Mezinárodní letiště v Dubaji - Dubai International Airport

Mezinárodní letiště v Dubaji

مطار دبي الدولي

Maṭār Dubayy al-Duwalī
Slovní značka DXB. Svg
Přehled letiště Dubaj.jpg
souhrn
Typ letiště Veřejnost
Majitel Vláda Dubaje
Operátor Dubajská letištní společnost
Slouží Dubaj , Spojené arabské emiráty
Rozbočovač pro
Nadmořská výška  AMSL 62 stop / 19 m
Souřadnice 25 ° 15'10 "N 055 ° 21'52" E / 25,25278 ° N 55,36444 ° E / 25,25278; 55,36444 Souřadnice: 25 ° 15'10 "N 055 ° 21'52" E / 25,25278 ° N 55,36444 ° E / 25,25278; 55,36444
webová stránka dubaiairports.ae
Mapa
DXB/OMDB se nachází ve Spojených arabských emirátech
DXB/OMDB
DXB/OMDB
Umístění ve Spojených arabských emirátech
DXB/OMDB se nachází v Asii
DXB/OMDB
DXB/OMDB
DXB/OMDB (Asie)
Přistávací dráhy
Směr Délka Povrch
m ft
12L/30R 4 000 13,123 Asfalt
12R/30L 4 450 14 600 Asfalt
Statistiky (2020)
Cestující 23,9 milionu (2020) Pokles70%
Pohyby letadel 373,261
Náklad (metrické tuny) 2,514,918 Pokles4,8%
Ekonomický dopad 26,7 miliardy dolarů
Zdroje: SAE AIP , ACI SkyVector

Mezinárodní letiště v Dubaji ( IATA : DXB , ICAO : OMDB ) ( arabsky : مطار دبي الدولي ) je hlavním mezinárodním letištěm obsluhujícím Dubaj , Spojené arabské emiráty , a je nejrušnějším letištěm v mezinárodní osobní dopravě . Je to také devatenácté nejrušnější letiště na světě osobní dopravou , jedno z nejrušnějších nákladních letišť na světě , nejrušnější letiště pro lety Airbusů A380 a Boeing 777 a letiště s nejvyšším průměrným počtem cestujících na jeden let. V roce 2017 odbavila DXB 88 milionů cestujících a 2,65 milionu tun nákladu a zaregistrovala 409 493 pohybů letadel.

Mezinárodní letiště Dubaj se nachází ve čtvrti Al Garhoud , 2,5 námořních mil (4,6 km; 2,9 mil) východně od Dubaje a rozkládá se na ploše 7 900 akrů (2900 ha) země. Terminál 3 je druhou největší budovou na světě podle podlahové plochy a největším letištním terminálem na světě. V červenci 2019 instalovalo mezinárodní letiště v Dubaji největší sluneční soustavu na letištích v regionu jako součást cíle Dubaje snížit do roku 2030 30 procent spotřeby energie ve městě.

Emirates Airline má hlavní letiště v Dubaji International (DXB) a vlastní terminál 3 se 3 veřejnými prostranstvími, které sdílí s flydubai . Centrum Emirates je největším leteckým uzlem na Blízkém východě; Emirates zpracovává 51% veškerého osobního provozu a odpovídá přibližně 42% všech pohybů letadel na letišti. Letiště v Dubaji je také základnou pro nízkonákladové letecké společnosti flydubai, které v DXB zvládají 13% osobní dopravy a 25% pohybů letadel. Letiště má celkovou kapacitu 90 milionů cestujících ročně. V lednu 2016 bylo více než 7 700 letů týdně provozovaných 140 leteckými společnostmi do více než 270 destinací na všech obydlených kontinentech. Více než 63% cestujících využívajících letiště v roce 2018 spojovalo cestující.

Dubai International je významným přispěvatelem do dubajské ekonomiky, protože zaměstnává přibližně 90 000 lidí, nepřímo podporuje více než 400 000 pracovních míst a přispívá do ekonomiky více než 26,7 miliardami USD, což představuje přibližně 27 procent dubajského HDP a 21% zaměstnanosti v Dubaji . Předpovídá se, že do roku 2020 se ekonomický přínos dubajského leteckého sektoru zvýší na 37,5% HDP města a do roku 2030 se předpokládá růst ekonomického dopadu letectví na 88,1 miliardy USD a podpora 1,95 milionu pracovních míst v Dubaji nebo 44,7% HDP a 35,1% z celkové zaměstnanosti.

Dějiny

Historie civilního letectví v Dubaji začala v červenci 1937, kdy byla podepsána letecká dohoda o základně létajících člunů pro letadla společnosti Imperial Airways s pronájmem základny přibližně 440 rupií za měsíc - to zahrnovalo mzdu stráží. Empire Flying Boats také začaly jednou týdně létat na východ do Karáčí a na západ do anglického Southamptonu. V únoru 1938 to byly čtyři létající čluny týdně.

Ve čtyřicátých letech minulého století létaly z Dubaje létající čluny provozované společností British Overseas Airways Corporation (BOAC), které provozovaly trasu Horseshoe z jižní Afriky přes Perský záliv do Sydney.

Konstrukce

Letištní požární stanice a kontrolní věž viděná z vnitrozemí, postavená na začátku roku 1959

Stavbu letiště nařídil vládce Dubaje, šejk Rašíd bin Saíd Al Maktoum , v roce 1959. Oficiálně byl otevřen v roce 1960 se svým prvním letištím, v té době byl schopen zvládnout letadlo velikosti Douglas DC-3 na dráha dlouhá 1 800 metrů (5 900 stop) vyrobená ze zhutněného písku. Tři soustružené oblasti, zástěra a malý terminál dokončily letiště postavené Costainem .

První proudová letadla, která přistála na nové dráze na dubajském letišti v roce 1965, byla kometa od Middle East Airlines .

V květnu 1963 byla zahájena výstavba 9200 stop (2800 m) asfaltové dráhy. Tato nová přistávací dráha, spolu s původní písečnou a pojezdovou dráhou otevřenou v květnu 1965, spolu s několika novými rozšířeními byla přidána do budovy terminálu, byly postaveny hangáry, instalovány letištní a navigační pomůcky. Instalace osvětlovacího systému pokračovala i po oficiálním otevření a byla dokončena v srpnu téhož roku. Během druhé poloviny šedesátých let bylo postaveno několik rozšíření, modernizace vybavení, jako je VHF všesměrový dosah (VOR) a přístrojový přistávací systém (ILS), a také nové budovy. V roce 1969 bylo letiště obsluhováno 9 leteckými společnostmi obsluhujícími přibližně 20 destinací.

Inaugurace proběhla 15. května 1966 a byla poznamenána návštěvami prvních velkých proudových letadel společností Middle East Airlines a Kuwait Airways Comets.

Příchod letadel s širokým trupem si vyžádal další rozvoj letišť v 70. letech 20. století, s nímž počítal již vládce Dubaje, a byly sepsány plány na nový terminál, přistávací dráhy a pojezdové dráhy schopné zvládat mezinárodní lety. Stavba nové budovy terminálu sestávající z třípodlažní budovy dlouhé 110 m (360 stop) a zahrnující uzavřenou podlahovou plochu 13 400 m 2 (144 000 čtverečních stop). Byla také postavena nová řídicí věž 28 m (92 ft).

Expanze pokračovala na začátku 70. let včetně vybavení ILS kategorie II , prodloužení stávající dráhy na 3 810 m (12500 stop), instalace nesměrového majáku (NDB), dieselových generátorů, pojezdových drah atd. Díky této práci se manipulovalo s Boeingy 747 a Concorde možný. Během desetiletí bylo provedeno několik rozšíření dráhy a odbavovací plochy, aby se uspokojila rostoucí poptávka.

V roce 1971 byl uveden do provozu nový přesný přibližovací a přistávací a osvětlovací systém kategorie 2. Stavba letištní požární stanice a instalace generátorů byly dokončeny v prosinci téhož roku a byly plně funkční v březnu 1972. Vládce také 19. června 1973 uvedl do provozu a uvedl do provozu dálkový sledovací systém.

S rozšířením letištních hasičských služeb bylo nutné najít vhodnější ubytování a na konci roku 1976. jim byla zpřístupněna budova ve stylu hangáru. Byla také postavena nová budova, ve které bude umístěn technik údržby letiště, sekce elektronického inženýrství a jednotka Stores.

V prosinci 1978 byla dokončena expanze letištní restaurace a tranzitního salonku včetně renovace horní úrovně a zajištění nové kuchyně.

