E -loď - E-boat

E-loď
Německý E-Boat S 204 se vzdává ve Felixstowe dne 13. května 1945.jpg
E-loď plující pod bílou vlajkou, po kapitulaci na základně pobřežních sil HMS Beehive , Felixstowe, květen 1945
Přehled třídy
název E-loď (německy: S-boot )
Stavitelé
Operátoři
Uspěl Třída Jaguar
Dokončeno Jednotka S-1: 1

S-2: 4 jednotky (Schnellboot 1931)

Jednotky S-7: 7 (Schnellboot 1933)

S-14: 4 jednotky (Schnellboot 1934)

S-18: 8 jednotek (Schnellboot 1937)

S-26: 4 jednotky

S-30: 16 jednotek (Schnellboot 1939)

S-38: 58 jednotek (Schnellboot 1939/40)

S-38b: S-100: 81 jednotek

S-151: 8 jednotek
Zrušeno 259
Zachovalé 1
Obecná charakteristika (třída S-100)
Třída a typ Rychlé útočné plavidlo
Přemístění
  • 100 tun (max.)
  • 78,9 tun (standardní)
Délka 32,76 m (107,5 ft)
Paprsek 5,06 m (16,6 ft)
Návrh 1,47 m (4 ft 10 v)
Instalovaný výkon 3 960 koňských sil (2 950 kW)
Pohon 3 × Daimler Benz MB 501 lodní dieselové motory
Rychlost 43,8 uzlů (81,1 km/h; 50,4 mph)
Rozsah 800  nmi (1 500 km; 920 mi) na 30 uzlů (56 km/h; 35 mph)
Doplněk 24–30
Vyzbrojení

E-boat bylo označení západních spojenců pro rychlé útočné plavidlo (německy: Schnellboot nebo S-Boot , což znamená „rychlý člun“) Kriegsmarine během druhé světové války ; E-boat mohl odkazovat na hlídkové plavidlo od ozbrojeného motorového člunu po velký torpédový vůz.

Nejoblíbenější, třída S-100 , byly velmi schopné plavby, silně vyzbrojené a schopné udržet 43,5 uzlu (80,6 km/h; 50,1 mph), krátce zrychlit na 48 uzlů (89 km/h; 55 mph). Byli vyzbrojeni torpédy a Flakovými děly (jeden 37 mm na zádi a nejméně jeden 20 mm na přídi) plus kulomety; někteří měli 40mm dělo.

Tato plavidla byla 35 m (114 ft 10 v) dlouhý a 5,1 m (16 ft 9 v) v paprsku . Jejich dieselové motory poskytovaly dojezd 700 až 750  nmi (810–860 mi; 1 300–1 390 km), což je podstatně více než benzínové americké PT lodě a britské motorové torpédové čluny (MTB).

Jako výsledek, Royal Navy později vyvinul lépe sladěné MTB, s použitím designu Fairmile 'D' trupu.

Dějiny

Rozvoj

Tento design byl vybrán, protože se očekávalo, že místem operací takových lodí bude Severní moře , Lamanšský průliv a západní přístupy . Požadavek dobrého výkonu v rozbouřeném moři diktoval použití výtlakového trupu s kulatým dnem než hoblovacího trupu s plochým dnem, který byl běžnější pro malé vysokorychlostní čluny. Loďařská společnost Lürssen překonala mnohé nevýhody takového trupu a s Oheka II vyrobila plavidlo, které bylo rychlé, silné a způsobilé k plavbě. To přitahovalo zájem Reichsmarine , která v roce 1929 objednala podobnou loď, ale vybavenou dvěma torpédomety. Toto se stalo S-1 , a byl základem pro všechny následující E-lodě.

Schnellboote-1

Po experimentování s S-1 Němci provedli několik vylepšení designu. Malé kormidla přidaná na obou stranách hlavního kormidla mohla být nakloněna přívěsně na 30 stupňů, čímž se při vysoké rychlosti vytvořilo to, co je známé jako Lürssenův efekt . To vtáhlo „vzduchovou kapsu mírně za tři vrtule, což zvýšilo jejich účinnost, zmenšilo záďovou vlnu a udrželo loď téměř v horizontální poloze“. Jednalo se o důležitou inovaci, protože horizontální poloha zvedla záď, což umožnilo ještě větší rychlost, a zmenšená záďová vlna ztěžovala vidění E-lodí, zejména v noci.

