střechy 3,9 metru (12 ft 9+1 / 2  palce) a očekává se, že do roku 2020 nahradí většinu jednopodlažních autokarů, v tomto okamžiku se očekává, že 75% aktivního loďstva bude složeno z dvoupodlažních lodí.

Strathcona County Transit of Strathcona County , Alberta zahájil pilotní projekt v září 2010, který prozkoumal použití různých typů vysokokapacitních autobusů k přepravě více cestujících na vysoce poptávaných příměstských linkách mezi Strathcona County a Edmonton . Jednalo se o roční pronájem vozu Alexander Dennis Enviro500 od výrobce. Po dokončení ročního testování v období od září 2010 do října 2011 byla v roce 2013 umístěna pevná objednávka 14 Enviro500 pro jejich služby mezi Sherwood Park a centrem Edmontonu, přičemž první dorazila koncem srpna. V roce 2016 bylo objednáno dalších pět autobusů, čímž se flotila dvoupodlažních lodí v roce 2017 zvýšila na 19. Na Strathcona County Transit je v současné době ve flotile 24 Enviro500.

Mexiko

Systém rychlého tranzitu autobusů Mexico City Metrobús zahájil v únoru 2018 provozování flotily 90 letadel Alexander Dennis Enviro500 na své nové lince 7 podél městského bulváru Paseo de la Reforma .

Panama

Minimálně jeden dvoupatrový autobus patří k těm, které se používají na trase Panama City-Colón.

Spojené státy

S výjimkou osobních vozů , dvoupatrové autobusy jsou méně časté ve Spojených státech. Mnoho soukromých provozovatelů, jako je Megabus , provozovaný společností Coach USA , využívá na svých rušnějších meziměstských linkách dvoupatrové autobusy.

Pro veřejně provozovanou dopravu jsou obecně preferovány kloubové autobusy . Hrstka městských provozovatelů nicméně využívá dvoupatrové autobusy, především na západním pobřeží .

V Davise, Kalifornie , UNITRANS , student-běh autobusová společnost University of California, Davis , provozuje šest dvoupatrových autobusů dovážené z Londýna. Jeden z těchto autobusů byl přestavěn na provoz na stlačený zemní plyn (CNG). K dispozici byl také prototyp GX-1 Scenicruiser společnosti Greyhound Lines , který vstupuje z prvního patra: druhé patro obsahuje prostor pro řidiče a více sedadel.

Citizens Area Transit , tranzitní úřad v oblasti Las Vegas , Nevada , představil v říjnu 2005 flotilu dvoupodlažních letounů, které budou sloužit trase Las Vegas Strip . Trasa je označena jako „ The Deuce “. V roce 2009 obsluhoval osm linek.

V Snohomish County, Washington , Community Transit provozuje 45 dvoupatrových autobusů Alexander Dennis Enviro500 , které se používají na příměstských linkách mezi Snohomish County a Seattle . Počáteční objednávka 23 autobusů byla uvedena do provozu v roce 2011 a druhá objednávka 17 byla uvedena do provozu v roce 2015. Sound Transit , další operátor v oblasti Seattlu, koupil pět dvoupodlažních autobusů prostřednictvím objednávky Společenství Transit a začal provozovat vlastní flotily v roce 2015. V roce 2016 objednalo společné obstarávání tří přepravních agentur ve státě Washington další dvoupatrové autobusy od Alexandra Dennise. Community Transit by objednala 17 autobusů s opcí na 40, Sound Transit by dostal 32 s opcí na 43 a Kitsap Transit by koupil 11 vlastních. K 1. lednu 2020 vlastní Community Transit 52 a Sound Transit 37. Community Transit koupil 23 v roce 2010 (10800-10822), 22 v roce 2015 (15800-15821) a 8 v roce 2019 (19850-19857). Sound transit koupil 5 v roce 2015 (91501-91505) a dalších 32 v roce 2017 (91701-91732). Jeden z 10800 let byl vyřazen, čímž se celková částka za tranzit Společenství zvýšila z 53 na 52.