Další fází vývoje byla druhá vzletová a přistávací dráha, která byla dokončena tři měsíce před plánovaným termínem a otevřena v dubnu 1984. Tato vzletová a přistávací dráha, umístěná 360 m (1 180 ft) severně od stávající dráhy a rovnoběžně s ní, je vybavena nejnovějšími meteorologickými , osvětlení letišť a přistávací systémy podle přístrojů, aby letiště dostalo klasifikaci kategorie II.

Bylo také provedeno několik rozšíření a upgradů koncových zařízení a podpůrných systémů. Dne 23. prosince 1980 se letiště stalo řádným členem Mezinárodní rady letišť (ACI).

V 80. letech 20. století byla Dubaj zastávkou leteckých společností jako Air India, Cathay Pacific , Singapore Airlines, Malaysia Airlines a dalších cestujících mezi Asií a Evropou, které potřebovaly tankovací místo v Perském zálivu . Toto použití bylo později nadbytečné s dostupností ruského vzdušného prostoru kvůli rozpadu Sovětského svazu a příchodu letadel s delším doletem zavedených na konci 80. a počátku 90. let, jako jsou Airbus A340 , Boeing 747-400 a Boeing Letoun řady 777 , který měl dolet mezi Evropou a jihovýchodní Asií nonstop. V 80. letech se na krátkou dobu zastavily také lety společnosti British Airways z Islámábádu do Manchesteru .

Rozšíření

Air Astana Boeing 737-700 pojíždění na mezinárodním letišti v Dubaji v roce 2005
Azerbaijan Airlines Boeing 707-300 zaparkoval na vzdáleném stanovišti na mezinárodním letišti v Dubaji v roce 1995

Otevření Terminálu 2 v roce 1998 znamenalo první krok fáze 1 nového hlavního plánu rozvoje zahájeného v roce 1997. Jako druhá fáze se Concourse 1 otevřel v dubnu 2000 pod názvem Sheikh Rashid Terminal. Veřejné prostranství je 0,8 km (0,50 mi) na délku a připojuje se k odbavovací oblasti 0,3 km (0,19 mi) tunelem obsahujícím pohyblivé chodníky (dopravní pás/cestující). Obsahuje také hotel, obchodní centrum, klub zdraví, směnárny, jídelní a zábavní zařízení, internetové služby, zdravotní středisko, poštu a modlitebnu. Dalším krokem byla rekonfigurace vzletových a přistávacích drah, již součástí fáze 2, a v letech 2003–2004 byly rozšířeny a posíleny zástěry a pojezdové dráhy. Kromě toho Dubaj Flower Center byl otevřen v roce 2005 jako součást vývoje. Na letišti to bylo potřeba, protože město je centrem dovozu a vývozu květin a letiště vyžadovalo speciální zařízení, protože květiny potřebují zvláštní podmínky.

Stavba Terminálu 3 začala v roce 2004 jako další etapa fáze 2 vývoje s odhadovanými náklady kolem 4,55 miliardy USD. Dokončení bylo původně plánováno na rok 2006, ale bylo zpožděno o dva roky.

Dne 30. května 2008 byl proveden obřad přelití. Terminál byl uveden do provozu 14. října 2008, přičemž Emirates Airline (EK2926) z Jeddah , Saúdská Arábie, byl prvním letem, který dorazil na nový terminál a EK843 do Dauhá , Katar byl prvním odlétajícím letem. Terminál každoročně zvyšoval maximální kapacitu cestujících na letišti o 47 milionů, čímž se celková roční kapacita zvýšila až na 75 milionů cestujících.

Dne 29. října 2010 si letiště připomnělo 50. výročí. Letiště zaznamenalo přes 402 milionů cestujících s průměrným ročním růstem 15,5% a odbavilo přes 3,87 milionu letadel s průměrným ročním tempem růstu 12,4%.

S příchodem Airbusu A380 provedlo letiště úpravy za 230 milionů dolarů. Jednalo se o stavbu 29 bran schopných zvládnout velká letadla, z nichž pět je v Terminálu 3 a dvě v Terminálu 1. Mezi další důležité projekty na letišti patří další fáze vývoje fáze 2, která zahrnuje výstavbu Concourse 3 Toto bude menší verze Concourse 2, která je připojena k terminálu 3.

Také v rámci expanze je nyní letiště schopno odbavit nejméně 75 milionů (nárůst o 19 milionů) cestujících ročně s otevřením Concourse 3, který je součástí terminálu 3. Nedávné komunikace však předpovídají další nárůst na 80 milionů cestujících s dodatečným přehodnocením stávajících kapacit. V roce 2009 terminál 2 rozšířil svá zařízení, aby zvládl 5 milionů (nárůst o 2 miliony) cestujících ročně, přičemž celková kapacita letiště dosáhla 62 milionů cestujících. Úřadu pro civilní letectví uvedl, že terminál 2 bude průběžně aktualizován a rozšířen, aby celková kapacita letiště z původních 75 milionů cestujících na 80 milionů kapacity pro přepravu cestujících do roku 2012.

Cargo Mega Terminal, který bude mít kapacitu pro zpracování 3 milionů tun nákladu za rok, je významným vývojem; bude se stavět dlouhodobě. Dokončení mega terminálu bude nejpozději v roce 2018. Terminál 2 bude kompletně přestavěn tak, aby odpovídal stavu ostatních dvou terminálů. Po dokončení všech těchto projektů do roku 2013 letiště očekává, že bude schopno odbavit nejméně 75–80 milionů cestujících a více než 5 milionů tun nákladu.

Letadla zaparkovaná u veřejného prostranství C. Hala C má kapacitu 33 milionů cestujících.

Letištěm v Landside prostory byly upraveny tak, aby umožnily výstavbu dvou stanic pro Red Line z metra Dubai . Jedna stanice byla postavena na terminálu 1 a druhá na terminálu 3. Linka zahájila provoz dne 9. září 2009 a v průběhu příštího roku se postupně otevírala. Druhá linka metra, zelená linka , vede v blízkosti zóny bez letiště a od září 2011 obsluhuje severovýchodní oblast letiště pomocí terminálu 2.

Po dokončení fáze 2 plánu expanze DXB má letiště nyní tři terminály a tři veřejné prostranství, dva mega terminály pro nákladní dopravu, volnou zónu na letišti, výstavní centrum se třemi velkými výstavními síněmi, hlavní rozbočovač údržby letadel a květinové centrum, které zvládne zkázu. zboží. Fáze 3, která byla zahrnuta do hlavního plánu, zahrnuje výstavbu nového veřejného prostranství 4.

Letiště odhalilo své budoucí plány v květnu 2011, které zahrnují výstavbu nového veřejného prostranství D pro všechny letecké společnosti, které v současné době operují z veřejného prostranství C. Očekává se, že letiště D přinese celkovou kapacitu letiště na více než 90 milionů cestujících a bude otevřeno brzy 2016. Plán také zahrnuje Emirates, které operují výhradně z Concourse C spolu s Concourse A a B.

V září 2012 změnila dubajská letiště názvy veřejných prostranství, aby cestujícím usnadnila navigaci na letišti. Veřejné prostranství 1, ve kterém působí více než 100 mezinárodních leteckých společností, se změnilo na hala C. Z haly 2 se stala hala B a z haly 3 se stala hala A. Brány v Terminálu 2 byly změněny a nyní jsou očíslovány F1 až F6. Zbývající alfanumerické sekvence jsou vyhrazeny pro budoucí letištní zařízení, která jsou součástí programu rozšíření letišť v Dubaji o 7,8 miliardy USD, včetně Concourse D.

