Embraer EMB 312 Tucano - Embraer EMB 312 Tucano

EMB 312 Tucano
Peruánský AT-27
Role	Cvičné letadlo s malými schopnostmi lehkého útoku
národní původ	Brazílie
Výrobce	Embraer
První let	16. srpna 1980
Úvod	Září 1983
Postavení	Aktivní
Primární uživatelé	Brazilské vojenské letectvo Egyptské vojenské letectvo Argentinské vojenské letectvo
Vyrobeno	1980–1996
Číslo postaveno	624
Varianty	Krátký Tucano
Vyvinuto do	Embraer EMB 314 Super Tucano

Embraer EMB 312 Tucano (anglicky: tukan , výslovnost ) je dolnoplošník , tandem -seat, jedno- turbovrtulový , základní trenér s protipovstalecké schopnosti vyvinuté v Brazílii . Brazilský Air Force podporovaný projekt EMB-312 na konci roku 1978. Návrh a vývojové práce začaly v roce 1979 na low-cost, relativně jednoduché nového základního trenéra s inovativními funkcemi, které nakonec se stal mezinárodním standardem pro základní cvičných letadel. Prototyp poprvé vzlétl v roce 1980, a počáteční výrobní jednotky byly dodány v roce 1983.

Produkce byla zpočátku podporována místní objednávkou na 118 letadel s možností dalších 50 jednotek v říjnu 1980. Později byla doplněna nákupem z egyptské licence v roce 1993 a následně vylepšenou variantou známou jako Short Tucano , která byla licenčně vyráběný ve Spojeném království . Tucano proniklo do vojenské trenérské arény a stalo se jedním z prvních mezinárodních marketingových úspěchů společnosti Embraer. Celkem bylo vyrobeno 664 jednotek (504 od Embraer a 160 od Short Brothers), létajících v 16 vzdušných silách na pěti kontinentech.

Rozvoj

Pozadí

Brazilská vojenská vláda považovat za letadla strategická zařízení, a ve snaze snížit závislost na zahraniční firmy, státem vlastněné Embraer byla založena v roce 1969. výrobní licenci pro sestavení MB.326 byl pořízen v roce 1970 seznámit společnost s vojenským designem , a v roce 1973 byl představen Embraer EMB 110 Bandeirante se dvěma motory Pratt & Whitney PT6A.

Po studijních programech výcvikových letadel v padesátých letech minulého století byla v 60. a 70. letech k výcviku pilotů použita řada letadel poháněných vrtulemi . V 70. letech ceny ropy rychle rostly, přičemž cena sudu se zvýšila ze 3 USD v roce 1973 na 36 USD v roce 1980, což deflovalo brazilskou ekonomiku. V té době brazilské vojenské letectvo provozovalo letoun Cessna T -37C s pohonem J69 , který byl návrhem z 50. let minulého století a po energetické krizi v 70. letech se provoz stal nákladným. V roce 1977 brazilské vojenské letectvo vyjádřilo přání vyměnit T-37 s upřesněním, že náhrada by měla být levná na provoz, navržená tak, aby přesně napodobovala vlastnosti proudových letadel a měla by mít vystřelovací sedadla.

V roce 1970 brazilské vojenské letectvo provozovalo více než 100 základních trenažérů Neiva Universal poháněných písty . Společnost Indústria Aeronáutica Neiva, povzbuzená k provedení pokračovacího projektu známého jako „Universal II“, představila v roce 1975 prototyp N621A (YT-25A) s prodlouženým tělem, čtyřmi pevnými body a výkonnějším 400 hp Lycoming IO-720- Motor A1A, který poháněl třílistou vrtuli Hartzell . Prototyp YT-25B, dále upravená verze se šesti tvrdými hroty, vzlétl 22. října 1978, ale nesplňoval požadavky, protože typ byl pomalejší a menší a měl sedadla vedle sebe a zadní skokové sedadlo. O dva roky později společnost získala společnost Embraer. V roce 1973 se designér Joseph Kovács přestěhoval z Neivy do Embraeru a přinesl s sebou řadu studií založených na Neiva Universal, včetně vývoje tandemového sedadla, turbovrtulového Carajá.

Reagování na požadavky

Na začátku roku 1977 Embraer předal dva návrhy na požadavek trenéra brazilského letectva: základní trenér EMB-301 poháněný Lycoming TIO-541 na základě Neiva Universal a protipovstalecký letoun EMB-311 s pohonem PT6A na základě Carajá. Žádný z návrhů nebyl pro letectvo přijatelný, ale zájem byl vyjádřen o výkonnější EMB-311. Později téhož roku ministerstvo letectví ( Ministério da Aeronáutica ) vydalo nový požadavek. V lednu 1978 proto designérský tým společnosti Embraer, který vedl Guido Fontegalante Pessotti a zahrnoval Joseph Kovacs, zahájil přepracování EMB-311 na výrobu EMB-312.

