Downtown Hudson Tubes - Downtown Hudson Tubes

Mapa trasy :

KML pochází z Wikidata
Downtown Hudson Tubes
PATH junction.jpg
1909 ilustrace létající křižovatky z Uptown Hudson Trubky v Jersey City , které spojují do centra trubek na jih
Přehled
Umístění Řeka Hudson
Souřadnice 40 ° 42'54 "N 74 ° 01'28" W / 40,7151 ° N 74,0244 ° W / 40,7151; -74,0244
Systém CESTA
Start Světové obchodní centrum
Konec Místo výměny
Úkon
Vyrobeno 1906–1909
Otevřeno 19. července 1909
Provoz Železnice
Charakter Rychlý tranzit
Technický
Konstruktér Charles M. Jacobs
Délka 5,700 ft (1737 m)
Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod
Elektrifikováno 600 V DC třetí kolejnice
Odbavení tunelu 15,25 ft (4,65 m)
Hloubka tunelu pod hladinou vody 97 stop (29,6 m)
pod hladinou moře
Hloubka přepravního kanálu výše (?)
Downtown Hudson Tubes se nachází v New Yorku
Downtown Hudson Tubes
Downtown Hudson Tubes

Downtown Hudson Tubes (dříve Cortlandt Street Tunnel ) je dvojice tunelů , které nesou PATH vlaky pod řekou Hudson ve Spojených státech , mezi New York City na východě a Jersey City, New Jersey , na západ. Tunely vedou mezi stanicí World Trade Center na straně New Yorku a stanicí Exchange Place na straně New Jersey.

PATH provozuje dvě služby prostřednictvím Downtown Tubes, Newark – World Trade Center a Hoboken – World Trade Center . První z nich obvykle funguje 24/7, zatímco druhý funguje pouze ve všední dny.

Popis

Downtown Hudson Tubes používají zhruba východ-jihovýchodní až západ-severozápadní cestu pod řekou Hudson, spojující Manhattan na východě s Jersey City na západě. Každá dráha je umístěna ve vlastní trubce, která umožňuje lepší větrání pomocí takzvaného pístového efektu . Když vlak prochází tunelem, vytlačuje vzduch před sebou směrem k nejbližší ventilační šachtě a také vtahuje vzduch do železničního tunelu z nejbližší ventilační šachty za ní. Průměr obou centrálních trubek je 4,65 m. Podvodní část trubek je celkem asi 5737 stop (1737 m). Trubky byly tvořeny segmentovými kruhovými výstelkami z lité oceli, přišroubovanými k sobě v zadní části hloubících štítů, když byly štíty hnány dopředu. Trubky jsou pod horní částí kabelových kanálů obloženy betonem a nad těmito kanály jsou bez podšívky.

Na konci Manhattanu byly trubice spojeny balónovou smyčkou . Smyčka se rozdmýchala a zahrnovala pět skladeb obsluhovaných šesti platformami. Toto rozložení bylo postaveno při stavbě původního terminálu Hudson a podobné rozložení existovalo ve dvou po sobě jdoucích stanicích PATH World Trade Center, které jej nahradily. Současná stanice World Trade Center PATH zahrnuje čtyři platformy, ale obecné rozložení kolejí s pětistopou balónovou smyčkou je jinak podobné jako u předchozích stanic World Trade Center.

Dějiny

Tunely byly druhým nevodním spojením mezi Manhattanem a New Jersey po Uptown Hudson Tubes . Nápad na tunely v centru města vymyslela jiná společnost v roce 1903, Hudson and Manhattan Railroad Corporation (H&M). Nicméně, William Gibbs McAdoo je New York a Jersey železniční společnost, která byla konstrukci Uptown trubky, se zajímal v H & M tunelu. Na začátku procesu plánování byly propracované zprávy o tom, že Pennsylvania Railroad (PRR) měla zájem provozovat své vlaky přes Downtown Hudson Tubes, aby bylo možné PRR New York Penn Station použít pouze pro nekončící vlaky. McAdoo však tyto zvěsti popřel a řekl: „Pennsylvania nemá zájem o jeden dolar“ na takovém podniku. V lednu 1905 byly Hudson Companies začleněny za účelem dokončení Uptown Hudson Tubes. Hudsonské společnosti by také postavily dvojici centrálních tunelů mezi stanicí Exchange Place v Jersey City a Hudson Terminal na rohu ulic Church a Cortlandt na Dolním Manhattanu . Společnost již v době svého založení měla kapitál 21 milionů dolarů.

Práce na podvodní části Downtown Tubes byly zahájeny v dubnu 1905. Toho června New York State Board of Commissioners schválil rozložení pro konec Manhattanu Downtown Tubes. The Hudson and Manhattan Railroad Company byla založena v prosinci 1906 pro provozování osobního železničního systému mezi New Yorkem a New Jersey přes Uptown a Downtown Tubes. Downtown Tubes, který se nachází asi 1,25 míle (2,01 km) jižně od páru městských částí, byly v té době již ve výstavbě, protože byly postaveny 3 000 stop (910 m) těchto trubek. Stavba Downtown Tubes probíhala hladce a kopání první Downtown Tubes bylo dokončeno v lednu 1909, aniž by během toho byl někdo zabit. Trubky začaly sloužit 19. července 1909, s otevřením Hudson & Manhattan Railroad ‚s Hudson Terminal na dolním Manhattanu. Zpočátku služba běžela pouze na Exchange Place, pro připojení ke stanici PRR Exchange Place . Služba byla rozšířena z Exchange Place na Hoboken Terminal 2. srpna 1909; z Exchange Place do Grove Street v roce 1910; a nakonec z Grove Street na stanici Park Place v roce 1911.

Když bylo v 60. letech 20. století postaveno původní World Trade Center , Downtown Tubes zůstaly v provozu jako zvýšené tunely až do roku 1970, kdy byla postavena nová stanice PATH. Nová stanice PATH byla otevřena 6. července 1971 a terminál Hudson byl v té době uzavřen. Downtown a uptown trubky byly prohlášeny za národní historické památky stavebního inženýrství v roce 1978 Americkou společností stavebních inženýrů .

Posledním pozůstatkem Hudsonova terminálu byla litinová trubka vložená do základny původního Světového obchodního centra, která se nacházela poblíž Church Street. Bylo umístěno nad úrovní nové stanice PATH i nad výměnou stanice po útocích z 11. září . Litinová trubka byla odstraněna v roce 2008 při stavbě nového Světového obchodního centra , malá část byla věnována muzeu Shore Line Trolley Museum spolu s jedním z vlakových vozů PATH, které byly uvězněny pod zemí, když se věže zhroutily.

7. července 2006 FBI odhalila údajný spiknutí s cílem odpálit výbušniny v PATH's Downtown Hudson Tubes (původně se jednalo o spiknutí s cílem bombardovat Holandský tunel ) . Děj zahrnoval detonaci bomby, která by mohla tunely výrazně zničit a zaplavit, což by v době výbuchu ohrozilo všechny cestující a vozidla v tunelu. Plánovači teroru se domnívali, že Dolní Manhattan může být v důsledku výbuchu zaplaven kvůli tomu, že po výbuchu stoupá říční voda do zbývajícího tunelu. Úředníci říkají, že tento plán nebyl dobrý kvůli síle tunelů. Protože kamiony s návěsy v současné době nesmějí projet holandským tunelem a bylo nemožné provést takovou bombu na palubě vlaku PATH, bylo velmi obtížné dostat do tunelu dostatek výbušnin, aby se plán splnil. Pokud by tunel explodoval a umožnil by zaplavit vodu z řeky Hudson, byl by Dolní Manhattan ušetřen, protože oblast je 2–10 stop (0,61–3,05 m) nad hladinou moře. Z osmi plánovačů se sídlem v šesti různých zemích byli tři zatčeni.

Downtown Hudson Tubes byly vážně poškozeny hurikánem Sandy . Aby bylo možné provést opravy, byla služba na lince Newark – World Trade Center mezi Exchange Place a World Trade Center pozastavena téměř během všech víkendů v letech 2019 a 2020, kromě svátků.

Viz také

Reference

Další čtení