Ducati 916 - Ducati 916
Výrobce | Ducati |
---|---|
Výroba | 1994-1998 |
Předchůdce | Ducati 888 |
Nástupce | Ducati 996 |
Třída | Sportovní kolo |
Motor | Čtyřdobý , 916 ml (56 cu v), 90 ° V-twin , vstřikováním paliva 4-ventilu za válci Desmodromický , kapalinou chlazený |
Vrtání / zdvih | 94,0 mm × 66,0 mm (3,70 × 2,60 palce) |
Nejvyšší rychlost | 257 km/h (159,7 mph) nebo 260 km/h (161,6 mph) |
Napájení | 85 kW (114 k) při 9000 ot./min (nárokováno) |
Točivý moment | 67 lb⋅ft (91 N⋅m) @ 6900 rpm (nárok) |
Přenos | 6stupňový, řetězový pohon |
Typ rámu | Trubkový ocelový rám mřížky |
Suspenze | Přední: 43 mm (1,7 palce) Showa Vzadu: Mono kyvná vidlice se stoupající rychlostí (USA a Senna měli Öhlins ) |
Brzdy | Přední: Dvojitý disk 320 mm (13 palců) Zadní: Jeden disk 220 mm (8,7 palce) |
Rozvor | 1410 mm (56 palců) |
Rozměry |
D : 2050 mm (81 palců) Š : 685 mm (27,0 palců) |
Výška sedadla | 790 mm (31 palců) |
Hmotnost | 194,5 kg (429 liber) ( suché ) |
Ducati 916 je plně faired sportovního motocyklu vyroben Ducati od roku 1994 do roku 1998. S 916 ml (56 cu v) se vstřikováním paliva , 4-ventil, DESMO , chlazené kapalinou, 90 ° V-twin motor v mřížoví rámu s jednostranná kyvná vidlice a USD vidlice , 916 je často citován jako jeden z nejkrásnějších motocyklů vůbec.
Návrh a vývoj
První vývoj rodiny modelů 916 lze vysledovat od vývoje čtyřventilového motoru Ducati, modelu Desmoquattro , přes vývoj a závodění dřívějších modelů Pantah , až po silniční modely 851 a 888 .
Hlavním konstruktérem motocyklů Ducati od 70. let byl Fabio Taglioni (1920–2001), který představil Pantah v roce 1979. Motor byl aktualizován v 90. letech v sérii SuperSport (SS) a všechny moderní motory Ducati jsou deriváty Pantahu, který používal své vačkové hřídele k otevírání i zavírání ventilů motoru, což eliminovalo obvyklé zavírací pružiny ventilů, systém nazývaný „ desmodromický “. Taglioni však neměl zájem o motory se čtyřmi ventilovými hlavami, a tak to bylo ponecháno na jeho nástupci. Osmiventilový V-twin byl dílem Taglioniho nástupce Massima Bordiho.
Navržený Massimo Tamburini a Sergio Robbiano a jeho tým na Cagiva Research Center v San Marinu , vodou chlazený motor 916 byla revize že jeho předchůdce, 888 , s větším výtlakem a nový systém řízení motoru. Většího posunu bylo dosaženo zvýšením zdvihu klikového hřídele ze 64 mm na 66 mm, přičemž byla zachována stejná velikost otvoru 94 mm jako u 888, což vedlo k objemu 916 ccm. (V době, kdy byl představen model 916, se u konečných motorů 851/888 Corse také zvětšily velikosti vrtání na 96 mm, což vedlo k objemům 926 ccm a 955 ccm pouze pro závod.)
916 byl menší motocykl než 888, s chromovým moly rámem, který byl sdílen s Ducati 748 v roce 1995 a dále. To bylo kombinováno s nápadnou novou karoserií, která se vyznačovala agresivními liniemi. Na rozdíl od japonských řadových čtyřválcových konkurentů té doby, jeho V-twin motor produkoval méně přímý výkon, ale rovnoměrnější rozložení točivého momentu. V roce 1999 byl model 916 nahrazen modelem 996 .
Design Ducati 916 byl syntézou formy a funkce:
- Stylová jednostranná kyvná vidlice byla navržena tak, aby umožňovala rychlejší výměnu kol během závodů.
- Výfuky pod sedlem zlepšují aerodynamický výkon a dodávají velmi čisté linie. Tato funkce byla původně představena na Hondě NR, a přestože Ducati nebyla první, zůstala jednou z charakteristických vlastností řady 916.
Novinář Kevin Ash navrhl, že ačkoli 916 byla „jedním z nejvlivnějších strojů za posledních dvacet let“, design je ve skutečnosti odvozen od Hondy NR750 , se společnými prvky výfuku pod sedlem, úzkým pasem a podobnými hranatými dvojitými světlomety a jednostranné kyvné rameno držící zadní pneumatiku s velkým průřezem.
Recepce
Skutečně velkou novinkou pro rok 1994 však byl příchod převratné 916. Velikost motoru tohoto stroje odpovídala jeho kódovému číslu a bylo jí dosaženo zvýšením zdvihu 888 ze 64 na 66 mm. ... Toto bylo dílo Massima Tamburiniho, který byl popsán jako jeden z největších motocyklových designérů konce 20. století - a to z dobrého důvodu. ... Pro mnoho nadšenců po celém světě nebyla 916 jen nejnovější superbike, ale to nejlepší, co kdy bylo. Nastavilo nové standardy výkonu, ovladatelnosti a brzdění, ale také stylu a charisma. ... 916 změnil tvář sportovních motocyklů způsobem, který pouze původní Suzuki GSX-R750 zvládl o dekádu dříve.
- Mick Walker , Motocykl: Evoluce, design, vášeň
Mohli byste zapomenout na rok 1994, kdy Ducati ohromila svět úžasnou 916? Byla to další revoluce inspirovaná Ducati v kategorii vysoce výkonných sportovních motocyklů. S 916 dosáhla technologie a styl, výkon a symetrie maximální úrovně. ... Od nejprestižnějších cyklistických časopisů na světě obdržela 916 titul „Motocykl roku“ a mnoho dalších zasloužených komplimentů.
- Mirco De Cet, Kompletní encyklopedie klasických motocyklů
Debut v roce 1994 byl Ducati 916 obdivován díky svému novému designu a vynikajícím technickým vlastnostem. V době uvedení na trh byl model 916 uznán vítězstvím „cena Bike of the Year roku každého časopisu za rok 1994“ a Ducati vyprodala celý svůj první rok výroby ve Spojených státech, než se tam někdo skutečně dostal.
916 Senna
916 Senna, která byla poprvé představena na boloňském autosalonu v prosinci 1994, byla speciální edicí na památku mistra světa formule 1 Ayrtona Senny , zaníceného nadšence Ducati, který schválil její vydání krátce před svou smrtí v květnu 1994. V té době projekt bylo usnadněno skutečností, že Claudio Castiglioni, majitel Ducati, byl osobním přítelem Senny. V letech 1995, 1998 a 2001 vydala společnost Ducati tři edice „Senna“ a v každém případě byl čistý výtěžek věnován charitativní organizaci Instituto Ayrton Senna .
Závodění
Ducati vyhrála 4 mistrovství světa superbiků s modelem 916 v letech 1994–1996 a v roce 1998 s jezdci Carlem Fogartym a Troyem Corserem . Ducati ve všech těch letech vyhrála šampionát výrobce.
Rok | Jezdec | Vítězství | Kolo | Mistrovství výrobce |
---|---|---|---|---|
1994 | Carl Fogarty | 11 | Ducati 916 | Ducati |
1995 | Carl Fogarty | 13 | Ducati 916 | Ducati |
1996 | Troy Corser | 7 | Ducati 916 | Ducati |
1998 | Carl Fogarty | 3 | Ducati 916 | Ducati |
1. a 2. března 1999, na AHRMA Classic Days na Daytona International Speedway , Devin Battley zajel Ducati 916 1998 ke dvěma vítězstvím. Nejprve v osmikolové třídě Formula One a poté ve třídě Battle of the Twins Open.
Následné modely a dědictví
916 byl později nahrazen 996 a 998 s podobným designem, ale revidovanými motory a větším výkonem.
Massimo Tamburini pokračoval v návrhu MV Agusta F4 , motocyklu, který je považován za jeho náhradu řady 916, a sdílí mnoho podobností s modelem 916, zejména v zadní části. Oba tyto návrhy Tamburini byly představeny v expozici The Art of the Motocy v Guggenheimově muzeu z roku 1998 .
