Ducati 748 - Ducati 748
Výrobce | Ducati |
---|---|
Výroba | 1994–2003 |
Nástupce | Ducati 749 |
Třída | Sportovní kolo |
Motor | 748 ml (45,6 cu in) desmodromic kapalinou chlazený 90 ° V-twin |
Vrtání / zdvih | 88 mm × 61,5 mm (3,46 palce × 2,42 palce) |
Kompresní poměr | 11,5: 1 11,6: 1 (SP, SPS) |
Nejvyšší rychlost | 240 km / h (Economy, Biposto) 250 km / h (155 mph) (SP, SPS) 255 km / h (158 mph) (R) |
Napájení | 87 hp (65 kW) při 10 400 ot./min 73 kW (98 hp) při 11 000 ot./min (Strada, Biposto, Economy 1995–1999) 72 kW (97 hp) při 11 000 ot./min (748 2000–2007) 78 kW (104 k) @ 11 000 ot / min (SP, SPS) 79 kW (106 k) při 11 000 ot / min (R) |
Přenos | Suchá lamelová spojka, 6 rychlostí, řetězový pohon |
Suspenze | Přední: 43 mm teleskopická vidlice, vše Showa bez. R, Ohlins Zadní: Kyvné rameno, šok s rostoucí rychlostí, vše Showa bez. R, Ohlins a Economy, Sachs-Boge |
Brzdy | Přední: disk 2 × 320 mm Zadní: disk 220 mm |
Hrábě , stezka | 24,5 ° |
Rozvor | 1410 mm (56 palců) |
Rozměry |
L : 2 050 mm (81 palců) (1995–1996) 2 030 mm (80 palců) (1997–2002) Š : 685 mm (27 palců) (1995–1996) 780 mm (31 palců) (1997–2002) V : 1090 mm (43 palců) (1995–1996) 1080 mm (43 palců) (1997–2002) |
Výška sedadla | 790 mm (31 palců) |
Hmotnost | 200 kg (440 lb) (Strada) 202 kg (445 lb) (Biposto) 198 kg (437 lb) (SP) 194 kg (428 lb) (SPS) 196 kg (432 lb) (ekonomický) 192 kg (423 lb) ) (R) ( suchý ) 203 kg (448 lb) (bez paliva) ( mokrý ) |
Příbuzný | Ducati 916 |
Ducati 748 byla Ducati sportovní motocykl z roku 1994 do roku 2002. 748 byl menší verze 916 a byl následován v roce 2003 749 .
Design
Motor Ducati Desmoquattro začínal jako 748 ccm (45,6 cu v) zdvihový motor, s hlavami válců, které byly původně určeny pro menší otvor než 916, takže bylo možné očekávat zavedení menší verze 916.
Ducati 748 je téměř ve všech směrech identická s 916, obě výtvory interního designéra Ducati Massima Tamburiniho , a obě sdílejí některé designové prvky s Ducati Supermono . Jedinými rozdíly jsou velikost zadních pneumatik (180/55/17 na rozdíl od 190/50/17 u 916) a objem motoru (88 mm vrtání a 61,5 mm zdvih) 748 cm3 (45,6 cu in). Kratší zdvih pístu motoru poskytuje vyšší strop otáček 11500 ot./min. A menší písty pomáhají motoru zrychlovat rychleji.
Variace
Ducati vyrobila několik variant modelu 748, počínaje základním modelem 748 Biposto (tj. „Dvoumístný“) v roce 1994 a poté následovaly modely 1995–96 748SP a 1996–99 748SPS jako výkonnější varianty. Různé varianty motoru (vážícího téměř 54 kilogramů (119 lb)) produkovaly nejméně 71 kilowattů (95 k). Motory SP a SPS byly ve vyšším stavu melodie a také přicházely pouze jako monoposto (ve smyslu „single“ „)“, ačkoli bylo možné objednat základní 748 s možností monoposta, a byly určeny jako homologační stroje pro závody World Supersport . Mezi další doplňky oproti základnímu modelu patřil zadní tlumič Ohlins a plně plovoucí litinové brzdové kotouče Brembo . motory také přicházely s chladičem oleje.
V roce 2000 Ducati předělalo svoji modelovou řadu 748 tak, aby zahrnovala třetí variantu. Základní model byl nyní známý jako 748E, k dispozici jako Biposto nebo Monoposto, se třemi paprskovými zlatými koly a zlatým rámem. Pryč s rychloupínáky Dzus na kapotáži, které byly nahrazeny hladkými kapotážemi, a rám měl také pevný úhel hlavy řízení. Zadním nárazem byla jednotka Sachs-Boge s vidlemi Showa . To pomohlo udržet nízké náklady.
Střední model byl znám jako 748S. To mělo lehčí pětipaprsková kola Marchesini v šedé barvě, aby odpovídala šedému rámu, a také si zachovala dříve nastavitelnou hlavu řízení. Zadní tlumič byl nyní jednotkou Showa s vidlemi Showa vpředu, využívající vrstvu titanu a nitridu (TiN) na sloupcích vidlice, aby „snížila styk“, což jí také dalo zlaté zbarvení. Motor byl stejný jako u modelu 748E.
Vrcholem modelové řady byl nyní 748R, závodní homologační model Ducati vyráběný jen ve velmi omezeném počtu. Tento motor byl opět derivátem modelu SPS, ale s více vyladěním. Hlavní rozdíl spočívá v tom, že model R má uspořádání horní sprchy a vstřikovače ve srovnání s tradičními škrticími tělesy modelu 748E a S, titanovými ojnicemi, titanovými ventily a extrémnějším časováním ventilů.
Model 748R jako takový má větší, dvoudílný airbox, a proto se rám také odlišoval, aby se tomu přizpůsobil. Volbou odpružení byl Ohlins jak pro zadní tlumič, tak pro přední vidlice, ačkoli první modely v roce 2000 používaly přední vidlice Showa nitrid titanu (TiN) a tlumič Showa. Motor zahrnoval velmi základní kluznou spojku, která zajišťovala jeho homologaci pro použití v závodech, stejně jako chladič oleje.
Ducati také vyrobila velmi omezený běh (méně než 20) strojů 748RS, které byly zamýšleny jako plné závodní stroje a jako takové přicházely bez silničního vybavení (světla, počítadlo kilometrů, zrcátka). Vnitřky a komponenty motoru se výrazně lišily od jakýchkoli silničních Ducati, protože používaly celou řadu lehkých a vysoce pevných materiálů, takže jejich nákup, provoz a údržba byly extrémně nákladné. RS přišel s 54 mm výfukovým systémem a na rámu byla použita o něco menší velikost a rozchod trubek Chromoly, aby se ještě více snížila hmotnost.
V roce 2002 Ducati také vyrobila limitovanou edici 748S Senna, která používala stejné komponenty jako 748S, ale měla plochou šedou karoserii, šedý rám a červená 5paprsková kola Marchesini. Přišlo to pouze ve variantě Monoposto.
Konec výroby a nástupce
Výroba modelu Ducati 748 skončila v roce 2002. Bylo možné jej zakoupit vedle svého nástupce 749, dokud nebyly vyčerpány zásoby dealera.
Reference
Další čtení
- Falloon, Ian (2013). Ducati Desmoquattro Twins: 851, 888, 916, 996, 998, ST4 1988 až 2004, The Essential Buyer's Guide . Veloce Publishing. s. 14–18. ISBN 9781845844301 .