Douglas A -4 Skyhawk - Douglas A-4 Skyhawk

A-4 (A4D) Skyhawk
Douglas A-4E Skyhawk z VA-164 při letu nad Vietnamem dne 21. listopadu 1967 (6430101) .jpg
Americké námořnictvo A-4E Skyhawk z VA-164, od USS  Oriskany , na cestě k útoku na cíl v severním Vietnamu v listopadu 1967.
Role Útočná letadla , stíhací , agresivní letadla
národní původ Spojené státy
Výrobce Douglas Aircraft Company
McDonnell Douglas
První let 22. června 1954 ; Před 67 lety ( 1954-06-22 )
Úvod 1. října 1956 ; Před 65 lety ( 1956-10-01 )
V důchodu USMC (1998), US Navy (2003)
izraelské letectvo (2015)
Royal New Zealand Air Force (2001)
Postavení V omezené službě s uživateli mimo USA
Primární uživatelé Námořnictvo Spojených států (historické)
Námořní pěchota Spojených států (historická)
Izraelské vojenské letectvo (historické)
Argentinské vojenské letectvo
Vyrobeno 1954–1979
Číslo postaveno 2960
Varianty Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk
McDonnell Douglas A-4G Skyhawk
ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk

Douglas A-4 Skyhawk je jednomístný podzvukový carrier-schopný lehký útočný letoun vyvinutý pro námořnictvo Spojených států a námořní pěchoty Spojených států na počátku roku 1950. Delta křídly , jedno proudové motory Skyhawk byl navržen a vyroben podle Douglas letecká společnost , a později McDonnell Douglas . Původně byl označen jako A4D podle systému označení amerického námořnictva před rokem 1962 .

Skyhawk je relativně lehké letadlo s maximální vzletovou hmotností 24 500 liber (11 100 kg) a maximální rychlostí 680 mil za hodinu (1 080 km/h). Pět závěsných bodů letadla podporuje různé rakety, bomby a další munici. Je schopen nést bombový náklad ekvivalentní nákladu bombardéru Boeing B-17 z druhé světové války a může dodávat jaderné zbraně pomocí systému bombardování v malé výšce a techniky „půdní vestavby“ . A-4 byl původně poháněn proudovým motorem Wright J65 ; od A-4E dále byl použit motor Pratt & Whitney J52 .

Skyhawks hrál klíčové role ve válce ve Vietnamu , v Jom Kippurské válce a ve válce o Falklandy . Šedesát let po prvním letu letadla v roce 1954 zůstaly některé z 2 960 vyrobených (do února 1979) v provozu u argentinského letectva a brazilského námořního letectví .

Návrh a vývoj

Prototyp XA4D-1 v roce 1954
Druhá výroba A4D-1

Skyhawk navrhl Ed Heinemann společnosti Douglas Aircraft v reakci na výzvu amerického námořnictva k nahrazení staršího letounu Douglas AD Skyraider proudovým letadlem (později přeznačeno na A-1 Skyraider). Heinemann se rozhodl pro design, který by minimalizoval jeho velikost, hmotnost a složitost. Výsledkem bylo letadlo, které vážilo pouze polovinu hmotnostní specifikace námořnictva. Mělo křídlo tak kompaktní, že pro uložení nosiče nebylo nutné ho skládat. Prvních 500 výrobních příkladů stálo v průměru 860 000 USD, což je méně než maximum jednoho milionu dolarů námořnictva. Zdrobnělý Skyhawk brzy dostal přezdívky „Scooter“, „Kiddiecar“, „Bantam Bomber“, „Tinker Toy Bomber“ a vzhledem ke své rychlosti a hbitému výkonu „Heinemann's Hot-Rod“. Dne 15. října 1955 vytvořil prototyp XA4D-1 světový rychlostní rekord 695,163 mph.

Letoun má konvenční konstrukci po druhé světové válce, s nízko uloženým delta křídlem , tříkolovým podvozkem a jediným proudovým motorem v zadním trupu, se dvěma přívody vzduchu na bocích trupu. Ocas má křížovou konstrukci s horizontálním stabilizátorem namontovaným nad trupem. Výzbroj se skládala ze dvou 20 mm (ráže 0,79) Colt Mk 12 , jednoho v každém kořenu křídla, se 100 ranami na dělo (A-4M Skyhawk II a typy založené na A-4M měly 200 ran na dělo), plus velké množství bomb, raket a raket nesených na závěsníku pod osou trupu a závěsníky pod každým křídlem (původně po jednom na každé křídlo, později dvě).

Delta křídlo s krátkým rozpětím nevyžadovalo složitost skládání křídel, což podle odhadů ušetřilo 91 liber (200 liber). Jeho nosníky byly obrobeny z jediného výkovku, který překlenul oba konce křídel. V přední lamely hrany byly navrženy tak, aby se automaticky klesnout na příslušné rychlosti gravitací a tlak vzduchu, což šetří místo a hmotnost vynecháním ovládacími motory a spínače. Podobně hlavní podvozek nepronikl hlavním nosníkem křídla, navrženým tak, že když byl zatažen, samotné kolo bylo uvnitř křídla a vzpěry podvozku byly umístěny v kapotáži pod křídlem. Struktura křídla byla tedy lehčí se stejnou celkovou pevností. Kormidlo bylo vyrobeno z jednoho panelu vyztuženého vnějšími žebry.

A4D Skyhawk s odstraněným zadním trupem a zasunutým motorem na místo, Marine Corps Air Station Iwakuni , Japonsko, 1959

Proudový motor byl přístupný pro servis nebo výměnu odstraněním zadní část trupu a vysunutí motoru. Tím se odstranila potřeba přístupových dveří s jejich závěsy a západkami, což dále snižuje hmotnost a složitost. To je opak toho, co se často může stát při konstrukci letadel, kde malé zvýšení hmotnosti v jedné oblasti vede ke zvýšení hmotnosti v jiných oblastech ke kompenzaci, což vytváří poptávku po výkonnějších, těžších motorech, větších křídlech a ocasních plochách a tak dále v začarovaném kruhu.

A4D-2 (A-4B) tankování F8U-1P (RF-8A)

A-4 byla průkopníkem konceptu „kamarádského“ tankování vzduch-vzduch. To umožňuje letadlu zásobovat ostatní stejného typu, což snižuje potřebu vyhrazených tankerových letadel - což je zvláštní výhoda pro ruční vzduchové zbraně nebo při provozu na vzdálených místech. To umožňuje výrazně zlepšit operační flexibilitu a jistotu proti ztrátě nebo poruše tankových letadel, ačkoli tento postup snižuje efektivní bojovou sílu na palubě nosiče. Určená dodávka A-4 by namontovala středový „buddy store“, velkou externí palivovou nádrž s navijákem na hadici v zadní části a roztažitelnou drogerskou tankovací lopatu. Toto letadlo bylo tankováno bez výzbroje a vypuštěno jako první. Útočná letadla byla vyzbrojena na maximum a bylo jim poskytnuto tolik paliva, kolik bylo povoleno maximálními vzletovými hmotnostními limity, což bylo mnohem méně než u plné nádrže. Jakmile byly ve vzduchu, doplnily palivové nádrže z tankeru pomocí pevné tankovací sondy A-4 na pravém boku přídě letadla. Mohli se poté vznést k boji s plnou výzbrojí i palivem. A-4 byl zřídka používán k tankování v americké službě poté, co byl na palubě větších nosičů k dispozici tanker KA-3 Skywarrior . Všestrannost schopností a vyřazení Skywarrior znamenalo, že Boeing F/A-18E/F Super Hornet nyní tuto schopnost obsahuje.

