Modrá čára (MBTA) - Blue Line (MBTA)

Modrá čára
Vlak v Orient Heights, listopad 2013.JPG
Příchozí vlak Blue Line na Orient Heights v roce 2013
Přehled
Národní prostředí Boston a Revere, Massachusetts
Termini Bowdoin
Wonderland
Stanice 12
Servis
Typ Rychlý tranzit
Systém Metro MBTA
Kolejová vozidla Siemens Typ 5 East Boston
Denní počet cestujících 69 000 (2019)
Dějiny
Otevřeno 1904 (tramvaj)
1924 (rychlá přeprava)
1952–1954 (rozšíření Revere)
Technický
Délka čáry 6,0 mil (9,7 km)
Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm)
Elektrizace 600 V DC z trolejového vedení (východně od letiště) nebo ze třetí kolejnice (západně od letiště)
Mapa trasy

Lynn (navrhováno)
Linka Newburyport/Rockport
River Works (navrhováno)
Linka Newburyport/Rockport
říše divů
Pláž Revere
Beachmont
Suffolk Downs
Orient Heights Yard
Orient Heights
Ostrov dřeva
Letiště Mezinárodní letiště Logan
Silver Line (MBTA)
Maverick
Akvárium
Stát
Orange Line (MBTA)
Court Street (zavřeno 1914)
Vládní centrum
Zelená čára (MBTA)
Bowdoin
Portál Joy Street
zavřeno 1952
Charles/MGH (navrhováno)
Červená čára (MBTA)

Blue Line je rychlá přeprava linka v Greater Boston metropolitní oblasti, jeden ze čtyř rychlých tranzitních linkách provozovaných Massachusetts Bay přepravní autorita (MBTA). To běží ze stanice Bowdoin v centru Bostonu pod Boston Harbor do East Boston a Revere na vnitřním severním pobřeží, kde končí v říši divů . Zastávka na letištním nádraží prostřednictvím bezplatného kyvadlového autobusu je jedním ze dvou rychlých tranzitních spojení na mezinárodní letiště Logan . V roce 1967, během systémového rebrandingu, byla linka přidělena modrá barva, protože prochází pod Boston Harbor . S délkou cesty do konce méně než dvacet minut je Blue Line nejkratší z bostonských těžkých železničních tratí a jedinou linkou, která má jak třetí kolejnici, tak trolejové úseky nad hlavou.

East Boston Tunnel byl postaven jako tramvajový tunel v roce 1904 s Howardem A. Carsonem jako hlavním inženýrem; po rozšíření na Bowdoin v roce 1916 byl v roce 1924 přeměněn na kolejová vozidla těžkého železničního metra. V letech 1952 a 1954 byla trať prodloužena podél bývalé trasy Boston, Revere Beach a Lynn Railroad , v projektu, jehož cílem bylo dosáhnout Lynn, ale nakonec zarazen do říše divů. Další rozšíření Lynn a Charles/MGH v centru města jsou dlouho plánovaná, ale zatím nejsou financována. Přibližně od roku 1998 do roku 2011 MBTA zpřístupnila většinu stanic Blue Line plně přístupných v rámci většího úsilí o umístění 6vozových vlaků na trati. Jak 2018, jediná stanice v provozu na modré lince, která není plně přístupná, je centrální Boston terminus Bowdoin.

Dějiny

East Boston Tunnel

Tramvaj na stanici Atlantic Avenue (nyní Aquarium) v roce 1906

East Boston tunel pod Bostonu Harbor byl první severoamerické metro tunel spustit pod masou vody, když to se otevřelo v roce 1904, a druhá podvodní automobilovou tunelu významné délky postavený ve Spojených státech. Tunel byl postaven pomocí upravené verze štítu Greathead ; 2700 stop (820 m) z 1 míle (1,6 km) tunelu je ve skutečnosti pod vodou. Výkop trval dva a půl roku, stál 3 miliony dolarů a životy čtyř dělníků.

