Dvoukolejná železnice -Double-track railway

Dvoukolejná železnice obvykle zahrnuje provoz jedné koleje v každém směru, ve srovnání s jednokolejnou železnicí , kde vlaky v obou směrech sdílejí stejnou trať.

Přehled

V prvních dnech železnic ve Spojeném království byla většina tratí postavena jako dvoukolejná kvůli obtížnosti koordinačních operací před vynálezem telegrafu . Tratě také bývaly natolik vytížené, že přesahovaly kapacitu jedné koleje. V prvních dnech obchodní rada nepovažovala žádnou jednokolejnou železniční trať za dokončenou.

V prvních dnech železnic ve Spojených státech byla většina tratí stavěna jako jednokolejná z důvodů nákladů a velmi neefektivní pracovní systémy jízdních řádů byly používány k zabránění čelním srážkám na jednotlivých tratích. To se zlepšilo s rozvojem telegrafu a vlakového pořádkového systému.

Úkon

Rukavost

V jakékoli dané zemi železniční doprava obvykle vede na jednu stranu dvoukolejné trati, ne vždy na stejnou stranu jako silniční doprava. Tak například v Belgii, Číně (kromě systémů metra), Francii (kromě klasických tratí bývalého německého Alsaska a Lotrinska), Švédsku (kromě Malmö a dále na jih), Švýcarsku a Itálii jezdí levotočivé běh, zatímco silnice používají pravostranný běh. Existuje však mnoho výjimek: ve Švýcarsku metro v Lausanne a železnice v příhraniční oblasti s Německem používají RHT stejně jako všechny tramvajové systémy. V zemích, jako je Indonésie , je to naopak (pravostranný běh pro železnice a levostranný běh pro silnice). Ve Španělsku, kde jsou kolejnice RHT, používají systémy metra v Madridu a Bilbau LHT. Ve Švédsku jsou tramvajové systémy v Göteborgu (kromě stanice Angered a stanic s ostrovními nástupišti), Norrköpingu a Stockholmu (kromě úseku Alvik - Alleparken) RHT. Železnice (a metro) používají LHT obecně, ale v Malmö používají RHT kvůli spojení s Dánskem. Na Ukrajině některé úseky Metrotram Kryvyi Roh používají LHT, protože tramvaje mají dveře pouze na pravé straně, což znemožňuje použití RHT ve stanicích s ostrovními nástupišti. Na francouzsko-německé hranici (před rokem 1918) byly například zajištěny estakády , takže vlaky pohybující se ve Francii vlevo končily vpravo v Německu a naopak. Ve Spojených státech fungují tři příměstské železniční linky Metra , které dříve vlastnila CNW poblíž Chicaga , jako levostranné, což je historická zvláštnost způsobená původním umístěním nádražních budov a směrovostí poptávky po cestování.

Směrnost provozu může ovlivnit konstrukci lokomotivy. Pro řidiče je výhled z obou stran kabiny obvykle dobrý, takže volba, na kterou stranu umístí řidiče, není tak důležitá. Například francouzský SNCF Class BB 7200 je navržen pro použití levé stopy, a proto používá LHD. Když byl design upraven pro použití v Nizozemsku jako NS Class 1600 , kabina strojvedoucího nebyla zcela přepracována, takže strojvedoucí zůstal vlevo navzdory skutečnosti, že vlaky používají v Nizozemsku pravou kolej. Obecně platí, že princip vlevo/vpravo v zemi probíhá většinou dvojkolejně. Na parních vlacích parní kotel často zakrýval výhled, takže strojvedoucí byl nejlépe umístěn nejblíže k železniční straně, takže signály byly lépe vidět. Na jedné koleji, když se vlaky setkají, vlak, který nesmí zastavit, často používá přímou cestu ve výhybce, která může být levá nebo pravá.

Obousměrný běh

Dvoukolejné dráhy, zejména starší, mohou používat každou trať výhradně v jednom směru. Toto uspořádání zjednodušuje signalizační systémy, zejména tam, kde je signalizace mechanická (např. semaforové signály ).

Tam, kde jsou návěstidla a výhybky (britský termín) nebo železniční výhybky (USA) poháněny motorem, může být užitečné signalizovat každou linku v obou směrech, takže se z dvojité linky stane pár jednoduchých linek. To umožňuje vlakům používat jednu kolej, kde je druhá kolej mimo provoz kvůli údržbě trati, poruše vlaku nebo rychlému vlaku k předjetí pomalého vlaku.

Křížení smyček

Většina přejezdových smyček není považována za dvoukolejnou, i když se skládají z více kolejí. Pokud je přejezdová smyčka dostatečně dlouhá, aby pojala několik vlaků a umožnila protijedoucím vlakům projíždět bez zpomalení nebo zastavení, lze to považovat za dvoukolejné. Modernější britský termín pro takové rozložení je prodloužená smyčka.

Středy kolejí

Vzdálenost mezi středy kolejí je rozdíl v ceně a výkonu dvoukolejné trati. Středy kolejí mohou být co nejužší a nejlevnější, ale údržba se musí provádět na straně. Signály pro obousměrnou práci nelze namontovat mezi koleje, takže musí být namontovány na „špatné“ straně trati nebo na drahých signálních mostech . U tratí standardního rozchodu může být vzdálenost 4 metry (13 stop) nebo méně. Středy kolejí jsou na vysokorychlostních tratích obvykle širší, protože se při průjezdu vysokorychlostních vlaků navzájem srážejí tlakové vlny. Středy kolejí jsou také obvykle širší v ostrých zatáčkách a délka a šířka vlaků je závislá na minimálním poloměru oblouku železnice.

Zvětšení šířky středů kolejí na 6 metrů (20 stop) nebo více usnadňuje montáž signálů a nadzemních kabelových konstrukcí. Velmi široká centra u hlavních mostů mohou mít vojenskou hodnotu. Také to znesnadňuje zlotřilým lodím a člunům, které vyřadí oba mosty při stejné nehodě.

Železniční tratě v pouštních oblastech postižených písečnými dunami jsou někdy stavěny na střídavých trasách, takže pokud je jedna pokryta pískem, ostatní jsou stále provozuschopné.

Pokud se změní standardní střed kolejí, může trvat velmi dlouho, než bude většina nebo všechny koleje uvedeny do souladu.

Nehody

Na britských tratích se prostor mezi dvěma kolejemi jedné koleje nazývá „čtyři stopa“ (kvůli šířce „něco o čtyřech stopách“), zatímco prostor mezi různými kolejemi se nazývá „šest stop“. ". Není bezpečné stát v mezeře mezi kolejemi, když kolem projíždějí vlaky na obou tratích, jak se stalo při nehodě Bere Ferrers v roce 1917.

• Úzká traťová centra na Liverpool a Manchester Railway přispěla ke smrtelné nehodě v den zahájení.
• Americký námořní vědec a průkopník ponorek, kapitán Jacques, byl zabit při vystupování ze špatné strany vlaku v Hadley Wood v roce 1916.
• Úzká centra kolejí přispívají k nehodám „Second Train Coming“ na přejezdech , protože je těžší vidět druhý vlak – například nehoda na přejezdu Elsenham v roce 2005.

Dočasný single track

Když je jedna kolej dvoukolejné železnice mimo provoz z důvodu údržby nebo dojde k poruše vlaku, mohou být všechny vlaky soustředěny na jedné použitelné koleji. Může existovat obousměrná signalizace a vhodné výhybky, které umožní vlakům rychlý přesun na druhou kolej (jako je tunel pod Lamanšským průlivem ), nebo může existovat nějaký druh ručního bezpečného ovládání vlaků na tom, co je nyní úsekem jedné koleje. . Viz jednořádková práce .

Pokud není dočasný bezpečný pracovní systém správně implementován, může dojít k nehodám, jako například:

• Vlaková katastrofa Brühl , Německo – 2000.
• Železniční nehoda Zoufftgen , Francie – 2006

Vlaky mimo rozchod

Čas od času jsou železnice požádány, aby přepravily výjimečné náklady, jako jsou masivní elektrické transformátory, které jsou příliš vysoké, příliš široké nebo příliš těžké na to, aby mohly normálně fungovat. K plánování úspěšného a bezpečného provozu vlaků s nedostatečným rozchodem je třeba pečlivě přijmout zvláštní opatření . Například přilehlé koleje dvojité tratě mohou být odstaveny, aby se zabránilo srážkám s vlaky na těchto sousedních kolejích.

Předjížděcí pruhy

Jedná se o formu křižující smyčky, ale jsou tak dlouhé, aby umožnily vlakům, které se k sobě přibližují z opačných směrů na jednokolejných tratích, aby se vzájemně křížily (nebo míjely) bez snížení rychlosti. Aby předjížděcí pruhy fungovaly bezpečně a efektivně, musí být vlaky naplánovány tak, aby přijížděly do smyčky a vjížděly do smyčky s úzkými časovými tolerancemi, jinak budou muset zpomalit nebo dokonce úplně zastavit, aby mohl protijedoucí vlak projet. . Jsou vhodné pro tratě se slabým až středním provozem.

Příkladem toho, kde byly za účelem zkrácení jízdních dob a zvýšení kapacity tratí instalovány jízdní pruhy, je 160kilometrový (100 mil) úsek hlavní jižní železniční trati v Austrálii mezi Junee a Albury . To bylo postaveno jako jednokolejná trať ve fázích mezi 1878 a 1881, a byl částečně duplikován mezi 2005 a 2010 výstavbou čtyř projíždějících pruhů, každý 6 km (4 mi) dlouhý. V tomto případě toho bylo dosaženo rozšířením již existujících přejezdových smyček o délce buď 900 metrů (3 000 stop) nebo 1 500 metrů (4 900 stop).

Konstrukce

Zdvojení

Proces rozšiřování jedné koleje na dvoukolejný se nazývá duplikace nebo zdvojení , ledaže má expanze obnovit to, co bylo dříve dvoukolejné, v takovém případě se nazývá zdvojení .

Nejsilnějším důkazem toho, že trať byla postavena jako jednokolejná a později zdvojená, jsou hlavní stavby, jako jsou mosty a tunely, které jsou zdvojené. Jedním příkladem jsou dva tunely Slade na odbočné lince Ilfracombe ve Spojeném království. Dvojité struktury mohou být identické ve vzhledu nebo jako některé tunely mezi Adelaide a Belair v jižní Austrálii , podstatně odlišného vzhledu, jsou postaveny na různé měřidla struktury .

Duplikace tunelu

Tunely jsou stísněné prostory a je obtížné je duplikovat, zatímco vlaky stále jezdí. Obecně jsou duplikovány vybudováním druhého tunelu. Výjimkou je Hoosac Tunnel , který byl zdvojen zvětšením vývrtu.

Provedené opatření pro duplicitu

Aby se snížily počáteční náklady na trať, která v budoucnu jistě zažije silný provoz, může být trať postavena jako jednokolejná, ale se zemními pracemi a konstrukcemi navrženými pro připravenou duplikaci. Příkladem je trať Strathfield do Hamiltonu v Novém Jižním Walesu , která byla postavena jako převážně jednokolejná v 80. letech 19. století, s úplným zdvojením dokončeným kolem roku 1910. Všechny mosty, tunely, stanice a zemní práce byly stavěny pro dvoukolejnou trať. Stanice s platformami s 11-noha (3,4 m) centra musela být rozšířena později na 12-noha (3,7 m) centra, s výjimkou Gosford .

Bývalá trať Baltimore and Ohio Railroad (B&O) mezi Baltimorem a Jersey City , nyní vlastněná CSX a Conrail Shared Assets Operations , je příkladem duplicitní linky, která byla ve většině lokalit zredukována na jednokolejnou, ale od té doby prošla znovu. duplikace na mnoha místech mezi Baltimorem a Philadelphií , když CSX koncem 90. let zvýšilo plány nákladní dopravy.

Taky:

• Viadukt Smardale Gill.
• Westerhamská linka .
• Most Menangle byl jednokolejný (1863), ale postaven pro dvoukolejný (1890). Dočasně byla položena druhá kolej, aby bylo možné vyzkoušet obě koleje najednou.
• Pobočka Ronkonkoma na Long Island Rail Road byla původně po většinu své délky jednokolejná, ale pozemek pro dvoukolejnou trať byl zakoupen v rámci projektu elektrifikace části trati v 80. letech 20. století. Podél zbytku úseku byla v roce 2018 položena dvoukolejná trať.

Nikdy nepoužité ustanovení pro duplikaci

Některé tratě jsou stavěny jako jednokolejné s možností zdvojení, ale zdvojení se nikdy neprovádí. Příklady:

• Swanage železnice
• Bluebell Railway : Horsted Keynes do Culver Junction ( Lewes ).
• Keighley and Worth Valley Railway – včetně mostu a tunelů a odchylky.
• Westerham v Kentu .
• Mid-Wales Railway (části).
• Železnice Neath a Brecon
• Tunel Monkerei v Novém Jižním Walesu – dvojnásobná velikost dráhy na vrcholu snižuje problém s výpary v tunelu.
• Tunel Golgota poblíž Eythorne na East Kent Light Railway byl pouze částečně vyhlouben pro druhou kolej.
• Skitube Alpine Railway – Uvnitř tunelu byla vytvořena druhá 300 metrů dlouhá průjezdní smyčka.
• Železnice New Jezreel Valley – Plánovaná jako dvoukolejná trať, ale z rozpočtových důvodů byla postavena pouze jednokolejná.
• Linha do Leste a Linha do Alentejo v Portugalsku. Náspy na všech mostech byly vybudovány jako dvoukolejné, ale druhý nebyl nikdy instalován.
• West Coast Line (Švédsko) . Trať přes Varberg je jednokolejná, ale připravená na dvoukolejnou s dostatečně dlouhými mosty přes trať. Státní dopravní správa (a předchůdce) od roku 1980 plánovala výstavbu zdvojené koleje, ale nemohla z důvodu hlukových předpisů platných pro rekonstrukce. Nový tunel se stanicí byl považován za příliš drahý, ale nyní je v plánu.

Singl

Když kapacita dvoukolejné železnice překročí požadavky, mohou být dvě koleje zredukovány na jednu, aby se snížily náklady na údržbu a daň z nemovitosti. V některých zemích se tomu říká singleing . Pozoruhodné příklady tohoto ve Spojeném království se objevily na hlavních tratích Oxford-Worcester-Hereford, Princes Risborough-Banbury a Salisbury-Exeter během 70. a 80. let 20. století. Ve všech těchto případech vedl nárůst provozu od konce 90. let k částečné obnově dvoukolejné koleje. Na Novém Zélandu byla Mellingova linka vybrána k železniční stanici Western Hutt v Lower Hutt v roce 1958 poté, co se stala vedlejší tratí spíše než částí hlavní Hutt Valley linky . Železniční stanice Kirkby (do roku 1977) a železniční stanice Ormskirk (do roku 1970) byly dvoukolejné železnice, kdy byly přeměněny na jednokolejnou s meziúrovňovou výměnou .

V Novém Jižním Walesu v Austrálii byla v 90. letech vyčleněna hlavní západní železnice mezi Wallerawangem a Taranou a mezi Greshamem a Newbridgem . Na části uzavřené trati v Rydalu v úseku Wallerawang-Tarana byla v průběhu roku 2019 otevřena nová průjezdní smyčka.

Jednotný tunel

Dvoukolejný tunel s omezenými průjezdy je někdy vybrán tak, aby vytvořil jednokolejný tunel s velkorysejšími průjezdy, jako je Connaught Tunnel v Kanadě nebo Tickhole Tunnel v Novém Jižním Walesu v Austrálii. V případě tunelu Tickhole byl vybudován nový jednokolejný tunel a dvě koleje v původním tunelu byly nahrazeny jednou kolejí ve středové ose tunelu. Dalším případem, kdy to bylo nutné, byla Hastingsova linka ve Spojeném království, kde byly tunely nakonec vybrány, aby umožnily průjezd kolejových vozidel standardního britského rozchodu. Před singlováním musela být použita pažba s úzkým tělem, speciálně konstruovaná pro linku.

V rámci projektu Regional Fast Rail ve Victorii v Austrálii byla železniční trať mezi Kynetonem a Bendigem přeměněna z dvoukolejné na jednokolejnou, aby byla zajištěna dodatečná průchodnost tunely a pod mosty pro vlaky jedoucí rychlostí až 160 km/h (99 mph).

Podobný proces lze sledovat na úzkých mostech (jako je Boyne viadukt , most severně od železniční stanice Drogheda v Irsku ).

Most přes řeku Murray mezi Albury a Wodonga je dvoukolejný, ale kvůli nedostatečné pevnosti mostu na něj smí najednou jen jeden vlak.

Jiné tunelové singly

• Hoosac Tunnel , Pan Am Railways , Massachusetts, USA.
• Old Main Line Subdivision , B&O, Maryland, USA. Celých 58 mil (93 km) pododdělení bylo jednokolejné, aby bylo možné využít vyšší světlosti 9 tunelů na trati.
• Whitehall Tunnel , B&O, Pennsylvania, USA.

Válečné zdvojnásobení

Železnice, které jsou v době války obzvláště vytížené a jsou duplicitní, zejména v první světové válce, se mohou vrátit k jednokolejné koleji, když nastane mír a další kapacita již nebude vyžadována. Vlámská kampaň zaznamenala mimo jiné duplikaci řady Hazebrouck – Ypres .

Trojitá trať

Silné stoupání způsobilo, že postup ve směru do kopce byl mnohem horší než postup ve směru z kopce. Mezi Whittinghamem a Maitlandem v Novém Jižním Walesu byla otevřena třetí trať mezi Whittinghamem a Branxtonem v roce 2011 a Branxtonem do Maitlandu v roce 2012, aby se vyrovnal postup v obou směrech pro těžkou uhelnou dopravu. Trojkolejná trať by mohla být kompromisem mezi dvoukolejnou a čtyřkolejnou ; takový systém byl navrhován jižně od stockholmského hlavního nádraží , ale byl zrušen ve prospěch Citybanan .

V Melbourne a Brisbane má několik dvoukolejných tratí signalizovanou třetí kolej v obou směrech, takže během dopravní špičky jsou k dispozici dvě koleje ve špičce.

Trojitá trať se používá v některých částech newyorského metra k přidání doplňkových dopravních špiček. Středová kolej, která obsluhuje rychlíky, je obousměrně signalizována, aby bylo možné v dopravních špičkách využít dvě koleje ve špičce; vnější koleje využívají obousměrnou jízdu a obsluhují místní vlaky výhradně v jednom směru. Při výlukách provozu na jedné ze dvou vnějších kolejí by mohly vlaky objíždět dotčené úseky i po středové koleji.

Hlavní trať Union Pacific Railroad přes Nebrasku má 174 km dlouhý úsek trojité trati mezi North Platte a Gibbon Junction, kvůli vysoké hustotě provozu 150 vlaků denně.

Části kanadské národní hlavní linky v oblasti většího Toronta a jižního Ontaria jsou trojité dráhy, které usnadňují vysokou hustotu provozu nákladních služeb, meziměstských a předměstských osobních vlaků sdílejících stejné linky.

Indie prostřednictvím svých státních indických železnic zahájila výstavbu třetí koleje mezi Jhansi a Nagpur přes Bhópál (přibližně 590 kilometrů (370 mil)) pro snížení dopravní zátěže a zpoždění v příjezdech osobních vlaků. Stavba mezi Bina & Bhopal a Itarsi & Budhni byla dokončena do dubna 2020.

Dvojité měřidlo

Železnice z Melbourne do Albury se původně skládala ze samostatného rozchodu 1 600 mm ( 5 stop 3 palce ) a 1 435 mm ( 4 stopy  8 )+Jednokolejné tratě o rozchodu 1 ⁄ 2  palce, ale když provoz na širokém rozchodu poklesl, byly tratě převedeny naobousměrnédvoukolejné1 435 mm(4 ft  8+1 ⁄ 2  palce) měřidla.

Čtyřnásobná dráha

Čtyřkolejná dráha se skládá ze čtyř paralelních drah. Na čtyřkolejné trati mohou rychlejší vlaky předjíždět pomalejší. Čtyřkolejka se většinou používá tam, kde často zastavují „místní“ vlaky (nebo pomalé nákladní vlaky), a také rychlejší meziměstské nebo vysokorychlostní „expresky“. Může být také použit v příměstské železnici nebo rychlé dopravě . Uspořádání se může měnit, často se dvěma vnějšími kolejemi nesoucími místní vlaky, které zastavují na každé stanici, takže na jednu stranu stanic lze dosáhnout bez schodiště; toto může být také obráceno, s expresními vlaky na vnější straně a místními obyvateli uvnitř, například jestliže personální pokladní budky jsou vyžadovány, dovolit jedné osobě pro oba směry. Jindy dvě koleje na jedné polovině železnice vozí lokálky a na druhé polovině rychlejší vlaky. Na zdejších nádražích mohou rychlíky projíždět stanicí plnou rychlostí. Například na železnici Norimberk-Bamberg , která je po většinu své trasy čtyřkolejná, vnitřní dvě koleje využívá S-Bahn Norimberk , zatímco vnější koleje jsou využívány pro regionální expresy a vlaky Intercity Express . Úsek v severním Fürthu , kde je trať „pouze“ dvoukolejná, vytváří velké úzké hrdlo. Pro Berlin Stadtbahn jsou dvě severní tratě místní S-Bahn a dvě další pro rychlejší vlaky.

Nejpozoruhodnějším příkladem čtyřkolejné dráhy ve Spojených státech a možná jedinou čtyřkolejnou částí hlavní trati v nich byl hlavní koridor Pennsylvania Railroad přes srdce Pennsylvánie kolem slavné Horseshoe Curve . Tuto linku nyní vlastní Norfolk Southern. Mezi další příklady patří linky Hudson a New Haven , které jsou sdíleny mezi Metro-North a Amtrak v New Yorku a Connecticutu. New Haven Line je čtyřnásobná trať po celé své délce, zatímco Hudson Line je pouze čtyřnásobná podél sdílené části z Riverdale do Croton–Harmon a podél sdílené trati z Grand Central Terminal do Yankees–East 153rd Street . Severovýchodní koridor Amtraku je ve většině částí jižně od New Havenu čtyřkolejný, ale má také několik trojkolejných segmentů. Metra Electric District je čtyřkolejná na většině hlavní tratě severně od stanice Kensington/115th Street , s místními vlaky běžícími ve středu dvě koleje a expresními vlaky na vnějších dvou kolejích.

Mimo Spojené státy je hlavní linka Chuō příkladem moderní, silně využívané městské čtyřkolejné železnice.

Čtyřkolejná dráha se používá také v systémech rychlé přepravy: v metru New York City Subway , na North Side Main Line v Chicagu „L“ a na Broad Street Line společnosti SEPTA ve Spojených státech a v londýnském metru ve Spojených státech. Království.

Podivnosti

Neparalelní dvoukolejná trať

Dvě koleje dvoukolejné železnice nemusejí mít stejnou linii, pokud je terén náročný. Ve Framptonu v Novém Jižním Walesu v Austrálii trať do kopce sleduje něco jako podkovovou křivku se sklonem 1 ku 75, zatímco kratší trať z kopce sleduje původní jednoduchou trať se sklonem 1 ku 40.

Podobné uspořádání jako Frampton nemohlo být přijato mezi Rydal a Sodwalls na hlavní západní železniční trati, protože trať 1 ku 75 do kopce je na špatné straně tratě 1 ku 40 sjezd, takže obě tratě následují trať 1 ku 75. Dalším příkladem je Gunning .

Mezi Junee a Marinnou v Novém Jižním Walesu v Austrálii jsou dvě tratě na různých úrovních, přičemž původní trať směřující na jih a sjezd vede po úrovni terénu se strmým sklonem, zatímco novější trať směřující na sever a do kopce má mírnější sklon za cenu většího řezu . a naplnit .