Tepelný štít kokpitu pro dodávku jaderných zbraní

A-4 byl také navržen tak, aby byl schopen nouzově přistát v případě poruchy hydrauliky na dvou spouštěcích nádržích téměř vždy nesených těmito letadly. Taková přistání měla za následek pouze menší poškození nosu letadla, které bylo možné opravit za méně než hodinu.

Námořnictvo vydalo smlouvu o typu dne 12. června 1952 a první prototyp vzlétl poprvé od Edwards Air Force Base , Kalifornie dne 22. června 1954. Dodávky do námořnictva a námořní pěchoty letek (do VA-72 a VMA-224 v tomto pořadí) byla zahájena na konci roku 1956.

Skyhawk zůstal ve výrobě až do roku 1979, bylo postaveno 2960 letadel, včetně 555 dvoumístných trenérů . Poslední výrobní A-4, A-4M Marine squadrony VMA-331, měla na bocích trupu namalované vlajky všech národů, které provozovaly A-4.

Provozní historie

Spojené státy

Skyhawk se ukázal být relativně běžným exportem letadel amerického námořnictva v poválečné éře. Vzhledem ke své malé velikosti mohl být provozován ze starších, menších letadlových lodí z období druhé světové války, které v 60. letech stále používalo mnoho menších námořnictev. Tyto starší lodě často nebyly schopny pojmout novější stíhačky námořnictva, jako byly F-4 Phantom II a F-8 Crusader , které byly rychlejší a schopnější než A-4, ale výrazně větší a těžší než starší námořní stíhačky.

Námořnictvo provozovalo letoun A-4 u lehkých útočných eskader pravidelného námořnictva i námořní rezervy (VA). Ačkoli použití letounu A-4 jako cvičného a protivzdušného letounu by pokračovalo až do devadesátých let, námořnictvo začalo s odstraňováním letadel ze svých útočných eskader v první linii v roce 1967, přičemž poslední (Super Foxes z VA-55/212/164) byly v roce 1976 odešel do důchodu.

Americké námořnictvo TA-4J Skyhawk z TW-3 na palubě USS  Lexington , 1989

Námořní pěchota by nepřevzala náhradní válečné letadlo amerického námořnictva LTV A-7 Corsair II , místo toho udržela Skyhawks v provozu s útočnými letkami Regular Marine Corps a Marine Corps Reserve (VMA) a objednala nový model A-4M. Poslední USMC Skyhawk byl dodán v roce 1979 a byly používány až do poloviny 80. let, než byly nahrazeny stejně malým, ale univerzálnějším STOVL AV-8 Harrier II .

VMA-131 , Marine Aircraft Group 49 (Diamondbacks) ukončila své poslední čtyři OA-4M dne 22. června 1994. Trenérské verze Skyhawku zůstaly ve službě námořnictva, ale s příchodem „protivníkova výcviku“ našly nový život. , kde byla hbitá A-4 použita jako záloha pro MiG-17 Mikojan-Gurevič v tréninku odlišného vzdušného boje (DACT). V této roli sloužil v TOPGUN do roku 1999.

A-4F Skyhawk z akrobatického týmu Blue Angels US Navy v roce 1975

Svižný výkon letounu A-4 také umožňoval nahradit McDonnell Douglas F-4 Phantom II, když námořnictvo zmenšilo svá letadla pro demonstrační tým Blue Angels , dokud nebyly v 80. letech k dispozici McDonnell Douglas F/A-18 Hornets . Poslední americké námořnictvo Skyhawks, modely TA-4J patřící do kompozitní letky VC-8, zůstaly ve vojenském využití pro vlečení cílů a jako protivníka pro bojový výcvik na námořní stanici Roosevelt Roads . Tyto letouny byly oficiálně vyřazeny dne 3. května 2003.

Skyhawks si jejich posádky velmi oblíbili, protože byli tvrdí a hbití. Tyto atributy spolu s nízkými pořizovacími a provozními náklady a snadnou údržbou přispěly k oblibě letounu A-4 u amerických a mezinárodních ozbrojených sil. Kromě USA používaly v boji A-4 Skyhawks nejméně tři další země (Argentina, Izrael a Kuvajt).

Éra vietnamské války

VA-146 A-4Cs nad Tonkinským zálivem v srpnu 1964; USS  Kearsarge se páří níže.

Skyhawks byly primární lehké útočné letouny amerického námořnictva používané nad Severním Vietnamem v prvních letech války ve Vietnamu ; později byly nahrazeny A-7 Corsair II v roli lehkého útoku amerického námořnictva. Skyhawks provedl některé z prvních leteckých útoků USA během konfliktu a věří se, že Marine Skyhawk shodil poslední americké bomby na zemi. Pozoruhodné námořní piloti, kteří létali na Skyhawku, byli poručík Everett Alvarez, Jr. a John McCain a velitel James Stockdale . Dne 1. května 1967 sestřelil A-4C Skyhawk pilotovaný nadporučíkem Theodorem R. Swartzem z VA-76 na palubě nosiče USS  Bon Homme Richard s neřízenou raketou Zuni jako jediným vzduchem Skyhawku severovietnamské vojenské letectvo MiG-17. -vzdušné vítězství ve vietnamské válce.

Od roku 1956 byly Navy Skyhawks prvním letadlem nasazeným mimo USA vyzbrojeným AIM-9 Sidewinder. Při útočných misích, což byla běžná role Skyhawku, byla výzbroj vzduch-vzduch určena k sebeobraně.

Na začátku až do poloviny 60. let byly standardní letky amerického námořnictva A-4B Skyhawk přiděleny k zajištění stíhací ochrany protiponorkových bojových letadel operujících z některých amerických protiponorkových bojových letounů třídy Essex , tato letadla si zachovala své pozemní i námořní letouny. útočné schopnosti. Model A-4B neměl radar vzduch-vzduch a vyžadoval vizuální identifikaci cílů a navádění buď z lodí ve flotile, nebo ze vzdušného letounu Grumman E-1 Tracer AEW.

Lehké a bezpečnější přistání na menších palubách, Skyhawks by později také hrál podobnou roli létání z australských, argentinských a brazilských modernizovaných přebytečných lehkých nosičů ASW z druhé světové války, které nebyly schopné provozovat většinu velkých moderních stíhaček. Primární výzbroj vzduch-vzduch se skládala z vnitřních 20 mm (0,79 palce) kanónů Colt a schopnosti nést raketu AIM-9 Sidewinder na obou závěsných závěsných bodech, pozdější přidání dvou dalších závěsných závěsníků na některých letadlech vyrobených pro celkovou kapacitu ze čtyř AAM.

Americký Navy A-4E útoku na vlak v severním Vietnamu s Zuni rakety.

K první bojové ztrátě A-4 došlo 5. srpna 1964, kdy byl poručík mladšího stupně Everett Alvarez z VA-144 na palubě USS  Constellation sestřelen při útoku na nepřátelské torpédové čluny v Severním Vietnamu . Alvarez se bezpečně katapultoval poté, co byl zasažen palbou protiletadlového dělostřelectva (AAA), a stal se prvním válečným válečným zajatcem USA; byl propuštěn jako válečný zajatec 12. února 1973. K poslední ztrátě A-4 ve vietnamské válce došlo 26. září 1972, kdy pilot USMC kapitán James P. Walsh, USMC z VMA-211 , letěl na blízkou leteckou podporu od Bien Hoa Air Základna , Jižní Vietnam , byla zasažena pozemní palbou během bitvy u An Lộc . Kapitán Walsh se bezpečně katapultoval a byl posledním americkým mariňákem, který byl zajat během války. Byl propuštěn jako válečný zajatec dne 12. února 1973.

Ačkoli první A-4Es byly letecky převezeny ve Vietnamu na začátku roku 1965, A-4Cs byly nadále používány až do konce roku 1970. Dne 1. června 1965 bylo Chu Lai Short Airfield for Tactical Support (SATS) oficiálně otevřeno s příchodem osmi A-4 Skyhawks z Cubi Point , Filipínské ostrovy. Skupina přistála za pomoci aretačních kabelů, natankovala a vzlétla pomocí JATO , s palivem a bombami na podporu námořních bojových jednotek. Skyhawks pocházeli z Marine Attack Squadron VMA-225 a VMA-311 .

Ozbrojené A-4F na USS  Hancock v roce 1972

Dne 29. července 1967 prováděla letadlová loď USS  Forrestal bojové operace v Tonkinském zálivu během války ve Vietnamu . Zuni raketa selhala, stávkující externí nádrž na A-4. Palivo z unikající nádrže začalo hořet, což způsobilo masivní požár, který hořel celé hodiny , zabil 134 námořníků a zranil 161.

Během války bylo ze všech příčin ztraceno 362 Skyhawků A-4/TA-4F. Americké námořnictvo ztratilo 271 A-4, americká námořní pěchota ztratila 81 A-4 a 10 TA-4F. Celkem 32 A-4 bylo ztraceno raketami země-vzduch (SAM) a jeden A-4 byl ztracen ve vzdušném boji s MiG-17 dne 25. dubna 1967.

Školení a role protivníka

A-4 Skyhawk, v konfiguraci dvoumístného TA-4J, byl zaveden do výcvikové role nahrazující TF-9J Cougar . TA-4J sloužil jako pokročilý tryskový trenér v bílých a oranžových barvách po celá desetiletí, než byl nahrazen T-45 Goshawk . Dodatečné TA-4Js byli zařazeni do přístrojové výcvikové hadrů na všech Navy pán tryskových Základ pro RCVW-12 a RCVW-4. The Instrument RAGs zpočátku zajišťovaly nácvik přechodu proudových letadel pro námořní piloty v období, kdy námořní letectví stále disponovalo velkým počtem vrtulí poháněných letadel, a také zajišťovaly každoroční výcvik podle přístrojů a kontrolní jízdy pro námořní letce . Přidělené modely TA-4J byly instalovány se skládacími kuklami, takže cvičený letec musel předvést létání podle přístrojů bez jakéhokoli vnějšího odkazu. Tyto jednotky byly VF-126 v NAS Miramar , Kalifornie; VA-127 (později VFA-127; NAS FALLON, NV) na NAS Lemoore, Kalifornie; VF-43 na NAS Oceana , Virginie; a VA-45 (později VF-45) na NAS Cecil Field na Floridě až do pozdějšího přesunu do NAS Key West na Floridě.

VFC-13 protivník A-4F na NAS Fallon v roce 1993

Další jednomístné letouny A-4 Skyhawks byly také celosvětově přiděleny složeným letectvům (VC), aby poskytovaly výcvik a další služby nasazeným jednotkám. Jednalo se o VC-1 v NAS Barbers Point na Havaji; VC-7 na NAS Miramar , Kalifornie; VC-5 v NAS Cubi Point , Filipíny ; VC-8 na NS Roosevelt Roads , Portoriko; VC-10 u NAVBASE v zálivu Guantánamo , Kuba a Naval Reserve letky VC-12 (později VFC-12) na NAS Oceana , Virginie a VC-13 (později VFC-13) na NAS Miramar, Kalifornie až do pozdějšího přesunu do NAS Fallon , Nevada.

S obnoveným důrazem na výcvik Air Combat Maneuvering (ACM), který byl zahájen zřízením školy Navy Fighter Weapons School ( TOPGUN ) v roce 1969, dostupnost A-4 Skyhawks jak v přístrojových RAGs, tak v kompozitových letkách na hlavních proudových základnách představila pohotový zdroj hbitých Skyhawků, které se staly náhradními letouny TOPGUN pro MiG-17. V té době se letoun F-4 Phantom teprve začínal naplno využívat jako stíhací letoun a proti menším severovietnamským protivníkům MiG-17 a MiG-21 si nevedl tak dobře, jak se očekávalo . Společnost TOPGUN zavedla pojem odlišného výcviku vzdušných bojů (DACT) pomocí upravených A-4E/Fs. Upravená letadla, nazývaná „Mongoose“, ztratila hřbetní hrb, 20 mm kanón s muničními systémy a externí sklady, i když někdy byla zachována středová stanice. Lamely byly upevněny.

Díky malým rozměrům Skyhawku a vynikající ovladatelnosti při nízkých rychlostech v rukou dobře vycvičeného letce bylo ideální naučit letce letadel jemnější body DACT. Eskadry nakonec začaly zobrazovat živá schémata nátěrů typu ohrožení, což znamenalo jejich přechod do primární role protivníkova výcviku. Aby bylo možné lépe plnit roli protivníka, byly do role zavedeny jednomístné modely A-4E a F, ale konečným protivníkem Skyhawk byl Super Fox, který byl vybaven vylepšeným motorem J52-P-408. Tato varianta vstoupila do služby v roce 1974 s VA-55/VA-164/VA-212 na závěrečné plavbě USS Hancock a byla variantou, kterou si Blue Angels vybrali v roce 1973.

Přebytek bývalých USMC Skyhawks vyústil ve verzi A-4M, kterou používaly jak VF-126, tak TOPGUN. I když byl A-4 rozšířen o F-5E , F-21 (Kfir) , F-16 a F/A-18 v roli protivníka, A-4 zůstalo životaschopnou náhradou hrozeb, dokud nebylo vyřazeno VF-43 v roce 1993 a krátce poté VFC-12. Posledními provozovateli flotily A-4 byly VC-8, které v roce 2003 vyřadily své Skyhawky.