Zpočátku sloužil jako tramvajový tunel, který běžel z Maverick Square ve východním Bostonu do centra Bostonu Court Street stanice, s mezipřistáním v Devonshire (nyní stát). Court Street měla přístup pro pěší ke stanici Scollay Square (nyní Government Center), ale převody do East Boston Tunnel vyžadovaly další jízdné 1 cent. V roce 1906 byla otevřena Atlantic Station (nyní Aquarium) s napojením na Atlantic Avenue Elevated . Court Street se ukázal jako problematický konec, protože jeho jednokolejný design omezoval častou dopravu.

Prodloužení bowdoinu

Joy Street Portal v roce 1915, při pohledu na východ

Boston Elevated Railway (Bery) začal rozšíření směrem k Beacon Hill v roce 1912. Toto prodloužení centrální byl otevřen Bowdoinu, s mezipřistáním v Scollay Under (nyní Government Center), 18. března 1916. Bezprostředně na západ od nové stanice Bowdoin nástupiště, úzká odbočovací smyčka v podzemí umožňovala vlakům rychle obrátit směr pro zpáteční cestu. Součástí projektu byl také nový portál na Joy Street, který využívala linka Central Square –Orient Heights. Celkové náklady na rozšíření činily 2,3 milionu dolarů.

Konverze metra

East Boston Tunnel byl původně plánován být provozován s vysokopodlažním metrem kolejových vozidel a připojen k tehdy plánované trati Cambridge Elevated . Když byl tento plán v roce 1903 zrušen kvůli neshodám mezi Bostonskou přepravní komisí a BERy, stanice byly postaveny s nízkými nástupišti. Velké bi-loading tramvaje (s vysokými patry, ale schopné nakládky z nízkých nástupišť), které zahrnovaly mnoho atributů z vozů metra používaných na hlavní trati Elevated , začaly být používány v roce 1905. Ani tyto, ani velké vozy se středovým vchodem zavedené v 1917 (které byly navrženy pro provoz více jednotek ) mohly plně zvládnout davy.

V roce 1921 zahájilo oddělení Boston Transit (BTD)-nástupce BTC-na náměstí Maverick práci na přestavbě East Boston Tunnel na vysokopodlažní vlaky metra. Příští rok rada BTD schválila výstavbu plošin na vysoké úrovni ve čtyřech stanicích v centru města. Sklon Maverick Square byl nahrazen stanicí Maverick , která zajišťovala převody mezi platformami mezi tunelovými vlaky a povrchovými tramvajemi.

O víkendu 18. – 21. Dubna 1924 byl East Boston Tunnel přestavěn na použití nových vysokopodlažních vlaků. Těsně fázovaný přechod vyžadoval dokončení 1 500 mužů. Byly zavedeny dočasné části dřevěné plošiny, aby mohla služba začít 21. dubna, přičemž v následujících měsících byly dokončeny trvalé betonové části. Okraje původních nízkých plošin jsou stále vidět pod vysokými plošinami ve State and Aquarium. Místo úpravy úzkého tunelu se BERy rozhodl nahradit tramvaje zbrusu novými menšími než obvykle vysokorychlostními rychlými přepravními vozy, které by mohly fungovat v těsných mezerách-zejména kolem těsné smyčky v Bowdoinu. Automobily Blue Line jsou tedy 14,8 m dlouhé, podstatně kratší než vozy Orange Line s délkou 65 stop (20 m) a vozy Red Line s 69,5 stop (21,2 m) .

Revere rozšíření

Vlak Blue Line v říši divů v roce 1967

Od roku 1952 do roku 1954 bylo postaveno rozšíření povrchové úrovně podél nedávno zaniklého Bostonu, pláže Revere Beach a Lynn Railroad , od Mavericku po současný konec v říši divů. Původní kolejiště bylo úzkorozchodné , ale bylo pro toto Revere Extension metra převedeno na standardní rozchod . První nadzemní stanice na nové přístavbě sloužila bostonskému letišti Logan a byla prvním americkým městským tranzitním spojením s komerčním letištěm. Za Maverickem byl napájecí zdroj změněn ze třetí kolejnice na nadzemní trolejové vedení (obě při 600 V DC), aby se snížilo riziko nahromadění zimního ledu kvůli blízkosti oceánu.

Linka byla oficiálně přejmenována na východ Boston tunelu a Revere rozšíření ze strany MTA v roce 1952 a označen jako „Route 3“ na systémové mapách. To bylo přejmenováno na Blue Line 26. srpna 1965, jako součást nového MBTA barevného rebrandingu. Modrá barva představovala vodu, protože čára prochází pod Bostonským přístavem a velkou část své délky cestuje poblíž pobřeží. Dokud nebyla Silver Line prodloužena na Logan v letech 2004–05, byla modrá linka primárním rychlým tranzitním spojením na letiště.

21. dubna 2018 byla zahájena služba SL3 Silver Line pro Chelsea s připojením k modré lince na letištní stanici a poskytovala přestupní službu do Chelsea, čtvrti Seaport District a South Station.

Renovace nádraží

Úroveň Blue Line na státní stanici prochází v roce 2007 zásadní rekonstrukcí

Na rozdíl od Red Line a Orange Line, který měl podstatné nové úseky a renovace stanice v roce 1970 a 1980, většina z modré linie nebyla podstatně změněna od roku 1954. Při průchodu 1990 Američané se zdravotním postižením zákona , jen Suffolk Downs a platforma na východ ve státě byla přístupná a říše divů byla tehdy ve výstavbě. V roce 1988 začala MBTA plánovat úpravy přístupnosti a také rozšíření nástupišť pro 6 -ti autové vlaky - podobné tomu, co bylo provedeno na oranžových a červených tratích. Očekávalo se, že projekt bude dokončen v roce 1994. V roce 1989 společnost MBTA udělila návrhové smlouvy na modernizaci a prodloužení nástupiště (pro umístění šesti osobních vozů) na devíti stanicích Blue Line. Konečný návrh řady úprav - Projekt modernizace Blue Line - začal v letech 1990–92.

První hlavní fáze výstavby projektu začala 25. června 1994, trať byla po celou dobu přerušena na Orient Heights, aby byla umožněna rekonstrukce krajních stanic. Beachmont a Wood Island byly kompletně přestavěny, zatímco Suffolk Downs , Revere Beach a Wonderland byly renovovány. Současný program redukce hluku ve výši 8 milionů dolarů přidal zvukové stěny na Beachmont a Orient Heights, gumové rohože pod koleje a odhlučnění okolních domů. Stanice se znovu otevřely 26. června 1995. Na rozdíl od ostatních stanic nebyl Wood Island po rekonstrukci 1994–95 přístupný; výtahy byly přidány až v roce 2000.

Akvárium bylo uzavřeno od 14. října 2000 do 29. října 2001 z důvodu rekonstrukcí, které byly dokončeny v roce 2003. Přemístěná letištní stanice byla otevřena 3. června 2004. Rozšířená renovace státu , během níž stanice zůstala otevřená, trvala od Listopadu 2004 až května 2011.

Rekonstrukce Mavericku začala 4. října 2005. Projekt byl dostatečně pokročilý, aby vlaky se šesti vozy mohly vstoupit do služby 15. září 2008, ačkoli stanice byla dokončena až v roce 2009. Orient Heights byla uzavřena od 23. března do 26. listopadu 2013 , na kompletní rekonstrukci. Vládní centrum bylo uzavřeno od 22. března 2014 do 21. března 2016 z důvodu kompletní renovace a úprav přístupnosti. To ponechalo všechny stanice Blue Line přístupné kromě Bowdoinu , který má také platformu na východ, kterou nelze upravit pro šestivozové vlaky.

Navrhovaná rozšíření

Rozšíření na Lynn

Stanice Lynn , přestavěná v roce 1992, byla navržena tak, aby pojala prodloužení Blue Line. Trať by končila mezi viaduktem dojíždějící železnice a parkovací garáží.

