Driftování (motoristický sport) - Drifting (motorsport)

Steve Moore driftoval svůj Nissan Silvia (S14) kolem Lydden Hill v King of Europe Round 3 (2014)

Driftování je technika jízdy, při které řidič úmyslně přetáčí se ztrátou trakce při zachování kontroly a řízení vozu celou zatáčkou. Tato technika způsobuje, že zadní úhel skluzu překračuje úhel předního skluzu natolik, že často přední kola směřují opačným směrem než zatáčka (např. Auto se otáčí doleva, kola směřují doprava nebo naopak, také známé jako protilehlé zámek nebo proti řízení ). Driftování se tradičně provádí kopnutím spojky (kde se spojka rychle rozpojí a znovu sepne s úmyslem narušit přilnavost zadních kol), poté záměrně přetáčením a protismykem. Tento pocit driftu nelze zaměňovat s driftem čtyř kol , klasickou technikou průjezdu zatáčkou zavedenou ve Velké ceně a závodech sportovních vozů.

Jako motoristické disciplíny, unášených soutěže byl nejprve propagován v Japonsku v roce 1970 a dále popularizoval v roce 1995 manga série Initial D . Driftovací soutěže se konají po celém světě a jsou hodnoceny podle rychlosti, úhlu, showmanshipu a čáry procházející rohem nebo sadou rohů.

Dějiny

Původ

Drifting vznikl v japonských automobilových závodech. Nejpopulárnější byl v závodech All Japan Touring Car Championship . Slavný motocyklista, který se stal řidičem, Kunimitsu Takahashi byl v 70. letech minulého století především tvůrcem driftovacích technik. To mu vyneslo několik šampionátů a legii fanoušků, kteří si užili podívanou na kouření pneumatik. Tyto diagonální závodní pneumatiky 1960-1980 propůjčil se na stylu jízdy s vysokým úhlem skluzu. Jak tudy jezdili profesionální závodníci v Japonsku, jezdili i pouliční závodníci.

Keiichi Tsuchiya , známý jako "Drift King" (ドリフトキング, Dorifuto Kingu ) , stal se zvláště zaujme unášených technikami Takahashi je. Tsuchiya začal procvičovat své driftovací schopnosti na horských silnicích Japonska a rychle si získal pověst mezi závodními davy. V roce 1987 se několik populárních automobilových časopisů a tuningových garáží dohodlo na vytvoření videa o driftovacích schopnostech Tsuchiyi. Video, známé jako Pluspy , se stalo hitem a inspirovalo mnoho profesionálních driftujících řidičů na dnešních okruzích. V roce 1988 spolu s Option časopis zakladatele a šéfredaktora Daijiro Inada, pomohl organizovat jednu z prvních akcí speciálně pro unášených nazývá D1 Grand Prix. Prošel také každou zatáčkou na okruhu Tsukuba .

Popularita

Jedna z prvních zaznamenaných driftových událostí mimo Japonsko se konala v roce 1996 na závodní dráze Willow Springs ve Willow Springs v Kalifornii , pořádané japonským driftovacím časopisem a organizací Option . Daijiro Inada (zakladatel Velké ceny Japonska D1), dragsterový závodník NHRA Funny Car Kenji Okazaki a Keiichi Tsuchiya předváděli ukázky na Nissanu 180SX, který časopis přivezl z Japonska. Účastníci byli Rhys Millen a Bryan Norris. Driftování od té doby explodovalo do formy motoristického sportu v Severní Americe, Austrálii, Asii a Evropě.

