Ducati 916 - Ducati 916

Ducati 916
Ducati 916 SPS.jpg
1998 Ducati 916 SPS
Výrobce Ducati
Výroba 1994-1998
Předchůdce Ducati 888
Nástupce Ducati 996
Třída Sportovní kolo
Motor Čtyřdobý , 916 ml (56 cu v), 90 ° V-twin , vstřikováním paliva 4-ventilu za válci Desmodromický , kapalinou chlazený
Vrtání / zdvih 94,0 mm × 66,0 mm (3,70 × 2,60 palce)
Nejvyšší rychlost 257 km/h (159,7 mph)
nebo 260 km/h (161,6 mph)
Napájení 85 kW (114 k) při 9000 ot./min (nárokováno)
Točivý moment 67 lb⋅ft (91 N⋅m) @ 6900 rpm (nárok)
Přenos 6stupňový, řetězový pohon
Typ rámu Trubkový ocelový rám mřížky
Suspenze Přední: 43 mm (1,7 palce) Showa
Vzadu: Mono kyvná vidlice se stoupající rychlostí (USA a Senna měli Öhlins )
Brzdy Přední: Dvojitý disk 320 mm (13 palců)
Zadní: Jeden disk 220 mm (8,7 palce)
Rozvor 1410 mm (56 palců)
Rozměry D : 2050 mm (81 palců)
Š : 685 mm (27,0 palců)
Výška sedadla 790 mm (31 palců)
Hmotnost 194,5 kg (429 liber) ( suché )

Ducati 916 je plně faired sportovního motocyklu vyroben Ducati od roku 1994 do roku 1998. S 916 ml (56 cu v) se vstřikováním paliva , 4-ventil, DESMO , chlazené kapalinou, 90 ° V-twin motor v mřížoví rámu s jednostranná kyvná vidlice a USD vidlice , 916 je často citován jako jeden z nejkrásnějších motocyklů vůbec.

Návrh a vývoj

Ducati 916
Ducati 916 Senna (speciální edice zaměřená na prospěch Instituto Ayrton Senna )

První vývoj rodiny modelů 916 lze vysledovat od vývoje čtyřventilového motoru Ducati, modelu Desmoquattro , přes vývoj a závodění dřívějších modelů Pantah , až po silniční modely 851 a 888 .

Hlavním konstruktérem motocyklů Ducati od 70. let byl Fabio Taglioni (1920–2001), který představil Pantah v roce 1979. Motor byl aktualizován v 90. letech v sérii SuperSport (SS) a všechny moderní motory Ducati jsou deriváty Pantahu, který používal své vačkové hřídele k otevírání i zavírání ventilů motoru, což eliminovalo obvyklé zavírací pružiny ventilů, systém nazývaný „ desmodromický “. Taglioni však neměl zájem o motory se čtyřmi ventilovými hlavami, a tak to bylo ponecháno na jeho nástupci. Osmiventilový V-twin byl dílem Taglioniho nástupce Massima Bordiho.

Navržený Massimo Tamburini a Sergio Robbiano a jeho tým na Cagiva Research Center v San Marinu , vodou chlazený motor 916 byla revize že jeho předchůdce, 888 , s větším výtlakem a nový systém řízení motoru. Většího posunu bylo dosaženo zvýšením zdvihu klikového hřídele ze 64 mm na 66 mm, přičemž byla zachována stejná velikost otvoru 94 mm jako u 888, což vedlo k objemu 916 ccm. (V době, kdy byl představen model 916, se u konečných motorů 851/888 Corse také zvětšily velikosti vrtání na 96 mm, což vedlo k objemům 926 ccm a 955 ccm pouze pro závod.)

916 byl menší motocykl než 888, s chromovým moly rámem, který byl sdílen s Ducati 748 v roce 1995 a dále. To bylo kombinováno s nápadnou novou karoserií, která se vyznačovala agresivními liniemi. Na rozdíl od japonských řadových čtyřválcových konkurentů té doby, jeho V-twin motor produkoval méně přímý výkon, ale rovnoměrnější rozložení točivého momentu. V roce 1999 byl model 916 nahrazen modelem 996 .

Design Ducati 916 byl syntézou formy a funkce:

  • Stylová jednostranná kyvná vidlice byla navržena tak, aby umožňovala rychlejší výměnu kol během závodů.
  • Výfuky pod sedlem zlepšují aerodynamický výkon a dodávají velmi čisté linie. Tato funkce byla původně představena na Hondě NR, a přestože Ducati nebyla první, zůstala jednou z charakteristických vlastností řady 916.

Novinář Kevin Ash navrhl, že ačkoli 916 byla „jedním z nejvlivnějších strojů za posledních dvacet let“, design je ve skutečnosti odvozen od Hondy NR750 , se společnými prvky výfuku pod sedlem, úzkým pasem a podobnými hranatými dvojitými světlomety a jednostranné kyvné rameno držící zadní pneumatiku s velkým průřezem.

Recepce

Skutečně velkou novinkou pro rok 1994 však byl příchod převratné 916. Velikost motoru tohoto stroje odpovídala jeho kódovému číslu a bylo jí dosaženo zvýšením zdvihu 888 ze 64 na 66 mm. ... Toto bylo dílo Massima Tamburiniho, který byl popsán jako jeden z největších motocyklových designérů konce 20. století - a to z dobrého důvodu. ... Pro mnoho nadšenců po celém světě nebyla 916 jen nejnovější superbike, ale to nejlepší, co kdy bylo. Nastavilo nové standardy výkonu, ovladatelnosti a brzdění, ale také stylu a charisma. ... 916 změnil tvář sportovních motocyklů způsobem, který pouze původní Suzuki GSX-R750 zvládl o dekádu dříve.

-  Mick Walker , Motocykl: Evoluce, design, vášeň

Mohli byste zapomenout na rok 1994, kdy Ducati ohromila svět úžasnou 916? Byla to další revoluce inspirovaná Ducati v kategorii vysoce výkonných sportovních motocyklů. S 916 dosáhla technologie a styl, výkon a symetrie maximální úrovně. ... Od nejprestižnějších cyklistických časopisů na světě obdržela 916 titul „Motocykl roku“ a mnoho dalších zasloužených komplimentů.

-  Mirco De Cet, Kompletní encyklopedie klasických motocyklů

Debut v roce 1994 byl Ducati 916 obdivován díky svému novému designu a vynikajícím technickým vlastnostem. V době uvedení na trh byl model 916 uznán vítězstvím „cena Bike of the Year roku každého časopisu za rok 1994“ a Ducati vyprodala celý svůj první rok výroby ve Spojených státech, než se tam někdo skutečně dostal.

916 Senna

916 Senna, která byla poprvé představena na boloňském autosalonu v prosinci 1994, byla speciální edicí na památku mistra světa formule 1 Ayrtona Senny , zaníceného nadšence Ducati, který schválil její vydání krátce před svou smrtí v květnu 1994. V té době projekt bylo usnadněno skutečností, že Claudio Castiglioni, majitel Ducati, byl osobním přítelem Senny. V letech 1995, 1998 a 2001 vydala společnost Ducati tři edice „Senna“ a v každém případě byl čistý výtěžek věnován charitativní organizaci Instituto Ayrton Senna .

Závodění

Carl Fogarty na svém Ducati 916

Ducati vyhrála 4 mistrovství světa superbiků s modelem 916 v letech 1994–1996 a v roce 1998 s jezdci Carlem Fogartym a Troyem Corserem . Ducati ve všech těch letech vyhrála šampionát výrobce.

Rok Jezdec Vítězství Kolo Mistrovství výrobce
1994 Carl Fogarty 11 Ducati 916 Ducati
1995 Carl Fogarty 13 Ducati 916 Ducati
1996 Troy Corser 7 Ducati 916 Ducati
1998 Carl Fogarty 3 Ducati 916 Ducati

1. a 2. března 1999, na AHRMA Classic Days na Daytona International Speedway , Devin Battley zajel Ducati 916 1998 ke dvěma vítězstvím. Nejprve v osmikolové třídě Formula One a poté ve třídě Battle of the Twins Open.

Následné modely a dědictví

916 byl později nahrazen 996 a 998 s podobným designem, ale revidovanými motory a větším výkonem.

Massimo Tamburini pokračoval v návrhu MV Agusta F4 , motocyklu, který je považován za jeho náhradu řady 916, a sdílí mnoho podobností s modelem 916, zejména v zadní části. Oba tyto návrhy Tamburini byly představeny v expozici The Art of the Motocy v Guggenheimově muzeu z roku 1998 .

Když se ohlédneme zpět za více než deset let po jeho zavedení, je pravidelně umisťováno na špičkových seznamech důležitých návrhů v historii motocyklů úřady jako Guggenheimovo muzeum, Bennetts a Design Week ; a autoři Ian Falloon, Hugo Wilson a Margaret Henderson. V retrospektivě 90. let časopis Motorcyclist jednoduše uvedl: „1994: Ducati 916 debutuje. Stalo se ten rok ještě něco?“

Kromě výše uvedené výstavy Guggenheim je příkladem také San Francisco Museum of Modern Art .

Poznámky pod čarou

Reference

Poznámky

Prameny

externí odkazy