Douglas C -133 Cargomaster - Douglas C-133 Cargomaster

C-133 Cargomaster
C-133b-sanfrancsiscobay.jpg
Douglas C-133B Cargomaster, AF Ser. Č. 59-0529 ( 1501. křídlo letecké dopravy ), přes záliv San Francisco
Role Vojenské dopravní letadlo
národní původ Spojené státy
Výrobce Douglas Aircraft Company
První let 23. dubna 1956
V důchodu 1971 (USAF)
Primární uživatelé Americké vojenské letectvo
NASA
Vyrobeno 1956–1961
Číslo postaveno 50

Douglas C-133 Cargomaster je americký velký turbovrtulový nákladní letadla postaven v letech 1956 až 1961 podle Douglas Aircraft Company pro použití s letectva Spojených států . C-133 byl jediným výrobním strategickým přepravcem s turbovrtulovým pohonem USAF , který vstoupil do služby krátce po Lockheed C-130 Hercules , který je označován jako taktický přepravník . Poskytovala služby letecké přepravy v široké škále aplikací, na začátku 70. let byla nahrazena modelem C-5 Galaxy .

Návrh a vývoj

C-133 byl navržen tak, aby splňoval požadavky na systém podpory logistického nosiče USA40 SSL pro novou strategickou dopravu. Letoun se výrazně lišil od C-74 Globemaster a C-124 Globemaster IIs, které mu předcházely. Vysoce namontované křídlo, vnější blistrové kapotáže na každé straně podvozku a zadní a boční nakládací dveře zajišťovaly, že přístup a objem velkého nákladního prostoru nebyl těmito strukturami narušen. Nákladní prostor (90 stop/27 m na délku a 12 ft/3,7 m vysoký) byl natlakován, vyhříván a větrán.

C-133A of 436 MAW Military Airlift Command at RAF Lakenheath England v roce 1969

Cargomasters šel přímo do výroby jako C-133A; nebyly postaveny žádné prototypy. První Cargomaster vzlétl 23. dubna 1956. První C-133A byly dodány Vojenské letecké přepravní službě (MATS) v srpnu 1957 a začaly létat na leteckých trasách MATS po celém světě. Dva C-133 vytvořily transatlantické rychlostní rekordy pro dopravní letadla při jejich prvních letech do Evropy. Flotila 50 letadel se během války ve Vietnamu ukázala jako neocenitelná . Cargomaster pokračoval ve vojsku, dokud Lockheed C-5 Galaxy nevstoupil do služby na začátku 70. let. C-133 byl poté vyřazen a většina letadel byla rozřezána během několika měsíců po dodání na leteckou základnu Davis-Monthan , Tucson, Arizona, po jejich konečných letech v roce 1971.

Padesát letadel (35 C-133A a 15 C-133B) bylo vyrobeno a uvedeno do provozu s USAF. Jeden C-133A a C-133B byly postaveny a drženy na Douglas Long Beach jako „testovací články“. Neměli žádná konstrukční čísla ani čísla ocasu USAF.

C-133 měl velké zadní dveře a boční dveře a velký otevřený nákladový prostor. C-133A nesl mnoho velkých a těžkých nákladů, včetně ICBM Atlas a Titan, ačkoli nebyl navržen speciálně pro přepravu ICBM. Ve skutečnosti to mohlo být naopak. Konstrukce C-133 byla zmrazena v roce 1955 za účelem stavby letadel, která poprvé vzlétla v dubnu 1956. Návrhy Atlasu i Titanu byly pevné až po roce 1955, kdy byly podepsány jejich smlouvy. U C-133B byly zadní nákladní dveře upraveny tak, aby se otevíraly do strany (okvětní dveře), což nakládání ICBM značně usnadnilo. Letecká doprava balistických raket , jako jsou Atlas , Titan a Minuteman, byla mnohem levnější, bezpečnější a rychlejší než silniční doprava. Několik stovek Minutemanů a dalších ICBM bylo letecky přepraveno do az jejich operačních základen letouny C-133. C-133 také přepravoval rakety Atlas, Saturn a Titan na mys Canaveral, aby je použil jako posilovače startu ve vesmírných programech Gemini, Mercury a Apollo. Poté, co kapsy Apolla vystříkly dolů, byly letecky přepraveny na C-133 z Naval Station Norfolk ve Virginii nebo Hickam AFB na Havaji do Ellington AFB v Texasu nebo do Kalifornie.

Provozní historie

Zachovalý C-133A
C-133B Cargomaster N77152 Nadace pro pomoc ve vzduchu na letišti Tucson v Arizoně v roce 1973 stále na sobě značení MAC

C-133 byl po mnoho let jediným letounem USAF schopným přepravovat velmi velký nebo velmi těžký náklad. Navzdory schopnostem Douglas C-124 Globemaster II bylo mnoho nákladu, který nemohl nést, protože jeho konfigurace byla s nákladovou palubou 13 stop (4 m) nad zemí a jejím nižším, i když značným výkonem motoru. C-133 pokračoval v provozu po vytvoření vojenského leteckého velení USAF dne 1. ledna 1966.

V roce 1971, krátce před představením Lockheed C-5 Galaxy , byl Cargomaster zastaralý a opotřebovaný a všechny byly vyřazeny z provozu. C-133 měl drak 10 000 hodin, jehož životnost byla prodloužena na 19 000 hodin. Silné vibrace způsobily kritickou stresovou korozi draků natolik, že letoun byl mimo ekonomický provoz. Letectvu se podařilo udržet co nejvíce flotily C-133 v provozu, dokud C-5 nevstoupil do služby letky.

C-133s vytvořil řadu neoficiálních záznamů, včetně záznamů pro vojenská dopravní letadla na transatlantických a transpacifických trasách. Mezi nejdelší patřily přímé lety z japonského letiště Tachikawa na leteckou základnu Travis v Kalifornii (22. května 1959 v 17:20 hodin, 8 288 km, 478,3 km/h) a letectvo Hickam Základna , Havaj, na leteckou základnu Dover , Delaware, asi za 16 hodin (7 805 km 303,1 mph/487,8 km/h). Jediný oficiálně schválený rekord FAI byl v prosinci 1958, kdy C-133A 62008 zvedl užitečné zatížení 117 480 liber (53 480 kg) do výšky 10 040 stop (3048 m) na letecké základně Dover v Delaware.

Předpokládá se, že plukovník letectva Ludvik Svoboda (ret.) Má na C-133 více letových hodin než kterýkoli muž v historii s 5552.

Operátoři

Data z: C-133 jednotek, C-133 Tail Numbers

 Spojené státy

Nehody a incidenty

Na začátku svého životního cyklu si letoun vytvořil pověst havárie. Členové posádky o něm hovořili jako o „vdovci“. Někteří by na letounu C-133 neletěli, protože příčina havárií nebyla známa. Po vyšetřování nehod bylo objeveno několik problémů. První problém byl s regulátorem automatického stoupání na vrtulích. Bylo přidáno časové zpoždění, aby se uvolnil stres na pouzdru nosu. Druhým problémem bylo, že charakteristiky stání poskytovaly posádce malé varování. Bylo zjištěno, že levé křídlo se zastavilo před pravým křídlem. Oprava byla jednoduchá, k pravému křídlu byl připevněn malý kovový pás, který způsobil zastavení současně s levým křídlem. Když se letadlo blížilo ke konci svého 10 000 hodin životního cyklu, došlo k poslední havárii C-133B dne 6. února 1970. Bylo určeno rozdělení draku u dveří nákladu. Poslední opravou byl pás kolem draku, který měl posílit; konec C-133 byl blízko. C-5A Galaxy debutoval v roce 1971 a znamenal konec C-133. Z 50 vyrobených letadel bylo devět ztraceno při nehodách a jedno bylo zničeno při požáru země.

13. dubna 1958
AF Sériové č. 54-0146, 1607 ATW-Zničen 13. dubna 1958, havaroval 26 mil (23 mi; 42 km) jižně od Doveru AFB , Delaware v Ellendale, Delaware .
10. června 1961
AF Sériové číslo 57-1614, 1501 ATW-zničeno 10. června 1961, narazilo do Tichého oceánu u Japonska
27. května 1962
AF Sériové číslo 57-1611, 1607 ATW-Zničeno 27. května 1962, narazilo do vody poblíž křižovatky Shad (37 ° 43 'severní šířky 73 ° západní délky), východně od Dover AFB, Delaware.
10.04.1963
AF Sériové číslo 59-0523, 1501 ATW-Zničeno 10. dubna 1963, havarovalo během provozu, Travis AFB , Kalifornie
13. července 1963
AF Sériové číslo 56-2005, 1607 ATW-Zničeno 13. července 1963 při tankování pozemní palby, Dover AFB, Delaware.
22. září 1963
AF Sériové číslo 56-2002, 1607 ATW-Zničeno 22. září 1963, narazilo do Atlantského oceánu poblíž křižovatky Shad (37 ° 43 'severní šířky 73 ° západní délky), jihovýchodně od Dover AFB, Delaware; letadlo se zjevně zastavilo blízko vrcholu stoupání do cestovní výšky.
7. listopadu 1964
AF Sériové číslo 56-2014, 1607 ATW-zničeno 7. listopadu 1964 při havárii při vzletu v CFB Goose Bay , Labrador. Pravděpodobnou příčinou bylo zastavení napájení při vzletu v důsledku námrazy nebo případně aerodynamické nestability letadla.
11. ledna 1965
AF Sériové číslo 54-0140, 1607 ATW-Zničeno 11. ledna 1965, po startu z ostrova Wake narazilo do vody .
30. dubna 1967
AF Sériové číslo 59-0534, 1501 ATW-Zničeno 30. dubna 1967, vykopáno z východního pobřeží Okinawy v Japonsku poté, co se ustálila výška vrtule, kvůli elektrickým problémům buď v ovládání vrtule, nebo v silových obvodech vrtule.
06.02.1970
AF Sériové číslo 59-0530, 60 MAW-Zničeno 6. února 1970, rozpadlo se při letu nad jihozápadní Nebraskou v důsledku katastrofického šíření staré trhlinky kůže v 280 mm skryté pod barvou na celkovou délku 5,2 m ); velké části kůže se odlepily a letoun se rozpadl ve výšce 23 000 stop (7 000 m).

Přeživší letadlo

Douglas C-133A Cargomaster v Národním muzeu amerického letectva
Douglas C-133 Cargomaster BuNo 59-0527 k vidění v Pima Air & Space Museum .
C-133A AF Ser. Č. 56-2008
Zachováno v Národním muzeu amerického letectva na letecké základně Wright-Patterson poblíž Daytonu v Ohiu . Dne 16. To bylo letecky převezeno do muzea dne 17. března 1971.
C-133B AF Ser. Č. 59-0527
Ve sbírce Pima Air & Space Museum sousedící s leteckou základnou Davis – Monthan v Tucsonu v Arizoně .
C-133B AF Ser. Č. 59-0536
Nachází se u Air Mobility Command muzea v Dover Air Force Base , Delaware . Toto letadlo bylo mnoho let ve strategickém leteckém velitelství na letecké základně Offutt v Nebrasce a bylo darováno muzeu AMC, když se muzeum SAS koncem devadesátých let přestěhovalo ze základny na nové místo poblíž Ashlandu v Nebrasce.
C-133B AF Ser. Č. 59-0529
V leteckém muzeu v Nové Anglii . V roce 1979 se však muzeem prohnalo tornádo, které poškodilo mnoho letadel ve venkovní sbírce displejů a zničilo C-133.
C-133A AF Ser. Č. 56-1999
N199AB, dříve ve vlastnictví Cargomaster Corporation, nebyl nikdy certifikován Federální leteckou správou pro civilní provoz a mohl být létán pouze jako vládní letoun, většinou pro stát Aljaška . N199AB byl založen na ANC a byl přepravován jako transport do roku 2004, přepravující náklad, jako například potrubí. V dubnu 2006 také letěl s popelářskými vozy a těžkou technikou frontend nakladače do Aljašského keře, tj. Point Hope, Point Lay, Wainright, Barrow, Deadhorse, Barter Island a Anatovich Pass. V srpnu 2008 letěl posledním letem do Jimmy Doolittle Air & Space Museum v Travis Air Force Base , Fairfield, Kalifornie , kde byla obnovena do USAF značení a udržován na statické ukázce.

Specifikace (C-133B)

Data z amerických vojenských transportních letadel od roku 1925

Obecná charakteristika

  • Posádka: pět (dva piloti, navigátor, palubní technik, loadmaster)
  • Kapacita: 200 osob nebo 50 000 kg
  • Délka: 47,01 m
  • Rozpětí: 179 ft 9 v (54,78 m)
  • Výška: 48 ft 3 v (14,7 m)
  • Plocha křídla: 2 673 čtverečních stop (248,3 m 2 )
  • Prázdná hmotnost: 120 263 lb (54 550 kg)
  • Hrubá hmotnost: 275 000 lb (124 738 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 286 000 lb (129 727 kg)
  • Pohonná jednotka: 4 × turbovrtulové motory Pratt & Whitney T34-P-9W , 7 500 hp (5 600 kW), každý se vstřikováním vody
  • Vrtule: 3listé vrtule Curtiss Electric s plným opeřením, oboustranné vrtule.

Výkon

  • Maximální rychlost: 312 kn (359 mph, 578 km/h) při 8700 stop (2700 m)
  • Cestovní rychlost: 281 kn (323 mph, 520 km/h)
  • Rozsah: 3560 NMI (4100 mi, 6590 km) s užitečným zatížením 52000 lb (24000 kg)
  • Servisní strop: servisní strop 29 950 stop (9 130 m)
  • Rychlost stoupání: 1280 ft/min (6,5 m/s)
  • Plošné zatížení: 102,9 lb/sq ft (502 kg/m 2 )
  • Výkon/hmotnost : 0,1087 hp/lb (0,1787 kW/kg)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Další čtení

  • Taylor, Cal (2005). Vzpomínka na neopěvovaného obra: Douglas C-133 Cargomaster a jeho lidé . Olympia, WA: Firstfleet Publishers. ISBN 978-0977676200.

externí odkazy