Dne 6. prosince 1978, Embraer byl oficiálně zadán kontrakt na výrobu dvou prototypů a dvou draků pro únavové zkoušky. Specifikace byly uzavřeny v únoru 1979 a hlavní rozdíly od EMB-311 byly silnější motor PT6A-25C, zvýšený zadní kokpit a přidání vystřelovacích sedadel . Původní specifikace nakonec prošly zásadní změnou, včetně menšího trupu se vzpřímeným křížovým ocasem místo ocasu se svislým hřbetem; více klenutý vrchlíku; prodloužené výtahy ; větší vzdálenost mezi příďovým kolem a zadním kolem; zmenšení kořene křídla ; a zvýšené rozpětí křídel , ocasní plochy a podvozek. Koncem roku 1979 byla postavena maketa v plném měřítku s kokpitem pro vyhodnocování letových přístrojů a subškála, rádiem řízený výzkumný model byl navržen tak, aby vyhodnotil vlastnosti volného letu před postavením prototypu v plném měřítku.

Do 21 měsíců od podpisu smlouvy vzlétl první prototyp 16. srpna 1980 s letadlem FAB 1300. Druhý prototyp vzlétl poprvé 10. prosince 1980 a implementoval vylepšení přístupnosti systému, aby snížil režijní náklady na údržbu. Zkoušky za letu se zbraněmi vedly k přidání filetu pro zlepšení boční stability . V srpnu 1982 byl při prototypových zkouškách ztracen druhý prototyp, při kterém bylo použito plné kormidlo, když typ překročil maximální projektovanou potápěčskou rychlost ( Vd ) 539 kilometrů za hodinu (291 kn; 335 mph) o 64,7 kilometru za hodinu (34,9 kn; 40,2 mph), což způsobí roztržení náběžné hrany , následované ponořením o -30 g , což má za následek úplný rozpad draku letadla. Pilot i druhý pilot dokázali bezpečně vysunout. Náběžná hrana zadní části prvního prototypu byla upravena a požadavky byly schváleny v roce 1983, poté dosáhla maximální potápěčské rychlosti 607,5 kilometru za hodinu (328,0 kn; 377,5 mph).

Třetí prototyp YT-27, dále modifikován z předchozích dvou prototypů, obdržel civilní registrační značku PP-ZDK a vzlétl 16. srpna 1982. V následujícím měsíci, prototyp dělal jeho mezinárodní debutovat v Farnborough Airshow , procházet přes Atlantik právě několik dní po svém prvním letu. Brazilský letectvo označilo tento typ jako T-27 pro výcvikové účely a AT-27 pro pozemní útok v protipovstaleckých misích. Kadet brazilského letectva, inspirovaný jedním z nejznámějších ptáků v amazonském deštném pralese , navrhl letoun pojmenovat „Tucano“ (anglicky: tukan ), a to bylo schváleno 23. října 1981.

Další vývoj

EMB-312S

V květnu 1984 byla podepsána dohoda mezi společnostmi Embraer a Short Brothers o úpravě EMB 312 tak, aby splňovala požadavek Royal Air Force na vysoce výkonný, turbovrtulový trenér, který nahradí BAC Jet Provost vydaný v roce 1983. Short Brothers byl zodpovědný za finální montáž a licenční výroba 60% částí letadla, ačkoli křídla, podvozek a baldachýn byly postaveny v Brazílii.

V březnu 1985, po soutěži s jinými typy, byl krátký Tucano vyhlášen vítězem, s objednávkou v hodnotě 126 milionů liber za 130 letadel a opcí na dalších 15. Stejně jako výroba pro Royal Air Force, Short Tucano byl exportován do Keni (12 Tucano Mk.51s) a Kuvajtu (16 Tucano Mk.52s).