Driftování se vyvinulo v soutěžní sport, kde řidiči soutěží (téměř výhradně v automobilech s pohonem zadních kol) o body od rozhodčích na základě různých faktorů. Na nejvyšší úrovni soutěže, IDCR v celosvětovém měřítku, byla průkopníkem tohoto sportu Velká cena D1 v Japonsku. Další akce jako Drift Games Extreme (formálně známý jako IDC - Irish Drift Championship) v Irsku , Formula D v USA , Drift Allstars , King of Europe, Drift Masters a British Drift Championship v Evropě, WDS v Číně, RDS v Rusku, Formula Drift Asia v Malajsii/Singapuru/Thajsku/Indonésii, NZ Drift Series na Novém Zélandu, Grand Prix Austrálie v driftování, Spec - D Drift Series v západní Kanadě a Řecký Drift Championship (Drift Wars) dále ji rozšířit na legitimní motoristický sport po celém světě. Řidiči v těchto řadách jsou schopni udržet svá auta v klouzání po delší dobu, často spojují několik zatáček.

Driftová soutěž

Týmová soutěž v Melbourne

Posuzování probíhá jen na malé části okruhu, v několika propojovacích rozích, které zajišťují dobré pozorování, a příležitosti k unášení. Zbytek okruhu je irelevantní, ale týká se řízení teploty pneumatik a nastavení vozu do první posuzované zatáčky. V tandemových průjezdech vedoucí řidič (v předním voze, Senko) často předstírá svůj vstup do první zatáčky, aby rozrušil stíhacího řidiče (v pronásledovacím autě, Atooi); v některých evropských sériích je však tato praxe odsuzována rozhodčími a považována za faul, což vede k odečtení bodů.

Obvykle se jedná o dvě sezení - kvalifikační nebo cvičné a závěrečné. Při kvalifikačních sezeních, označovaných jako „sólo běhy“ (単 走, tansō ) , získají tuláci jednotlivé přihrávky před rozhodčími (kteří mohou, ale nemusí být konečnými rozhodčími), aby se pokusili dostat do finále 16. To je často na den před finále.

Finále jsou tandemové přihrávky zvané „honičky“ (追 走, tsuisō ) . Řidiči jsou spárováni a každé kolo zahrnuje dva průjezdy, přičemž každý jezdec odbočuje. Nejlepší z osmi rozjížděk jde do dalších čtyř, do dalších dvou, do finále. Přihrávky se posuzují, jak je vysvětleno výše; existují však některá ustanovení, jako například:

• Předjíždění vedoucího vozu za driftových podmínek je odsuzováno, i když pronásledující vůz nepřeruší drift vedoucího vozu.
• Předjíždění vedoucího vozu za podmínek přilnavosti automaticky ztrácí povolení.
• Roztočení ztrácí povolení, pokud se neroztočí i druhý řidič.
• Zvýšení náskoku za driftových podmínek pomáhá vyhrát přihrávku.
• Udržování těsné mezery při pronásledování v driftových podmínkách pomáhá vyhrát přihrávku.
• Úroveň kouře z pneumatik je také faktorem.

Body se udělují za každý průchod a obvykle má přednost jeden řidič. Někdy se rozhodčí nemohou dohodnout nebo nemohou rozhodnout, nebo dav hlasově nesouhlasí s rozhodnutím soudce. V takových případech může být spuštěno více průchodů, dokud není vyroben vítěz. Příležitostně mechanické selhání určuje výsledek bitvy, a to buď během, nebo před soubojem. Pokud auto nemůže vstoupit do tandemové bitvy, zbývající účastník (který automaticky postupuje) dá sólový předváděcí průkaz. V případě zjevně těsných nebo vyrovnaných běhů davy často prokazují svou touhu po dalším běhu skandováním „ještě jednou“.

Závazek je o tom, kolik plynu řidič použije, a o sebevědomí a odhodlání, které řidič projevuje při přibližování se k okrajům trati a svodidlům. Čím vyšší je rychlost k úhlu, tím větší rychlost a úhel může řidič během kurzu unést. Navíc, čím méně oprav v průběhu kurzu aplikuje a čím blíže se dostanou k okrajům trati nebo překážkám, tím vyšší je jejich skóre stylu.

