EE -11 Urutu - EE-11 Urutu

EE-11 Urutu
Cavalaria (29033814280) .jpg
Typ Obrněný transportér
Místo původu Brazílie
Servisní historie
Používá Viz Operátoři
Války Čadsko -libyjský konflikt
Írán – Irácká válka Válka v
Zálivu
Kolumbijský konflikt
Libyjská občanská válka (2011)
Irácká občanská válka (2014–2017)
Výrobní historie
Návrhář José Luiz Whitaker Ribeiro
Navrženo 1970
Výrobce Engesa
Jednotková cena 149 100 USD (nové)
Vyrobeno 1974–1990
Č.  Postaven 1719
Varianty Viz varianty
Specifikace
Hmotnost 14 tun (15 malých tun ; 14 dlouhých tun )
Délka 6,1 m (20 ft 0 v)
Šířka 2,85 m (9 ft 4 v)
Výška 2,12 m (6 ft 11 v) (trup)
Osádka 2 (řidič, střelec) + 11 cestujících

Hlavní
výzbroj
12,7mm kulomet M2 Browning (1 000 uložených nábojů)
Motor 6-válec Detroit Diesel 6V-53T vodou chlazený diesel
212 hp (158 kW)
Výkon/hmotnost 18,6 k /t (13,8 kW /t)
Přenos Allison MT-643 Automatic; 4 převody vpřed a 1 vzad
Suspenze Nezávislé odpružení s dvojčinnými teleskopickými tlumiči nárazů (vpředu)
Bumerang s dvojitou nápravou s chodníky (vzadu)
Světlá výška 0,38 m (1 ft 3 v)
Plná kapacita 380 litrů
Provozní
rozsah
850 km
Maximální rychlost 90 km/h (55 mph), 8 km/h (voda)

EE-11 Urutu je brazilský obojživelný obrněný transportér . Byl založen na hnacím ústrojí a podvozkových součástech obrněného vozu EE-9 Cascavel a původně se objevil jako součást projektu na vývoj obojživelného protějšku nesoucího vojsko tohoto vozidla pro brazilskou armádu a námořní pěchotu (CFN). První předvýrobní modely vstoupily do služby u CFN v roce 1973 a sériová výroba byla zahájena následující rok. Zatímco CFN odmítla přijmout EE-11 Urutu ve velkém, brazilská armáda byla vstřícnější a koupila 223; tito vstoupili do služby v roce 1975.

Urutu bylo první plně obojživelné obrněné vozidlo vyvinuté v Brazílii; dokáže se pohybovat vodou rychlostí 8 km/h prostřednictvím dvou vrtulí. Urutus se ukázal být extrémně populární na Blízkém východě , zejména v Libyi a Iráku , z nichž oba nakoupili velké množství, aby doplnili své flotily obrněných vozů Cascavel. Irák nasadil svůj Urutus během íránsko -irácké války , která se ve skutečnosti stala zkušebním místem pro typ vozidla. Později byla vyvinuta řada specializovaných variant pro účely vnitřní bezpečnosti , obnovy vozidel, protivzdušné obrany, nákladní dopravy a lékařské evakuace. Jedna hybridní varianta byla upravena tak, aby přijímala stejné dělo namontované na věži 90 mm jako jeho protějšek Cascavel; toto bylo neúspěšně prodáno armádě Spojených států jako Uruvel . Urutus kdysi provozovalo více než třicet národních armád a bezpečnostních sil po celém světě.

Historie vývoje

Na začátku šedesátých let byl brazilský obranný průmysl zanedbatelný a omezoval se převážně na výrobu ručních zbraní nebo renovace zastaralého vojenského vybavení USA. V letech 1964 až 1967 zahájila brazilská vláda program revitalizace zbrojního průmyslu v reakci na rostoucí neochotu USA převádět moderní obranné technologie, které jsou jinak nutné pro vlastní válečné úsilí ve Vietnamu . To poskytlo impuls řadě brazilských strojírenských firem k vývoji nových zbraní pro domácí účely, konkrétně Engenheiros Especializados SA (Engesa). V roce 1967 byly zahájeny projekční práce na novém kolovém obrněném voze, který měl nahradit stárnoucí chrt M8 a poté ve výzbroji průzkumných jednotek brazilské armády. To by se vyvinulo do EE-9 Cascavel , který byl založen na vylepšeném chrtovi s novým motorem a funkcemi odpružení. Prezident společnosti Engesa José Luiz Whitaker Ribeiro vytvořil finální designové plány pro Cascavel a pro paralelní projekt známý jako Carro Transporte de Tropas Anfíbio (CTTA), což měla být obojživelná varianta nesoucí vojsko namontovaná na podobném podvozku. První prototyp byl dokončen v roce 1970. Koncem roku 1973 přijalo brazilské námořnictvo CTTA k předběžným zkouškám u námořní pěchoty. První z nich později odmítl koupit typ vozidla ve velkém počtu a objednal pouze 6. Představitelé brazilské armády byli vstřícnější a objednali 217. Hromadná výroba CTTA byla zahájena v roce 1974. Vozidla byla sestavena v nové účelové továrně, kterou měla Engesa postaven v São José dos Campos . První CTTAs vstoupil do služby s brazilskou armádou následující rok jako EE-11 Urutu .

Urutu těžil z počátečního exportního úspěchu EE-9 Cascavel, přičemž řada národních armád objednala oba typy vozidel pro zjednodušení logistiky. Chile koupilo 37 v roce 1975, aby doplnilo svou již existující flotilu Cascavel; následovaly podobné objednávky z Libye a Iráku. Koncem osmdesátých let mohla Libye i Irák nakoupit po stovkách Urutů, z nichž některé byly zpětně vyvezeny do jiných států a regionálních militantních hnutí.

V roce 1980 americká armáda vydala požadavek na nové kolové obrněné vozidlo pro navrhovanou novou mobilní nasazovací sílu, schopnou nést vzduchem přenosnou palebnou sílu v případě krize na Blízkém východě nebo v Asii. V reakci na to Engesa navrhl Urutu s velkým revolverovým prstencem a stejným 90 mm kanónem jako jeho protějšek Cascavel; toto hybridní vozidlo bylo známé jako Uruvel . Nejméně jeden upravený Urutu byl dodán do USA na zkoušky. Pokud by americká armáda přijala Uruvel, o něco více než polovinu výroby vozidla by v USA provedla společnost FMC Corporation . V očekávání úspěšné nabídky FMC dokonce zakoupila od společnosti Engesa licence na výrobu Urutu i Cascavel spolu s jejich přidruženými částmi. Program byl na konci 80. let odložen a Uruvel nebyl přijat žádnou zemí kromě Tuniska , které objednalo 12.

Společnost Engesa zažila na počátku 90. let finanční krizi, která ji donutila pozastavit všechny výrobní linky. V roce 1993 firma vyhlásila bankrot a výroba Urutu byla formálně ukončena.

Servisní historie

Brazilská pěchota na koni namontovaná na EE-11 Urutu, 2012.

Finanční úvahy a vnímaná nespolehlivost USA jako externího dodavatele vojenského vybavení poskytla impuls k úspěchu programu Urutu u brazilské armády. Engesa si vypěstoval úzký pracovní vztah s armádními úředníky a osobní vazby mezi touto firmou a touto firmou pomohly zajistit původní smlouvu na nový obrněný transportér. Urutu byl také hodnocen příznivě, protože armáda chtěla lehká kolová vozidla schopná provozu na velké vzdálenosti bez logistických úvah, které pak vyžadovaly těžší nebo pásová vozidla. V roce 1972 brazilská armáda a brazilská námořní pěchota formálně projevily zájem o Urutu a koncem roku 1973 byla testována první předvýrobní vozidla. Urutus testovaný brazilskými námořníky byl vybaven ozdobnými lopatkami, zahalenými vrtulemi, dvojitými směrovkami a čtyřmi trubkami pro přívod vzduchu k vyjednávání otevřeného moře. Bylo objednáno pouze 6. Brazilská armáda představovala zbývající část původního pořadí společnosti Engesa a nakoupila přes 200 Urutů. Urutus byl přijat podpůrnými pěchotními jednotkami v obrněných jezdeckých četách a téměř vždy nasazen ve shodě s obrněnými vozy Cascavel. Tuto praxi zjednodušil sdílený logistický vlak vozidel a zaměnitelnost v automobilových součástech. Urutu zůstal v přední linii služby u brazilské armády téměř čtyřicet let, kdy se jeho základní technologie navzdory neustálým aktualizacím stala zastaralá; od roku 2014 je nahrazen VBTP-MR Guarani .

Enegesa dokázala Urutus široce exportovat na tři kontinenty. Robustní povaha vozidel a také skutečnost, že jejich údržba byla technologicky jednoduchá a jednoduchá, z nich činily atraktivní nákupy pro řadu armád v Jižní Americe, na Středním východě a v Africe. Kromě toho byla společnost Engesa finančně závislá na perspektivě úspěšného exportu; navzdory velkým objednávkám na Cascavels a Urutus zadanými brazilskou armádou by jinak nebyla schopná udržet výrobu. Domácí trh jednoduše nepostačoval na podporu průmyslu obrněných vozidel, takže exportní objednávky byly vnímány jako pomoc při dosahování úspor z rozsahu, které jsou nezbytné k tomu, aby byly operace společnosti Engesa životaschopné. V roce 1973 se Engesa neúspěšně ucházel o zakázku na vývoj nového kolového bojového vozidla pěchoty pro jihoafrickou armádu . Jižní Afrika byla první zahraniční mocností, která projevila výslovný zájem o Urutu, a dokonce testovala model optimalizovaný pro podmínky jižní Afriky jako Vlakvark . Engesa ztratila nabídku na německou firmu, která vyrobila prototyp toho, co se později stalo Ratelem . Jeho další pokus o uvedení Urutu na mezinárodní trh se uskutečnil v Chile a byl úspěšnější. Vzhledem k politické izolaci chilského vojenského režimu Engesa zjistil, že má malou konkurenci v prodeji obrněných vozidel ozbrojeným silám této země. Chile v roce 1975 závazně zadalo objednávku na 37 Urutů. Důležitost, s jakou Engesa tento řád považovala, byla zdůrazněna jeho upřednostněním chilského nákupu ve výrobě, přičemž domácí objednávky brazilské armádě byly dočasně odsunuty na vedlejší kolej. V roce 1976 bylo do Chile dodáno více Cascavelů a Urutů, než bylo v té době v provozu u celých brazilských ozbrojených sil. Chile v roce 2002 vyřadilo svůj Urutus a prodalo celou svou flotilu izraelskému dodavateli obrany k reexportu.

Největší úspěch společnosti Engesa na exportním trhu přišel v 70. letech 20. století z Libye, která objednala 200 Cascavelů jako součást obchodu se zbraněmi v hodnotě 100 milionů dolarů. Cascavelův bojový debut v libyjsko -egyptské válce v roce 1977 vzbudil mezinárodní zájem o obrněná vozidla Engesa, zejména na Blízkém východě, a řada arabských států, jako Irák, toho roku vyslala vojenské mise do Brazílie, aby je vyhodnotila. Irácká armáda následně objednala 100 Urutů. Libye objednala v roce 1981 více Cascavelů a 180 Urutů. Časem se tyto dva národy staly největšími jedinými provozovateli typu vozidla, z nichž každý držel v provozu stovky Urutů.

Libye nasazen svou Urutus značně během čadské-libyjské konfliktu , nejčastěji při mechanizovaných opatřeních na podporu národní osvobozenecké fronty Chad (FROLINAT) rebely. Aby se bagatelizoval rozsah zjevného libyjského zapojení, byli Urutové obvykle umístěni poblíž stanovišť FROLINAT a prezentováni tisku jako vozidla FROLINAT. Před libyjskou občanskou válkou v roce 2011 měla libyjská armáda v provozu 100 Urutů, i když není jasné, kolik jich bylo v rezervním skladu nebo v provozu. Některé byly zjevně obnoveny do provozu libyjskými milicemi během občanské války a dodatečně vybaveny více raketovými odpalovači BM-11 .

Urutu nasadily obě strany během války mezi Íránem a Irákem . Během tohoto konfliktu byla většina iráckých Urutů přidělena k jednotlivým brigádám republikánské gardy . Není jasné, kde Írán získal svoji flotilu Urutu; zatímco většina by se zdála být zajata z Iráku, francouzský historik Pierre Razoux tvrdil, že alespoň část íránského Urutu byla získána přímo přes Brazílii. Další možností je, že Urutu převezla do Íránu třetí strana. Na další prodej nebo převod produktů Engesa zakoupených Libyí nebyly kladeny žádné omezující podmínky, což této zemi umožnilo reexportovat Cascavels a Urutus, jak uznalo za vhodné. Libye údajně před rokem 1987 vyvezla do Íránu 130 neidentifikovaných obrněných vozidel brazilského původu.

Popis

Základní uspořádání všech variant Urutu je stejné: řidičský prostor je umístěn vlevo vpředu na trupu, motorový prostor vpředu vpravo a oddíl vojska bezprostředně vzadu. Řidič je vybaven poklopem a třemi řidičskými periskopy v ostře skloněném čelním sklonu vozidla. Cestující mohou odkornit z dveří na obou stranách trupu nebo zezadu; jsou také poskytnuty čtyři nouzové poklopy ve střeše trupu. Prostor vojska je standardně vybaven zrakovými bloky a palebnými porty, které cestujícím umožňují při nastupování informovat o situaci. Trup lodi Urutu se skládá ze dvou odlišných vrstev svařované balistické oceli, které jsou schopné odolat bodové palbě z ručních zbraní, včetně 7,62 × 39 mm průbojné munice.

Urutu byl standardně vybaven 12,7 mm těžkým kulometem Browning M2 . Kulomet ovládá střelec sedící přímo za řidičem v levé části trupu. Ve všech pozdních produkčních modelech je střelecká stanice také vybavena zaměřovači den/noc s pětistupňovým zvětšením a stadiametrickým dálkoměrem. Některé z běžnějších variant Urutu nahradily těžký kulomet Browning jedinou věží nebo kulometem pro univerzální použití 7,62 mm. V závislosti na velikosti prstence věže bylo také možné namontovat těžší věže nesoucí dělové minomety nebo nízkotlaké dělo pro přímou palebnou podporu.

Převodovka se skládá z automatické převodovky Allison MT-643 s pěti převody vpřed a jedním vzad. Raná brazilská armáda Urutus používala buď manuálně ovládanou převodovku Clark se stejným vzorem převodovky, nebo manuální převodovku Mercedes-Benz 63/40. Urutu má nezávislé dvojité lichoběžníkové zavěšení předních kol, ale zadní dvě nápravy jsou vybaveny unikátním odpružením typu bumerang s poloeliptickými pružinami.

Externí

Urutus měl velmi výrazný trup s ostře skloněným předpolí; přední část trupu se svažuje dozadu až těsně před zadní kola pod úhlem 60 °. Strany trupu jsou svislé až do poloviny k linii střechy, v tomto bodě se mírně svažují dovnitř. Dveře trupu jsou viditelné zezadu na první stanici kol na obou stranách vozidla, ačkoli konečný výrobní cyklus Urutus produkovaný Engesou eliminoval dveře napravo a vytvořil prostornější motorový prostor.

Varianty

Výrobní značky

  • Urutu Mk I : První sériový model, který vstoupil do služby u brazilské armády v roce 1975. Poháněn motorem Mercedes-Benz o výkonu 174 hp (130 kW) s manuální převodovkou Clark. Této variantě také chyběly vrtule; vodní pohon byl dosažen použitím kol.
  • Urutu Mk II : Druhý sériový model, který nahradil převodovku Clark převodovkou Mercedes-Benz 63/40, ale jinak byl shodný s první značkou.
  • Urutu Mk III : Třetí a zdaleka nejběžnější výrobní model, který obsahoval automatickou převodovku Allison MT-643 a 6válcový vodou chlazený vznětový motor Detroit Diesel 6V-53T.
  • Urutu Mk IV : Konečný sériový model představený společností Engesa, který nabízel možnost motoru Mercedes-Benz OM 352 o výkonu 190 koní (142 kW) a automatickou převodovkou Allison AT-540. Mezi další možné možnosti patřily různé kombinace motoru Mercedes a převodovky Allison.

Jiné varianty

Uruvel s 90 mm dělem prochází zkouškami.

Engesa produkovala širokou škálu variant, které naroubovaly modifikace na jejích základních produkčních modelech; z nich je Uruvel nejznámější, ale ostatní zůstali do značné míry bezejmenní a byli často označováni podle své zamýšlené role.

  • Uruvel : Také známý jako Urutu Armoured Fire Support Vehicle , Uruvel byl vyvinut pro program americké armády v 80. letech 20. století zaměřený na vytvoření víceúčelového, vzduchem přenosného kolového obrněného vozidla schopného poskytovat přímou palebnou podporu podle potřeby. Jednalo se o základní Urutu upravenou velkým prstencem věže, který pojal 90 mm dělo Cockerill Mk.III a věž EC-90 EE-9 Cascavel. Uruvel byl poprvé veřejně odhalen v roce 1985; kromě řidiče a dvoučlenné osádky věže mohlo pojmout i čtyři pěšáky.
  • Nosič malty EE-11 : Urutu upravený minometem 81 mm v oddíle vojska; minomet se střílí poklopem ve střeše trupu. Malta mohla být zvýšena z +40 ° na +80 ° a byla navržena pro rychlou demontáž podle potřeby. Pro sebeobranu je na střeše trupu namontován kulomet pro všeobecné použití ráže 7,62 mm.
  • Ambulance EE-11 : Urutu vybavená čtyřmi nosítky, mrazákem a zdravotnickým vybavením, jakož i zvýšenou střešní linií, s oddílem vojska přepracovaným pro přepravu nehod.
  • EE-11 Riot Control : Turretless Urutu vybavený buldozerovou radlicí pro čištění pouličních barikád.
  • EE-11 Recovery : Urutu upraveno hydraulickým jeřábem a tažným navijákem, přenosným generátorem a zvýšeným vnitřním úložným prostorem pro umístění elektrického nářadí a svařovacího zařízení.
  • EE-11 Anti-Tank : Urutu vybaven jednočlennou věží s 25mm automatickým kanónem schopným vystřelit 600 ran za minutu a bankou pro protitankové řízené střely TOW . Tato varianta byla vyvinuta pro Spojené arabské emiráty ; podle potřeby mohl být také vybaven protitankovými řízenými střelami MILAN .
  • Nákladní transportér EE-11 : Urutu navržený jako obecný transportér pro tahání nebo tažení těžkých břemen. Tato varianta měla vnitřní nosnost až 2 000 kg.
  • EE-11 Velení a řízení : Urutu upraveno tak, aby neslo další rádiové vybavení.
  • EE-11 Air Defense : Urutu nesoucí dvojče 20 mm autocannon ve francouzské konstrukci Electronique Serge Dassault TA20/RA20 věž.

Byly také upraveny prototypy Urutu tak, aby nesly věže vyzbrojené dvojitými kulomety pro všeobecné použití, dvojitými těžkými kulomety, dělovou minometem CM60A1 nebo jedním 20mm kanónem HS804.

Kolumbijské deriváty

Na začátku devadesátých let začala Kolumbie hledat náhradu za svou flotilu Urutu vyrobenou v tuzemsku. Rozhodnutí získat jedinečně kolumbijský obrněný transportér bylo učiněno proto, že šetřilo tvrdou měnu a podporovalo místní průmysl; s Engesovým uzavřením se kolumbijští představitelé také obávali, že díly pro sérii Urutu budou v budoucnu stále vzácnější a dražší. V roce 1993 vyrobila Kolumbie jediný prototyp označený jako El Zipo , což byl v podstatě zjednodušený Urutu přestavěný na místní části. V letech 1996 až 2003 byly postaveny další tři prototypy s označením Aymara . Program byl odložen poté, co kolumbijská armáda odmítla Aymaru ve prospěch Dragoon 300, aby doplnila zbývající Urutus v provozu. Nejméně jeden prototyp byl zachován pro účely výcviku, zatímco jiný mohl být přeměněn na vozidlo na likvidaci výbušné munice.

Kolumbijské deriváty Urutu sdílely stejnou převodovku, elektrický systém a motor základního Urutu, ale využívaly čtyřkolový podvozek, který eliminoval kloubové odpružení bumerangu vozidla. Jejich trupy byly navenek identické s těmi z Urutu, přičemž si zachovaly stejnou konfiguraci poklopu a dveří; vnitřní rozměry však byly jiné. Například motorový prostor Aymary byl umístěn spíše uprostřed trupu než vpředu a napravo jako Urutu. Všechny prototypy byly nejméně o pět tun těžší než standardní Urutu a postrádaly obojživelné schopnosti.

Operátoři

Současní operátoři

Mapa operátorů EE-11 v modré barvě s bývalými operátory v červené barvě
EE-11 Urutu v provozu s kolumbijskou armádou v roce 2016.

Bývalí operátoři

Reference

externí odkazy