V San Luis Obispo v Kalifornii testovala SLO Transit koncem roku 2008 dvoupatrový autobus, aby zjistila, zda by to zmírnilo přeplněnost trasy 4 . Vypůjčený autobus byl vrácen a společnost SLO Transit zakoupila jeden vlastní dvoupatrový autobus s využitím kombinace federálního, státního a místního financování. Autobus byl uveden do provozu dne 8. září 2010.

V Los Angeles County, California , Antelope Valley Transit Authority používá dvoupatrové autobusy jako součást své dojíždějící služby do oblasti Los Angeles.

Také v Los Angeles SCRTD používalo od konce 70. let do roku 1993 dvoupatrové autobusy Neoplan AN 122/3 Skyliners.

New York City vyřadil dvoupatrové autobusy v roce 1960. Krátce se vrátili v letech 1976 až 1978, přestože jezdily pouze na Manhattanu . V roce 2008 Metropolitan Transportation Authority (MTA) krátce provozoval dvoupatrový autobus Van Hool na několika expresních trasách. Finanční krize toho roku však znamenala konec zkušebního období. V roce 2018 MTA testovala další dvoupatrový autobus, Alexander Dennis Enviro500 SuperLo , na expresní autobusové trase X17J mezi Manhattanem a Staten Island . MTA však v současné době neplánuje nákup dvoupatrových autobusů.

V San Francisku v Kalifornii provozovala Městská dopravní agentura v San Francisku v období od 12. prosince 2007 do 8. ledna 2008 jako demonstrátor jeden dvoupatrový autobus Alexandra Dennise . Autobus byl zkušebně provozován na některých vysokokapacitních trasách.

V Kalifornii zahájila společnost AC Transit v roce 2015 experimentální využití dvoupatrového autobusu na příměstské trase mezi Fremontem, Kalifornií a Stanfordskou univerzitou . Dne 3. prosince 2018 představila společnost na svých linkách FS a J dvoupatrové autobusy z Berkeley do San Franciska, a později přidány trasy L a LA obsluhující Richmond, El Sobrante, San Pablo a Albany.

Oceánie

Austrálie

Dvoupatrové autobusy brázdily trasy v Sydney od dvacátých let do roku 1986. Mezi oblíbené výrobce patřily AEC, Albion a Leyland. Spory týkající se provozu dvoupodlažníků jednou osobou vedly k postupnému vyřazování této konfigurace. Dvoupodlažní lodě byly poté omezeny na charterové a turistické služby.

Dvoupatrové autobusy byly znovu zavedeny do oblasti Sydney v roce 2012, přičemž Busways provozuje pravidelnou dopravu z Blacktownu do Rouse Hill na severozápadě Sydney. Ty byly rozšířeny v roce 2013, aby procházely trasami z Castle Hill a Northern Beaches do CBD v Sydney. Forest Coach Lines a Hillsbus také některé zakoupily. Služba B-Line využívá exkluzivní flotilu dvoupatrových autobusů.

Dvoupatrové autobusy byly také zařazena do Melbourne podle CDC Melbourne operovat mezi Werribee , Wyndham Vale a Tarneit železničních stanicích v roce 2015 za použití autobusy vyrobené v Melbourne.

Dvoupodlažní autobusy byly postaveny společností Denning v letech 1988 až 1992 a hlavními zákazníky byly AAT Kings , Australian Pacific Touring a Deluxe Coachlines . V roce 2011 koncept oživila společnost Denning Manufacturing . Volgren v 80. letech 20. století pro Greyhound vybavil karoserie dvoupodlažních autobusů vozidly Volvo B10M .

Nový Zéland

Do roku 2013–14 využívaly dvoupatrové autobusy pouze cestovní kanceláře a pro dálkové autobusové linky provozované společnostmi Intercity Coachlines a Manabus . Nebyly použity pro veřejnou dopravu na městských trasách.

V sedmdesátých letech byla do muzeí dovezena řada bývalých londýnských dvoupatrových autobusů, jako například Muzeum dopravy a technologie, které používalo autobusy AEC Regent Low Height (RLH) k propojení muzejních míst a k pronájmu. Dvoupatrový Sydney a více londýnských autobusů různých modelů ( AEC Regent III RT , AEC Routemasters atd.) Byly dovezeny charterovými a turistickými provozovateli a pomalu se staly běžnějšími. Výšky mostů a verandy obchodů omezovaly používání dvoupatrových lodí po Novém Zélandu, dokud dopravní zácpy a vysoké využití veřejné dopravy nevyžadovaly nějaká inovativní řešení.