Mimo Japonsko

Existují určité regionální rozdíly. Například v Austrálii se honí auto posuzuje podle toho, jak přesně napodobuje drift vedoucího vozu, na rozdíl od toho, že bude souzeno podle vlastních zásluh - to posuzovatelé berou v úvahu pouze tehdy, pokud je vedoucí vůz na vhodné závodní linie. Další varianty tansō/tsuisō a metody tansō-only je soudě pro skupinu více vozů, viděné ve videích Drift Tengoku, kde je tým čtyř vozů posuzován ve skupinách.

Série D1GP drift prototypovala a dolaďovala systém elektronického hodnocení na základě vlastních senzorů, které zaznamenávají a přenášejí data z auta do počítače, který soudí běh. Tento systém je také testován v některých evropských sériích. Je navržen tak, aby odstranil subjektivitu a/nebo predispozici soudců. Trať pro takový systém je obvykle rozdělena do několika sekcí (obvykle tří) a systém automaticky generuje skóre na základě rychlosti, úhlu a plynulosti řidiče v každé sekci a kombinuje skóre pro konečné skóre. V určitých situacích mohou rozhodčí skóre změnit nebo zrušit, což se stává, i když jen zřídka.

Formula Drift je nejlepší driftovací série v USA. Jeho styl rozhodování pro soutěž je založen na přímce, úhlu a rychlosti. Při posuzování čáry je řidič posuzován na základě své schopnosti zůstat na trati stanovené rozhodčími. Body jsou přidělovány vnějším zónám a vnitřním klipům a jsou také přidělovány oblastem dotyku a pohybu. Úhel je schopnost jezdců udržovat vysokou úroveň úhlu, který bude nastaven úhlovým rozhodčím na setkání řidičů. Styl je posuzován na základě tří oblastí zaměření; zahájení, plynulost a odhodlání. Zahájení je založeno na tom, jak brzy a hladce řidič zahájí drift. Plynulost je to, jak hladce řidič jede od zámku k zámku, vysoké úhly driftu a celková celková plynulost na trati. Závazek se posuzuje podle konzistentního plynu a podle toho, jak blízko je řidič ochoten se dostat ke stěnám a bodům sekání. Společnost King of Europe Drift ProSeries vyvinula vlastní telemetrický systém, který využívá data GPS k přesnému měření rychlosti, úhlu a čáry, což vede k velmi objektivnímu výsledku kvalifikačních relací.

Driftovací auta

Driftování Nissan Silvia S15

BMW E30 s výměnou motoru V8-motor je přeplňovaný turbodmychadlem a má velký mezichladič pro zvýšení výkonu nižší třídy

BMW E46 - všimněte si negativního odklonu předních kol a rozšířených podběhů kol

Driftová auta jsou obvykle lehká až středně těžká kupé a sedany s pohonem zadních kol, která nabízejí velký rozsah úrovní výkonu. Existují také vozy s pohonem všech kol , které byly převedeny na pohon zadních kol, jako jsou Subaru WRX , Toyota Avensis , Scion tC , Mitsubishi Lancer Evolution , Dodge Charger a Nissan GT-R . Na začátku byly vozy AWD bez přestavby povoleny v některých driftovacích soutěžích a obvykle pravidla umožňovala posílat na přední kola jen určité procento výkonu, ale ve většině (ne -li všech) driftovacích soutěžích jsou dnes zakázána.

Navzdory možnosti získání žádoucích vozidel japonského domácího trhu na kontinentech mimo Japonsko, drifteri v jiných zemích dávají přednost použití místních verzí stejných vozů (například Nissan 240SX místo Nissan Silvia S13 atd.), Nebo dokonce domácích vozů . Vysoký objem japonského dovozu byl dovezen do zemí, jako je Austrálie a Nový Zéland, ale není neobvyklé vidět australská/novozélandská domácí vozidla, jako je Holden Commodore nebo Ford Falcon, používaná v driftovacích soutěžích.

