Eastern Air Lines - Eastern Air Lines

Eastern Air Lines
Logo Eastern Airlines. Svg
IATA ICAO Volací značka
EA EAL VÝCHODNÍ
Založený 19.dubna 1926 (jako Pitcairn Aviation)
Ukončen provoz 17. ledna 1991; Později byl restartován 28. května 2015
Operační základny Miami
Rozbočovače
Zaměřte se na města
Frequent-flyer program OnePass
Velikost flotily 304
Destinace 140
Mateřská společnost Eastern Air Lines, Inc. ( Texas Air Corporation )
Hlavní sídlo New York City
Dade County, Florida
Klíčoví lidé Eddie Rickenbacker (první generální ředitel )
Floyd Hall
Frank Borman
Frank Lorenzo
Martin Shugrue

Eastern Air Lines , také hovorově známý jako východní , byl hlavní americká letecká společnost od roku 1926 do roku 1991. Před jejím rozpuštění se sídlem v Miami mezinárodního letiště v unincorporated oblasti města Miami-Dade County , Florida .

Společnost Eastern byla jednou z domácích leteckých společností „ velké čtyřky “ vytvořených konferencemi Spoils z roku 1930 a v jejím raných letech stála v čele letového esa první světové války Eddieho Rickenbackera . To mělo téměř monopol na leteckou dopravu mezi New Yorkem a Floridou od třicátých let do padesátých let minulého století a dominovalo na tomto trhu ještě desítky let poté.

Na konci sedmdesátých a na začátku osmdesátých let, během deregulace , pracovní spory a vysoké zadlužení zatěžovaly společnost pod vedením bývalého astronauta Franka Bormana . Frank Lorenzo získal společnost Eastern v roce 1985 a přesunul mnoho svých aktiv do svých dalších leteckých společností, včetně společností Continental Airlines a Texas Air . Po pokračujících pracovních sporech a ochromující stávce v roce 1989 Eastern došly peníze a v roce 1991 byl zlikvidován.

Společnost American Airlines získala mnoho linek společnosti Eastern z Miami do Latinské Ameriky a Karibiku, zatímco společnost Delta Air Lines , hlavní konkurent společnosti Eastern na letišti Hartsfield v Atlantě, získala mnoho letadel společnosti Lockheed L-1011 společnosti Eastern . USAir získal 11 z 25 letadel Boeing 757-225 společnosti Eastern .

Společnost Eastern byla v roce 1961 průkopníkem hodinové letecké dopravy mezi New Yorkem , Washingtonem a Bostonem jako raketoplán Eastern Air Lines . Po jejím odstavení v roce 1982 převzala síť jihoamerických linek společnosti Braniff International a v roce 1985 také sloužila londýnskému Gatwicku prostřednictvím služby McDonnell Douglas DC-10-30 „Golden Wings“. Ačkoli Eastern oznámil na jejich 2. března 1986 harmonogramu, že by sloužil Madrid, Španělsko efektivní 1. května 1986, služba nezačala. Jedinou pravidelnou transatlantickou službou Eastern poskytovanou byla Miami do Londýna Gatwick, počínaje 15. červencem 1985 a byla přerušena v roce 1986 a nahrazena lety s codehare z Atlanty přes British Caledonian Airways.

Dějiny

Původy

Letadlo letecké pošty PA-7S CAM-19 Route společnosti Pitcairn Aviation
Vstupenka EAL 1935

Eastern Air Lines byl složen z různých leteckých společností, včetně Florida Airways a Pitcairn Aviation . Na konci dvacátých let minulého století získala společnost Pitcairn Aviation zakázku na létání pošty mezi New York City a Atlantou ve státě Georgia na jednomotorových letadlech Mailwing . V roce 1929 koupil Pitcairn Clement Keys , majitel společnosti North American Aviation . V roce 1930 Keys změnil název společnosti na Eastern Air Transport . Poté, co byl zakoupen General Motors a došlo ke změně ve vedení po Airmail Act 1934, letecká společnost se stala známou jako Eastern Air Lines.

Růst pod Rickenbackerem

V roce 1938 světová válka já letecké eso Eddie Rickenbacker koupil Eastern od General Motors. Komplexní dohoda byla uzavřena, když Rickenbacker představil Alfredovi P. Sloanovi certifikovaný šek na 3 500 000 USD (ekvivalent 64 350 000 USD v roce 2020). V březnu 1939 měl Eastern 15 odjezdů ve všední den z Newarku (šest do Washingtonu, pět do Miami a po jednom do Richmondu, Atlanty, Houstonu a San Antonia), dva z Chicaga do Miami, jeden z Tampy do Atlanty a jeden z Tallahassee do Memphisu. Tyto lety a jejich návraty byly celou plánovanou operací společnosti Eastern; vejde se na jednu stránku v příručce Airways Guide. Pak, stejně jako později, byl Eastern čtvrtou největší leteckou společností v zemi podle počtu ujetých kilometrů (103 milionů v roce 1939).

