Lockheed EP -3 - Lockheed EP-3
| EP-3A / B Orion EP-3E ARIES / ARIES II |
|
|---|---|
|
|
| US Navy EP-3E | |
| Role | Signals Intelligence (SIGINT) |
| národní původ | Spojené státy |
| Výrobce | Lockheed Corporation |
| Postavení | Aktivní |
| Primární uživatelé |
Námořnictvo Spojených států Japonské námořní síly sebeobrany |
| Vyvinuto z | P-3 Orion |
Lockheed EP-3 je elektronické signály průzkumnou verzi P-3 Orion , provozované námořnictvem Spojených států .
Rozvoj
Celkem 12 letounů P-3C bylo přestavěno, aby nahradilo starší verze letadel, které byly přestavěny na konci 60. a na začátku 70. let. Letoun je známý pod zkratkou ARIES, neboli „Airborne Reconnaissance Integrated Electronic System“. a má schopnosti SIGINT ( Signals Intelligence ). SIGINT je zachycování signálů, ať už jde o komunikaci mezi lidmi (komunikační zpravodajství - zkráceně COMINT) nebo z elektronických signálů, které se v komunikaci přímo nepoužívají (elektronická inteligence - zkráceně ELINT). EP-3E má obecně 24 členů, včetně lingvistů, kryptografů a techniků.
Eskadry, které létaly na EP-3E, létaly také na výstražné hvězdě Lockheed EC-121 v letech 1962 až 1974 a na letounu Douglas EA-3B Skywarrior v letech 1960 až 1991. V inventáři námořnictva je 11 letounů EP-3E, z nichž poslední byl dodán v roce 1997.
Incident na ostrově Hainan
Dne 1. dubna 2001 letecká srážka mezi americkým námořnictvem EP-3E ARIES II, verzí průzkumného signálu a stíhačkou námořnictva osvobozenecké armády Shenyang J-8II vyústila v mezinárodní incident mezi Spojenými státy a Čínou . EP-3, operující asi 110 kilometrů od ostrovní provincie ČLR ostrova Hainan, byl zachycen dvěma stíhači J-8II. Srazil se s ním jeden z J-8II. J-8II narazil do moře a pilot poručík Cdr. Wang, byl viděn vysunout po srážce. Jeho tělo se nikdy nezotavilo a byl prohlášen za mrtvého. EP-3 se stal téměř nekontrolovatelným, v jednom okamžiku si udržel téměř převrácenou roli, ale dokázal úspěšně, neautorizovaně nouzově přistát na letišti Lingshui na ostrově Hainan , kde byli dva stíhači J-8II účastnící se incidentu. na základě. Nejméně 15 nouzových signálů z Orionu zůstalo bez odpovědi. Posádku a letadlo následně zadrželi čínské úřady obviněné ze „zabití čínského pilota“.
Po několika dnech výslechů byla posádka repatriována samostatně do USA, zatímco letadlo zůstalo v Číně, údajně rozebráno pro výzkum americké zpravodajské technologie. Přestože se posádka pokusila zničit tolik utajovaného materiálu, hardwaru a softwaru v letadle před nouzovým přistáním, není pochyb o tom, že EP-3 zneužily čínské zpravodajské služby. Americkému týmu byl později povolen vstup do Hainanu za účelem demontáže letounu, který byl následně letecky přepraven na palubu dvou ruských Polet Airlines Antonov An-124 Ruslan zpět do USA za účelem opětovné montáže a opravy.
Další incidenty
29. ledna 2018 byla hlášena téměř nehoda v Černém moři, když ruský Su-27 prošel kolem amerického EP-3 na vzdálenost několika stop.
Při samostatném incidentu, 5. listopadu 2018, byl americký EP-3 opět prohlášen za těsně předaný v mezinárodním vzdušném prostoru ruským Su-27.
19. července 2019 americký EP-3 „prováděl nadnárodně uznávanou a schválenou misi v mezinárodním vzdušném prostoru“ nad Karibským mořem, když jej venezuelský Su-30 agresivně stínil na nebezpečnou vzdálenost.
Fiktivní incidenty
EP-X
Boeing začal pracovat na neplánovaném náhradním letadle EP-X na základě jejich 737.
Dne 16. srpna 2009 vydalo námořnictvo „ Analýzu alternativ EP-X “, která požadovala „informace užitečné pro provádění programu Electronic Patrol-X (EP-X), které rekapitalizují letoun EP-3E tak, aby poskytoval taktické, divadlo a národní zpravodajská, dozorová, průzkumná a zaměřovací podpora (ISR & T) na národní úrovni skupinám nosných úderů a divadlům, bojovníkům a národním velitelům. “
Dne 23. září 2009 unikly rozpočtové dokumenty námořnictva pro FY2011, které odhalily, že program EP-X bude v daném roce spíše odložen, než aby byl zahájen.
Dne 1. února 2010 prezident Obama představil svůj navrhovaný rozpočet na rok 2010. Tento rozpočet mimo jiné požadoval zrušení programu EP-X.
Výměna, nahrazení
Po zrušení programu EP-X plánuje americké námořnictvo výměnu letounu EP-3E Aries II za bezpilotní letoun Northrop Grumman MQ-4C Triton a bezpilotní vrtulník MQ-8B Fire Scout . All P-3 Orion letadla určeného pro speciální projekty letek (VPU) a všechna letadla EP-3E Aries II se očekává plná penze v roce 2025.
Varianty
- EP-3A : Sedm upraveno pro elektronické průzkumné zkoušky.