A-4M byl také provozován Operations Maintenance Detachment (OMD) v protivníkově roli se sídlem v NAS Dallas v Texasu pro Naval Air Reserve. Mnoho letců, kteří letěli čtyřmi tryskami, bylo připojeno k NAS Dallas, včetně velitele letecké stanice. Letouny byly nápomocny při výcviku a vývoji ACM pro stíhací letky Naval Air Reserve VF-201 a VF-202 létající na letounech F-4 Phantom II a později Grumman F-14 Tomcat . Jednotka také dokončila několik misí zahrnujících tažení cíle na NAS Key West na Floridě; NAS Kingsville v Texasu a nasazení na NAS Miramar v Kalifornii a NAS Fallon v Nevadě za podporu protivníka. Oddělení bylo pod operačním velením křídla velitele logistiky podpory křídla (CFLSW), také se sídlem v NAS Dallas.

Izrael

IAF A-4N na statickém displeji. Všimněte si prodloužené koncovky výfuku.

Izrael byl největším exportním zákazníkem Skyhawks. Skyhawk byl prvním americkým válečným letounem, který byl nabídnut izraelskému letectvu , což znamenalo bod, kdy USA převzaly z Francie pozici hlavního izraelského vojenského dodavatele. Dodávky začaly po Šestidenní válce a A-4 brzy tvořily páteř sil pozemního útoku IAF. Ve službě IAF byl A-4 Skyhawk pojmenován jako Ayit ( hebrejsky : עיט , pro Eagle ).

Stály jen čtvrtinu toho, co stál Phantom II, a nesly polovinu jeho užitečného zatížení. Počínaje rokem 1966 Izrael nakoupil 217 letounů A-4 a dalších 46, které byly převedeny z amerických jednotek v rámci operace Nickel Grass, aby kompenzovaly velké ztráty během jomkipurské války.

Izraelské vojenské letectvo A-4F Skyhawk na displeji

V pozdních šedesátých a sedmdesátých letech minulého století byly izraelské letectvo Skyhawks primárním letounem pozemního útoku ve válce o vyhlazování a válce Jom Kippur . Skyhawks prováděl bombardovací mise v Jomkippurské válce a značnou část taktických bojových letů. ACIG.org tvrdí, že nejméně 9 letounů A-4 Skyhawks bylo sestřeleno MiGy-21 a MiGy-17 během Jomkippurské války. Formální izraelské zdroje tvrdí , že v soubojích vzduch-vzduch bylo sestřeleno pouze pět letadel izraelského letectva jakéhokoli typu.

V květnu 1970 izraelský Skyhawk pilotovaný plukovníkem Ezrou Dotanem sestřelil dva letouny MiG-17 nad jižním Libanonem (jeden s neřízenými raketami, druhý s 30mm dělovou palbou), přestože head-up displej Skyhawku neměl žádné „vzduch-vzduch“ vzduchový režim “. Egyptské stíhačky MiG-21 však sestřelily až tři Skyhawky, plus dva sestřelily sovětské letouny MiG-21 během vyhlazovací války.

Pro IAF byla vyvinuta speciální verze A-4, A-4H. Jednalo se o A-4E, který měl vylepšenou avioniku a vylepšený tahový motor J52-P-8A . Výzbroj tvořila dvojitá 30mm děla DEFA místo 20 mm kanónů Colt Mk.12. Pozdější úpravy zahrnovaly avionický hrb a prodlouženou koncovku výfuku, implementované v Izraeli IAI. Prodloužená koncovka výfuku poskytovala větší ochranu před střelami země-vzduch hledajícími teplo. Bylo dodáno celkem 90 letounů A-4H a šlo o primární útočné letadlo Heyl Ha'avir (Israels Air Force) ve válce o vyhlazování.

IAF A-4Hs čeká na likvidaci v roce 2009 po jejich odchodu do důchodu

Na začátku roku 1973 vstoupil do služby vylepšený A-4N Skyhawk pro Izrael na základě modelů A-4M používaných americkou námořní pěchotou. Rozdílný model Skyhawks prováděl bombardovací mise v Jomkipurské válce a značnou část taktických bojových letů. Zaútočili také v operaci Mír pro Galileu a jeden z nich sestřelil syrský MiG-17.

IAF také provozuje dvoumístné modely pro operace i pokročilý výcvik a rekvalifikaci. První cvičné modely dorazily v roce 1967, s první várkou Skyhawks. Během jomkipurské války byl pořadí bitev Skyhawk posílen o modely TA-4F a TA-4J. IAF vybrán v roce 2003 RADA Electronic Industries Ltd. k modernizaci své cvičné flotily A-4 s dodávkami zbraní, navigačními a výcvikovými systémy. Integrace multifunkčního a Head-up displeje vytvořila pokročilý cvičný cvičný letoun pro budoucí stíhací piloty IAF.

Podle acig.org Sýrie tvrdila, že dva izraelské letouny A-4 Skyhawks byly sestřeleny syrskými MiGy-23 nad severním Libanonem dne 26. dubna 1981. Oficiální statistiky izraelského letectva však neuvádějí žádné sestřelení izraelských válečných letadel od Jomkipurské války a k tomuto datu nebyla hlášena žádná ztráta letadel.

Během libanonské války v roce 1982 byl izraelský letoun A-4 pilotovaný Aharonem Achiazem sestřelen nad Libanonem letounem SA-7 dne 6. června 1982. Izrael oznámil, že to byl jeden z jeho dvou letadel s pevnými křídly sestřelených nad údolím Beqaa během letu bitvy od 6. června 1982 do 11. června 1982, kterých se zúčastnilo 150 letadel, včetně bitvy 9. června 1982 známé jako operace Mole Cricket 19 .

V říjnu 2008 bylo kvůli problémům s údržbou rozhodnuto, že flotila A-4 Skyhawk bude stažena a nahrazena modernějšími letouny, schopnými plnit stejně dobré úkoly při výcviku, a bude-li to nutné, úzké podpůrné a zákazové mise na bojišti . Některé izraelské A-4 byly později vyvezeny do Indonésie . Skyhawks byly v bojových rolích nahrazeny letouny F-16, ale stále slouží k výcviku pilotů. Všechna zbývající letadla A-4 měla být zcela vyřazena počátkem roku 2014, protože IAF přijímá dodávku proudových letadel Alenia Aermacchi M-346 Master . Skyhawks byly naposledy použity v bojových operacích v izraelském letectvu v roce 2012, kdy v roce 2012 shodily letouny nad Gazu.

V červenci 2013 zahájil Izrael program nazvaný Teuza (smělost) za účelem přeměny některých vojenských základen na prodejní šarže zastaralého vybavení IDF. Starší modely, které nejsou vhodné pro moderní izraelské high-tech síly, budou prodány nebo prodány do šrotu, pokud nebudou kupci. Mezi nabízené patří i tryskáče A-4 Skyhawk.

Dne 13. prosince 2015 byly všechny zbývající izraelské A-4 Skyhawks vyřazeny ze služby. Odchod do důchodu se konal na základně Hatzerim IDF.

Argentina

Argentina byla prvním zahraničním uživatelem Skyhawku a od roku 1965 bylo dodáno téměř 130 letadel A-4. Argentinské vojenské letectvo obdrželo 25 letounů A-4B v roce 1966 a dalších 25 v roce 1970, všechny byly ve Spojených státech renovovány společností Lockheed Service Co. jejich dodávka jako A-4P , přestože byly stále místně známé jako A-4B . Měli tři zbraňové stožáry a sloužili u 5. letecké brigády (španělsky: V Brigada Aérea ). V roce 1976, 25 A-4Cs bylo nařízeno nahradit F-86 Sabres stále v provozu ve 4. letecké brigády (španělsky: IV Brigada Aérea ). Byli přijati tak, jak jsou, a zrekonstruováni do stavu letu techniky letectva v Río Cuarto v Córdobě. Model C měl pět zbraňových stožárů a mohl používat střely vzduch-vzduch AIM-9B Sidewinder .

Argentinské námořnictvo A-4Q 0655/3-A-202 v roce 2007

Argentinský námořní letectví také koupil Skyhawk známý jako A-4Q ve formě 16, A-4bS plus dvě náhradních dílů , které na rozdíl od Air Force A-4PS, byly poháněny 8400 lbf (40 kN) J-65-W -20 motorů a je vybaven tak, aby používal rakety vzduch-vzduch Sidewinder. Byly přijaty v roce 1971, aby byly použity hlavně z letadlové lodi ARA Veinticinco de Mayo od 3. stíhací/útočné letky (španělsky: 3ra Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ).

USA uvalily embargo na náhradní díly v roce 1977 kvůli špinavé válce podporující novelu zákona o zahraniční pomoci Humphrey-Kennedyho z roku 1976, Carterova administrativa uvalila embargo na prodej zbraní a náhradních dílů do Argentiny a na školení jeho vojenský personál (který byl zrušen v devadesátých letech za předsednictví Carlose Menema, když se Argentina stala hlavním spojencem mimo NATO ). Vyhazovací sedadla nefungovala a došlo k mnoha dalším mechanickým závadám. Navzdory tomu A-4 stále dobře sloužily ve válce o Falklandy v roce 1982 .

Válka o Falklandy

Argentinské vojenské letectvo A-4C, květen 1982

Během války o Falklandy v roce 1982 Argentina nasadila 48 válečných letounů Skyhawk (26 letounů A-4B, 12 letounů A-4C a 10 letadel A-4Q). Vyzbrojeni neřízenými bombami a postrádající jakoukoli elektronickou nebo raketovou sebeobranu, argentinské letectvo Skyhawks potopilo torpédoborec typu 42 Coventry a několika dalším způsobilo poškození: antilopa fregaty typu 21 (následně potopena při pokusu o likvidaci nevybuchlých bomb), RFA Sir Galahad (následně potopen jako válečný hrob), typ 42 Glasgow , fregata třídy Leander Argonaut , fregata typu 22 Broadsword a sir Tristram RFA .

Svou roli v bombových útocích proti britským lodím sehrálo také argentinské námořnictvo A-4Q, létající z Río Grande, námořní letecké stanice Tierra del Fuego , které zničilo Ardent Type 21 .

Celkově bylo během šestitýdenní války ztraceno 22 Skyhawků (10 A-4B, devět A-4C a tři A-4Q). Tyto ztráty zahrnovaly osm britských Sea Harrierů , sedm raket země-vzduch vypuštěných z lodi, čtyři rakety země-vzduch vypuštěné ze země a protiletadlovou palbu (včetně jedné na " přátelskou palbu ") a tři na pády.

Poválečný

A-4AR Fightinghawk, 2006

Po válce byly přeživší argentinského letectva A-4P a A-4C upgradovány v rámci programu Halcón (španělsky „sokol“) s děly 30 mm (1,2 palce) DEFA , raketami vzduch-vzduch a dalšími drobnými detaily, a sloučeny do 5. letecké brigády. Všechny tyto byly vyřazeny ze služby v roce 1999 a byly nahrazeny 36 mnohem vylepšenými Lockheed Martin OA/A-4AR Fightinghawk (přestavěny a modernizovány ex USMC A-4M). V rámci programu A-4AR bylo dodáno také několik draků TA-4J a A-4E, zejména pro použití náhradních dílů. A-4AR byl v provozu od konce devadesátých let do roku 2016, kdy byla většina flotily založena na provozuschopnosti a stáří. Malý počet draků zůstal v provozu pro omezené role. Tři letadla byla ztracena kvůli nehodám.

V roce 1983 Spojené státy vetovaly dodávku 24 A-4Hs pro argentinské námořnictvo Izraelem jako náhradu za A-4Q. A-4Qs byly nakonec vyřazeny v roce 1988.

Kuvajt

Kuvajtské A-4KU na letové linii v roce 1991

Kuvajtské letectvo Skyhawks bojovalo v roce 1991 během operace Pouštní bouře . Když Irák napadl Kuvajt, dostupné Skyhawky létaly útočné mise proti postupujícím iráckým silám z opuštěných silnic poté, co byly jejich základny obsazeny. Dvacet čtyři z 29 A-4KU, které zůstaly v provozu s Kuvajtem (36 bylo dodáno v 70. letech), uprchlo do Saúdské Arábie . Uniklé Skyhawky (spolu s uniklými Dassault Mirage F1 ) fungovaly jako Free Kuvajtské letectvo a během osvobozování Kuvajtu letělo 1361 bojových letů . Dvacet tři letounů A-4 přežilo konflikt a iráckou invazi, přičemž pouze jeden A-4KU (KAF-828, BuNo. 160207) byl sestřelen iráckým radarem naváděným SAM dne 17. ledna 1991. Pilot Mohammed Mubarak se katapultoval a byl zajat. Zbývající kuvajtské Skyhawky byly později prodány do Brazílie, kde sloužily na palubě letadlové lodi NAe São Paulo až do jejího vyřazení z provozu v únoru 2017.

Austrálie

Dvacet A-4G Skyhawks zakoupilo královské australské námořnictvo pro provoz z HMAS  Melbourne . Letouny byly pořízeny ve dvou dávkách po 10, v letech 1967 a 1971 a sloužily především k zajištění protivzdušné obrany flotily. Deset letounů A-4G bylo zničeno při nehodách a všichni přeživší byli v roce 1984 prodáni královskému novozélandskému letectvu .

Nový Zéland

RNZAF A-4K v roce 1982

V roce 1970 bylo královskému novozélandskému letectvu dodáno 10 jednomístných letadel A-4K a 4 TA-4K , které se připojily k 75. peruti . K nim se v roce 1984 přidalo 8 letounů A-4G Skyhawk a 2 TA-4G z Královského australského námořnictva , což umožnilo vytvoření druhé letky vybavené Skyhawkem, 2 letky . V roce 1986 byl zahájen projekt Kahu s cílem upgradovat novozélandské Skyhawks o novou avioniku, včetně radaru AN/APG-66 NZ založeného na tom, který používá F-16 , a zbraní, jako levnější alternativu k nákupu nových náhrad. Všech 10 ex-RAN a 12 přeživších původních letadel RNZAF bylo převedeno na standard A-4K Kahu.