Jeden dvoupatrový autobus přijel do Aucklandu na začátku března 2013 na zkoušku, přičemž další se plánuje dorazit v roce 2014, pokud se soud osvědčí. Scania K320UD autobus, který provozuje Ritchies dopravy , začala služba výnosu ze dne 11. března 2013 na základě dobře sponzoroval služby Northern Express v severní Busway mezi Albany a Britomart v centru města Auckland. Kromě toho NZ Bus a Howick & Eastern zkoumali použití dvoupatrových autobusů na Dominion Road , Mount Eden Road a Botany na trasy do centra. V květnu 2016, double deckers byly spuštěny na busway a na mnoha dalších městských trasách Auckland, provozovaných několika společnostmi, s více být představen.

Čtyři 87místná dvoupodlažní letadla DesignLine začala ve službách Waikato v roce 2018. Od 15. července 2018 fungují ve Wellingtonu dvoupatrové lodě, včetně některých plně elektrických modelů . Aktuálně běží 51 dieselových dvoupodlažníků a 10 elektrických. 34 naftových dvoupodlažníků je 6 EUR, zatímco zbývajících 17 je 5 EUR.

Jižní Amerika

Argentina

V Argentině jsou dvoupatrové autobusy druhým nejrozšířenějším dopravním prostředkem pro dálkové cesty v Argentině, až po letadlech. Argentina je velmi velká země a většina výletů zabere hodně času, takže dálkové autobusové společnosti nabízejí vysoce kvalitní služby, které zahrnují číšníky, teplé a studené nápoje a pravidelné jídlo. Pro cesty na velmi dlouhé vzdálenosti nabízí většina společností autobusy s velkými sedadly, které lze stáhnout a vytvarovat do postele. Dvoupatrové autobusy používají turisté také v Buenos Aires, kde se používají při prohlídkách města.

Bolívie

V Bolívii jsou dvoupatrové autobusy běžným dopravním prostředkem pro dálkové cesty mezi velkými městy, jako jsou hlavní města departementů. Tyto autobusy také spojují Bolívii s různými zeměmi. Dvoupatrové autobusy jezdí do Argentiny, Brazílie, Peru a Chile. Autobusy jsou vybaveny toaletami a několik společností nabízí autobusy s velkými sedadly zvané Leito (Bus Cama), které lze stáhnout a vytvarovat do postele.

Brazílie

Dvoupatrové autobusy jsou běžné v dálkových službách mezistátních i mezinárodních (určené pro Argentinu a Paraguay). Je možné vidět VIP dvoupatrové autobusy spojující také města ve stejném státě, jako je São Paulo City, Sao Jose do Rio Preto a Ribeirao Preto. Uvnitř těchto autobusů je jedna televize pro každou osobu a například stravovací služba. Otevřené dvoupatrové se používají pro prohlídky města (například Rio de Janeiro a Bahia). V São Paulu byla zkušenost s využíváním pro městské služby v 80. letech, ale bez úspěchu kvůli problémům s výškou vozidla. Tyto autobusy jsou vyráběny v Brazílii a vyváženy do mnoha zemí.

Ekvádor

Dvoupatrové autobusy se používají při prohlídkách města v Quitu, Cuence a částech pobřeží. Jsou velmi populární v turistické čtvrti historické čtvrti v Quitu. Dvoupatrové autobusy jsou běžné na meziměstských meziměstských cestách.

Chile

Dvoupatrové autobusy jsou běžné při dálkových meziměstských cestách. Otevřené dvoupatrové se používají při prohlídkách města. Dne 9. března 2017 uzavřelo britské velvyslanectví v Chile dohodu s ministerstvem veřejné dopravy v Santiagu, aby vyzkoušelo dvoupatrové autobusy pro veřejnou dopravu. Toho dne byl první autobus testován na silnicích Santiaga. Dne 26. února 2019 bylo oznámeno, že na konkrétní trase v centru Santiaga začne být používán jiný typ dvoupatrového autobusu

Peru

Dvoupatrové autobusy jsou běžné na meziměstských meziměstských cestách do hlavních měst země. Otevřené dvoupodlažní lodě se používají při prohlídkách města v centru Limy a v turistické čtvrti Miraflores. Pio Delgado Arguedas koupil 300 autobusů Greyhound a byl distributorem autobusů v Jižní Americe a Mexiku. Vytvořil také TEPSA a byl vlastníkem několik let, dokud svou společnost neprodal.

Třípodlažní autobusy

Došlo k pokusům postavit třípodlažní autobus. Taková vozidla jsou však problematická v tom, že vysoké těžiště vede k nestabilitě a existuje riziko nárazu do stromů nebo mostů. Téměř ve všech modelech byla třetí úroveň malá přihrádka v zadní části autobusu, jako například třípodlažní paluba schopná přepravit osmdesát osm lidí z Říma do Tivoli v roce 1932 nebo General American Aerocoach 3 Decker Bus z roku 1952. pouze třípodlažní s plnou úrovní třetí úrovně, která kdy byla postavena, je Knight Bus vytvořený Johnem Richardsonem pro Harryho Pottera a vězně z Azkabanu, který rozřezal dva RT AEC Regent III a dal je dohromady. Ačkoli AEC byla pouhou rekvizitou vyrobenou týmem speciálních efektů pro film, britská dvoupodlažní autobusová verze Bristol VR s karoserií Bristol VR z autobusu Knight byla fungujícím autobusem, který dokonce vyrazil na turné.

Srovnání s kloubovými autobusy

Provozovatelé na celém světě se často musí rozhodovat mezi kloubovými a dvoupatrovými autobusy na oblíbených trasách. Kloubové autobusy , zcela na jedné úrovni, nabízejí více prostoru pro zdravotně postižené cestující, zavazadla a kočárky; mohou být také zapotřebí na trasách pod nízkými nebo slabými mosty, které nemohou přenášet vysoké zatížení náprav. Dvoupatrové autobusy však mají menší silniční stopu a jako takové narušují provoz nebo blokují odbočovací pruhy méně než kloubové autobusy.

Dvoupatrové autobusy mohou být oblíbenější u cestujících kvůli lepšímu výhledu a u cyklistů, kteří mohou být s nepředvídatelným švihem kloubového ocasu autobusu vystaveni menšímu riziku než oni. Kloubové autobusy obvykle nabízejí více místa ke stání, zatímco dvoupatrové autobusy mohou někdy (ne vždy) nabídnout více míst k sezení. Kloubové autobusy mají díky dodatečným dveřím kratší dobu zdržení a dvoupatrové autobusy nabízejí méně šancí pro dodavatele jízdného, protože dveří bez obsluhy je méně nebo žádné.

Kolize s mosty

Došlo k významnému počtu incidentů, při nichž se dvoupodlažní autobus srazil s nízkým mostem, často železničním. To je často způsobeno tím, že řidič špatně odbočí, jede po trase, kterou nezná, nebo je zvyklý řídit jednopodlažní autobusy a při řízení dvoupatrového vozu zapomněl na zvýšenou výšku svého vozidla.

Kolize s železničním mostem u několika Megabus v září 2010 v Syracuse, New York zabiti čtyři pasažéry a zranil 17.

V posledních letech se ve Spojeném království šest lidí lehce zranilo poté, co jejich autobus v červenci 2013 narazil na železniční most ve Stockportu . Prázdnému autobusu byla po nárazu na železniční most v Birkenhead v prosinci 2014 odstraněna střecha .

V březnu 2015 autobus s 76 dětmi narazil na most v Staines v Surrey . Jedenáct cestujících bylo převezeno do nemocnice, ale nikdo nebyl vážně zraněn. Ve stejném měsíci byla prázdnému autobusu odstraněna střecha po nárazu na železniční most v Isleworth West London. V dubnu 2015 došlo ke srážce autobusu Stagecoach Highlands se železničním mostem v Ballochu na Vysočině ve Skotsku. Nedošlo k žádným obětem na životech, jeden cestující z horní paluby těsně unikl zranění tím, že se vrhl na podlahu.

Autobusu provozovanému společností Bluestar byla odstraněna střecha po srážce se železničním mostem v Romsey v květnu 2015. Incident v červenci 2015 v londýnském Norwoodu také vedl k odstranění střechy autobusu; sedm lidí bylo zraněno. K podobným incidentům došlo v září 2015 v Rochdale , Velkém Manchesteru (sedmnáct bylo zraněno) a v Bournemouthu v dubnu 2016, přičemž všech třicet cestujících vyvázlo bez zranění.

Dne 11. září 2020 autobus s 72 dětmi narazil na most a cestou do školy sundal celou střechu ve Winchesteru v Hampshire . Tři děti byly vážně zraněny a vyžadovaly operaci, zatímco dalších 12 utrpělo lehká zranění. Autobus provozoval Stagecoach South .

V populární kultuře

• Ve filmu Summer Holiday , Cliff Richard a přátelé řídit dvoupatrový autobus je vybavena tak, jak karavanu po celé Evropě.
• Ve filmu Mumie se vrací jsou Rick O'Connell ( Brendan Fraser ), Evelyn O'Connell ( Rachel Weisz ), Ardeth Bay ( Oded Fehr ), Jonathan Carnahan ( John Hannah ) a Alex O'Connell ( Freddie Boath ) pronásledováni mumiemi, zatímco jezdí na AEC Regent III RT v Londýně.
• V Žít a nechávat umřít , Roger Moore jako James Bond , pohání jeden pronásledován. Pronásledování dvoupatrového autobusu bylo natočeno s bývalým londýnským autobusem, který byl upraven tak, že se horní část odřízla a poté se vrátila na místo běžící na kuličkových ložiskách, aby mohla při nárazu na nízký můstek sklouznout z podvozku. Kaskadérské kousky autobusu provedl Maurice Patchett, instruktor jízdy autobusu London Transport.
• Dvoupodlažní autobus také vystupoval na konci závěrečné epizody sitcomu Mladí .
• Britský sitcom On the Buses představoval dvoupatrové vozy, které řídil Stan Butler (vylíčený Reg Varney ).
• Ve filmu Harry Potter a vězeň z Azkabanu je zmíněný Knight Bus třípodlažní autobus, který se díky kouzlu vejde pod mosty.
• Během letních olympijských her 2012 představil český umělec David Černý svou pohyblivou sochu s názvem London Booster , plnohodnotný „londýnský dvoupatrový autobus“ (ve skutečnosti bývalý Southern Vectis z Isle of Wight), který trvale dělá kliky s hydraulickým pohonem lidské ruce. Jednalo se o doprovodnou instalaci mimo dočasně Český olympijský dům v londýnské čtvrti Islington .
• Dvoupatrový autobus byl také hvězdou v sobotním ranním televizním seriálu s názvem Here Come the Double Deckers v 70. letech minulého století.
• Dvoupatrový autobus byl uveden v 2009 Doctor Who epizodě 'Planeta mrtvých', kde transportoval své cestující červí dírou na mimozemskou planetu San Helios.
• Britský televizní seriál Thomas & Friends představuje antropomorfní AEC Bridgemaster jménem Bulgy , postavu nechvalně známou svou nechutí k železnici. Považuje silnice za lepší než železniční provoz a často lže nebo sabotuje železnice, aby silnice vzkvétaly. Nakonec se vždy dočká své odměny, i když se odmítá vzdát své víry.

Typy dvoupatrových autobusů (včetně autobusů a trolejbusů)

Viz také

• Bilevel železniční vůz
• Clerestory bus
• Seznam autobusů

Poznámky pod čarou

externí odkazy

• Stránka Davis Wiki o dvoupatrových autobusech (Davis, Kalifornie, USA)
• Obrázek berlínského dvoupatrového autobusu
• Fotografie dvoupatrového autobusu Leyland
• Z The Upper Deck, fotografický projekt, fotografie pořízené z londýnských autobusů Double Deckers
• Dvoupatrový autobus VDL Futura FDD2