- EP-3B : Nejméně známý ze všech v rodině P-3. Tři P-3A (BuNo 149669, BuNo 149673 a BuNo 149678) získala CIA od amerického námořnictva v rámci projektu STSPIN v květnu 1963 jako náhradní letoun pro vlastní tajnou operační flotilu CIA RB-69A/P2V-7Us. V přepočtu Aerosystems Division of LTV v Greenville v Texasu byly tři P-3A jednoduše známé jako „černé“ P-3A v rámci projektu Axial. Oficiálně převedeno z amerického námořnictva do CIA v červnu/červenci 1964. LTV Aerosystems převedla tři letadla na platformy ELINT a COMINT. První ze tří „černých“ P-3A dorazily na Tchaj-wan a byly oficiálně převezeny do přísně tajné letky „Black Bat“ ROCAF 22. června 1966. Vyzbrojeno 4 raketami AAM krátkého dosahu Sidewinder pro sebeobranu, tři „černé“ „P-3A létaly periferní mise podél čínského pobřeží, aby sbíraly SIGINT a vzorky vzduchu. Když byl projekt v lednu 1967 ukončen, všechny tři „černé“ P-3A byly letecky převezeny do NAS Alameda v Kalifornii za účelem dlouhodobého skladování. Dva ze tří letadel (BuNo 149669 a BuNo 149678) byly Lockheedem v Burbanku v září 1967 přeměněny na jediné dva existující EP-3B, zatímco třetí letoun (149673) byl Lockheedem přestavěn v letech 1969–1970 jako vývoj letadel pro různé elektronické programy. Dva letouny EP-3B, známé jako „Bat Rack“, vzhledem k době služby u tchajwanské letky „Black Bat“, byly vydány letce VQ-1 amerického námořnictva v roce 1969 a nasazeny do Da Nang ve Vietnamu. V roce 1980 byla tato dvě letadla umístěna v Naval Air Facility, Atsugi, Japonsko s oddělením Atsugi VQ-1. Později byly dva EP-3B převedeny na EP-3E ARIES spolu s 10 EP-3A. 12 EP-3E odešlo do důchodu v 90. letech 20. století, když bylo nahrazeno 12 EP-3E ARIES II.
- EP-3 : letadlo ELINT pro japonské námořní síly sebeobrany .
- EP-3E ARIES : 10 P-3A a dva EP-3B byly převedeny na letadlo ELINT.
- EP-3E ARIES II : 12 letounů P-3C bylo přestavěno na letadlo ELINT. Naposledy dodáno v roce 1997.
- EP-3J : Dva, upravené z P- 3As , pro FEWSG byly použity jako simulované protivníkové platformy EW ve cvičeních; později přešel na bývalou taktickou elektronickou válku 33 (VAQ-33), poté přešel na bývalou Fleet Air Reconnaissance Squadron 11 (VQ-11).
Operátoři
Současní operátoři
Japonsko
Spojené státy
-
Námořnictvo Spojených států
- Aktivní letky
- VQ-1 se sídlem na Naval Air Station Whidbey Island
- Bývalé letky
- VQ-2 byl založen na Naval Station Rota, Španělsko do roku 2006, kdy se přestěhoval do Naval Air Station Whidbey Island (zrušen 17. května 2012).
- Aktivní letky
Specifikace (EP-3E-II-P-3C, jak je uvedeno)
Data z Encyclopedia of world military aircraft Vol.2, Jane's All the World's Aircraft 1984-85
Obecná charakteristika
- Posádka: 3
- Kapacita: 19+ posádka mise
- Délka: 116 ft 10 v (35,61 m)
- Rozpětí: P-3C, 30,38 m
- Výška: 33 ft 8,5 v (10,274 m) P-3C
- Plocha křídla: 1300 sq ft (120 m 2 ) P-3C
- Poměr stran: 7,5 P-3C
- Profil křídla : kořen: NACA 0014-1.10 ; tip: NACA 0012-1.10 P-3C
- Prázdná hmotnost: 27 492 kg (61 491 lb) P-3C
- Konstrukční hmotnost nulového paliva: 77 0200 lb (35 017 kg)
- Hrubá hmotnost: 135 000 lb (61 235 kg) P-3C
- Maximální vzletová hmotnost: 142 000 lb (64 410 kg) P-3C
- Maximální přistávací hmotnost: 1031180 lb (47119 kg) P-3C
- Kapacita paliva: 9200 US gal (7700 imp gal; 35000 l) / 62,000 lb (28123 kg) P-3C
- Pohonná jednotka: 4 × turbovrtulové motory Allison T56-A-14 , 4 910 SHP (3660 kW), každý ekvivalent P-3C
- Vrtule: 4 lopatky Hamilton Standard 54H60, průměr 13 ft 6 v (4,11 m) průměr stálých otáček vrtule P-3C
Výkon
- Maximální rychlost: 380 kn (440 mph, 700 km/h) při 15 000 stop (4572 m)
- Rychlost hlídky: 180 kn (207 mph; 333 km/h)
- Bojový dosah: 2200 mi (2500 mi, 4100 km) s 0 časy na stanici
- Servisní strop: 28 000 stop (8500 m)
-
Rychlost stoupání: 2175 ft/min (11,05 m/s) na úrovni hladiny moře
- Rozjezd : 4292 stop (1292 m) na MTOW P-3C
- Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 5490 stop (1673 m) na MTOW P-3C
- Přistávací vzdálenost od 50 ft (15 m): 5,490 ft (1673 m) při konstrukční přistávací hmotnosti P-3C
Avionics
je široká škála systémů ELINT, SIGINT a COMINT známých jako ARIES Suite
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
- Seznam vojenských letadel Spojených států
- Seznam aktivních amerických vojenských letadel
- Seznam letadel Lockheed
- Čínská špionáž ve Spojených státech
Reference
Další čtení
- Winchester, Jim, ed. Vojenská letadla studené války (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .