Downtown Hudson Tubes - Downtown Hudson Tubes
Mapa trasy :
Přehled | |
---|---|
Umístění | Řeka Hudson |
Souřadnice | 40 ° 42'54 "N 74 ° 01'28" W / 40,7151 ° N 74,0244 ° W |
Systém | CESTA |
Start | Světové obchodní centrum |
Konec | Místo výměny |
Úkon | |
Vyrobeno | 1906–1909 |
Otevřeno | 19. července 1909 |
Provoz | Železnice |
Charakter | Rychlý tranzit |
Technický | |
Konstruktér | Charles M. Jacobs |
Délka | 5,700 ft (1737 m) |
Rozchod | 4 stopy 8+1 / 2 v(1435 mm) standardní rozchod |
Elektrifikováno | 600 V DC třetí kolejnice |
Odbavení tunelu | 15,25 ft (4,65 m) |
Hloubka tunelu pod hladinou vody | 97 stop (29,6 m) pod hladinou moře |
Hloubka přepravního kanálu výše | (?) |
Downtown Hudson Tubes (dříve Cortlandt Street Tunnel ) je dvojice tunelů , které nesou PATH vlaky pod řekou Hudson ve Spojených státech , mezi New York City na východě a Jersey City, New Jersey , na západ. Tunely vedou mezi stanicí World Trade Center na straně New Yorku a stanicí Exchange Place na straně New Jersey.
PATH provozuje dvě služby prostřednictvím Downtown Tubes, Newark – World Trade Center a Hoboken – World Trade Center . První z nich obvykle funguje 24/7, zatímco druhý funguje pouze ve všední dny.
Popis
Downtown Hudson Tubes používají zhruba východ-jihovýchodní až západ-severozápadní cestu pod řekou Hudson, spojující Manhattan na východě s Jersey City na západě. Každá dráha je umístěna ve vlastní trubce, která umožňuje lepší větrání pomocí takzvaného pístového efektu . Když vlak prochází tunelem, vytlačuje vzduch před sebou směrem k nejbližší ventilační šachtě a také vtahuje vzduch do železničního tunelu z nejbližší ventilační šachty za ní. Průměr obou centrálních trubek je 4,65 m. Podvodní část trubek je celkem asi 5737 stop (1737 m). Trubky byly tvořeny segmentovými kruhovými výstelkami z lité oceli, přišroubovanými k sobě v zadní části hloubících štítů, když byly štíty hnány dopředu. Trubky jsou pod horní částí kabelových kanálů obloženy betonem a nad těmito kanály jsou bez podšívky.
Na konci Manhattanu byly trubice spojeny balónovou smyčkou . Smyčka se rozdmýchala a zahrnovala pět skladeb obsluhovaných šesti platformami. Toto rozložení bylo postaveno při stavbě původního terminálu Hudson a podobné rozložení existovalo ve dvou po sobě jdoucích stanicích PATH World Trade Center, které jej nahradily. Současná stanice World Trade Center PATH zahrnuje čtyři platformy, ale obecné rozložení kolejí s pětistopou balónovou smyčkou je jinak podobné jako u předchozích stanic World Trade Center.
Dějiny
Tunely byly druhým nevodním spojením mezi Manhattanem a New Jersey po Uptown Hudson Tubes . Nápad na tunely v centru města vymyslela jiná společnost v roce 1903, Hudson and Manhattan Railroad Corporation (H&M). Nicméně, William Gibbs McAdoo je New York a Jersey železniční společnost, která byla konstrukci Uptown trubky, se zajímal v H & M tunelu. Na začátku procesu plánování byly propracované zprávy o tom, že Pennsylvania Railroad (PRR) měla zájem provozovat své vlaky přes Downtown Hudson Tubes, aby bylo možné PRR New York Penn Station použít pouze pro nekončící vlaky. McAdoo však tyto zvěsti popřel a řekl: „Pennsylvania nemá zájem o jeden dolar“ na takovém podniku. V lednu 1905 byly Hudson Companies začleněny za účelem dokončení Uptown Hudson Tubes. Hudsonské společnosti by také postavily dvojici centrálních tunelů mezi stanicí Exchange Place v Jersey City a Hudson Terminal na rohu ulic Church a Cortlandt na Dolním Manhattanu . Společnost již v době svého založení měla kapitál 21 milionů dolarů.
Práce na podvodní části Downtown Tubes byly zahájeny v dubnu 1905. Toho června New York State Board of Commissioners schválil rozložení pro konec Manhattanu Downtown Tubes. The Hudson and Manhattan Railroad Company byla založena v prosinci 1906 pro provozování osobního železničního systému mezi New Yorkem a New Jersey přes Uptown a Downtown Tubes. Downtown Tubes, který se nachází asi 1,25 míle (2,01 km) jižně od páru městských částí, byly v té době již ve výstavbě, protože byly postaveny 3 000 stop (910 m) těchto trubek. Stavba Downtown Tubes probíhala hladce a kopání první Downtown Tubes bylo dokončeno v lednu 1909, aniž by během toho byl někdo zabit. Trubky začaly sloužit 19. července 1909, s otevřením Hudson & Manhattan Railroad ‚s Hudson Terminal na dolním Manhattanu. Zpočátku služba běžela pouze na Exchange Place, pro připojení ke stanici PRR Exchange Place . Služba byla rozšířena z Exchange Place na Hoboken Terminal 2. srpna 1909; z Exchange Place do Grove Street v roce 1910; a nakonec z Grove Street na stanici Park Place v roce 1911.
Když bylo v 60. letech 20. století postaveno původní World Trade Center , Downtown Tubes zůstaly v provozu jako zvýšené tunely až do roku 1970, kdy byla postavena nová stanice PATH. Nová stanice PATH byla otevřena 6. července 1971 a terminál Hudson byl v té době uzavřen. Downtown a uptown trubky byly prohlášeny za národní historické památky stavebního inženýrství v roce 1978 Americkou společností stavebních inženýrů .
Posledním pozůstatkem Hudsonova terminálu byla litinová trubka vložená do základny původního Světového obchodního centra, která se nacházela poblíž Church Street. Bylo umístěno nad úrovní nové stanice PATH i nad výměnou stanice po útocích z 11. září . Litinová trubka byla odstraněna v roce 2008 při stavbě nového Světového obchodního centra , malá část byla věnována muzeu Shore Line Trolley Museum spolu s jedním z vlakových vozů PATH, které byly uvězněny pod zemí, když se věže zhroutily.
7. července 2006 FBI odhalila údajný spiknutí s cílem odpálit výbušniny v PATH's Downtown Hudson Tubes (původně se jednalo o spiknutí s cílem bombardovat Holandský tunel ) . Děj zahrnoval detonaci bomby, která by mohla tunely výrazně zničit a zaplavit, což by v době výbuchu ohrozilo všechny cestující a vozidla v tunelu. Plánovači teroru se domnívali, že Dolní Manhattan může být v důsledku výbuchu zaplaven kvůli tomu, že po výbuchu stoupá říční voda do zbývajícího tunelu. Úředníci říkají, že tento plán nebyl dobrý kvůli síle tunelů. Protože kamiony s návěsy v současné době nesmějí projet holandským tunelem a bylo nemožné provést takovou bombu na palubě vlaku PATH, bylo velmi obtížné dostat do tunelu dostatek výbušnin, aby se plán splnil. Pokud by tunel explodoval a umožnil by zaplavit vodu z řeky Hudson, byl by Dolní Manhattan ušetřen, protože oblast je 2–10 stop (0,61–3,05 m) nad hladinou moře. Z osmi plánovačů se sídlem v šesti různých zemích byli tři zatčeni.
Downtown Hudson Tubes byly vážně poškozeny hurikánem Sandy . Aby bylo možné provést opravy, byla služba na lince Newark – World Trade Center mezi Exchange Place a World Trade Center pozastavena téměř během všech víkendů v letech 2019 a 2020, kromě svátků.
Viz také
- Železniční elektrárna Hudson a Manhattan
- Seznam mostů, tunelů a zářezů v Hudson County, New Jersey
- Seznam pevných přechodů North River (Hudson River)
- North River Tunnels (Pennsylvania Railroad)
- Časová osa železnic v oblasti Jersey City
Reference
Další čtení
- Burr, SDV (1885). Tunelování pod řekou Hudson: Popis překážek, se kterými se setkáváme, získané zkušenosti, dosažený úspěch a plány, které byly nakonec přijaty pro rychlé a ekonomické stíhání díla . New York: John Wiley and Sons . Citováno 18. ledna 2010 .