V roce 2001 byly tři letky Air Combat Force (č. 2, 14 a 75) rozpuštěny a Skyhawks uloženi do skladu a čekali na prodej. Byly udržovány s občasnými servisními lety a poté přesunuty na základnu RNZAF Woodbourne , kde byly konzervovány ochranným latexem. Společnost Draken International podepsala v roce 2012 smlouvu s novozélandskou vládou o nákupu osmi A-4K a souvisejícího vybavení pro své služby protivníka. Šest bylo bývalých draků RAN A-4G, které jako nosná letadla zaznamenaly podstatně méně letových hodin. Ty byly následně přemístěny do USA v zařízení Draken's Lakeland Linder International Airport v Lakeland na Floridě . Ostatní letadla A-4K byla dána do muzeí na Novém Zélandu a v Austrálii.

Indonésie

Indonéské vojenské letectvo A-4Es během rutinní hlídky

Kvůli klesajícím vztahům mezi Indonésií a Sovětským svazem chyběl náhradní díl na vojenský hardware dodávaný komunistickým blokem. Brzy byla většina z nich sešrotována. Indonéské vojenské letectvo (TNI-AU) získalo A-4 Skyhawks, aby nahradilo jeho Il-28 Beagles a Tu-16 Badgers v tajné operaci s Izraelem, protože obě země neudržovaly diplomatické vztahy. Tyto letouny A-4 byly vybrány proto, že IDF plánoval odstoupit od svých perutí A-4. A-4 sloužil indonéské letectvo od roku 1982 do roku 2003.

Malajsie

V roce 1982 koupila Malajsie 80 modernizovaných A-4C a A-4L v rámci modernizačního programu s názvem PERISTA. Čtyřicet draků bylo upgradováno na systém bombardování Hughes AN/ASB-19 Angle Rate Bombing System, schopnost tankování vzduchu a zvýšené užitečné zatížení, zatímco zbytek byl držen ve Spojených státech jako rezerva a náhradní díly. Tato upravená verze byla přejmenována na A-4PTM (typická pro Malajsii ).

Letouny byly dodány královskému malajskému letectvu (RMAF) v prosinci 1984, kde sloužily u letky RMAF č.6 a č.9 na letecké základně Kuantan . Během služby trpěli častými problémy s údržbou a vysokou nehodovostí. V roce 1995 byli konečně v důchodu a nahrazeni BAE Systems Hawks .

Brazílie

V roce 2014 byla Brazílie posledním zákazníkem Skyhawk. V roce 1997 Brazílie vyjednala smlouvu na 70 milionů dolarů na nákup 20 A-4KU a tří TA-4KU Skyhawks z Kuvajtu. Kuvajtské Skyhawks, upravené A-4M a TA-4Js dodané v roce 1977, patřily k posledním z těchto modelů postavených Douglasem. Letadlo vybrala Brazílie kvůli nízké době letu, vynikající fyzické kondici a příznivé ceně. Brazilské námořnictvo re-určený AF-1 a AF-1A Falcões (Hawks), kuvajtská Skyhawks přijel do Arraial do Cabo dne 5. září 1998.

Dne 18. ledna 2001 byl AF-1 uvězněný na palubě brazilské letadlové lodi Minas Gerais později úspěšně katapultován, takže brazilská nosná síla s pevnými křídly byla po téměř dvou desetiletích opět v provozu. Jako náhradu za stárnoucí Minas Gerais koupila Brazílie 15. listopadu 2001 přebytečnou francouzskou letadlovou loď Foch . „Nový“ dopravce, přejmenovaný na São Paulo , prošel rozsáhlou přestavbou, než byl uveden do provozu v roce 2003. Minas Gerais byl toho roku vyřazen z provozu a odešel do důchodu.

Dne 14. dubna 2009 podepsal Embraer smlouvu na modernizaci 12 letadel brazilského námořnictva, devíti letounů AF-1 (jednomístný) a tří letounů AF-1As (dvoumístný). Tento upgrade obnoví operační kapacitu letky Navy 1st Intercept and Attack Plane Squadron. Program zahrnuje obnovu letadel a jejich současných systémů a také implementaci nové avioniky, radaru, výroby energie a autonomních systémů generujících kyslík. První z 12 upravených Skyhawks byl dodán 27. května 2015. Embraer uvedl, že úpravy umožní letadlu zůstat v provozu do roku 2025.

V roce 2017 brazilské námořnictvo naznačilo, že přehodnocuje celkový počet letadel, která mají být modernizována na standard AF-1B/C, kvůli rozpočtovým omezením a vyřazování Sao Paula z provozu . Dva letouny AF-1B byly dodány v roce 2015 a další dva nezveřejněného typu budou dodány v roce 2017. Věří se, že navzdory ztrátě jediného dopravce chce námořnictvo zachovat zkušenosti s operacemi na bázi letadel, a proto bude neprodleně odstoupit od smlouvy.

Ostatní

Discovery Air A-4

Společnost Top Aces , dříve Discovery Air Defence Services, soukromá kanadská společnost, kterou si kanadské síly , australské obranné síly a Bundeswehr zazmluvnily na zajištění výcviku v boji se vzduchem a stíhacích letadel, dovezla a zaregistrovala deset letadel A-4N a TA-4J. Discovery upgradoval a upravil trysky tak, aby byly schopné školení elektronického boje . Top Aces také provozuje A-4N na základě smlouvy o výcviku německých ozbrojených sil (Bundeswehr). Dalším významným civilním uživatelem letounů A-4 pro výcvik podpory vojenských sil je společnost Draken International se sídlem v USA , která provozuje bývalé novozélandské letouny A-4K jako součást rozmanité flotily proudových letadel. A-4 byly dříve provozovány jako cílová podpůrná role v Německu společností Tracor Flight Systems .

Varianty

VA-81 A4D-2 na USS Forrestal v roce 1962.
US Navy A-4B (A4D-2)
Přistání A-4C na USS Kitty Hawk v roce 1966.
RNZAF A-4K
TA-4F Skyhawk z VA-164 na palubě letadlové lodi USS  Hancock na začátku 70. let
A-4G VF-805 vezme drát na palubu HMAS  Melbourne v roce 1980
Brazilské námořnictvo AF-1 (A-4KU)
Námořní rezerva A-4L z VA-203
A-4M z VMA-322
OA-4M z MAG-32 v roce 1990
Argentine Air Force A-4AR Fightinghawk

Původní výrobní varianty

XA4D-1
Počáteční prototyp, jeden postavený.
YA4D-1
Prototypy letových zkoušek a předvýrobní letadla; přeznačeny YA-4A v roce 1962, pak A-4A , 19 postaven.
A4D-1 [A-4A]
Počáteční výrobní verze; přeznačeny A-4A v roce 1962, 166 postavený.
A4D-2 [A-4B]
Posílená letadla a přidané možnosti tankování vzduch-vzduch, vylepšené navigační systémy a systémy řízení letu, opatření pro střely AGM-12 Bullpup ; přeznačeny A-4B v roce 1962, 542 postavený.
A4D-2N [A-4C]
Noc / nepříznivého počasí verze A4D-2 s AN / APG-53A radar , autopilot , laboratoře s nízkou nadmořskou výškou bombardování systému. Motor Wright J65 -W -20 se vzletovým tahem 8200  lbf (36  kN ); přeznačeny A-4C v roce 1962, 638 postavený.
A4D-3
Navrhovaná pokročilá verze avioniky, žádná nebyla postavena.
A4D-4
Navrhovaná verze s dlouhým doletem s novými křídly; žádný nebyl postaven.
A4D-5 [A-4E]
Zásadní upgrade, včetně nového motoru Pratt & Whitney J52-P-6A s tahem 8400 lbf (37 kN), posílený drak letadla o další dva pylony zbraní (celkem pět), vylepšená avionika, TACAN , navigační radar Doppler , radar výškoměr, vrhací bombardovací počítač a nízko výškový bombardovací systém AJB-3A. Mnozí později upgradovali na motor J52 ‑ P ‑ 8 s tahem 4100 Nm (9300 lbf); přeznačeny A-4E v roce 1962, 499 postaven.
A4D-6
Navrhovaná zvětšená verze A4D-5, žádná postavena.
A-4F
Upřesnění A-4E s extra avionikou umístěnou na hrbu na trupu (tato funkce byla později dodatečně vybavena A-4Es a některými A-4Cs), spoilery na křídlech omezující nájezd přistání, řízení příďového kola a výkonnější J52 -P-8A motor s 9300 lbf (41 kN) tahu, později upgradován v provozu na J52-P-408 s 11200 lbf (50 kN), 147 postavený. Někteří sloužili s akrobatickým týmem Blue Angels v letech 1973 až 1986.
A-4G
Osm letadel postavených nových pro královské australské námořnictvo s menšími odchylkami od A-4F; zejména nebyli vybaveni avionickým „hrbem“. Následně bylo na tento standard pro RAN upraveno dalších osm A-4F. Významně byly A-4G upraveny tak, aby nesly čtyři vzlétající střely Sidewinder AIM-9B, čímž se zvýšila jejich obranná schopnost Fleet. Prodán v roce 1984 královskému novozélandskému letectvu a později přestavěn v projektu KAHU jako A-4Ks.
A-4H
90 letadel pro izraelské letectvo na základě A-4F. Použito 30 mm (1,18 palce) DEFA dělo se 150 rpg namísto amerických 20 mm (0,79 palce) děl. Později byly některé A-4E později místně upraveny podle tohoto standardu. Následně modifikováno prodlouženými tryskami jako ochrana proti raketám hledajícím teplo.
A-4K
10 letadel pro Royal New Zealand Air Force . V devadesátých letech byly tyto modernizovány v rámci projektu KAHU s novým radarem a avionikou, rezervou pro laserem naváděnou bombu AGM-65 Maverick , AIM-9 Sidewinder a GBU-16 Paveway II . RNZAF také přestavěl A-4C a 10 A-4G na standard A-4K.
A-4M Skyhawk II
Specializovaná námořní verze s vylepšenou avionikou a výkonnějším motorem J52-P-408 s tahem 50 kN (11200 lbf), zvětšeným kokpitem, systémem IFF . Později vybaven systémem Hughes AN/ASB-19 Angle Rate Bombing System (ARBS) s TV a laserovým sledovačem bodů, postaven 158.
A-4N
117 upravených A-4M pro izraelské vojenské letectvo.
TA-4F
Konverzní trenér-standardní A-4F s přídavným sedadlem pro instruktora, postavený 241.
TA-4G
dvě cvičné verze A-4G postavené nové a dvě další upravené z TA-4F.
TA-4H
25 cvičných verzí A-4H. Vylepšeno modernější avionikou.
TA-4J
Specializovaná trenérská verze založená na A-4F, ale bez zbrojních systémů as motorem se sníženým hodnocením, 277 postavených nových a většina TA-4F byla později převedena na tuto konfiguraci.
TA-4K
Čtyři cvičné verze TA-4J. Pátý, nelétavý ukázkový příklad byl později sestaven v NZ z náhradních dílů.

Upgradované, upravené a exportní varianty

TA-4E
Dva A-4Es upravené jako prototypy trenérské verze.
EA-4F
Čtyři TA-4F přestavěné na školení ECM .
A-4L
100 A-4C repasovaných pro rezervy námořní pěchoty a eskadry Navy Reserve. Vybaven avionikou A-4F (včetně trupu „hrb“), ale se zachováním motoru J-65 a křídlem se třemi pylony.
OA-4M
23 TA-4F upraveno pro úkoly Forward Air Control .
A-4P
Repasované A-4B prodané argentinskému letectvu , které Argentinci označují jako A-4B.
A-4Q
Repasované A-4B prodány argentinskému námořnictvu .
A-4Y
Prozatímní označení pro A-4Ms upravené pomocí ARBS . Označení nikdy nepřijato americkým námořnictvem nebo americkou námořní pěchotou.
A-4AR Fightinghawk
Pro Argentinu bylo zrekonstruováno 36 letounů A-4M.
OA-4AR Fightinghawk
Zrekonstruovaná dvoumístná cvičná verze pro Argentinu.
CA-4F
Navrhovaná dvoumístná varianta pro Královské kanadské námořnictvo založená na A-4E s hřbetní konformní palivovou nádrží místo avionického hrbolu měla nahradit F2H-3 Banshee na HMCS Bonaventure. Kanada projevila malý zájem, a proto nebyla nikdy uvedena do výroby.
A-4KU
30 upravených A-4M pro kuvajtské letectvo. Brazílie koupila 20 těchto z druhé ruky a přeznačila je na AF-1. Nyní jej používá brazilské námořnictvo ve službě dopravce.
TA-4KU
Tři trenérské verze výše. Brazílie koupila některé z těchto použitých a přeznačila je na AF-1A.
A-4PTM
40 A-4Cs a A-4Ls zrekonstruováno pro královské malajské letectvo , zahrnující mnoho funkcí A-4M ( PTM znamená Peculiar to Malaysia ).
TA-4PTM
Unikátní trenérská verze pro královské malajské letectvo. Převedeno z draků A-4C/L s 28 "trupovou zástrčkou a druhým kokpitem, podobně jako TA-4F/J (PTM znamená Peculiar do Malajsie).
A-4S
50 letounů A-4B repasovaných pro letectvo Singapurské republiky .
TA-4S
Sedm verzí trenéra výše uvedených. Na rozdíl od většiny trenérů TA-4 se společným kokpitem pro studentského a instruktorského pilota byly tyto v podstatě přestavěny s trupovou zástrčkou 28 palců (710 mm) zasunutou do předního trupu a samostatným vybouleným kokpitem (poskytujícím lepší viditelnost do všech stran) pro instruktor seděl za studentským pilotem.
A-4S-1
50 letounů A-4C repasovaných pro letectvo Singapurské republiky.
TA-4S-1
Osm trenérských verzí výše. Ty byly označeny jako TA-4S-1, aby se odlišily od dřívější šarže sedmi draků.
A-4SU Super Skyhawk
Značně upravená a aktualizovaná verze A-4S-1, a to výhradně pro republiku Singapur leteckých sil, opatřené General Electric F404 non-přídavným spalováním turbofan motor a modernizovaných elektroniky.
TA-4SU Super Skyhawk
Rozsáhle upravená a aktualizovaná verze standardu TA-4S a TA-4S-1 na TA-4SU.
AF-1/1A
Označení brazilského námořnictva se vztahovalo na 23 letadel A-4KU a TA-4KU získaných od kuvajtského letectva .
AF-1B/C
Brazilské námořnictvo upgradovalo verzi AF-1/1A od Embraer a AEL Sistemas . Změny z analogové na digitální avioniku, nové radarové systémy, vylepšené komunikační vybavení a zbraně.

Operátoři

 Argentina
 Brazílie
 Spojené státy
  • Draken International -vlastní a provozuje 7 bývalých novozélandských A/TA-4K a 6 bývalých izraelských A-4N.
  • AeroGroup , soukromá americká komerční společnost provozující dříve vlastněné letouny A-4.
  • A-4L, LLC-vlastní sedm a v současné době provozuje tři A-4L (A4D-2N) Skyhawks se sídlem na KGYI North Texas Regional Airport/Perrin Field v Denison Texas.

Bývalí operátoři

 Argentina
 Austrálie
 Indonésie
 Izrael
 Kuvajt
 Malajsie
 Nový Zéland
 Singapur
  • Air Force Singapurské republiky odešlo z frontové služby v roce 2005 a bylo převedeno do Francie (letecká základna Cazaux) jako pokročilé proudové cvičné letouny. Skyhawks byli vyřazeni z cvičných letů od roku 2013 a nahrazeni Alenia Aermacchi M-346. 1 RSAF A-4SU byl darován Institutu technického vzdělávání (ITE College Central) pro účely odborného vzdělávání a přípravy.
 Spojené státy

Letadla na displeji

Argentinské námořnictvo A-4Q jako strážce brány na Mar del Plata

Vzhledem k počtu leteckých sil, které Skyhawk provozovaly, se zachoval značný počet, a to buď způsobilý k letu, nebo vystavený.

Zachovalé A-4 najdete v následujících zemích:

  • Argentina
  • Austrálie
  • Francie
  • Indonésie
  • Izrael
  • Japonsko
  • Malajsie
  • Kuvajt
  • Holandsko
  • Nový Zéland
  • Singapur
  • Spojené státy

Specifikace (A-4D-5 / A-4E Skyhawk)

Douglas A-4 Skyhawk 3-pohledový výkres
A-4 Skyhawk A/B/C barevné schéma
Barevné schéma A-4 Skyhawk E/F/M

Data z letadel McDonnell Douglas od roku 1920: Volume I, Global Security: A4D (A-4) Skyhawk

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 40 ft 1,5 v (12,230 m)
  • Rozpětí: 27 ft 6 v (8,38 m)
  • Výška: 15 ft 2 v (4,62 m)
  • Plocha křídla: 260 sq ft (24 m 2 )
  • Profil křídla : kořen: NACA 0008-1.1-25 ; tip: NACA 0005-.825-50
  • Prázdná hmotnost: 4453 kg
  • Hrubá hmotnost: 16,216 lb (7,355 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 24,500 lb (11,113 kg)
  • Pohonná jednotka: 1 × Pratt & Whitney J52-P-6A proudový motor, tah 8500 lbf (38 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 585 kn (673 mph, 1083 km/h) na úrovni hladiny moře
  • Rozsah: 1 008 nmi (1 160 mi, 1867 km)
  • Rozsah trajektů: 2194 NMI (2525 mi, 4063 km)
  • g limity: +8 -3
  • Rychlost stoupání: 5750 ft/min (29,2 m/s)
  • Plošné zatížení: 62,4 lb/sq ft (305 kg/m 2 )
  • Tah/hmotnost : 0,526

Vyzbrojení

Avionika
Typická avionika montovaná na A-4

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Aloni, Shlomo. Izraelské jednotky A-4 Skyhawk v boji (Osprey Combat Aircraft #81) . Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing Limited, 2009. ISBN  978-1-84603-430-5 .
  • "Výskyt ASN Wikibase # 153270." aviation-safety.net . Citováno: 5. května 2013.
  • Zpívej, Chrisi. Air War in the Falklands 1982 (Osprey Combat Aircraft #28) . Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing, 2001. ISBN  978-1-84176-293-7 .
  • Dorr, Robert F. a Chris Bishop. Vietnam Air War Debrief . London: Aerospace Publishing, 1996. ISBN  1-874023-78-6 .
  • Drendel, Lou. A-4 Skyhawk v akci . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1973. ISBN  0-89747-010-9 .
  • Elwarde, Bradu. McDonnell Douglas A-4 Skyhawk . Ramsbury, Wiltshire, Velká Británie: Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-340-6 .
  • Gann, Harry S. „Douglas A-4 Skyhawk Variant Briefing: Part 1“. Wings of Fame , svazek 4. London: Aerospace Publishing, 1996, s. 98–117. ISBN  1-874023-71-9 .
  • Gann, Harry S. „Douglas A-4 Skyhawk Variant Briefing: Část 2: Exportní verze“. Wings of Fame , svazek 5. London: Aerospace Publishing, 1996, s. 130–145. ISBN  1-874023-90-5 .
  • Grossnick, Roy A. a William J. Armstrong. United States Naval Aviation, 1910–1995 . Annapolis, Maryland: Námořní historické centrum, 1997. ISBN  0-16-049124-X .
  • Hobson, Chrisi. Vietnam Air Losses, USAF/USN/USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia, 1961–1973 . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6 .
  • Kilduff, Peter. Douglas A-4 Skyhawk . London: Osprey Publishing, 1983. ISBN  0-85045-529-4 .
  • McCarthy, Donald J. Jr. MiG Killers: Chronologie amerických vzdušných vítězství ve Vietnamu 1965–1973. North Branch, Minnesota: Special Pr Pub & Velkoobchodníci, 2009. ISBN  978-1-58007-136-9 .
  • Mersky, Peter. Americké námořnictvo a námořní pěchota A-4 Skyhawk Jednotky války ve Vietnamu (Osprey Combat Aircraft #69) . Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing Limited, 2007. ISBN  978-1-84603-181-6 .
  • Parsons, Dave a Derek Nelson. Banditi!: Obrazová historie amerických nepřátelských letadel . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. ISBN  0-87938-623-1 .
  • Peacock, Lindsey. A-4 Skyhawk (řada bojových letadel Osprey). London: Osprey Publications, 1987. ISBN  0-85045-817-X .
  • Wilson, Stewart. Fantom, Hornet a Skyhawk v australské službě . Weston Creek, ACT, Austrálie: Aerospace Publications, 1993. ISBN  1-875671-03-X .

Další čtení

  • Padin, Núñez a Jorge Felix. McDonnell Douglas A-4C Skyhawk , svazek 21 (Serie Fuerza Aérea). Bahía Blanca, Argentina Fuerzas Aeronavales, 2011 ISBN  978-987-1682-11-9 .
  • Padin, Núñez a Jorge Felix. McDonnell Douglas A-4Q & A-4E Skyhawk , svazek 31 (Serie Aeronaval) Bahía Blanca, Argentina Fuerzas Aeronavales, 2013. ISBN  978-987-1682-23-2 .

externí odkazy