Americký trh zaznamenal v posledním desetiletí relativně vysoký objem dovozu automobilů JDM, přestože japonská domácí vozidla byla poháněna pouze pravou rukou. Místně prodávané dovozy jako je Lexus SC a Nissan 240SX mají silně v americkém driftování, ale oni jsou obvykle modifikovány JDM motory, aby odrážely jejich japonské domácí ekvivalenty (obvykle s Toyota JZ-GTE nebo Nissan CA18DET / SR20DET / RB26DETT uvedeném pořadí).

Ve Velké Británii je na driftovací scéně využíván vysoký počet japonských dovozů, částečně kvůli tomu, že Spojené království sdílí s Japonskem rozvržení řízení na pravé straně. Tyto vozy však často stojí více než automobily na britském trhu, částečně kvůli dovozním nákladům. Existuje také mnoho britských a evropských modelů, které se používají také jako driftovací vozy - starší BMW jsou obzvláště prominentní kvůli ceně a dostupnosti, přičemž populární je také řada Volvo 300 a Ford Sierras.

V sérii Formula Drift Professional se vozy pohybují od vysoce vyladěných japonských automobilů odrážejících originální styly driftování až po zcela nové značky a modely. Vzhledem k tomu, že v sérii nejsou žádná omezení výkonu, není neobvyklé, že konkurenti používají celou řadu různých pohonných jednotek. Populární varianty motorů Chevrolet LS jsou často vidět přišroubované k japonským rámům.

V sérii Drift King of Europe, hlavní profesionální sérii driftů v Evropě, modely BMW dlouhodobě vládnou scéně a každoročně vítězí událost za událostí. Mezi nejúspěšnější modely patří E30 , E36 a E46 , které také představují výhodu v ceně (jsou dostupnější než jejich japonští soupeři). Několik let byly nejoblíbenější výměny motorů BMW V8, které poskytovaly zdravý výkon 300 až 400 koní. S neustálým vývojem tohoto sportu jsou však nyní zastaralé a uvolňují cestu výkonnějším americkým motorům V8 nebo klasickým motorům Nissan RB26DETT a Toyota 2JZ-GTE.

Například 15 nejlepších vozů D1GP 2003, 10 nejlepších D1GP 2004 a 10 nejlepších D1GP 2005:

Nejlepší vozy v Red Bull Drifting Championship byly následující:

Pokud jde o rok 2017, nejlepšími vozy účastnícími se Formula Drift jsou Nissan 370Z , Nissan Silvia S14, Nissan Silvia S15, Toyota 86 , BMW E46, Ford Mustang a Mazda MX-5.

Driftové ladění

Hnací ústrojí

Mechanický diferenciál s omezeným prokluzem (LSD) je považován za nezbytný pro unášení. Driftování s otevřeným nebo viskózním diferenciálem v trvalém skluzu obecně přináší relativně méně působivé výsledky. Všechny ostatní úpravy jsou pro LSD sekundární.

Diagram ukazující dvě různé techniky driftování

Preferovanou formou LSD pro driftování je typ spojky ve „dvousměrné“ formě pro konzistentní a agresivní chování blokování při zrychlování i zpomalování. Některá driftovaná auta používají cívkový „diferenciál“, který ve skutečnosti nemá žádný diferenciální účinek - kola jsou k sobě uzamčena. Drifteri s rozpočtem mohou použít svařovaný diferenciál, kde jsou boční převary svařeny, aby poskytly stejný účinek jako cívka. To usnadňuje přerušení zadní trakce, protože snižuje maximální trakci ve všech situacích kromě jízdy v přímém směru. Svařované diferenciály jsou spojeny s inherentním rizikem: kvůli obrovskému množství vnitřního napětí mohou svary selhat a diferenciál se zcela zablokuje, takže zadní kola budou znehybněna. Dostatečné jsou také spirálové diferenciály snímající točivý moment, jako je Torsen nebo Quaife (k dispozici u automobilů s určitými skladovými doplňky, jako jsou S15 , FD3S , MX-5 , JZA80 a UZZ3x ). Je běžné, že tuláci mění konečný převodový poměr v závislosti na typu rozvržení trati.

Tyto spojky na drift auta mají tendenci být velmi těžké keramické mosazné knoflíky nebo více desek odrůdy pro trvanlivost, stejně jako umožnit rychlé „spojkový kop“ techniky narušit přilnavost zadních kol. Převodovky a uložení motoru jsou často nahrazovány uretanovými nebo hliníkovými držáky a jsou přidány tlumiče, které za těchto podmínek ovládají prudký pohyb motoru a převodovky. Hnací hřídele jsou často nahrazovány hnacími hřídeli z uhlíkových vláken, protože nabízejí nejvyšší úsporu hmotnosti při otáčení, jsou silnější než alternativní kovy a dostatečně pružné, aby absorbovaly a odváděly vibrace, čímž usnadňují zatížení převodovky i zbytku hnacího ústrojí .

Převodové sady mohou být nahrazeny bližšími poměry , aby byl motor v výkonovém pásmu , nebo u některých automobilů, které produkují dostatečný výkon a točivý moment, na čtyřstupňové převodovky podobné těm, které se používají v NASCAR (například Andrewsův čtyřstupňový box pro psy) že Vaughn Gittin Jr. běžel ve svém Mustangu 2016) s více otevřenými převody, to omezuje počet řad, které musí řidič během svého běhu provést. Mohou to být hrubší ozubená kola s přímým řezem místo synchronizovaných šroubovicových převodů , kvůli odolnosti a rychlejšímu řazení na úkor hluku a kultivovanosti. Bohatší drifteri mohou používat sekvenční převodovky , aby usnadnili a zrychlili výběr rychlostních stupňů, zatímco adaptéry páky sekvenčního řazení lze použít k usnadnění řazení bez prodloužení doby řazení.

Řízení a odpružení

Úhly řízení jsou také zásadní, jak řidič postupuje. První fází těchto úprav je obvykle upravený kloub řízení nebo vzpřímený. Rozšířená ovládací ramena lze použít na vzpěrách MacPherson, jako je Nissan S-Chassis, aby byla zajištěna větší vůle pro vyšší úhly řízení. Mnoho společností s náhradními díly vyvinulo kompletní sady zámků, včetně úpravy původního poloměru čištění vozidla , osy čepu , úhlu Ackermanna , množství nárazového řízení , úhlu kolečka a kinematiky, aby se maximalizovala přední přilnavost a eliminovalo mechanické vázání v úhlech řízení nad 60 ° . Zatímco v profesionálním driftování převládají vzpěry MacPherson, mohou být konkurenceschopná také vozidla s dvojitým lichoběžníkovým odpružením s často lepšími křivkami kolečka a odklonu.

Pružiny a tlumiče jsou také vyladěny pro vyšší úrovně dovedností, v závislosti na rozložení trati, které je součástí téměř všech produkčních vozů. Ačkoli geometrie Ackermanna pomáhá usnadnit zatáčení automobilu, brání schopnosti klouzat do stran při plném zámku, který je nezbytný pro soutěžení v driftování.

Kokpit

Kvůli vysokým odstředivým silám, které se vyskytují při driftování, jsou řidiči obvykle zadržováni závodním sedadlem a pětibodovým postrojem . To umožňuje rukám pouze otáčet kolem, místo aby ztužilo tělo v sedadle. Totéž platí pro chodidla, která se mohou rychle pohybovat mezi spojkovým, brzdovým a plynovým pedálem . Volant je obvykle relativně malá, klenutá a dokonale kulatý, takže to může být uvolněn a nechá se spinem v rukou řidiče jako čaroděj vrátí přední kola do centra. Blokovací knoflík ruční brzdy je obvykle nahrazen otočným knoflíkem; při zatažení se zastaví blokování ruční brzdy. Téměř všichni řidiči přesunou umístění ruční brzdy nebo přidají přídavný hydraulický ovladač ruční brzdy pro větší brzdnou sílu. Mezi další údaje slouží další měřidla pro monitorování úrovní plnění , tlaku a teploty oleje, teploty sání a chladicí kapaliny a poměru vzduch-palivo . Někteří řidiči, zejména u větších vozů, přesouvají polohu sezení pro lepší rozložení hmotnosti, například Daigo Saito a jeho 2014 JZX100 Mk.II Chaser.

Pneumatiky

S13 Silvia - pneumatika natažená přes široký ráfek, zvyšující tuhost bočnice. Ráfek má nízký offset pro zvýšení stopy.

Ve Spojených státech jsou konkurenční driftery povinni provozovat americké pneumatiky schválené DOT (platné pro silniční provoz) podobné závodním pneumatikám v gumovém složení, ale s mělkými běhouny. To je povoleno, s výjimkou některých velkých šampionátů včetně D1GP a Formula Drift, které povolují pouze komerčně dostupné pneumatiky, které jsou schváleny sankčním orgánem. Profesionální driftování dospělo do bodu, kdy je přilnavost vyladěna v autech, která mají být poražena. V současném profesionálním klimatu je nutný rychlejší drift. Pneumatiky, které obvykle používají drifteri, se pohybují kolem stupně opotřebení dezénu DOT 200. Mezi příklady patří pneumatiky Hankook Ventus RS-3, Falken Azenis RT615K, Nitto NT05, Yokohama ADVAN Neova AD08R a Achilles Radial 123s. Některé další asijské společnosti také začaly vyvíjet svou technologii prostřednictvím sponzorování profesionálních řidičů. Mezi tyto společnosti patří Nankang, Westlake a Zestino. Pneumatiky jsou často upraveny písmeny , aby jim poskytly přizpůsobenější vzhled.

Unášení R/C

Driftování R/C se týká driftování s rádiem ovládaným autem . R/C vozy jsou vybaveny speciálními pneumatikami s nízkou přilnavostí, obvykle vyrobenými z PVC nebo ABS potrubí. Někteří výrobci vyrábějí radiální driftové pneumatiky, které jsou vyrobeny ze skutečných gumových směsí. Nastavení vozu se obvykle mění, aby se snáze unášelo. Driftování R/C je nejúspěšnější u vozů AWD R/C. Společnosti jako Overdose, Yokomo , MST, Tamiya , Team Associated a Hobby Products International vyrobily speciální driftovací vozy a podporovaly tento koníček.

V médiích

Film a televize

Jedním z klíčových zdrojů odpovědných za mezinárodní šíření driftování je japonská série manga a anime Initial D , ve které vystupuje středoškolák Takumi Fujiwara, který se učí driftovat na horu Akina toge (horský průsmyk) pomocí vlastní Toyoty AE86 . Série obsahuje velké množství japonských výkonných vozidel, včetně Mazdy RX-7, Nissan Skyline, Toyota Supra, Toyota MR-2, Mazda MX-5 a mnoha dalších vozidel.

Hollywood přijal driftující subkulturu ve filmu Rychle a zběsile: Tokijský drift (2006).

Postava Paula Newmana Doc Hudson , 1951 Fabulous Hudson Hornet in Cars (2006), využívá techniky driftování na prašné cestě v poušti, aby předvedl své schopnosti skeptickému nováčkovi NASCARu Blesku McQueenovi .

Film Baby Driver z roku 2017 představuje prodlouženou scénu s unášenou honičkou, ve které stejnojmenná postava Ansel Elgort řídí Subaru WRX, aby se vyhnula policii po bankovní loupeži.

Televizní seriál Hyperdrive pro Netflix 2019 je soutěžní reality show, která se silně zaměřuje na driftování a kterou vyhrál Diego Higa z Brazílie.

Počítačové a konzolové hry

Popularita Driftingu v počítačových hrách sahá až k raným arkádovým závodníkům, kde driftování zahrnovalo techniky pro hry jako Sega Rally a Ridge Racer . Tato technika je nyní považována za hlavní proud v moderních hrách ve všech jejich formách. Komunita ve hře se vyvinula v rámci her, jako jsou Assetto Corsa , Forza Motorsport a Gran Turismo , složené z týmů, které bojují v uživatelsky vytvořených turnajích.

(TOP) Vlastní 3D modelovaný Ford Mustang postavený tak, aby mohl soutěžit ve VDC. Vůz je také vybaven barvou vytvořenou hráčem. (BOTTOM) Pohled modelu na drátový model.

Assetto Corsa se stala oblíbenou volbou pro mnoho díky simulátoru s fyzikou skutečného života, který lze přenést do řízení v reálném světě a stále se rozšiřující paletě šampionátů, které nabízí. Mezi ty nejvýznamnější patří Virtual Drift Championship, The Drift Corner Grand Prix a nověji eSports Drifting Championship. Některá mistrovství byla také vytvořena organizátory skutečných světových akcí, jako je Drift Masters Virtual Championship. Assetto Corsa je také extrémně modifikovatelné, protože jednotliví hráči si mohou vytvářet svá vlastní stavěná auta a tratě od nuly. Mnoho modelů je sporně vytaženo z her, jako je Forza Motorsport 7, a poté jsou upraveny tak, aby vyhovovaly potřebám řidiče. Data, která pohánějí tato auta, jsou také zcela přizpůsobitelná, což umožňuje hráčům znovu vytvořit motory z dat z reálného světa dynomometru a geometrie zavěšení . Výsledkem je extrémně realistická simulace každého vozidla, když jsou data vytvářena přesně. Mistrovství často podrobně zkoumá data o automobilech a neustále se zaměřuje na přesnější zobrazení vlastností protějšku virtuálního automobilu v reálném životě. Z tohoto důvodu začínají řidiči používat Assetto Corsa jako nástroj k tréninku na skutečná mistrovství světa.

Drifting také hraje velkou roli ve franšíze Need for Speed (zejména hry od Need for Speed: Underground ), franšízy Grid, franšízy Juiced a v japonských domácích konzolových hrách, jako je Initial D: Extreme Stage ( PS3 ), která je založena výhradně na unášení. Stalo se natolik hlavním proudem, že existují také nezávislé hry o driftování, jako je Absolute Drift .

Driftování a s ním související technika powerliding se ve velké míře objevují ve franšíze Mario Kart , kde úspěšný drift nebo powerslide za rohy odmění hráče krátkým nitrózním boostem známým jako „mini-turbo“. Podobné herní mechanismy existují také ve hrách ze série Asphalt , kde se driftování a další rychlé automobilové manévry opakují.

Browser-based hry obsahují populární Drift lovce , NZ Performance Car ‚s Drift Legends (první online hra na funkci skutečné závodní dráhy a nyní přenesena do iPhone / iPod touch) a Mercedes-AMG ‚s Wintersport Drift soutěže (první Výrobce- driftovaná hra). Drifting hry pro mobilní zařízení jsou snadno dostupné od hlavních vývojářů a nezávislých studií.

Dokumenty

Vysoce výkonný import. Díl 10 obsahuje australské novináře z expresních publikací a australského profesionálního tuláka Darrena Appletona, který cestuje do Japonska, kupuje si driftovací vozidlo (čtyřdveřový Nissan R32 GTS-T), cestuje s takovými šampiony jako D1 a účastní se driftové akce.

V roce 2011 se Phil Morisson a James Robinson z Driftworks vydali na cestu do Japonska, kde natočili dokument o místní driftovací scéně, který se stal veřejnosti známý jako „Outsiders“. [3]

Viz také

• Mezinárodní závody Drift Championship
• Naproti zámku
• Tafheet - nelegální ulice unášená v arabských zemích.
• Rybaření
• Zatáčka ruční brzdy
• Jackknifing
• Skandinávský film
• Skluz , podobná technika, jaká se používá u letadel za letu, kdy letadlo cestuje při pohybu vpřed poněkud bokem

Reference

externí odkazy