Ducati 748 - Ducati 748

Ducati 748
Ducati 748 s blatníky a výfukem z uhlíkových vláken.
Výrobce Ducati
Výroba 1994–2003
Nástupce Ducati 749
Třída Sportovní kolo
Motor 748 ml (45,6 cu in) desmodromic kapalinou chlazený 90 ° V-twin
Vrtání / zdvih 88 mm × 61,5 mm (3,46 palce × 2,42 palce)
Kompresní poměr 11,5: 1
11,6: 1 (SP, SPS)
Nejvyšší rychlost 240 km / h (Economy, Biposto)
250 km / h (155 mph) (SP, SPS)
255 km / h (158 mph) (R)
Napájení 87 hp (65 kW) při 10 400 ot./min
73 kW (98 hp) při 11 000 ot./min (Strada, Biposto, Economy 1995–1999)
72 kW (97 hp) při 11 000 ot./min (748 2000–2007)
78 kW (104 k) @ 11 000 ot / min (SP, SPS)
79 kW (106 k) při 11 000 ot / min (R)
Přenos Suchá lamelová spojka, 6 rychlostí, řetězový pohon
Suspenze Přední: 43 mm teleskopická vidlice, vše Showa bez. R, Ohlins
Zadní: Kyvné rameno, šok s rostoucí rychlostí, vše Showa bez. R, Ohlins a Economy, Sachs-Boge
Brzdy Přední: disk 2 × 320 mm
Zadní: disk 220 mm
Hrábě , stezka 24,5 °
Rozvor 1410 mm (56 palců)
Rozměry L : 2 050 mm (81 palců) (1995–1996)
2 030 mm (80 palců) (1997–2002)
Š : 685 mm (27 palců) (1995–1996)
780 mm (31 palců) (1997–2002)
V : 1090 mm (43 palců) (1995–1996)
1080 mm (43 palců) (1997–2002)
Výška sedadla 790 mm (31 palců)
Hmotnost 200 kg (440 lb) (Strada)
202 kg (445 lb) (Biposto)
198 kg (437 lb) (SP)
194 kg (428 lb) (SPS)
196 kg (432 lb) (ekonomický)
192 kg (423 lb) ) (R) ( suchý )
203 kg (448 lb) (bez paliva) ( mokrý )
Příbuzný Ducati 916

Ducati 748 byla Ducati sportovní motocykl z roku 1994 do roku 2002. 748 byl menší verze 916 a byl následován v roce 2003 749 .

Design

Ducati 748R

Motor Ducati Desmoquattro začínal jako 748 ccm (45,6 cu v) zdvihový motor, s hlavami válců, které byly původně určeny pro menší otvor než 916, takže bylo možné očekávat zavedení menší verze 916.

Ducati 748 je téměř ve všech směrech identická s 916, obě výtvory interního designéra Ducati Massima Tamburiniho , a obě sdílejí některé designové prvky s Ducati Supermono . Jedinými rozdíly jsou velikost zadních pneumatik (180/55/17 na rozdíl od 190/50/17 u 916) a objem motoru (88 mm vrtání a 61,5 mm zdvih) 748 cm3 (45,6 cu in). Kratší zdvih pístu motoru poskytuje vyšší strop otáček 11500 ot./min. A menší písty pomáhají motoru zrychlovat rychleji.

Variace

Ducati vyrobila několik variant modelu 748, počínaje základním modelem 748 Biposto (tj. „Dvoumístný“) v roce 1994 a poté následovaly modely 1995–96 748SP a 1996–99 748SPS jako výkonnější varianty. Různé varianty motoru (vážícího téměř 54 kilogramů (119 lb)) produkovaly nejméně 71 kilowattů (95 k). Motory SP a SPS byly ve vyšším stavu melodie a také přicházely pouze jako monoposto (ve smyslu „single“ „)“, ačkoli bylo možné objednat základní 748 s možností monoposta, a byly určeny jako homologační stroje pro závody World Supersport . Mezi další doplňky oproti základnímu modelu patřil zadní tlumič Ohlins a plně plovoucí litinové brzdové kotouče Brembo . motory také přicházely s chladičem oleje.

V roce 2000 Ducati předělalo svoji modelovou řadu 748 tak, aby zahrnovala třetí variantu. Základní model byl nyní známý jako 748E, k dispozici jako Biposto nebo Monoposto, se třemi paprskovými zlatými koly a zlatým rámem. Pryč s rychloupínáky Dzus na kapotáži, které byly nahrazeny hladkými kapotážemi, a rám měl také pevný úhel hlavy řízení. Zadním nárazem byla jednotka Sachs-Boge s vidlemi Showa . To pomohlo udržet nízké náklady.

Střední model byl znám jako 748S. To mělo lehčí pětipaprsková kola Marchesini v šedé barvě, aby odpovídala šedému rámu, a také si zachovala dříve nastavitelnou hlavu řízení. Zadní tlumič byl nyní jednotkou Showa s vidlemi Showa vpředu, využívající vrstvu titanu a nitridu (TiN) na sloupcích vidlice, aby „snížila styk“, což jí také dalo zlaté zbarvení. Motor byl stejný jako u modelu 748E.

Vrcholem modelové řady byl nyní 748R, závodní homologační model Ducati vyráběný jen ve velmi omezeném počtu. Tento motor byl opět derivátem modelu SPS, ale s více vyladěním. Hlavní rozdíl spočívá v tom, že model R má uspořádání horní sprchy a vstřikovače ve srovnání s tradičními škrticími tělesy modelu 748E a S, titanovými ojnicemi, titanovými ventily a extrémnějším časováním ventilů.

Model 748R jako takový má větší, dvoudílný airbox, a proto se rám také odlišoval, aby se tomu přizpůsobil. Volbou odpružení byl Ohlins jak pro zadní tlumič, tak pro přední vidlice, ačkoli první modely v roce 2000 používaly přední vidlice Showa nitrid titanu (TiN) a tlumič Showa. Motor zahrnoval velmi základní kluznou spojku, která zajišťovala jeho homologaci pro použití v závodech, stejně jako chladič oleje.

Ducati také vyrobila velmi omezený běh (méně než 20) strojů 748RS, které byly zamýšleny jako plné závodní stroje a jako takové přicházely bez silničního vybavení (světla, počítadlo kilometrů, zrcátka). Vnitřky a komponenty motoru se výrazně lišily od jakýchkoli silničních Ducati, protože používaly celou řadu lehkých a vysoce pevných materiálů, takže jejich nákup, provoz a údržba byly extrémně nákladné. RS přišel s 54 mm výfukovým systémem a na rámu byla použita o něco menší velikost a rozchod trubek Chromoly, aby se ještě více snížila hmotnost.

V roce 2002 Ducati také vyrobila limitovanou edici 748S Senna, která používala stejné komponenty jako 748S, ale měla plochou šedou karoserii, šedý rám a červená 5paprsková kola Marchesini. Přišlo to pouze ve variantě Monoposto.

Konec výroby a nástupce

Výroba modelu Ducati 748 skončila v roce 2002. Bylo možné jej zakoupit vedle svého nástupce 749, dokud nebyly vyčerpány zásoby dealera.

Reference

Další čtení