Existuje návrh na prodloužení modré čáry na sever do Lynn, Massachusetts . Pozemek pro prodloužení linky byl zakoupen pro počáteční stavbu Revere Extension, ale kvůli rozpočtovým omezením byla stanice Wonderland označena za severní konec. Byly identifikovány dvě potenciální cesty rozšíření. Jedna navrhovaná cesta by vedla přes bažiny podél stávající železniční trati Newburyport/Rockport dojíždějící na železnici, dříve provozované Bostonskou a Maine železnicí . Alternativní trasa by prodloužila linku podél bulváru Revere Beach přes Point of Pines a Lynnway , po zbývající části BRB & L vpravo od cesty. Mezi další alternativy patří zvýšená dojíždějící železniční nebo autobusová doprava nebo připojení Blue Line k příměstské železniční zastávce poblíž říše divů pomocí krátkého konektoru.

Rozšíření Blue Line bylo v různých formách navrhováno více než 80 let. Zpráva z roku 1926 o zdokonalených přepravních zařízeních a zpráva Komise Coolidge z roku 1945–47 doporučila, aby byla trať East Boston Tunnel, která byla v roce 1924 převedena na rychlou přepravu z tramvají, rozšířena na Lynn přes Boston, Revere Beach & Lynn způsob. Od té doby, co bylo rozšíření Revere z roku 1954 omezeno na říši divů, bylo plánováno další rozšíření na Lynn. V návaznosti na studie z let 1926 a 1945-47 program pro hromadnou dopravu z roku 1966 doporučil, aby byla modrá čára prodloužena na Lynn, zatímco plán doporučených dálnic a tranzitů z roku 1969 navrhl, aby prodloužení proběhlo až do Salemu . V závěrečné zprávě Boston Transportation Planning Review z roku 1972 rozšíření nebylo , ale Transportation Plan 1974 projekt oživil s možnými konci Lynn, Salem nebo dokonce Route 128 v Peabody. Zpráva o programu hromadné dopravy z roku 1978 a přepravní plán z roku 1983 pokračovaly v podpoře rozšíření Lynn. Navzdory pokračujícím doporučením však byly místo Modré čáry poskytnuty finanční prostředky jiným projektům, jako jsou prodloužení červené a oranžové linky.

V roce 2005 odhadoval guvernér nadporučíka Kerry Healy stavbu v roce 2017. Oprávnění k navázání peněz na plánování peněz na projekt bylo zahrnuto do zákona o státních dluhopisech z dubna 2008 a bylo získáno 25 milionů dolarů ve federálních účtech. Návrh zákona o státních dluhopisech z roku 2004 schválil 246,5 milionu USD za podmínky nalezení 50% nestátních odpovídajících fondů (které by pravděpodobně pocházely od federální vlády). Očekávalo se, že návrh zprávy o vlivu na životní prostředí bude dokončen do konce roku 2008, ale byl odložen, protože plánovači se soustředili na dodržení zákonné lhůty pro prodloužení demarkační linky do Somerville a Medfordu.

Konektor Red Line – Blue Line

Modrá čára a červená čára jsou v současné době jedinými železničními linkami metra MBTA bez přímého přenosu k sobě navzájem; cestující musí pro přestup jet jednou zastávkou na zelené nebo oranžové lince. Navrhovaný červeno -modrý konektor by prodloužil modrou linku 0,64 míle (0,64 km) západně od Bowdoinu na podzemní nástupiště na stanici Charles/MGH , což by umožnilo přímé převody na červenou linku.

Boční a horní pohled na plány stanice metra a napojení na vyvýšenou stanici
Jeden ze tří potenciálních návrhů pro úroveň Blue Line na Charles/MGH ze studie z roku 1986

Ve studii Charlesovy stanice z roku 1924 bylo uvažováno o prodloužení East Bostonského tunelu na Charles Street . Návrh z roku 1926 na přestavbu metra Tremont Street a spojovacích tramvajových linek na dvojici rychlých tranzitních linek vyzýval k tomu, aby byl tunel East Boston rozšířen na jih do stanice Park Street, přičemž služba bude probíhat mezi Maverick Square a Brighton pomocí linky Commonwealth Avenue . (Uvažovalo se o třech potenciálních vyrovnání: jeden běží jižně od Bowdoinu a dva běží jihozápadně od přemístěného Scollay Under.) Regionální dopravní plány od čtyřicátých let do začátku sedmdesátých let se zaměřovaly na příměstské přístavby, bez rozšíření do centra za Bowdoin.

Vzestup Kendall Square jako hlavního centra zaměstnanosti, příchod rozšíření Red Line Northwest Extension a zvýšený provoz na letiště Logan vytvořily v 70. letech 20. století poptávku po přímém spojení mezi červenými a modrými linkami. Státní plán z roku 1974 opět navrhoval prodloužení Park Street, zatímco aktualizace programu pro hromadnou dopravu z roku 1978 a 1983 požadovaly místo toho rozšíření Charles/MGH. Studie proveditelnosti MBTA z roku 1986 pro rozšíření Charles/MGH volala po tunelu typu cut-and-cover začínající západně od Bowdoin Street beze změn na stanici Bowdoin. Náklady na projekt se tehdy odhadovaly na 79–95 milionů $ (ekvivalent 159–192 milionů $ v roce 2019). Studie nákladové efektivity z roku 1987 odhadovala 9 030 denních jednosměrných cest po rozšíření.

V roce 1991 stát souhlasil s vybudováním sady tranzitních projektů jako součást urovnání soudního sporu nadace Conservation Law Foundation (CLF) o emise automobilů z projektu Big Dig . Mezi tyto projekty patřil konektor A Red Line – Blue Line, který má být dokončen do konce roku 2011. Rekonstrukce stanice Charles/MGH v letech 2003–07 byla navržena tak, aby pojala budoucí nástupiště Blue Line. V roce 2005 stát nahradil konektor jinými projekty poskytujícími ekvivalentní zlepšení kvality ovzduší. Po druhé žalobě CLF stát v roce 2006 souhlasil s dokončením návrhu konektoru. V září 2007 byl vydán rozšířený formulář pro oznámení o životním prostředí

Boční pohled na prosklenou vyvýšenou železniční stanici
Stanice Charles/MGH byla přestavěna s rezervou na případnou podzemní úroveň Blue Line.

Návrh zprávy o vlivu na životní prostředí (DEIR) z roku 2010 místo toho požadoval dvojici hlubších tunelů ražených strojem na vyvrtávání tunelů (TBM), počínaje východně od stanice Bowdoin a procházející pod stávající platformou. Zachování stávající stanice a smyčky bylo považováno za neproveditelné, protože evakuace ze zdravotně postiženého vlaku by v uzavřené smyčce nebyla možná a nástupiště na východ nebylo dostatečně dlouhé pro šestivozové vlaky. Použití TBM spíše než konstrukce cut-and-cover bylo určeno ke snížení stavebních nákladů a omezení narušení na Cambridge Street. Byly zvažovány alternativy s náhradní stanicí Bowdoin západně od Bowdoin Street a bez náhradní stanice; to druhé bylo doporučeno z důvodu nižších nákladů a zkrácení doby cestování. Odhadovaná preferovaná alternativa stála 748 milionů dolarů a stavba trvala šest let. Odhaduje se, že denní počet cestujících v roce 2030 bude 18 940 jednosměrných letů.

Vzhledem k tomu, že MBTA nemá k dispozici finanční prostředky na výstavbu, nedokončil návrh rozšíření. Možnost partnerství veřejného a soukromého sektoru (P3) postoupit projektu byla studována v roce 2013. V roce 2015 EPA odstranila požadavek, aby MBTA dokončila návrh. V roce 2018 zadal stát studii 50 000 $ na přehodnocení nákladů na tunelování; zjistilo, že na rozdíl od DEIR 2010 by tunelové tunely mohly být podstatně méně nákladné než TBM, i když s větším narušením povrchu. Odhadované náklady na krytí byly odhadnuty na 200–250 milionů $ pouze za náklady na tunely, ve srovnání s 300–350 miliony $ pro TBM a 413 milionů $ odhadovaných v DEIR. V dubnu 2019 MBTA naznačilo plány vynaložit 15 milionů dolarů na návrh konektoru v pětiletém plánu výdajů.