EMB-312H

V polovině 80. let, kdy Embraer pracoval na Short Tucano, společnost také vyvinula novou verzi s názvem EMB-312G1. Také s použitím motoru Garrett prototyp EMB-312G1 poprvé vzlétl v červenci 1986. Brazilské letectvo však neprojevilo žádný zájem a projekt byl zrušen. Nicméně poučení z nedávného bojového použití letadel v Peru a Venezuele vedla Embraera k pokračování ve studiích. Rovněž zkoumala verzi útoku helikoptéry označovanou jako „zabiják helikoptéry“ nebo EMB-312H. Studii stimulovala neúspěšná nabídka na program Joint Primary Aircraft Training System , ve kterém se Embraer spojil s Northropem Grummanem . V roce 1991 bylo jako prototyp proof-of-concept upraveno jedno stávající demo letadlo EMB-312. Letoun byl vybaven prodloužením trupu o 1,37 m (4,49 ft) s přidáním sekcí vpředu a vzadu v kokpitu, aby se obnovilo jeho těžiště a stabilita, zesílený drak, přetlakování kokpitu a natažený nos pro uložení výkonnější PT6A Motor -67R (1,424 Shp). PT-ZTW, s/n 161, vzlétl v září 1991. Dva nové prototypy EMB-312H s motorem PT6A-68A (1,250 Shp) byly postaveny v roce 1993. Druhý prototyp PT-ZTV, s/n 454 (později PP -ZTV) vzlétl poprvé v květnu 1993. Vyznačoval se zesílenou pokožkou křídel vyvinutou pro model F, vylepšeným proskleným kokpitem, systémem plného natlakování, elektrickým otevíráním zpětného baldachýnu a vystřelovacími sedadly s nulovou nulou. Třetí prototyp PT (PP) -ZTF, s/č 455, vzlétl v říjnu 1993 jako dvojče s/n 454. Konstrukce EMB-312H později posloužila jako výchozí bod pro EMB-314 Super Tucano , dabovaný ALX a přijat brazilským letectvem jako A-29.

Design

Mnoho funkcí EMB-312 se stalo standardem v pozdějších konstrukcích letadel pro základní výcvik. Jednalo se o první turbovrtulový trenažér vyvinutý od začátku s vojenskou proudovou schopností. Martin-Baker Mk8L byl vybaven. Bylo to první letadlo společnosti Embraer s tandemovými sedadly navrženými se zvýšeným zadním sedadlem optimalizovaným pro nerušený výhled ze zadního kokpitu a bezrámovou bublinovou stříškou pro nerušený výhled. Mezi hlavní funkce letadla patří automatický systém řízení točivého momentu a trysková páka s jednou pákou, která kombinuje výkon motoru a stoupání vrtule a zajišťuje plynulé a rychlé zrychlení a zpomalení.

Letoun je vybaven zatahovacím tříkolovým podvozkem s řiditelnými předními koly, což při přistávání s bočním větrem umožňuje poměrně velký úhel krabů. Ovládání reverzního sklonu, kterým je letadlo vybaveno, umožňuje manuální potlačení mechanismu konstantní rychlosti, aby se změnil úhel sklonu lopatek, čímž se dosáhne vynikajících vlastností ovládání na zemi, což pomůže zpomalit letadlo a zkrátit přistávací dráhu. Toto ovládání také umožňuje letadlu samočinně couvat během pojíždění .

Vysoká manévrovatelnost, stabilita při nízkých rychlostech a čtyři podvěsné stožáry zajišťující až 1000 kg (2200 lb) munice umožňují cvičnému letounu zapojit se do taktických bombardovacích kampaní v prostředích s nízkou intenzitou konfliktů nebo protipovstaleckých útoků a v odposleších kontradiktivních zbraní . Tento typ může interně nést až 694 litrů paliva; Kromě toho mohou být dvě palivové nádrže o objemu 660 litrů (170 US gal) namontovány na závěsná zbraňová stanoviště pro prodloužení výdrže, což umožňuje až devět letových hodin.

Provozní historie

Angola

Národní Air Force z Angoly (Força Aérea Nacional Angolana, FANA ) získal osm nových at-27s v roce 1998. Šest více AT-27s byly zakoupeny čtyři roky později od peruánského letectva. AT-27 byly přiděleny k provádění leteckých úderů a sledovacích misí během angolské občanské války . Dva další uložené demonstrátory EMB-312 (s/n 055 a s/n149) byly dodány ke krytí ztrát letadel během války.

Argentina

V červnu 1987 obdrželo argentinské vojenské letectvo na objednávku první várku 15 letadel z celkem 30 letadel a typ byl přidělen jako náhrada Morane-Saulnier MS.760 Paris . Se sídlem na vojenské letecké škole v Cordobě byly Tucany použity jako cvičné letouny pro program Joint Basic Course of Military Aviation, produkující piloty argentinského letectva, námořnictva a armády. Za prvních 25 let své služby u argentinského letectva nashromáždilo 104 000 letových hodin a vycvičilo přes 800 pilotů. FAdeA vyvíjí IA-73 , primární trenér, který nahradí EMB-312 Tucano. Typová letadla budou přemístěna do severní Argentiny, kde budou vyzbrojena a použita pro letecký zákaz a dozor.

Brazílie

Brazilské letectvo (FAB) nakoupilo celkem 118 T-27 s opcí na dalších 50 letadel. Dne 29. září 1983 byly první jednotky dodány jako akrobatické předváděcí letouny předváděcí letky FAB, „ Smoke Squadron “ ( Esquadrilha da Fumaça ), a první ukázka se uskutečnila v prosinci téhož roku. V roce 1990 FAB potvrdil objednávku 10 jednotek z 50 opcí držených z původní smlouvy na Tucano v roce 1980. Nakonec FAB obdržel zbývajících 40 letadel, čímž se celkový počet dodaných jednotek zvýšil na 168.

V rámci čtyřletého pilotního výcvikového programu FAB na Academia da Força Aérea (AFA) letěl EMB-312 v posledním roce jako vektor pokročilého výcviku. Po 75 hodinách letu na základním výcvikovém letounu Neiva Universal postupují studentští piloti k letu 125 hodin pokročilého výcviku na Tucanu, ve kterém se kadeti naučí ovládat letoun pomocí akrobacie, přesného manévrování, instrumentálního letu a letů. Kadeti brazilského námořního letectví jsou povinni letět 100 hodin na Tucanu v AFA během první etapy tříletého výcvikového programu. Podle brigádního generála brazilského letectva bude podle předpovědi AFA Tucanos stažena v roce 2022.

Během Operação Traíra , v únoru 1991, bylo šest Tucanů použito k přímé letecké podpoře proti skupině 40 rebelů z Revolučních ozbrojených sil Kolumbie ( FARC ), která se zmocnila brazilského vojenského oddělení. AT – 27 byly v Amazonii široce používány k hraničním hlídkám a odposlechu nedovolených letů, společně operovaly se SIVAM (Amazon Surveillance System).

Kolumbie

V roce 1992 bylo objednáno čtrnáct letounů AT-27 a dodávka prvních šesti jednotek proběhla v prosinci téhož roku, následovalo sedm dalších jednotek, které dorazily později ten stejný měsíc. Přidělen k Combat 212 Squadron, letadla byla původně koncipována jako trenéři, ačkoli typ byl brzy dodatečně přidělen k provádění blízké letecké podpory a vzdušné převahy misí jako součást protipovstaleckých operací během dlouhotrvajícího a brutálního boje s FARC. Typ provedl desítky operací včetně Vuelo de Angel , Thanatos , Fenix a Júpiter . Od uvedení typu bylo bez jediné ztráty dokončeno více než 50 000 letových hodin.

V roce 1998 byly za pomoci peruánského letectva do letadla integrovány brýle pro noční vidění pro plnění nočních misí. Válečný scénář vedl letectvo k posunu typu za svůj navržený horizont, aby překonal své provozní limity a hraní rolí jako skutečná testovací platforma pro dozrávání na bojišti, která poskytla cenné ponaučení, která se rozvinula do nových požadavků, které byly implementovány v designu Super Tucano.

V roce 2011 zahájil Embraer tříletý program pro místní navýšení 14 EMB-312. Součástí plánu strategického rozvoje (Plan Estratégico Institucional nebo PEI) na období 2011–2030, jehož cílem je prodloužit životnost typu o 15 let, je program strukturální přestavby, který zahrnuje vybavení draku novými křídly a podvozkem. Čerstvá avionika bude instalována s moderním inerciálním navigačním systémem Rockwell Collins a systémem pro adresování a hlášení letadel ), zatímco Cobham bude dodávat moderní multifunkční displeje , systémy řízení letu a systém indikace motoru a výstrahy posádky . První prototyp navrhne a vyrobí společnost Embraer v Brazílii, zbývající práce budou dokončeny ve společnosti Corporation of the Colombian Aeronautic Industry SA (Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana SA)

Egypt

V prosinci 1983 byla podepsána smlouva na 181 milionů USD na 10 kompletních letadel a dalších 110 letadel ve formě stavebnice. Společný egyptský/irácký nákup zahrnoval rozsáhlý program přenosu technologií, který zahrnoval výrobu některých letadlových částí a finální montáž v Heliopolis Air Works v Helwanu , což se stalo první zkušeností společnosti Embraer při montáži letadel v zahraničí. Osmdesát ze 110 jednotek postavených v Egyptě bylo dodáno do Iráku. První letadlo přiletělo koncem roku 1984 a první jednotka sestavená v Egyptě byla dodána v roce 1985. V roce 1989 byla provedena dodatečná objednávka na 14 letadel, celkem tedy 54 tucanů.

Francie

V návaznosti na světový trend směřující k výměně proudových trenažérů za levnější, turbovrtulové, v červenci 1990 francouzské vojenské letectvo původně objednalo 80 mírně upravených variant označených jako EMB-312F . Dvouletá vyjednávací dohoda byla kompenzací za 36 AS365 a 16 AS350 zakoupených brazilskou armádou a 30 AS355 Ecureuils pro brazilské námořnictvo . Dva předvýrobní letouny byly postaveny pro celoroční vyhodnocovací proces na generálním ředitelství pro vyzbrojování , první předvýrobní let EMB-312F letěl v dubnu 1993. Tento model měl ventrální vzduchovou brzdu a francouzský systém COMM. Celkový počet objednaných letadel byl snížen na 50, přičemž uvedení prvního výrobního modelu do provozu proběhlo v roce 1995. Letouny měly základnu v Salon-de-Provence a nahradily Fouga Magister, který téměř 40 let zajišťoval výcvik studentů letectva. . Po zavedení typu zahájilo výcvikové schéma letectva Epsilon , pokračovalo na Tucanu a vyvrcholilo Alpha Jet pro nácvik výcviku stíhaček . Po 15 letech služby byla francouzská flotila Tucano 22. července 2009 stažena, a to navzdory skutečnosti, že většina letadel dosáhla pouze poloviny své potenciální provozní životnosti.

Honduras

Honduras, první zahraniční zákazník Tucana, koupil typ, který nahradil severoamerický trojan T-28 . V letech 1982 až 1983 bylo přijato dvanáct letounů EMB-312. Letouny slouží k pokročilému výcviku i k hlídkování v honduraském vzdušném prostoru pro nelegální lety.

Dne 14. dubna 2003, typ byl použit k sestřelení Aero Commander 500 s 7,62 mm (0,30 palce) kulometné lusky. Dva kolumbijští pasažéři zemřeli během havárie, zatímco z trosek bylo shromážděno 942 kilogramů (2077 liber) kokainu. V srpnu 2010 bylo letadlo Piper Seneca pocházející z Kolumbie vypátráno AT-27. Bylo zatčeno pět zločinců a bylo zadrženo 550 kilogramů (1 210 liber) kokainu. O tři měsíce později byl Tucano použit k zachycení letadla s 550 kilogramy (1 210 lb) kokainu.

V únoru 2012 zahájila armáda Hondurasu a Embraeru studii stárnoucích buněk AT-27 pro případný program obnovy. Později téhož měsíce ministr obrany Hondurasu prozradil, že renovace šesti letadel by stála 10 milionů USD. V květnu téhož roku Tucano zachytil letadlo, ze kterého bylo zadrženo 400 kilogramů (880 liber) kokainu. V následujícím měsíci sestřelil honduraský Tucano nad Bayskými ostrovy převaděčskou, dvoumotorovou vrtuli Cessna a zabil dva obyvatele, včetně tajného agenta DEA . Honduraské zákony nepovolují sestřelení nelegálních letů, takže událost vedla k odvolání honduraského generála, který útok nařídil.

Írán

Írán obdržel 25 letadel v letech 1989 až 1991. V letech 2000 až 2001 používala IRGC Tucany proti pozicím Talibanu a při operacích na likvidaci drog na východě íránských hranic.

Irák

Irák koupil 80 letadel vyrobených na základě licence společnosti Helwan, přičemž dodávky byly dokončeny v roce 1987. Po skončení válek v Perském zálivu a Iráku neměl Irák ve svém inventáři žádný EMB-312.

Mauritánie

V roce 2011 dostalo islámské letectvo Mauritánie výcvik pilotů od francouzského letectva a byly dodány čtyři bývalé francouzské letouny EMB-312F, které měly ještě dvě třetiny svého strukturálního života. Letoun prošel před dodáním kompletní generální opravou, přičemž obdržel tvrdé body křídel pro lusky zbraní a nová rádia. Typ sídlí v Ataru na severozápadě země, kde se používají v útočných misích proti organizaci Al-Káida v partyzánech Islámského Maghrebu (AQIM). V březnu 2012 vnikly mauritánské EMB-312F do vzdušného prostoru Mali při útoku na teroristické cíle AQIM v Mali; obě země spolupracují na vojenské akci proti těmto teroristům.

Paraguay

Paraguay obdržela šest letadel v roce 1987. Dalších šest bylo zakoupeno na konci devadesátých let, ale dohoda padla a tyto stroje skončily jako druhá dávka prodaná Angole. Dne 29. prosince 2010 byla tři použitá bývalá brazilská letadla vyměněna za čtyři cvičná letadla EMB-326GB (Xavante) a jedno dopravní letadlo Boeing-707. V roce 2011 prošly paraguayské Tucany za pomoci brazilského letectva kompletní generální opravou motoru.

3o Escuadrón de caza „Moros“ v Asunciónu provozuje Tucany v protipovstaleckých misích a od roku 1996 tvoří čety „Gamma“ a „Omega“. V dubnu 2011 byl nasazen paraguayský Tucano vybavený 20 mm lusky autocannon gun a převozními tanky na letecké základně Mariscal Estigarribia monitorovat nedovolené lety do Bolívie do paraguayského vzdušného prostoru.

Peru

V roce 1986 Peru objednalo 20 Tucanů, aby nahradily Cessna T-37 Tweet. Dodávky peruánskému letectvu byly zahájeny v dubnu 1987 rychlostí dvou jednotek za měsíc; poslední dodávka proběhla v listopadu 1987. V roce 1991 bylo zakoupeno dalších 10 Tucanů pro protidrogové operace, což dosáhlo celkem 30 letadel, přestože šest z nich bylo v roce 2002 znovu prodáno do Angoly . Prvních EMB-312 se zúčastnilo Escuadrón de Instrucción básica č. 512 od Air Academy jako součást Grupo de Entrenamiento 51 se sídlem v Las Palmas - Lima . Další letka EMB-312 byla přidělena Escuadrón Aéreo Táctico č. 514. První letouny byly pro trenéry namalovány oranžovou a bílou barvou a postupně nahrazeny kamufláží v džungli, zatímco některé byly pro noční mise namalovány tmavě šedou barvou. Většinu těchto letadel zdobila agresivní žraločí tlama. Kokpit letadla byl později upraven tak, aby vyhovoval brýlím pro noční vidění a výhledovým infračerveným senzorům pro noční provoz. Od roku 1991 se FAP Tucanos aktivně podílely na operacích pozemního útoku nad řekou Cenepa na operacích na likvidaci drog, sestřelování více než 65 letadel a provádění útoků na několik nedovolených lodí. V letech 1992 až 2001 poskytoval program odmítnutí Air Bridge zpravodajství pro letectvo v protidrogových operacích; během programu bylo AT-27 sestřeleno nejméně devět civilních letadel. Během války Cenepa , nabité čtyřmi bombami Mk.82 a vybavenými brýlemi pro noční vidění, provedla flotila Tucanos noční bombardovací útok zaměřený na ekvádorské síly přes Cordillera del Cóndor za úsvitu dne 5. února 1995.

Letouny byly součástí plánu Quiñones z roku 2002, který byl implementován v roce 2007 a jehož cílem bylo opětovné uvedení do provozu neprovozovatelného vybavení. V březnu 2012 peruánské vojenské letectvo zvažovalo možnost modernizovat 20 letounů EMB-312 v programu, který společně provádějí brazilské vojenské letectvo a Embraer v rámci rozsáhlé obranné dohody podepsané s brazilským ministerstvem obrany.

Venezuela

Dne 14. července 1986 dostalo venezuelské letectvo první čtyři letouny Embraer EMB-312 Tucano AT/T-27 z objednávky 30 letadel v hodnotě 50 milionů USD. O rok později byla dodána zbývající letadla, rozdělena do dvou variant: 18 T-27 pro výcvikové účely a 12 AT-27 pro taktickou podporu. Tucanové byli přiděleni Grupo 14 na Escuadrón de Entrenamiento č. 142 „Escorpiones“ se sídlem v Maracay , na Grupo 13 na Escuadrón de Operaciones Especiales č. 131 „Zorros“ se sídlem v Barceloně , a Grupo de Operaciones Especiales č. 15 na Escuadrón č. 152 „Avispones“ se sídlem v Maracaibo . AT-27, spolu s OV-10 Broncos , se aktivně zapojily do mnoha kampaní zaměřených na antiguerillu, antinarcotic a antikidnapping poblíž kolumbijských hranic.

Dne 27. listopadu 1992 byla letadla použita vzbouřenci , kteří uspořádali státní převrat proti bývalému prezidentovi Carlosovi Andrésovi Pérezovi . Rebelové shodili bomby a odpálili rakety proti policejním a vládním budovám v Caracasu . Jeden EMB-312 a dva OV-10 Broncos byly během povstání sestřeleny letouny F-16 pilotovanými věrnými piloty. Od roku 2013 má být ve Venezuele renovována řada 12.

Varianty

EMB-312A

Standardní výrobní model s únavovou životností 8 000 hodin:

• 
  Prototypy předsériových letounů Tucano YT-27
• Tucano T-27
  Dvoumístná varianta základního výcviku
• Tucano AT-27
  Dvoumístná varianta lehkého útoku

EMB-312F

EMB-312F je vylepšená verze pro francouzské vojenské letectvo a je vybavena avionikou Telecommunications Electronique Aeronautique et Maritime (TEAM SA, součást Cobham plc), navigačními prostředky Thomson-CSF (nyní Thales Group ) , zvýšenou únavovou životností, vrtulí a systém odmrazování vrchlíku a ventrální vzduchová brzda . První EMB-312F vzlétl 7. dubna 1993.

EMB-312S

Také známý jako Short Tucano, EMB-312S je vylepšená, licenčně vyráběná trenérská verze postavená u Short Brothers v Belfastu v Severním Irsku pro Royal Air Force a licencovaná pro export. Typ je vybaven výkonnějším spojeneckým signálním motorem TPE331 -12B Honeywell o výkonu 820 kW (1100 SHP ) se čtyřlistou vrtulí s proměnným stoupáním, vlastní avionikou, strukturálním zesílením prodlužujícím únavovou životnost na 12 000 hodin, dvoudílným baldachýnem pro lepší ochranu proti nárazu ptáků , přetlaková kabina , ventrální vzduchová brzda, aerodynamické změny křídla, lepší brzdy kol a volitelná výzbroj.

• Tucano T.1
  Původní verze Short Tucano používaná RAF.
• 
  Exportní varianta Tucano Mk.51 pro keňské letectvo .
• 
  Exportní varianta Tucano Mk.52 pro kuvajtské letectvo .

EMB-312G1

Prototyp postavený v roce 1986 s motorem Garrett

EMB-312H

Společnost Northrop/Embraer vyvinula prototyp pro soutěž USAF (JPATS) pro pokročilé trenéry, ze které pochází EMB-314 Super Tucano (ALX), který se nyní vyrábí pro FAB.

Operátoři

 Angola

• Národní letectvo Angoly -13 EMB-312

 Argentina

• Argentinské vojenské letectvo -14 EMB-312
  • Escuela de Aviación Militar (EAM) v Cordobě.

 Brazílie

• Brazilské vojenské letectvo -102 EMB-312
  • Smoke Squadron (EDA)
  • Brazilian Air Force Academy (Academia da Força Aérea) (AFA)
  • První letka čtrnácté letecké skupiny (1º/14º GAv) Esquadrão „Pampa“ v Canoas
  • Druhá letka čtrnácté letecké skupiny (2º/14º GAv) na Canoas
  • První letka první letecké skupiny (1 °/1 ° GAv) Esquadrão "Jambock" v Santa Cruz
  • Druhá letka první letecké skupiny (2 °/1 ° GAv) Esquadrão "Pif-Faf" v Santa Cruz
  • Třetí letka třetí letecké skupiny (3º/3º GAV) Esquadrão „Flecha“ v Campo Grande
  • Sedmý velitelství regionálního letectva na Boa Vista
  • Sedmý velitelství regionálního letectva v Porto Velho
  • Pátý velitelství velitelství pátého regionálního letectva v Natalu

 Středoafrická republika

• Středoafrická republika letectvo -2 EMB-312

 Kolumbie

• Kolumbijské letectvo -14 EMB-312
  • Escuadrón de Combate 212 v Apiay

 Egypt

• Egyptské vojenské letectvo -54 EMB-312
  • 117 brigády základního výcviku v Bilbeis
    • Peruť 83
    • 84. peruť

 Honduras

• Honduraské letectvo -2 EMB-312, další 3 na objednávku.
  • Escuela de Aviacion Militar (EAM)

 Írán

• IRGC Air Force -15 EMB-312

 Keňa

• Keňské letectvo - 12 Tucano T51 (viz Short Tucano ) .

 Kuvajt

• Kuvajtské letectvo - 12 Tucano T52 (viz Short Tucano ) .