Na Bethungra Spiral v Austrálii se sjezdová trať pohybuje po původní krátké a strmé linii, zatímco trať do kopce po delší, snáze stupňované linii včetně spirály .

U Saunderton , Anglie, co se stalo Londýnem-k-Birmingham hlavní linka Great Western železnice v 1909 byla zpočátku část jednokolejné odbočky z Maidenhead . Vlaky směrem dolů sledují trasu staré odbočky, zatímco vlaky směrem nahoru sledují jemněji odstupňovanou novou konstrukci tunelem. Toto schéma se vyhnulo nákladům na nový dvoukolejný tunel.

Směrový chod

Směrový provoz jsou dvě samostatné tratě, které jsou provozně spojeny tak, aby fungovaly jako dvoukolejná trať přeměnou každé tratě na jednosměrnou dopravu. Příkladem je centrální Nevada , kde společnosti Western Pacific a Southern Pacific Railroads , dlouholetí rivalové, kteří stavěli a provozovali tratě mezi severní Kalifornií a Utahem , souhlasili se sdílením svých linek mezi místy setkání poblíž Winnemucca a Wells , což je vzdálenost přibližně 180 mil. 290 km). Západní vlaky od obou společností používaly jižní Pacifik's Overland Route a vlaky eastbound používaly západní Pacifik's Feather River cestu (nyní nazývaná Central koridor ). Přechody byly konstruovány tam, kde čáry probíhaly v těsné blízkosti, aby umožnily zpětné pohyby. To bylo nutné, protože zatímco po většinu tohoto běhu se tratě rozkládají na opačných stranách řeky Humboldt , v bodech jsou dvě tratě od sebe vzdálené několik mil a k některým cílům a odbočkám lze přistupovat pouze z jedné z tratí. V oblasti sdílené koleje poblíž Palisade v Nevadě je přechod dvou tratí oddělený úrovňovým přechodem , což vede k tomu, že vlaky sledují pravostranný provoz ve východní polovině oblasti sdílené koleje, ale levostranný provoz v západní polovině. Union Pacific Railroad od té doby získala obě tyto linky a nadále je provozuje jako samostatné linky pomocí směrového provozu. Amtrak také provozuje California Zephyr podél těchto tras.

Podobný příklad existuje v kaňonu Fraser v Britské Kolumbii , kde kanadský národní a kanadský Pacifik každý vlastní jednu traťovou trať – často na obou stranách řeky. Společnosti mají společnou dohodu, kde sdílejí zdroje a provozují kaňon jako dvoukolejnou trať mezi místy setkání poblíž Mission a Ashcroft .

V ostatních případech, kdy sdílené linky již běží v těsné blízkosti, mohou obě společnosti sdílet zařízení. V Conshohockenu v Pensylvánii , kde bývalá Reading Railroad a Pennsylvania Railroad sdílely tratě, tratě dokonce sdílely podpěry nadzemních elektrických drátů v délce 2 míle (3,2 km) na severním břehu řeky Schuylkill . Obě linky nakonec v roce 1976 přešly do vlastnictví společnosti Conrail , přičemž bývalá trať PRR byla opuštěna a nyní se používá jako turistická a cyklistická stezka.

Neobvyklý příklad existoval na Isle of Wight , kde až do roku 1926 existovaly paralelní koleje mezi Smallbrook Junction a St John's Road . Jižní železnice instalovala skutečnou křižovatku, ale byla používána pouze během letních měsíců s velkým provozem. Během zimy se linky vrátily k samostatným jednokolejným trasám.

Míchání dvou a jednostopých

Protože dvoukolejné a jednokolejné mohou používat různé signalizační systémy, může být nešikovné a matoucí příliš často míchat dvoukolejné a jednokolejné. Například mezilehlé mechanické stavědla na dvoukolejné trati mohou být uzavřeny v období slabého provozu, ale nelze to provést, pokud je mezi nimi jednokolejný úsek. Tento problém je méně závažný u elektrické signalizace, jako je centralizované řízení dopravy .

Reference

externí odkazy

• Média týkající se dvoukolejných železničních tratí na Wikimedia Commons