Koncepční návrh dokončený v roce 2020 vyžadoval výstavbu typu cut-and-cover, přičemž uzavření stanice Bowdoin bylo stále plánováno. Nová úroveň Blue Line v Charles/MGH by měla vchody ze stávající haly a nové sídlo v zástavbě MGH na severní straně Charles Street. Celkové náklady na projekt byly odhadnuty na 850 milionů USD (740 milionů USD na výstavbu včetně 30% mimořádných událostí, 50 milionů USD na design, 30 milionů USD na administrativní náklady a 30 milionů USD na další kolejová vozidla), přičemž výstavba trvala od roku 2025 do roku 2030.

Dokument o plánování MBTA na rok 2018 s dlouhým dosahem považoval tunel pro chodce mezi platformami Orange Line na State a Downtown Crossing , což by umožnilo převody mezi červenými a modrými linkami podobné (i když delší než) Winter Street Concourse mezi zelenými a oranžovými linkami .

Předchozí připojení

Fyzické železniční spojení mezi červenými a modrými linkami existovalo na počátku 20. století (před MBTA přiřazováním barevných označení linek metra ). Železniční vozy z dnešní Blue Line by mohly vyjít z rampového portálu vynořujícího se mezi Joy Street a Russell Street, hned za stanicí Bowdoin . Železniční vozy by jezdily po bývalé tramvajové trati po Cambridgeské ulici a poté většinu vzdálenosti k západnímu konci mostu Longfellow , spojující se s tím, co je nyní červená čára, jen na východ od svého portálu metra v Cambridgi, poblíž toho, co je nyní stanice Kendall/MIT . Protože koleje byly bez pohonu, jednotlivá auta musela být v noci tažena po ulici. Toto spojení nebylo nikdy použito v osobní dopravě, ale bylo použito k přepravě vozů Blue Line do servisních obchodů Eliot Street Yard, které se tehdy nacházely poblíž stanice Harvard Square . Když modrá čára nakonec získala vlastní servisy, bylo připojení odstraněno a portál rampy byl v roce 1952 trvale zakryt.

Seznam stanic

Umístění Stanice Otevřeno Poznámky a připojení
Ctít Bezbariérový přístup říše divů 19. ledna 1954 Autobusová doprava Bus MBTA : 110 , 116 , 117 , 439 , 411 , 424 , 426W , 441 , 442 , 450W , 455
Bezbariérový přístup Pláž Revere Autobusová dopravaAutobus MBTA: 110 , 117 , 411
Bezbariérový přístup Beachmont Autobusová dopravaMBTA autobus: 119
East Boston Bezbariérový přístup Suffolk Downs 21. dubna 1952
Bezbariérový přístup Orient Heights 05.01.1952 Autobusová dopravaBus MBTA: 120 , 712 , 713
Bezbariérový přístup Ostrov dřeva Autobusová dopravaAutobus MBTA: 112 , 120 , 121
Bezbariérový přístup Letiště Autobusová dopravaAutobus Massport Shuttle
Autobusová dopravaMBTA: SL3 , 171
Bezbariérový přístup Maverick 18. dubna 1924 Tramvajový portál otevřen 30. prosince 1904
Autobusová dopravaautobus MBTA: 114 , 116 , 117 , 120 , 121
Centrum Bostonu Bezbariérový přístup Akvárium 5. dubna 1906 Autobusová dopravaMBTA bus: 4 MBTA Boat : F1, F2H (na Long Wharf )
výměna trajekt/voda
Bezbariérový přístup Stát 30. prosince 1904 Výměna metra Metro MBTA : Orange Line
Autobusová doprava MBTA bus : 4 , 92 , 93 , 191 , 192 , 193 , 352 , 354
Bezbariérový přístup Vládní centrum 18. března 1916 Stanice Court Street byla dříve otevřena od 30. prosince 1904 do 15. listopadu 1914
Výměna metrametro MBTA: autobus Green Line
Autobusová doprava MBTA: 191 , 192 , 193 , 352 , 354
Bowdoin Autobusová dopravaAutobus MBTA: 191 , 192 , 193
Autobusová doprava MVRTA : Boston Commuter

Kolejová vozidla

700 vozů řady na letišti

Proud

Stejně jako trasy Orange Line a Red Line jsou tratě Blue Line standardním rozchodem těžkých kolejí . Flotila Blue Line se skládá z 94 vozů řady 700 (47 párů) s karoseriemi z nerezové oceli od společnosti Siemens , přičemž každý vůz má délku 48 stop (15 m) a šířku 9 stop 3 palce (2,82 m) se dvěma páry dveří na každé straně . Jedinečně mezi kolejovými vozidly MBTA používají vozy Blue Line jak napájení ze třetí kolejnice, tak sběr proudu ze sběrače z trolejového vedení. Horní sběrač byl implementován tak, aby se zamezilo tření námrazy na kolejích, ke kterému často dochází v zimě. V původních tunelech Blue Line, které jsou menší než většina moderních tunelů metra, je použita třetí železniční síla. Vlaky přepínají mezi těmito dvěma režimy na letištní stanici , poblíž místa, kde linka přechází mezi jízdou v tunelu a jízdou nad zemí. Dříve byl přechod proveden pod zemí na stanici Maverick.

MBTA udělila 174 milionů dolarů stavební smlouvu na 94 vozů v listopadu 2001, s celkovými náklady programu 200 milionů $. První dodávky byly naplánovány na leden 2004, ale nakonec byly zpožděny do roku 2007 kvůli výrobním problémům. První souprava vstoupila do výnosové služby 20. února 2008. První tři šestivozové vlaky zahájily provoz 15. září 2008; do února 2009 bylo osm ze třinácti vlakových souprav používaných ve špičce šestivozovými soupravami. V listopadu 2009 byla veškerá služba s šestivozovými vlaky.

MBTA očekává, že nahradí současnou flotilu v polovině 2030 po 25leté provozní životnosti. Vozový park se 130 vozy má nahradit stávající 94-vozový park.

Bývalý

První generací vysokopodlažních kolejových vozidel na trati byly vozy č. 1 a č. 2 East Boston Rapid Transit, které byly postaveny společností Pullman-Standard v letech 1923–1924, kdy byla trať převedena z provozu tramvaje na rychlou přepravu. Ty byly doplněny flotilou č. 3, postavené v roce 1951 St. Louis Car Company , která byla získána pro Revere Extension. Automobily v těchto dřívějších flotilách byly očíslovány v sérii 0500.

Flotily č. 1–3 byly nahrazeny 70 vozy řady 0600 (vozy č. 4), postavené v letech 1978–1980 společností Hawker Siddeley Canada Car and Foundry (nyní Alstom ) z Thunder Bay, Ontario , Kanada . Byli 48 stop 10 palců (14,88 m) dlouhý a 9 stop 3 palce (2,82 m) široký, se dvěma páry dveří na každé straně. Design byl založen na modelu PA3 používaném společností PATH v New Jersey . Byly užší a kratší než jinak podobné těm, které jezdily na oranžové lince, kvůli tomu, že stanice a tunely na modré lince byly původně navrženy pro umístění tramvají. Na konci roku 2009 obdrželo Muzeum trolejbusu Seashore do sbírky sadu 622-623 v důchodu. Do roku 2011 byla většina vozů řady 600 v důchodu kvůli silné korozi ze slaného oceánského vzduchu. Několik vozů řady 600 bylo ponecháno na majetku MBTA, ale již nebylo použitelné. Části sešrotovaných vozů se používají k údržbě kolejových vozidel řady Orange Line 1200, které byly postaveny ve stejnou dobu společností Hawker Siddeley a používaly mnoho stejných komponent. V roce 2012 byla sada 616-617 umístěna v bývalém tramvajovém tunelu Broadway pro použití v nouzovém výcviku.

Reference

externí odkazy

KML pochází z Wikidata