 Mauritánie

• Mauritánské letectvo -5 EMB-312F
  • Ecole Militaire Inter Armes (EMIA) ve společnosti Atar

 Mosambik

• Mosambické letectvo -3 EMB-312 darované Brazílií

 Paraguay

• Paraguayské letectvo -6 EMB-312.
  • 3 Escuadrón de Roconocimento y Ataque "Moros"
    • Escuadrilla Gama
    • Escuadrilla Omega

 Peru

• Peruánské vojenské letectvo -17 EMB-312.
  • Escuadrón Aereo de Instrución 512
  • Escuadrón Aereo de Instrución 514

 Venezuela

• Venezuelské vojenské letectvo -19 EMB-312
  • Escuadrón 131
  • Escuadrón 141
  • Escuadrón 142
  • Escuadrón 152

Bývalí operátoři

 Francie

• Francouzské vojenské letectvo  : 50 EMB-312F v letech 1995 až 2009, 20 v roce 2007.
  • Letecká škola na letecké základně Salon-de-Provence
• Centre d'essais en vol
• Centre d'Études et d'Armement de Mulhouse

 Irák

• Irácké letectvo  : 80 EMB-312 dodáno v letech 1985 až 1988

 Spojené království

• Royal Air Force - 39 Tucano T1 (viz Short Tucano ) .

Letadla na displeji

Embraer EMB 312F MSN 312.496, bývalý letadla v Armée de l'Air je k vidění v Musée de l'Air et de l'Espace od roku 2014 v typickém francouzském livreji.

Embraer EMB 312F MSN 312499 je vystaven v Musée Européen de l'Aviation de Chasse d'Ancône.

Short/Embraer EMB 312S prototyp MSN 312007 G-BTUC (ex PP-ZTC) je vystaven na Ulster Aviation Collection , letišti Long Kesh poblíž Belfastu

Specifikace (standard EMB 312)

Data z Air International, sv. 26, číslo 6 , a údaje o zbrani od Air International, sv. 24, číslo 1 .

Obecná charakteristika

• Posádka: 2
• Délka: 9,86 m (32 ft 4 v)
• Rozpětí: 11,14 m (36 ft 7 v)
• Výška: 3,4 m (11 ft 2 v)
• Plocha křídla: 19,4 m ² (209 sq ft)
• Profil křídla : kořen: NACA 63A415 ; tip: NACA 63A212
• Prázdná hmotnost: 1810 kg (3990 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 3175 kg (7000 liber)
• Kapacita paliva: 694 litrů (183 US gal; 153 imp gal)
• Pohonná jednotka: 1 × turbovrtulový motor Pratt & Whitney Canada PT6A-25C , 552 kW (740 k)
• Vrtule: 4listá vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

• Maximální rychlost: 458 km/h (285 mph, 247 Kč) na 4 115 metrů (13 501 stop)
• Cestovní rychlost: 441 km/h (274 mph, 238 Kč)
• Pádová rychlost: 124 km/h (77 mph, 67 kn)
• Nikdy nepřekračujte rychlost : 539 km/h (335 mph, 291 Kč)
• Rozsah: 1,916 km (1,191 mi, 1035 nmi)
• Servisní strop: 8750 m (28710 stop)
• g limity: + 6 /- 3
• Plošné zatížení: 164 kg/m ² (34 lb/sq ft)

Vyzbrojení

• Zbraně: ** Střelnice :
  • • Kulomet AN/MB
    • 12,7 mm kulomet
    • 7,62 mm kulomet (500 nábojů)
  • Rocket Machine Gun pod:
    • RMP LC s 12,7 mm M3P a (4x) 70 mm
• Závěsníky: 4 pylony pod křídly s nosností 1 000 kg (2 200 liber),
• Rakety: ** 127 mm pozemní rakety HVAR
  • Raketové lusky:
    • SBAT (7x) 37 mm
    • SBAT (7x) 70 mm
• Bomby: ** Bomba pro všeobecné použití :
  • • Mk 81
    • Mk 82
  • Cvičná bomba:
    • MK 76 (20 lb)
• Ostatní:
  • Trajektové nádrže: 2x 660 litrů (170 US gal) nebo 330 litrů (87 US gal)

Viz také

• Replika létající legendy Tucano

Související vývoj

• Short Tucano , britská licencovaná verze používaná RAF a dalšími
• Embraer EMB 314 Super Tucano

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• KAI KT-1
• TAI Hürkuş
• Pilatus PC-7
• Pilatus PC-9
• Fuji T-7
• Utva Lasta
• PZL-130 Orlik
• T-6 Texan II

Související seznamy

• Seznam letadel argentinského letectva
• Seznam aktivních brazilských vojenských letadel
• Seznam letadel egyptského letectva
• Seznam letadel íránského letectva
• Seznam aktivních britských vojenských letadel

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

• Historické centrum Embraer
• Smoke Squadron
• Peruánské tucany
• Fotografie Tucana na airliners.net
• Historie brazilského letectva