Operace s Kriegsmarine

E-Boats, britské označení používající písmeno E pro Enemy , se používalo především k hlídkování Baltského moře a Lamanšského průlivu, aby zachytilo lodní dopravu směřující do anglických přístavů na jihu a východě. Jako takoví stáli proti Královskému námořnictvu a společenství, např. Kontingentům Královského kanadského námořnictva vedoucím až do dne D , motorovým dělovým člunům (MGB), motorovým torpédovým člunům (MTB), startům motorů , fregat a torpédoborců . Byli také v malém počtu přeneseni do Středozemního a Černého moře říční a pozemní dopravou. Některé malé E-čluny byly stavěny jako lodě pro přepravu pomocnými křižníky.

Členové posádky mohli získat zvláštní ocenění za svou práci- Das Schnellbootkriegsabzeichen- označenou odznakem znázorňujícím E-člun procházející věncem. Kritériem bylo dobré chování, rozlišování v akci a účast na nejméně dvanácti nepřátelských akcích. Bylo také uděleno za obzvláště úspěšné mise, ukázky vedení nebo za zabití v akci. Mohlo být uděleno za zvláštních okolností, například když jiná dekorace nebyla vhodná.

E-čluny 6. a 9. flotily z Cherbourgu zaútočily na Cvičný tygr dne 28. dubna 1944, což způsobilo asi 749 obětí americké armády a námořnictva.

E-čluny 9. flotily byly prvními námořními jednotkami, které reagovaly na invazní flotilu operace Overlord . Opustili přístav Cherbourg v 5 hodin ráno 6. června 1944. Když se ocitli tváří v tvář celé invazní flotile, vypálili svá torpéda na maximální dosah a vrátili se do Cherbourgu.

Během druhé světové války si E-Boats vyžádala 101 obchodních lodí v celkové výši 214 728 tun. Mezi další nároky patří 12 torpédoborců, 11 minolovek, osm přistávacích lodí, šest MTB, jeden torpédový člun, jedna minonoska, jedna ponorka a řada menších plavidel, jako jsou rybářské lodě. Také poškodily dva křižníky, pět torpédoborců, tři přistávající lodě, jednu opravárenskou loď, jeden námořní remorkér a řadu dalších obchodních plavidel. Námořní miny položené E-čluny potopily 37 obchodních lodí v celkové výši 148 535 tun, torpédoborec, dvě minolovky a čtyři přistávající lodě.

Posádky E-lodí byly oceněny 23 Rytířským křížem Železného kříže a 112 Německým křížem ve zlatě.

Operace v Černém moři

Aby se posílila námořní síla Osy v Černém moři, nařídila OKW do regionu přesun šesti E-člunů 1. S-flotily, poslední, která byla uvolněna z akce v Baltském moři před opětovnou montáží. Jako velitelství S-flotily byl vybrán rumunský přístav Constanţa v Černém moři. Přeprava šesti lodí po souši z Německa do Rumunska byla působivým logistickým výkonem. Nástavba a všechny zbraně byly odstraněny a zůstal jen trup. Po dlouhé 60hodinové silniční cestě dorazily čluny do Ingolstadtu , kde byly přemístěny zpět do vody a vlečeny směrem na Linec . Po dosažení rakouského města byla nástavba přestavěna, poté cesta pokračovala po Dunaji do Galați , kde byly nainstalovány hlavní motory. E-čluny poté pokračovaly vlastní silou směrem ke Constanţi , kde byla dokončena zpětná montáž.

První dva čluny, S-26 a S-28 , dorazily do Konstanci 24. května 1942, druhý pár, S-72 a S-102, 3. června, a poslední pár, S-27 a S-40 10 dní později. Po potopení S-27 nefunkčním torpédem byly do Černého moře odeslány další čtyři rezervní lodě, S-47 , S-49 , S-51 , S-52 , aby nahradily lodě, které procházejí údržbou. S-28 , S-72 a S-102 byly brzy zařazeny do loděnice Constanta pro výměnu motoru, takže zůstaly v provozu pouze S-26 a nově zprovozněné S-49 . 1. ledna 1944 čítala 1. flotila S šest provozních lodí: S-26 , S-42 , S-47 , S-49 , S-52 a S-79, zatímco S-28 , S-40 , S-45 a S-51 byly všechny mimo provoz a procházely opravou v Konstanci. Další tři lodě byly přepraveny po Dunaji a byly rekonstruovány v Konstanci. Dne 1. června 1944 bylo v Constanţi v provozu 8 lodí: S-28 , S-40 , S-47 , S-49 , S-72 , S-131 , S-148 a S-149 . Čluny však byly napsány v přístavu, kvůli nedostatku paliva. Během července byly S-26 , S-28 , S-40 a S-42 převedeny do Suliny v ústí Dunaje, kde byla S-42 vybavena novou vrtulí. Začátkem srpna se k nim přidal S-72 , zbytek lodí zůstal v Constanţi. Dne 19. srpna byly S-26 , S-40 a S-72 zničeny v přístavu sovětským leteckým útokem. Dne 22. srpna S-148 narazil na minu a potopil se poblíž Suliny a následující den byly S-42 , S-52 a S-131 zničeny v Konstanci sovětským leteckým útokem. To, co zbylo ze S-flotily, bylo rozpuštěno poté, co Rumunsko ve stejný den změnilo stranu.

Italská loď MS

Italská MS 472, poválečná konfigurace

Špatná plavba italských lodí MAS z první světové války a z počátku druhé světové války vedla její námořnictvo k vybudování vlastní verze E-lodí typu CRDA 60 t, klasifikované jako MS ( Motosilurante ). Prototyp byl navržen podle vzoru šesti německých E-člunů zajatých z jugoslávského námořnictva v roce 1941. Dva z nich potopily britský lehký křižník HMS  Manchester v srpnu 1942, což bylo největší vítězství rychlých torpédových plavidel ve druhé světové válce. Po válce tyto lodě sloužily u italského námořnictva , některé až do 70. let minulého století.

Služba ve španělském námořnictvu

Kriegsmarine dodal španělský Francoist námořnictvo šest člunů během španělské občanské války , a šest dalších v průběhu druhé světové války. Dalších šest bylo postaveno ve Španělsku s určitou pomocí Lürssenu. Motorový člun rané série, buď Falange nebo Requeté , položil u Almeríi dva doly, které dne 13. května 1937 zmrzačily britský torpédoborec HMS Hunter . Německé lodě byly v 60. letech vyřazeny, zatímco některé španělské ty sloužily až do začátku 70. let minulého století.

Služba v Číně

Toto je jeden z lodí třídy S-7 , S-13 . Čínské námořnictvo provozovalo tři lodě této třídy.

Čínské nacionalistické Navy měl tři S-7 -class lodě během Second Sino-japonská válka .

Yue-22 byl zničen japonskými letadly, Yue-371 byl potopen jeho námořníky, aby nedošlo k zajetí japonskými vojáky a Yue-253 byl zajat Lidovou osvobozeneckou armádou během čínské občanské války . Yue-253 byl přejmenován na „HOIKING“ (海 鯨), jeho význam je „SEAWHALE“. The Námořnictvo Čínské lidové republiky použil jako hlídková loď až do roku 1963.

Čínská nacionalistická vláda také nařídil osm S-30 -class cluny a výběrové řízení , Qi Jiguang (戚繼光). Ty převzala Kriegsmarine v roce 1939. Qi Jiguang byla přejmenována na Tanga (loď)  [ zh ] .

Služba v rumunském námořnictvu

Německo 14. srpna 1944 prodalo Rumunsku čtyři E-čluny. Tato plavidla vytlačila 65 tun, dosahovala maximální rychlosti 30 uzlů generovaných třemi motory Mercedes-Benz o celkovém výkonu 2 850 hp a byla vyzbrojena dvěma torpédomety o průměru 500 mm (19,7 palce). Každý ze čtyř člunů měl posádku 25. Byly očíslovány 10 až 13 (dříve S-151 , S-152 , S-153 a S-154 ) a sloužily v rumunském námořnictvu nejméně do roku 1954.

Poválečná služba

královské námořnictvo

Na konci války bylo asi 34 E-lodí odevzdáno Britům. Tři lodě S-130 (přejmenované na P5230 ), S-208 ( P5208 ) a S-212 ( P5212 ) byly zadrženy pro zkoušky.

Operace Jungle

Organizace Gehlen , zpravodajská agentura zřízená amerických okupačních úřadů v Německu v roce 1946 a obsazeném bývalých příslušníků wehrmachtu Fremde Heere Ost (cizí armády východ), který se používá královského loďstva člunů s cílem infiltrovat své agenty do států Pobaltí a Polsko . Velitel královského námořnictva Anthony Courtney byl zasažen potenciálními schopnostmi bývalých trupů E-člunů a projekt dostal na starost John Harvey-Jones z Námořní zpravodajské divize . Zjistil, že Královské námořnictvo stále mělo dva E-čluny, P5230 a P5208 , a nechal je poslat do Portsmouthu, kde byl jeden z nich, P5230 (ex- S130 ), upraven tak, aby snížil jeho hmotnost a zvýšil jeho výkon instalací dva motory Napier Deltic o výkonu 2 500 hp za kus.

Lieutenant-Commander Hans-Helmut Klose byl přidělen k velení německé posádce, rekrutován britským MI-6 a financován americkým úřadem pro koordinaci politik . Misím bylo přiděleno krycí jméno „ Operace Jungle “. Čluny plnily své mise pod rouškou britské kontrolní komise Fishery Protection Service, která byla zodpovědná za zabránění plavidlům sovětského námořnictva zasahovat do německých rybářských lodí a za ničení zbloudilých min. Domovským přístavem lodí byl Kiel a fungoval pod dohledem Harveyho-Jonese. S posádkou Klose a jeho posádky obvykle odjížděli na ostrov Bornholm máváním Bílého praporu , kde vztyčili švédskou vlajku na pomlčku do Gotlandu a tam čekali na rozkazy z Hamburku. První mise spočívala v přistání litevských agentů v Palanga , Litva , v květnu 1949, a poslední z nich se konala v dubnu 1955 v Saaremaa , Estonsko . Během posledních dvou let provozu nahradily staré E-čluny tři nové německé motorové čluny. Klose byl později pověřen velením hlídkové lodi v Bundesmarine a stal se vrchním velitelem flotily před svým odchodem do důchodu v roce 1978.

Královské dánské námořnictvo

V roce 1947 koupilo dánské námořnictvo dvanáct bývalých lodí Kriegsmarine. Ty byly v roce 1951 dále rozšířeny o šest jednotek zakoupených od norského královského námořnictva. Poslední jednotka, P568 Viben , byla vyřazena v roce 1965.

Královské norské námořnictvo

Po druhé světové válce obdrželo norské námořnictvo řadu bývalých lodí Kriegsmarine. Šest lodí bylo v roce 1951 převezeno do Dánska.

Operátoři

Pozůstalý

Přežil jen jeden E-člun, označený jako S-130 . Byl postaven jako trup č. 1030 na loděnici Schlichting v Travemünde . S-130 byl uveden do provozu 21. října 1943 a aktivně se účastnil války, účastnil se cvičení Exercise Tiger a útoků na invazní flotilu D-Day .

Podle holandského vojenského historika Maurice Laarmana:

V roce 1945 byl S-130 přijat jako britská válečná cena (FPB 5030) a použit v tajných operacích. Pod rouškou „Britské služby pro ochranu Baltského rybolovu“ britská tajná zpravodajská služba MI-6 dopravila špiony a agenty do východní Evropy. Počínaje květnem 1949 používal MI-6 S-208 (Kommandant Hans-Helmut Klose) k vkládání agentů do Litvy, Lotyšska, Estonska a Polska. Operace byly velmi úspěšné a pokračovaly pod trvalejší organizací se sídlem v Hamburku. V roce 1952 se k operaci připojil S-130 a mise byla rozšířena o vybavení SIGINT (SIGINT). V letech 1954/55 byly S-130 a S-208 nahrazeny novou generací německého S-bootu.

S-130 byl vrácen do nově vytvořené Bundesmarine v březnu 1957 a fungoval pod číslem UW 10. Původně sloužil u výcviku námořníků v Unterwasserwaffenschule v podvodních zbraních, jako jsou miny a torpéda, později se stala testovací lodí pod názvem EF 3.

S-130 byl k vidění ve Wilhelmshavenu v Německu, který byl dříve používán jako hausbót.

S-130 byl zakoupen a odtažen z Wilhelmshaven , Německo, do loděnice Husbands, Marchwood, Southampton , Anglie v lednu 2003, pod záštitou British Military Powerboat Trust. V roce 2004 byl S-130 převezen na skluzavku v Hythe, kde byla pod dohledem BMPT připravena a poté odtažena na dvůr Mashfords v Cremyll , Cornwall, Anglie, aby čekala na financování obnovy. V roce 2008, S-130 , který byl zakoupen od Wheatcroft Collection , byl zřízen na břeh v Southdown v Cornwallu, aby podstoupil restaurátorské práce zahrnující Roving Commissions Ltd. V červnu 2012 tato práce pokračuje a zahrnuje klub členů S130.

Varianty

Schnellboot designu se vyvinul v průběhu času. První měl na přední palubě dvojici torpédometů.

Třída S-2
První výroba E-lodi v roce 1931, založená na S-1; S-1 až S-6 byly převedeny do Španělska
Třída S-7
Postaven od roku 1933, tři byly prodány do Číny.
Třída S-14
Vylepšený S-7, postavený v roce 1934. Zvětšený trup.
Třída S-18

Válečné typy byly:

Třída S-26
Do služby vstoupil v roce 1940. 40 m trupu. Torpédomety kryté přední palubou.
Schnellboote-26.
Třída S-30
Třída S-38
Obrněná třída S-38
Vylepšená třída S-38 s obrněným mostem. Různá výzbroj včetně středních lodí 40 mm Bofors nebo 20 mm Flak na zádi, MG34 Zwillingsockel . (označení 'b' není nomenklatura Kriegsmarine a pochází z poválečné americké hobby publikace).
Třída S-100
Od roku 1943. 1 × 20 mm na přídi , 2 × 20 mm dělo uprostřed lodi a 37 mm dělo na zádi .
Třída S-151
Typ 700
Pozdní válečný návrh designu se zadními torpédomety a 30 mm dělovou věží vpřed. Postaveno osm lodí, ale dokončeno podle konstrukční specifikace S-100 .
Schnellboote 701 v dubnu 1945.Tato torpédovka byla součástí 8. flotily se sídlem v Ijmuidenu. S-701 byl dodán S-Bootwaffe v červenci 1944. S-701 byl v roce 1945 odevzdán americkému námořnictvu a poté prodán nizozemskému námořnictvu.

Specifikace

  • Délka: 34,9 m (114 ft 6 v)
  • Hmotnost: až 120 t
  • Rychlost: 43,8  kn (50,4  mph ; 81,1  km/h )
  • Motory: Tři 20válcové vznětové motory Daimler-Benz MB501 , každý o výkonu 2 000  hp (1 500  kW ; 2 000  PS ); tři vrtulové hřídele .
  • Vyzbrojení:
    • 2 x 53,3 cm (21,0 palce) torpédomety (čtyři torpéda)
    • 1 x 20 mm zbraň, (20 mm single na prvních lodích, twin a speciální příď verze na pozdějších třídách)
    • 1 × 40 mm Bofors (některé lodě třídy S -38)

Další výzbroj AA nesená na různých modelech zahrnovala dva nebo více kolíků MG-34, 3,7 cm Flak 42 (S-100) a 8,6 cm RaG M42 ( S-100 ) nebo, zřídka, jeden čtyřnásobný 20 mm Flakvierling držák.

Viz také

Poznámky

Reference

  • Bellars, Robert A. & Freivogel, Zvonimir (2010). „Otázka 24/46: Německé e-lodě se sídlem na Sicílii“. Warship International . XLVII (3): 204–208. ISSN  0043-0374 .
  • Dallies-Labourdette, Jean Philippe (červen 2003). Německý S-boote ve válce, 1939-1945 . Histoire a sbírky. ISBN 2-913903-49-5.
  • Krakov, David (srpen 2013). Schnellboot v akci (2. (válečné lodě) ed.). Squadron/Signal Publications. ISBN 978-0-89747-660-7.
  • Krakov, David a Connelly, Garth (leden 2003). Schnellboot v akci (válečné lodě) . Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-457-0.
  • Williamson, Gordon ; Palmer, Ian (18. září 2002). Německé e-lodě 1939–45 . Mořský orel. ISBN 1-84176-445-0.
  • Macpherson, Ken. Lodě kanadských námořních sil (válečné lodě) . Collins Publications. ISBN 0-00-216856-1.
  • Williamson, Gordon (2011). E-loď vs MTB: Lamanšský průliv 1941–45 . Oxford; Long Island City: Osprey. ISBN 978-1-84908-407-9.
  • Margaritis, Peter (2019). Odpočítávání do dne D: Německá perspektiva . Oxford, Velká Británie a PA, USA: Casemate. ISBN 978-1-61200-769-4.

externí odkazy