Shrnutí hlavního plánu mezinárodního letiště v Dubaji
Fáze Rok Popis
Fáze 1 1997 Počáteční kapacita 11 milionů cestujících ročně. Zahájena fáze 1 540 milionů dolarů.
1998 Terminál 2 byl slavnostně otevřen 1. května 1998, aby se zmírnilo přetížení z Terminálu 1, s kapacitou 2,5 milionu cestujících ročně.
2000 Terminál Sheikh Rashid (Concourse C) - znovu otevřen 15. dubna 2000. Schopen odbavit 22 milionů cestujících ročně.
Fáze 2
2002 Zahájeno 4,5 miliardy $ (545 milionů $ pro civilisty na projektech T3 a veřejných prostranstvích).
2003 Byly posíleny pojezdové dráhy. Kromě toho byly rozšířeny práce na dalších pojezdových drahách v oblasti, aby byly dokončeny práce spojené s nově uvedenou druhou dráhou do provozu.
2005 Výstavba dubajského květinového centra dokončena.
2005 V červenci se otevírá VIP pavilon 225 milionů USD pro dubajské královské křídlo.
2008 Otevřením terminálu 3 - hala B je schopna odbavit 60 milionů cestujících ročně
2012 Dokončení rozšíření terminálu 2-nová odbavovací hala, odletová plocha a přístavba budovy terminálu.
2013 Postaven nový Concourse A, který umožňuje letišti kapacitu 80 milionů
2016 Hala D bude dokončena s kapacitou 15 milionů cestujících. Všechny letecké společnosti, které v současné době operují z haly C, se přesunou do D.
Obecné rozšíření 2004–2008 Zahrnuje výstavbu Emirates Flight Catering Center, Emirates Engineering Facility.
2006 Otevření Emirates Engineering Facility - největších leteckých hangárů na světě.
2007 Otevření střediska Emirates Flight Catering Center, které dokáže vyrobit 115 000 jídel denně.
2008 Bylo spuštěno nové centrum výkonných letů.
2014 Rekonstrukce a upgrady přistávací dráhy po 80denním projektu, který probíhal od 1. května do 20. července 2014. Během tohoto období provozovala DXB jedinou dráhu. Nové LED osvětlení nahradilo staré wolframové dráhy a byla postavena nová pojezdová dráha umožňující zvýšení kapacity dráhy.
2015 Kapacita terminálu 2 se po dokončení expanze zvýšila na 10 milionů.

Dubajská vláda oznámila výstavbu nového letiště v Jebel Ali s názvem Dubai World Central - mezinárodní letiště Al Maktoum . Očekává se, že bude druhým největším letištěm na světě podle fyzické velikosti, i když ne podle metrik cestujících. To se otevřelo 27. června 2010; dokončení stavby se však očekává až v roce 2027. Očekává se, že letiště pojme až 160 milionů cestujících. Existuje oficiální plán na vybudování dubajské metra Purple Line, která spojí mezinárodní letiště Al Maktoum s mezinárodním letištěm v Dubaji; stavba byla zahájena v roce 2012. Navrhovaná 52 km (32 mil) purpurová linka spojí mezinárodní letiště Dubaj a mezinárodní letiště Al Maktoum.

Veřejné prostranství D se otevřelo 24. února 2016 pro všechny mezinárodní letecké společnosti a odstěhovalo se z terminálu 1. Emirates nyní operuje z veřejného prostranství A, terminálu 3 a terminálu 1.

Růst provozu na mezinárodním letišti v Dubaji
Letecké společnosti 1990 1994 1998 2002 2006 2010 2014
Pohyby cestujících 4,347 milionu 6,299 milionu 9,732 milionu 15,973 milionu 28 788 milionů 47,181 milionu 70,476 milionu
Pohyby letecké přepravy (v tunách) 144,282 243,092 431 777 764,193 1,410 milionu 2,19 milionu 2,37 milionu
Městské odkazy 36 54 110 170 195 210 240
Týdenní pravidelné lety N/A N/A 2 350 2850 4550 6 100 7 500
Letecké společnosti N/A N/A 80 102 113 135 140

Dne 20. prosince 2018 oslavilo letiště miliardu cestujících.

Letový provoz

Hlavní letecké společnosti se sídlem v DXB

Provoz společnosti Emirates ve společnosti Dubai International
  • Emirates Airline je největší letecká společnost působící na letišti s celoplošnou flotilou více než 200 letadel Airbus a Boeing se sídlem v Dubaji, která poskytuje pravidelné lety na Blízký východ, do Afriky, Asie, Evropy, Severní Ameriky, Jižní Ameriky, Austrálie a Nový Zéland. Funguje mimo terminál 3, haly A, B a C.
  • Emirates SkyCargo , dceřiná společnost Emirates, provozuje pravidelné nákladní přepravy mezi Dubají a zbytkem světa.
  • Flydubai , nízkonákladová letecká společnost, která plánuje provozovat více než 100 letadel pravidelnou osobní dopravou z Dubaje a zpět, na Blízký východ, do Afriky, Evropy a jižní Asie. Funguje z terminálu 2 a od prosince 2018 také z terminálu 3 pro vybrané destinace.

O rekreační létání do Dubaje se stará Dubajský letecký klub, který provádí letecký výcvik pro soukromé piloty a poskytuje zázemí soukromým majitelům.

Dubajská vláda poskytuje pátrací a záchranné služby krátkého a dlouhého dosahu , policejní podporu, lékařskou evakuaci a lety pro všeobecné účely na letiště a všechny VIP lety na letiště.

Statistika

Viz zdrojový dotaz a zdroje Wikidata .

Operace a statistika
Rok Cestující Letecká přeprava (v tunách) Letadlo
2003 18,062,344 928 758 148,334
2004 21 711 883 1,111,647 168 511
2005 23 607 507 1,333,014 195,820
2006 28 788 726 1 410 963 217 165
2007 34 340 000 1 668 505 260 530
2008 37,441,440 1824991
2009 40 901 752 1 927 520
2010 47,180,628 2 270 498 292 662
2011 50 977 960 2 199 750 326 317
2012 57 684 550 2 279 624 344 245
2013 66,431,533 2,435,567 369 953
2014 70,475,636 2 367 574 357,339
2015 78 014 841 2 506 092 406 625
2016 83,654,250 2 592 454 418,220
2017 88,242,099
2019 86 396 757

Infrastruktura

Rozložení letiště
Letadla zaparkovaná na vzdálených stojanech na DXB

Mezinárodní letiště v Dubaji bylo koncipováno tak, aby fungovalo jako hlavní dubajské letiště a v dohledné budoucnosti nejrušnější v regionu, aniž by bylo nutné přestěhovat se nebo budovat další letiště, když se počet cestujících zvýšil. Tato oblast byla vybrána poblíž Dubaje , aby přilákala cestující z města Dubaj, než aby cestovala na rušnější mezinárodní letiště Sharjah . Plánované místo původně bylo Jebel Ali .

Původní hlavní plán pro stávající letiště původně zahrnoval konfiguraci dvou terminálů a jedné dráhy ve dvou fázích s rezervou pro další dva terminály pro cestující v blízké budoucnosti. Fáze 1 zahrnovala stavbu prvního terminálu pro cestující, první přistávací dráhy, 70 parkovacích míst pro letadla, podpůrných zařízení a struktur, včetně velkého hangáru pro údržbu , první hasičské zbrojnice, dílny a administrativní kanceláře, letecký nákladní komplex, budovy dvou nákladních agentů , kuchyňské stravování za letu a řídicí věž 87 m (285 ft) . Výstavba druhé fáze by začala bezprostředně po dokončení fáze 1 a zahrnovala by druhou dráhu, 50 stávajících parkovacích míst pro letadla kromě stávajících 70 polí, druhou požární stanici a třetí budovu nákladního agenta.

Třetí fáze zahrnovala výstavbu nového terminálu (nyní části hlavní budovy terminálu 1 a veřejného prostranství C) a dalších 60 parkovacích míst, jakož i nového zařízení pro údržbu letadel. Poté, na počátku dvacátých let (desetiletí), byl představen nový hlavní plán, který zahájil vývoj současných veřejných prostranství a infrastruktury terminálů.

Paul Griffiths (generální ředitel dubajských letišť) ve svém rozhovoru pro časopis Vision citoval plány na vybudování infrastruktury na podporu expanze Emirates a levné letecké společnosti flydubai a na vzestup mezi globálními leteckými uzly.

Kontrolní věž

87 metrů vysoká (285 stop) letištní řídící věž (ATCT) byla postavena jako součást druhé fáze tehdejšího plánu rozvoje.

Terminály

Mezinárodní letiště v Dubaji má tři terminály. Terminál 1 má jednu veřejnou halu (hala D), terminál 2 je oddělen od ostatních dvou hlavních budov a terminál 3 je rozdělen na halu A, B a C. Nákladní terminál je schopen odbavit 3 miliony tun nákladu ročně a poblíž je terminál všeobecného letectví (GAT).

Letecký pohled na veřejné prostranství B a C. Prostor A (není zobrazen) je připojen k terminálu 3 přes terminál 3 APM . Veřejné prostranství D je také připojeno k terminálu 1 prostřednictvím terminálu 1 APM .
Letadla zaparkovaná v hale C, než se většina operací Emirates přesunula do Concourse B. Emirates převzala v roce 2016 provoz na hale C, protože všechny letecké společnosti operující z haly C se přesunuly do haly D.

Terminály pro cestující

Letiště v Dubaji má tři terminály pro cestující. Terminály 1 a 3 jsou přímo spojeny se společným tranzitním prostorem, přičemž cestující v letové části se mohou mezi terminály volně pohybovat, aniž by museli projít imigrací, zatímco terminál 2 je na opačné straně letiště. Pro tranzitní cestující jezdí mezi terminály kyvadlová doprava s dobou jízdy přibližně 20 minut z terminálu 2 na terminál 1 a 30 minut na terminál 3. Cestující v terminálu 3, kteří potřebují přestup mezi veřejnou halou A a zbytkem terminálu muset cestovat přes automatizovaný pohyb osob . Také po začátku roku 2016, kdy byla stavba haly D dokončena, nyní existuje automatizované stěhování lidí mezi haly D a terminálem 1.

Vedle terminálu 2 se nachází terminál Executive Flights, který má vlastní odbavovací zařízení pro prémiové cestující a kde je doprava do letadla v kterémkoli z ostatních terminálů osobní kočárkem.

Tři terminály pro cestující mají celkovou přepravní kapacitu kolem 80 milionů cestujících ročně.

Terminály 1 a 3 jsou určeny pro mezinárodní cestující, zatímco terminál 2 je pro levné cestující a cestující létající do subkontinentu a oblasti Perského zálivu; Terminály 1 a 3 zpracovávají 85% osobní dopravy a terminál Executive Flights je určen pro cestující vyšší třídy a důležité hosty.

Terminál 1

Terminál 1 má kapacitu 15 milionů cestujících. Používá ho více než 100 leteckých společností a je s Concourse D spojeno automatizovaným pohybem lidí. Rozkládá se na ploše 520 000 m 2 (5 600 000 čtverečních stop) a nabízí 221 přepážek pro odbavení.

Terminál byl původně postaven pro 18 milionů cestujících; s extrémním přetížením terminálu však bylo letiště nuceno terminál rozšířit tak, aby vyhovoval otevření 28 vzdálených bran. V průběhu let bylo na letiště přidáno více mobilních bran, čímž se celkový počet od roku 2010 zvýšil na 28.

V roce 2013 oznámila dubajská letiště zásadní rekonstrukci terminálu 1 a veřejného prostranství C. Renovace zahrnují modernizované zavazadlové systémy, výměnu odbavovacích přepážek a prostornější odletovou halu. Příjezd se dočká také vylepšení, která pomohou zkrátit čekací doby. Renovace byla dokončena v polovině roku 2015.

Hala D

Začalo se s plánováním další expanze dubajského letiště, výstavbou terminálu 4, to bylo odhaleno v den, kdy společnost Emirates dokončila své fázové operace na novém terminálu 3, 14. listopadu 2008. Podle představitelů letiště v Dubaji začaly plány na terminál 4 a byla by provedena rozšíření terminálu 3. Ty jsou nutné k tomu, aby se do roku 2015 kapacita letiště zvýšila na 80–90 milionů cestujících ročně.

V květnu 2011 Paul Griffiths, generální ředitel dubajských letišť, odhalil hlavní plán dubajského letiště. Zahrnuje výstavbu haly D (dříve terminál 4). S kapacitou 15 milionů by to do roku 2018 přineslo celkovou kapacitu letiště na 90 milionů cestujících - nárůst o 15 milionů. Rovněž uvidí Emirates převzít operaci na Concourse C, spolu s veřejnou halou A a B, kterou již bude provozovat. Všechny zbývající letecké společnosti se přesunou do haly D nebo se přesunou na mezinárodní letiště Al Maktoum . Letiště plánuje, že se mezinárodní osobní a nákladní doprava zvýší průměrným ročním tempem růstu 7,2%, respektive 6,7%, a do roku 2020 dosáhne počet cestujících na mezinárodním letišti v Dubaji 98,5 milionu a objem nákladu bude vyšší než 4,1 milionu tun.

Veřejné prostranství D bude mít kapacitu 15 milionů cestujících, bude obsahovat 17 bran a bude připojeno k terminálu 1 prostřednictvím automatizovaného stěhování osob. Dne 6. února 2016 byla veřejnost pozvána k vyzkoušení veřejného prostranství v rámci přípravy na jeho otevření. Ve středu 24. února 2016 se veřejná hala D oficiálně otevřela prvním letem British Airways, který dorazil na bránu D8.

Hala D a terminál 1 byly znovu otevřeny 24. června 2021 po ročním uzavření kvůli pandemii COVID-19 .

Terminál 2

Letadlo FlyDubai zaparkované na letištních stáncích Terminálu 2

Terminál 2 postavený v roce 1998 má rozlohu 47 000 m 2 (510 000 čtverečních stop) a od roku 2013 má kapacitu 10 milionů, po několika decentních rekonstrukcích a velkém rozšíření v roce 2012, kdy došlo ke zdvojnásobení kapacity. Používá jej více než 50 leteckých společností, působících převážně v oblasti Perského zálivu. Většina letů létá do Indie, Saúdské Arábie, Íránu, Afghánistánu a Pákistánu.

V červnu 2009 se terminál 2 stal centrem společností Air India Express a flydubai a v terminálu se nachází ústředí společnosti.

Terminál 2 prošel v poslední době velkou rekonstrukcí, která rozšířila vybavení pro odbavení a nástup, změnila interiér i exteriér a cestujícím nabízí více možností stravování. Kapacita byla zvýšena, aby umožnila 10 milionů cestujících, což představuje nárůst o 5 milionů.

Terminál nyní zvýšil počet zařízení, která jsou k dispozici cestujícím. Odbavovací přepážky se zvýšily na 37. Prostor nástupu je prostornější a má více přirozeného světla. Také nové otevřené nástupní brány umožňují nástup několika letů současně, což zlepšuje pohyb cestujících a letadel. Na terminálu je celkem 43 vzdálených stojanů. Cestující se však nemohou pohybovat mezi terminálem 2 na 1 nebo z 2 na 3 a naopak uvnitř letiště. Musí využívat službu taxi nebo veřejnou dopravu, která je k dispozici venku.

Bezcelní nákupní oblast Dubaj pokrývá 2 400 m 2 (26 000 čtverečních stop) při odletech a 540 m 2 (5 800 čtverečních stop) při příletech. Rozšíření o 3600 metrech čtverečních (39 000 čtverečních stop) zahrnovalo také větší příletovou halu.

Terminál 3

Interiér terminálu 3

Částečně podzemní Terminál 3 byl postaven za cenu 4,5 miliardy USD, výhradně pro Emirates a má kapacitu 65 milionů cestujících. Terminál má 20 bran Airbus A380 na Concourse A a 5 na Concourse B a 2 na Concourse C. Dne 6. září 2012 bylo oznámeno, že Terminál 3 již nebude exkluzivní pro Emirates, protože Emirates a Qantas zavedly rozsáhlé sdílení kódu dohoda. Qantas by byla druhou a jedinou ze dvou leteckých společností, které budou létat dovnitř a ven z terminálu 3. Tato dohoda také umožňuje společnosti Qantas využívat vyhrazené prostranství A380.

Po dokončení byl terminál 3 největší podlahovou plochou na světě s více než 1 713 000 m 2 (18 440 000 čtverečních stop) prostoru, který dokázal za rok odbavit 60 milionů cestujících. Velká část se nachází pod oblastí pojezdové dráhy a je přímo spojena s Concourse B: odletové a příletové haly v nové struktuře jsou 10 m (33 ft) pod letištní plochou. Veřejné prostranství A je připojeno k terminálu prostřednictvím terminálu 3 APM . Funguje od 14. října 2008 a otevírá se ve čtyřech fázích, aby se předešlo kolapsu manipulace se zavazadly a dalších IT systémů.

Budova zahrnuje víceúrovňovou podzemní stavbu, salonky první a business třídy, restaurace, 180 přepážek a 2 600 parkovacích míst. Terminál nabízí více než dvojnásobek předchozí maloobchodní plochy veřejného prostranství C přidáním asi 4 800 m 2 (52 000 čtverečních stop) a 10 700 m 2 (115 000 čtverečních stop) nákupního centra Concourse B.

Při příjezdu terminál obsahuje 72 imigračních přepážek a 14 kolotočů se zavazadly . Systém pro manipulaci se zavazadly - největší systém a také nejhlubší na světě - má kapacitu zvládnout 8 000 zavazadel za hodinu. Systém obsahuje 21 detekčních vstřikovacích bodů, 49 doplňovacích kolotočů, 90 km (56 mi) dopravních pásů schopných zvládnout 15 000 položek za hodinu při rychlosti 27 km/h (17 mph) a 4500 pozic pro včasné uložení zavazadel.

Hala A.

Hala A, část terminálu 3, otevřená 2. ledna 2013, má kapacitu 19 milionů cestujících a je propojena se dvěma hlavními veřejnými úrovněmi terminálu 3 prostřednictvím terminálu 3 APM kromě pomocných tunelů pro systém pro manipulaci s vozidly a zavazadly . Veřejné prostranství bylo otevřeno 2. ledna 2013 a bylo postaveno za cenu 3,3 miliardy USD. Budova, která následuje charakteristický tvar haly B, 924 m (3031 stop) dlouhá, 91 m (299 stop) široká a 40 m (130 stop) vysoká ve středu od úrovně zástěry a pojme 20 bran vzduchového mostu, které všechny jsou schopné zvládnout Airbus A380-800 . K dispozici je také 6 vzdálených salonků pro cestující, kteří odlétají lety, zaparkovaných na 13 vzdálených stojanech. Brány v prostranství A jsou označeny A1 – A24.

Součástí areálu je jeden 4hvězdičkový hotel a jeden 5hvězdičkový hotel , salonky první a business třídy a bezcelní prostory. Celková zastavěná plocha je 540 000 m 2 (5 800 000 čtverečních stop). Veřejné prostranství umožňuje víceúrovňové stravování a může se pochlubit největšími salonky první a business třídy na světě. Každý salonek má vlastní vyhrazené patro, které nabízí přímý přístup letadel ze salonků. Celkové množství maloobchodních prostor v hale je 11 000 m 2 (120 000 čtverečních stop) a je zde také celkem 14 kaváren a restaurací.

Celková maloobchodní plocha v hale je přibližně 11 000 m 2 (120 000 čtverečních stop).

Hala B
Exteriér haly B

Veřejné prostranství B je přímo připojeno k terminálu 3 a je určeno výhradně pro Emirates. Celková zastavěná plocha veřejného prostranství je 675 000 m 2 (7 270 000 čtverečních stop). Veřejné prostranství je 945 m (3100 stop) dlouhé, 90,8 m (298 stop) široké (ve středu) a 49,5 m (162 stop) vysoké. Terminál má 10 pater (4 sklepy, přízemí a 5 nadzemních podlaží). Budova v současné době obsahuje víceúrovňovou strukturu pro odlety a přílety a zahrnuje 32 bran s označením B1 – B32. Veřejné prostranství má 26 bran vzdušného mostu a 5 nástupních salonků pro 14 vzdálených stánků, které jsou pouze pro letadla Airbus A340 a Boeing 777. Pro tranzitní cestující má hala 3 přestupní oblasti a 62 přestupních přepážek.

Součástí haly jsou také salonky první a business třídy Emirates a salonek Marhaba. Salonek první třídy má kapacitu 1 800 cestujících a celkovou plochu 12 600 m 2 (136 000 čtverečních stop). Salonek Business třídy má kapacitu 3000 cestujících a celkovou plochu 13 500 m 2 (145 000 čtverečních stop). Salonek Marhaba, nejmenší salonek v hale, má kapacitu 300 cestujících najednou.

Celková maloobchodní plocha u veřejného prostranství je 120 000 m 2 (1 300 000 čtverečních stop), která zahrnuje také 18 restaurací v jídelně. V hale jsou také tři hotely; 5-hvězdičkový hotel a 4-hvězdičkový hotel .

Existuje přímé spojení s terminálem Sheikh Rashid Terminal (Concourse C) umístěným u struktury řídicí věže přes chodníky pro cestující. K dispozici je také hotel a klub zdraví s 300 pokoji, včetně pěti a čtyřhvězdičkových pokojů. Veřejné prostranství B obsahuje pět aerobridží, které jsou schopné zvládnout nový Airbus A380. Emirates Airline si nadále udržuje zastoupení v Concourse C, kde provozuje 12 bran v hale a také salonky Emirates First Class a Business Class.

Hala C

Concourse C, je součástí terminálu 3, byl otevřen v roce 2000 a býval největším veřejným prostorem na mezinárodním letišti v Dubaji před otevřením veřejného prostranství B v terminálu 3. Obsahuje 50 bran, z toho 28 vzduchových mostů a 22 vzdálených bran umístěných ve spodní úrovni terminálu. Brány jsou označeny C1 – C50.

Prostranství obsahuje více než 17 restaurací a barů kaváren a restaurací, s food court se nachází na odletové úrovni. V hale je také 5hvězdičkový hotel a bezcelní nákupní zařízení 5 400 m 2 (58 000 čtverečních stop) . Mezi další zařízení patří modlitebny a zdravotní středisko. Hala C se stala součástí Terminálu 3 v roce 2016 poté, co byla otevřena hala D.

VIP pavilon Al Majlis a dubajský výkonný letištní terminál

Dubai Royal Air Wing je hlavní letecká společnost operující z VIP pavilonu.

VIP pavilon Al Majlis byl postaven výhradně pro dubajské královské letecké křídlo a otevřen 1. července 2008. Celé zařízení je terminál o rozloze 3400 metrů čtverečních (37 000 čtverečních stop) a zahrnuje Royal Majlis a anténní farmu . Zahrnuje také osm leteckých hangárů s celkovou zastavěnou plochou 69 598 m 2 (749 150 sq ft) a údržbové hangáry pro Boeing 747 a Airbus A380 a vrátnici o rozloze 1 200 metrů čtverečních (13 000 sq ft) pro VIP služby. V roce 2010 to bylo 47 213 zákazníků, 13 162 pohybů a v roce 2009 to bylo celkem 43 968 zákazníků a 14 896 pohybů.

Executive Flight Services (EFS) zajišťuje cestující vysoké třídy nebo zvláštního významu, kteří cestují přes mezinárodní letiště v Dubaji. Jedná se o největší specializovaný terminál obchodního letectví svého druhu na Blízkém východě. Nachází se ve volné zóně na letišti v Dubaji poblíž terminálu 2 mezinárodní společnosti Dubaj. Zajišťuje pouze soukromé lety exkluzivně k terminálu. Letecké společnosti operující z terminálu by měly udržovat salonek. V roce 2010 EFS odbavil 7889 pohybů letadel a 25177 cestujících.

Samotné centrum se nachází v blízkosti terminálu 2, a zahrnuje 5500 m 2 (59.000 čtverečních stop) dvoupatrová hlavní budova, 3700 m 2 (40.000 čtverečních stop) hangár, je m 3700 2 (40.000 čtverečních stop) rampa prostor pro parkování letadel a speciální VIP parkoviště pro dlouhodobé parkování. Středisko má také svou vlastní imigrační a celní sekci, vlastní prodejnu Dubai Duty Free , plně vybavené obchodní a konferenční centrum, osm luxusních soukromých salonků a dopravu limuzínou mezi letadlem a terminálem. Plocha rampy terminálu pojme až 22 malých soukromých proudových letadel, mezi 8 a 12 středně velkých trysek nebo až čtyři velké trysky, jako je Boeing Business Jet (BBJ), Boeing 727 nebo Airbus A319 . Díky tomuto zařízení je EFC největším specializovaným terminálem pro obchodní letectví na Blízkém východě.

Nákladní mega terminál

Letadla stojí u nákladního terminálu

Nákladní vesnice na mezinárodním letišti v Dubaji je jedním z největších a nejvíce centrálních nákladních uzlů na světě, přičemž většina nákladu pro Asii a Afriku prochází tímto zařízením. Prognózy růstu nákladu v roce 2004 předpovídaly, že k uspokojení požadavků jsou zapotřebí další hlavní zařízení pro manipulaci s nákladem. Byly zavedeny plány na výstavbu první etapy nákladního mega terminálu, který do roku 2018 bude schopen zvládnout tři miliony tun nákladu. Fáze 1 nákladního mega terminálu byla dokončena do roku 2004 a další fáze expanze byla naplánována na dokončení na konci roku 2007. V současné době má letiště nákladní kapacitu 2,5 milionu tun a bude rozšířeno tak, aby zvládlo 3 miliony.

Květinové centrum

Letiště v Dubaji vybudovalo květinové centrum, které bude zajišťovat dovoz a vývoz květin, protože Dubaj je hlavním centrem dovozu a vývozu květin a letiště vyžadovalo speciální zařízení, protože tyto produkty vyžadují zvláštní podmínky. První fáze květinového centra byla dokončena v roce 2004 za cenu 50 milionů dolarů.

Centrum po dokončení a fungování bude mít podlahovou plochu přibližně 100 000 m 2 (1 100 000 čtverečních stop) včetně různých exportních komor a kanceláří. Očekává se, že manipulační kapacita centra bude více než 300 000 tun produktivity za rok. Celý objekt (s výjimkou kanceláří) bude udržován při okolní teplotě pouhých 2 až 4 ° C (36 až 39 ° F).

Přistávací dráhy

Aircraft taxiing to runway 12L/30R

Dubajské letiště má dvě těsně rozmístěné paralelní přistávací dráhy, 12R/30L je 4447 m × 60 m (14 590 ft × 197 ft), 12L/30R je 4 000 m × 60 m (13 120 ft × 200 ft). Mezera mezi osami obou drah je 385 m (1263 ft). Dráhy jsou vybaveny čtyřmi sadami ILS, které bezpečně navádějí přistávající letadla za velmi špatných povětrnostních podmínek. Dráhy byly rozšířeny pro Airbus A380, který byl uveden do provozu v roce 2007. V roce 2009 bylo oznámeno, že letiště instalovalo přistávací systém kategorie III , který umožňuje letadlům přistávat za podmínek nízké viditelnosti, jako je mlha. Tento systém bude prvním svého druhu ve Spojených arabských emirátech.

V roce 2013 oznámila dubajská letiště program 80denní renovace vzletové a přistávací dráhy, který byl zahájen dne 1. května 2014 a byl dokončen dne 21. července 2014. Severní dráha byla obnovena při vylepšení osvětlení a na jižní dráze byly postaveny další pojezdové dráhy, které mají pomoci zvýšit její kapacitu. Jižní dráha byla uzavřena od 1. do 31. května 2014, zatímco severní dráha byla uzavřena od 31. května do 20. července 2014. Kvůli mimořádnému přetížení na jedné dráze byly všechny nákladní, charterové a obecné letecké lety odkloněny na mezinárodní letiště Al Maktoum. Lety na DXB byly sníženy o 26% a 14 leteckých společností se během prací na přistávacích drahách přesunulo na mezinárodní letiště Al Maktoum . Společnost Emirates během tohoto období omezila 5 000 letů a uzemnila více než 20 letadel.

Dubajská letiště plánuje uzavřít jižní dráhu (12R/30L) pro kompletní obnovu povrchu a výměnu osvětlení letiště a podpůrné infrastruktury. To bude provedeno během 45denního období od 16. dubna 2019 do 30. května 2019. Tento upgrade zvýší úroveň bezpečnosti, služeb a kapacity v DXB. Letecké společnosti budou muset omezit letový provoz na DXB kvůli provozu na jedné dráze.

Umístění Airbusu A380

Společnost Emirates se sídlem v Dubaji je jedním z prvních zákazníků letadel Airbus A380 a zároveň je největším zákazníkem. Odbor civilního letectví strávil $ 120 milionů do modernizace obou svých terminálů a letištní infrastruktury, včetně zvětšených brány holdrooms, nové prstu mola, s rozšířenou dráhu, nové airbridges a rozšířené karusely se zavazadly pásu z normální 70 až 90 m (230 až 300 stop ). Dubajské letiště také investovalo 3,5 miliardy dolarů do nového Concourse A, výhradně pro manipulaci s letadly Emirates A380. Po provedených změnách letiště neočekává, že by nástup a výstup cestujících a zavazadel z A380 trval déle než u letadel Boeing 747-400, které přepravují méně cestujících. Dne 16. července 2008 odhalilo letiště v Dubaji první ze dvou speciálně postavených bran schopných manipulovat s letadlem. Brány, které budou stát 10 milionů dolarů, umožní cestujícím dostat se do horní kabiny nového 555místného letadla přímo z místností u brány. Samotné zadržovací místnosti byly rozšířeny, aby uspokojily větší počet cestujících létajících na A380. Kromě dvou bran na Terminálu 1 bylo 14. října 2008 otevřeno dalších pět bran A380 schopných v prostoru veřejného prostranství. Areál A byl otevřen 2. ledna 2013.

Pracovní kontroverze

Pracovníci, kteří stavěli nový terminál na mezinárodním letišti v Dubaji, zahájili v březnu 2006 stávku sympatií . K další stávce došlo v říjnu 2007. Zatčeno bylo čtyři tisíce útočníků. Většina z nich byla propuštěna o několik dní později a ti, kteří nebyli místní, byli poté deportováni z Dubaje.

Letecké společnosti a destinace

Cestující

V únoru 2021 nabízejí pravidelné letecké a charterové služby na letiště a z něj následující letecké společnosti:

Letecké společnosti Destinace
Aeroflot Moskva – Šeremetěvo
Air Algérie Alžír
Air Astana Almaty , Nur-Sultan
Air Canada Toronto – Pearson
Air China Peking - hlavní město , Chongqing
Air France Paříž – Charles de Gaulle
Air India Bengaluru , Chennai , Delhi , Goa , Hyderabad , Indore , Lucknow , Kochi , Kalkata , Kozhikode , Mumbai , Visakhapatnam
Air India Express Amritsar , Delhi , Jaipur , Kochi , Kozhikode , Lucknow , Madurai , Mangalore , Mumbai , Pune , Thiruvananthapuram , Tiruchirappalli , Vijayawada
airBaltic Sezónní: Riga
airblue Islamabad , Lahore , Multan , Péšávar
AnadoluJet Istanbul – Sabiha Gökçen
Animace Sezónní: Bukurešť
Ariana Afghan Airlines Kábul , Kandahár (oba pozastaveni)
Arkia Tel Aviv
Azur Air Moskva – Vnukovo
Azur Air Ukrajina Sezónní charter: Kyjev – Boryspil
Ázerbájdžánské letecké společnosti Baku
Badr Airlines Chartúm
Belavia Minsk
Biman Bangladesh Airlines Chittagong , Dhaka , Sylhet
Modrý vzduch Sezónní: Bukurešť (začíná 27. března 2022)
British Airways Londýn – Heathrow
Bulharsko Air Sofie
Cathay Pacific Hongkong
Cebu Pacific Manila
China Eastern Airlines Kunming , Qingdao , Shanghai – Pudong , Xi'an
China Southern Airlines Guangzhou , Lanzhou , Shenzhen , Ürümqi , Wuhan
Daallo Airlines Hargeisa , Mogadišo
Druk Air Dillí , Paro
EgyptAir Alexandrie , Káhira
El Al Tel Aviv
Emirates Abidjan , Abuja , Accra , Addis Ababa , Ahmedabad , Algiers , Amman – Queen Alia , Amsterdam , Athens , Auckland , Baghdad , Bahrain , Bangkok – Suvarnabhumi , Barcelona , Basra , Beijing – Capital , Beirut , Bengaluru , Birmingham , Bologna , Boston , Brisbane , Brusel , Budapešť , Káhira , Kapské Město , Casablanca , Cebu , Chennai , Chicago – O'Hare , Christchurch , Clark , Colombo – Bandaranaike , Conakry , Kodaň , Dakar – Diass , Dallas/Fort Worth , Dammam , Dar es Salaam , Dillí , Denpasar/Bali , Dháka , Dublin , Durban , Düsseldorf , Entebbe , Erbil , Frankfurt , Ženeva , Glasgow , Guangzhou , Hamburk , Hanoj , Harare , Ho Či Minovo Město , Hong Kong , Houston – Intercontinental , Hyderabad , Islamabad , Istanbul , Istanbul – Sabiha Gökçen , Jakarta – Soekarno-Hatta , Jeddah , Johannesburg – NEBO Tambo , Kábul (pozastaveno), Karachi , Khartoum , Kochi , Kalkata , Kuala Lumpur – International , Kuwait City , Lagos , Lahore , Larnaca , Lisabon , Londýn – Gatwick , Londýn – Heathrow , Londýn – Stansted , Los Ange les , Luanda , Lusaka , Lyon , Madrid , Mahé , Malé , Manchester , Manila , Mauritius , Medina , Melbourne , Mexico City , Miami , Milan – Malpensa , Moscow – Domodedovo , Mumbai , Mnichov , Muscat , Nairobi – Jomo Kenyatta , Newark , Newcastle upon Tyne , New York – JFK , Nice , Orlando , Osaka – Kansai , Oslo , Paříž – Charles de Gaulle , Perth , Peshawar , Phnom Penh , Phuket , Porto , Praha , Rijád , Řím – Fiumicino , Petrohrad , San Francisco , São Paulo – Guarulhos , Seattle/Tacoma , Soul – Incheon , Šanghaj – Pudong , Sialkot , Singapur , Stockholm – Arlanda , Sydney , Taipei – Taoyuan , Tehran – Imam Khomeini , Thiruvananthapuram , Tokio – Haneda , Tokio – Narita , Toronto – Pearson , Tunis , Benátky , Vídeň , Varšava – Chopin , Washington – Dulles , Curych
Zadejte Air Sezónní: Varšava – Chopin
Ethiopian Airlines Addis Abeba
Finnair Sezónní: Helsinky
Flyadeal Rijád
flydubai Abha , Addis Ababa , Ahmedabad , Ahvaz , Alexandria , Al Jawf , Almaty , Amman – Queen Alia , Ankara , Ashgabat , Asmara , Baghdad , Bahrain , Baku , Basra , Beirut , Belgrade , Bengaluru , Bishkek , Bratislava , Bukurešť , Budapest , Catania , Chennai , Chittagong , Cluj-Napoca , Colombo – Bandaranaike , Dammam , Dar es Salaam , Delhi , Dhaka , Djibouti , Doha , Dushanbe , Entebbe , Erbil , Faisalabad , Gassim , Grozny , Ha'il , Hargeisa , Helsinki , Hofuf , Hyderabad , Isfahan , Istanbul-Sabiha Gökçen , Jizan , Jeddah , Juba , Kábul (přerušeno), Karáčí , Kathmandu , Khartoum , Kilimandžáro , Kochi , Kolkata , Kozhikode , Krabi , Kraków , Krasnodar , Kuvajt , Kyjev-Boryspil , Lar , Ljubljana , Lucknow , Malé , Malta , Mašhad , Medina , Minsk , Moskva – Vnukovo , Moskva – Žukovskij , Multan , Bombaj , Maskat , Najaf , Neapol , Novosibirsk , Nur-Sultan , Oděsa , Perm , Port Súdán , Praha , Kvéta , Rijád , Salalah , Salcburk , Sarajevo , Sharm El Sheikh , Shiraz , Shymkent , Sialkot , Skopje , Soči , Sofie , Sohag , Sulaimaniyah , Tabuk , Ta'if , Taškent , Tbilisi , Tehran – Imam Khomeini , Tel Aviv , Tirana , Varšava – Chopin , Yangon , Jekaterinburg , Jerevan , Záhřeb , Zanzibar
Sezónní: Batumi , Bodrum , Dubrovnik , Kazaň , Kutaisi , Machačkala , Mineralnye Vody , Mykonos , Qabala , Rostov na Donu , Samara , Tivat , Trabzon
Flynas Dammam , Džidda , Rijád
Jdi první Kannur , Lucknow
Gulf Air Bahrajn
Indigo Ahmedabad , Amritsar , Bengaluru , Chandigarh , Chennai , Delhi , Goa , Hyderabad , Kochi , Kalkata , Kozhikode , Lucknow , Mangalore , Mumbai , Thiruvananthapuram
Iran Air Isfahán , Šíráz , Teherán – Imám Chomejní
Iraqi Airways Bagdád , Basra , Erbil , Najaf
Izrael Tel Aviv
Jazeera Airways město Kuwait
Jordan Aviation Ammán - královna Alia
Jubba Airways Bosaso , Hargeisa , Mogadišo
Kam Air Kábul (pozastaveno)
Kenya Airways Nairobi – Jomo Kenyatta
Kish Air Ostrov Kish , Shiraz
KLM Amsterdam
Korean Air Soul - Inčchon
Kuwait Airways město Kuwait
SPOUSTA polských leteckých společností Varšava – Chopin
Lufthansa Frankfurt , Mnichov
Luxair Sezónní: Lucembursko
Mahan Air Teherán - imám Chomejní
Med-View Airlines Sezónní: Lagos
Middle East Airlines Beirut
Nepálské letecké společnosti Káthmándú
Ománský vzduch Maskat , Salalah
Pakistan International Airlines Faisalabad , Islamabad , Karachi , Lahore , Multan , Péšávar
Pegasus Airlines Ankara , Istanbul – Sabiha Gökçen
Philippine Airlines Manila
Qatar Airways Dauhá
Qeshm Airlines Qeshm , Shiraz , Tehran – Imam Khomeini
Rossiya Sezónní charter: Moskva – Vnukovo
Royal Air Maroc Casablanca
Royal Brunei Airlines Bandar Seri Begawan
Royal Jordanian Ammán - královna Alia
RwandAir Kigali , Mombasa
S7 Airlines Sezónní: Novosibirsk
SalamAir Maskat
Saudia Dammam , Jeddah , Medina , Rijád
SaudiGulf Airlines Rijád
Sichuan Airlines Chengdu – Shuangliu , Yinchuan
Singapore Airlines Singapur
SkyUp Kyjev – Boryspil
Smartwings Bratislava , Ostrava , Praha
Somon Air Dušanbe
SpiceJet Ahmedabad , Amritsar , Delhi , Jaipur , Kochi , Kalkata , Kozhikode , Lucknow , Madurai , Mangalore , Mumbai , Pune
SriLankan Airlines Colombo – Bandaranaike
Swiss International Air Lines Curych
Syrský vzduch Damašek , Latakia
Thai Airways Bangkok – Suvarnabhumi
Transavia Sezónní: Amsterdam
Turkish Airlines Istanbul
Turkmenistan Airlines Ashgabat
Uganda Airlines Entebbe
Ukraine International Airlines Kyjev – Boryspil
Ural Airlines Čeljabinsk , Jekatěrinburg
Sezónní: Moskva – Domodědovo , Samara
US-Bangla Airlines Dháka
Vistara Dillí
Wizz Air Sezónní: Bukurešť , Budapešť , Sofie
Yamal Airlines Sezónní: Ťumeň
Poznámky
  • Let společnosti Biman Bangladesh Airlines z Dubaje do Dháky zastavuje v Sylhetu. Let z Dháky do Dubaje je však nepřetržitý.

Náklad

Letecké společnosti Destinace
Cargolux Hong Kong , Komatsu , Lucembursko
DHL Aviation Bahrajn
Coyne Airways Bagdád , Bagram , Erbil , Kábul , Kandahár
Etiopský náklad Addis Abeba
FedEx Express Athény , Bangalore , Čcheng -tu , Dillí , Goa , Hongkong , Johannesburg , Milán – Malpensa , Bombaj , Paříž – Charles de Gaulle , Singapur
FitsAir Abu Dhabi , Baghdad , Balad , Colombo – Bandaranaike , Erbil , Herat , Jalalabad , Kabul , Kandahar , Lashkar Gah , Sharana , Sulaymaniyah , Tarin Kowt , Thumrait
Silk Way Airlines Baku
UPS Airlines Bangkok – Suvarnabhumi , Clark , Kolín/Bonn , Dillí , Kanton , Hongkong , Louisville , Singapur , Sydney

Služby

Letecké služby

Středisko Emirates Flight Catering, které bylo rozšířeno v roce 2007, je schopno produkovat 115 000 jídel denně.
Hangáry letadel Emirates Engineering Center na DXB

Pozemní obsluha

Služby pozemního odbavování na mezinárodním letišti v Dubaji zajišťovala společnost Dnata Ground Handling Services.

Emirates Airlines má v současné době na letišti více než 2 000 zaměstnanců letištních služeb.

Mezi služby patří nákladní rampa a služby technické podpory leteckým společnostem na letišti v Dubaji.

Údržba letadla

Společnost Emirates Engineering se sídlem v Dubaji provozuje na letišti technická zařízení pro údržbu letadel a zkušební buňky motoru. Emirates Engineering v současné době poskytuje plnou podporu flotile Emirates Airline a všem dalším mezinárodním operacím na letišti.

Současná zařízení zahrnují:

  • Sedm leteckých hangárů, všechny schopné zvládnout A380 (v současnosti největší letecký hangár na světě)
  • Hangár malování letadel
  • Závod na zpracování letadel
  • Kryt zařízení pro doběh motoru letadla
  • Údržba inženýrské linky
  • Testovací buňka motoru
  • Prodejny náhradních dílů pro letadla

Služby cestujícím

Letiště má více než 26 000 m 2 (280 000 čtverečních stop) maloobchodních prostor rozložených mezi třemi hlavními terminály a zahrnuje mnoho obchodů a restaurací. Bezcelní nákupní zóna v Dubaji na terminálu 2 pokrývá 1400 m 2 (15 000 čtverečních stop) při odletech a 50 m 2 (540 čtverečních stop) při příletech. Rozšíření o rozloze 3437 metrů čtverečních (37 000 čtverečních stop) zahrnovalo také větší příletovou halu.

Rozsáhlé modernizační práce na stávajících maloobchodních oblastech od roku 2004 v terminálech 1 a 2 zvýšily prodeje. Společnost Dubai Duty Free Company oznámila roční tržby ve výši 5,9 miliardy Dhs (1,6 miliardy USD) v roce 2012, což představuje 10procentní nárůst oproti předchozímu roku. V roce 2008 Dubaj Duty Free zdvojnásobil svůj maloobchodní prostor ze 7 000 na 15 000 m 2 (75 000 až 161 000 čtverečních stop) spuštěním nového terminálu Emirates 3 v říjnu 2008. Dubaj Duty Free zaznamenal v roce 2012 více než 23,5 milionu transakcí. Srpna 2009, Dubai Duty Free byla největší maloobchodní provoz na jednom letišti na světě před londýnskými letišti Heathrow a Soulem v Incheonu .

Letiště Dubaj má kromě široké škály bezcelních obchodů a stravovacích zařízení také dvě venkovní zahradní plochy. Letiště Dubaj má po celém letišti mnoho obchodních center. V mezinárodním tranzitním prostoru propojených terminálů 1 a 2 je k dispozici internet a herní zařízení, modlitebny, sprchy, lázně, tělocvična, bazén a tři hotely. K dispozici jsou různé salonky, z nichž některé zahrnují dětské hřiště nebo televizi se zprávami, filmy a sportovními kanály. Terminál 3 má zařízení pro úschovu zavazadel provozované společností Emirates v oblasti příletů, kde mohou cestující na mezipřistání za poplatek nechat svá zavazadla při prohlídce památek.

Bezpečnost a zabezpečení

Imigrační čítače Smart Gate na pasové kontrole

Úřad pro civilní letectví v Dubaji spravuje celkovou bezpečnost a zabezpečení letiště. Předběžná kontrola probíhá ve všech terminálech u vchodu na letiště. Skenování clony bylo implementováno na všech letištích SAE. Tento typ skenování brání osobám deportovaným ze Spojených arabských emirátů kvůli obvinění ze závažných trestních činů se znovu vrátit pomocí podvodných dokumentů.

Letiště využívá vysoce citlivé vybavení k důkladnému vyhledávání cestujících do SAE, včetně prověřování pašování, držení nebo braní nelegálních drog v zemi. Nejvyšší soudce v Dubaji byl citován dne 11. února 2008 společností Seven Days slovy: „Tyto zákony pomáhají odradit kohokoli od nošení nebo užívání drog. I když je množství nelegálních drog u někoho nalezeno 0,05 gramu, bude shledán vinným. je minimálně čtyři roky, pokud je pro osobní potřebu. Zpráva je jasná - drogy nebudou tolerovány “. Několik cestujících bylo obviněno, zatímco dubajské úřady testují jejich majetek, krev a moč na stopy pašování.

V roce 2018 skupina rebelů Houthi tvrdila, že na dubajské letiště zaútočily drony, které vypustili houtští rebelové z Jemenu . Dubajská letiště v reakci na to uvedla „S ohledem na zprávy sporných zdrojů z dnešního rána mohou dubajská letiště potvrdit, že Dubai International (DXB) funguje jako obvykle bez jakéhokoli přerušení“.

Operace

Vzhledem k tomu, že z letiště operují mezinárodní lety, jsou terminály vybaveny zařízením pro zpracování imigrace a bezpečnostním skenováním pro všechny cestující včetně domácích a regionálních cestujících. Terminály 1 a 3 zajišťují 95% mezinárodních letů, zatímco terminál 2 zajišťuje zejména regionální lety a mezinárodní lety směrované na jiná letiště na Středním východě. Emirates Airline operuje pouze z terminálu 3. Naopak nízkonákladoví dopravci, jako je flydubai, provozují lety z terminálu 2.

Růst cestujících na letišti roste průměrným tempem 18%. Do roku 2007 dosáhlo letiště své kapacity 33 milionů cestujících ročně; to však stále nestačilo na zvládnutí narůstajícího přetížení na letišti. V roce 2013 dosáhla kapacita letiště 75 milionů otevřením haly A a rozšířením terminálu 2.

Osobní doprava pro rok 2014 vzrostla o 7,5%, protože Dubaj International prošlo 70,48 milionu cestujících, ve srovnání s 66,43 miliony během stejného období v roce 2013. Růst se v roce 2014 zpomalil díky 80dennímu projektu obnovy povrchu dráhy, díky kterému DXB fungovalo pouze s jedním dráha mezi květnem a červencem.

V roce 2014 byla Indie největší destinací DXB s 8,91 miliony cestujících. Následovala Velká Británie, Saúdská Arábie a Pákistán s 5,38 miliony, 4,88 milionu a 3,13 milionu. Nejlepším městským cílem se stalo londýnské letiště Heathrow , které zaznamenalo 2 626 357 cestujících. Doha ho následovala s 2 355 959.

V roce 2020 klesla osobní doprava čtvrtletí 1 mezinárodního letiště v Dubaji o 67,8 procenta a dosáhla 5,75 milionu. To je dokonce méně než statistiky prezentované loni ve stejném čtvrtletí.

Náklad

V roce 2014 odbavilo letiště 2,37 milionu tun leteckého nákladu, což představuje pokles o 3,1 procenta oproti roku 2013, což z něj činí šesté nejrušnější letecké uzly na světě a nejrušnější na Blízkém východě. Pokles byl způsoben uzavřením dráhy a přesunem mnoha nákladních letů z DXB na mezinárodní letiště Al Maktoum .

Pozemní doprava

Silnice

D 89 vedoucí na dubajské letiště

Letiště je spojeno silnicí D 89 . Jedna z nejdelších silnic uvnitř města, D 89, začíná na Deira Corniche a vede kolmo na D 85 (Baniyas Road). Z Deiry pokračuje silnice jihovýchodním směrem k mezinárodnímu letišti v Dubaji, protíná se s letištěm E 311 (Emirates Road). Silniční tunel pod jednou z přistávacích drah byl postaven v roce 2003.

Metro

Na letiště obsluhuje dubajské metro, které provozuje dvě linky přes letiště nebo v jeho blízkosti. Červená linka má stanici v každém z Terminálu 3 a Terminál 1. jezdí od 6 do 11 hodin každý den kromě pátku, kdy jezdí mezi 1 hodinou a půlnocí. Tato načasování se během islámského svatého měsíce ramadánu liší . Stanice jsou umístěny před oběma terminály a lze k nim přistupovat přímo z příletových oblastí.

Zelená linka má stanici poblíž letiště bezcelní zóny, ze kterých mohou cestující připojit k terminálu 2.

Fialová a modrá čára jsou ve výstavbě a tyto dvě linky budou mít také stanici.

Autobus

Dubajské autobusy provozované společností RTA provozují řadu linek do města, ale hlavně do Deiry , a jsou k dispozici v letištním středisku pozemní dopravy a příletech na každém terminálu.

Cestující, kteří potřebují přestupovat mezi terminály 1 a 3 a terminálem 2, mohou využívat meziterminálskou kyvadlovou autobusovou dopravu, která jezdí často.

Autobusová nádraží se nacházejí naproti terminálu 1, 2 a 3. Místní autobusy 4, 11, 15, 33 a 44 lze použít ke spojení s terminálem 1 a 3, zatímco autobus 2 spojuje terminál 2. Autobusy na mezinárodní letiště v Dubaji zajišťují leteckou dopravu. podmíněná doprava do centra města a přes 80 hotelů ve městě.

Emirates nabízí bezplatnou autobusovou dopravu, která provozuje tři denní spoje do az Al Ainu a čtyři denně do az Abú Dhabí. Stejně tak Eithad.

Taxi

Na letiště slouží vládní Dubajská taxislužba, která poskytuje 24hodinovou službu při příletu na každém terminálu.

Nehody a incidenty

V médiích

V roce 2013 bylo mezinárodní letiště v Dubaji uvedeno v 10dílném dokumentárním seriálu s názvem Ultimate Airport Dubai, který byl vysílán na kanále National Geographic a byl produkován společnostmi Arrow Media a National Geographic Channels International. Dokument se zaměřil na každodenní provoz letiště. Série se vrátila na druhou sezónu v roce 2014 a na třetí v roce 2015.

Viz také

Reference

externí odkazy