Když se ohlédneme zpět za více než deset let po jeho zavedení, je pravidelně umisťováno na špičkových seznamech důležitých návrhů v historii motocyklů úřady jako Guggenheimovo muzeum, Bennetts a Design Week ; a autoři Ian Falloon, Hugo Wilson a Margaret Henderson. V retrospektivě 90. let časopis Motorcyclist jednoduše uvedl: „1994: Ducati 916 debutuje. Stalo se ten rok ještě něco?“
Kromě výše uvedené výstavy Guggenheim je příkladem také San Francisco Museum of Modern Art .
Poznámky pod čarou
Reference
Poznámky
Prameny
- Brown, Stuart F. (1. února 1995), „Čistota účelu. (Ducati 916)“ , Popular Science , archivováno z originálu 11. června 2014 - přes HighBeam (nutné předplatné)
- Relph-Knight, Lynda (23. srpna 2001), „Klasika: která vozidla udávají tep závodníkům designérů?“ , Design Week , archivovaný z originálu 24. září 2015 - přes HighBeam (nutné předplatné)
- Brown, Roland (2004), History of the Motorcycle: Od prvních motorizovaných kol po výkonné a sofistikované superbiky současnosti , Bath, UK: Parragon Publishing, s. 147–148, ISBN 978-1-4054-3952-7
- „The Nineties THE TURNAROUND YEARS“, Ducati Heritage , Ducati Motor Holding, 2009, archived from the original on 2008-05-16 , retrieved 2009-07-01
- „916 SBK Tech Spec“, Ducati Heritage , Ducati Motor Holding, 2009, archivováno z originálu dne 2008-05-16 , vyvoláno 2008-06-22
- De Cet, Mirco (2001), The Complete Encyclopedia of Classic Motorcycles: informativní text with over 750 color photos (3rd ed.), Rebo, ISBN 978-90-366-1497-9
- Falloon, Ian (2004), „916, 996, 998 a 748“, standardní katalog motocyklů Ducati 1946–2005 , Iola, WI: KP Books, s. 207–221, ISBN 978-0-87349-714-5
- Falloon, Iane; Taglioni, Fabio (FRW) (2006). Příběh Ducati: Závodní a produkční modely od roku 1945 do současnosti (4. vydání). Haynes. ISBN 978-1-84425-322-7.
- Muzeum Solomona R. Guggenheima; Polní muzeum přírodní historie; Museo Guggenheim Bilbao (2001), The Art of the Motocycle , Guggenheim Museum, s. 379, 396, ISBN 978-0-8109-6912-4
- Thompson, Jon F .; Bonnello, Joe (1998), Ducati , MotorBooks/MBI Publishing Company, s. 80, ISBN 978-0-7603-0389-4
- Walker, Mick (2006), Motorcycle: Evolution, Design, Passion , JHU Press, ISBN 978-0-8018-8530-3
- Evoluce motoru Ducati 996 , Motor Cycle News , 15. července 2001 , vyvoláno 2014-04-06
- Ash, Kevin (12. prosince 2008), Massimo Tamburini , archivováno od originálu 6. září 2013
- Falloon, Ian (6. března 2012), „5 Greatest bikes-Ducati 916“ , Australian Motorcycle Trader , archivováno od originálu dne 2014-04-08 , vyvoláno 2014-04-06
- Wilson, Hugo (2002), Hot Bikes , DK ADULT, ISBN 978-0789483966
- Henderson, Margaret (2007), „9. Nejlepší motorka: Ducati 916 Superbike“, v Alan McKee (ed.), Krásné věci v populární kultuře , Blackwell, str. 124, ISBN 9781405178556
- Století motocyklu - 90. léta , motocyklista , 18. září 2012
- Sulthoni (3. července 2013), 1996 Ducati 916 Biposto , nejvyšší rychlost
- „Položka 31463: Massimo Tamburini (italsky), motocykl Ducati Senna 916 Series III, 1997 - designový předmět (kov, plast, přírodní kaučuk, kevlar a barva)“ , databáze sbírek uměleckých děl , San Francisco Museum of Modern Art , 1997, archivováno z originálu na 2014-04-08 , vyvoláno 2014-04-07
- Legendární kola , Bennetts , c. 2014 , vyvoláno 2014-04-06
externí odkazy
- Ducati 916 SBK na Ducati.com Heritage.