Velká stříbrná flotila (1939)

Rickenbacker tlačil Eastern do období růstu a inovací; po určitou dobu byla Eastern nejziskovější leteckou společností v poválečné éře, nikdy nepotřebovala státní dotaci. Na konci padesátých let byla pozice Eastern narušena dotacemi konkurenčním leteckým společnostem a příchodem proudového věku. 1. října 1959 převzal Rickenbackerovu pozici generálního ředitele Malcolm A. MacIntyre , brilantní právník, ale člověk nezkušený v provozu leteckých společností. ' Rickenbackerovo svržení bylo z velké části způsobeno jeho neochotou získat drahé tryskáče, když podcenil jejich přitažlivost pro veřejnost. Nový manažerský tým v čele s Floyd D. Hall převzal dne 16. prosince 1963, a Rickenbacker opustil svou pozici ředitele a předsedy představenstva 31. prosince 1963, ve věku 73.

V roce 1956 Eastern koupil Colonial Airlines , což letecké společnosti své první cesty do Kanady.

Jet Age

Eastern Air Lines DC-3 , k vidění v Národním leteckém a vesmírném muzeu ve Washingtonu, DC

V listopadu 1959 společnost Eastern Air Lines otevřela svůj terminál 1 navržený Chesterem L. Churchillem na mezinárodním letišti Idlewild v New Yorku (později přejmenovaném na mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho). V roce 1960 začaly první tryskáče společnosti Eastern , Douglas DC-8-21 , přebírat delší lety, jako nonstop z Chicaga a New Yorku do Miami. K DC-8 se v roce 1962 přidal Boeing 720 a v roce 1964 Boeing 727-100 , který Eastern (spolu s American Airlines a United Airlines ) pomohl Boeingu vyvinout. 1. února 1964 byla Eastern první leteckou společností, která létala na letounu 727. Krátce na to „kapitán Eddie“ Rickenbacker odešel do důchodu a byla přijata nová image, která zahrnovala dnes již slavný design hokejky , oficiálně Caribbean Blue over Ionosphere Blue. Eastern byl také prvním americkým dopravcem, který letěl s Airbusem A300, a zákazníkem startu pro Boeing 757 .

Eastern Air Lines Electra , na národním letišti Washington v roce 1975

30. dubna 1961 společnost Eastern zahájila raketoplán Eastern Air Lines . Zpočátku 95místný Lockheed Constellation 1049s a 1049Cs opouštěl New York-LaGuardia každé dvě hodiny od 8 do 22 hodin do Washington National a do Bostonu . Lety se brzy staly každou hodinu, od 7 do 22 hodin z každého města. Shuttle zdůraznil pohodlí a jednoduchost - revoluční v době, kdy byla letecká doprava považována za luxus.

Internacionalizace začala tím, že východní otevřely cesty na trhy, jako je Santo Domingo a Nassau, Bahamy . Služby od San Juan, Puerto Rico je Luis Muñoz Marín mezinárodní letiště byly rozšířeny. V roce 1967 koupil Eastern v rámci této expanze společnost Mackey Airlines , malého leteckého dopravce, který primárně působil na Floridě a na Bahamách.

Boeing 747 ukazující dlouholetý Eastern Airlines' livrej o cheatline prodloužit až na ocas (a hokejky livrej) v roce 1971.

Eastern koupil tryskové trysky Lockheed L-1011 TriStar a Airbus A300 ; ten první by se v Karibiku stal známým jako El Grandote (ten obrovský). Ačkoli Eastern koupil čtyři 747, dodací otvory byly prodány společnosti Trans World Airlines ( TWA ), když se Eastern rozhodl koupit L-1011.

Kvůli velkým zpožděním v programu L-1011, hlavně kvůli problémům s motory Rolls-Royce RB211 , si Eastern v letech 1970 až 1972 pronajal od společnosti Pan Am dva Boeingy 747-100 a provozoval letadlo mezi Chicagem a San Juanem i od New York do Miami a San Juan.

Program RB211 by mohl snadno ztroskotat v roce 1971, kdyby nebylo stálé podpory společnosti Eastern Airlines, jednoho z hlavních zákazníků pro zahájení provozu společnosti Lockheed TriStars. Prezidentem Východu byl Sam Higginbottom, který nikdy nezakolísal, a tím získal určitou kritiku.

Rané logo na zachovalém letišti Eastern Air Lines DC-3

Těsně před otevřením Walt Disney World v roce 1971 se Eastern stal jeho „oficiální leteckou společností“. Zůstala oficiální leteckou společností Walt Disney World a sponzorovala projížďku v parku Magic Kingdom ( If You Had Wings in Tomorrowland where Buzz Lightyear's Space Ranger Spin is currently located) until its contracting route network forced Disney to switch to Delta short before Eastern's 1989 podání konkurzu.

Slavnou kampaň „Wings of Man“ na konci šedesátých let vytvořila reklamní agentura Young & Rubicam a obnovila pošramocenou image Eastern až do konce 70. let, kdy se prezidentem stal bývalý astronaut Frank Borman a byla nahrazena novou kampaní „We Have Vydělávat svá křídla každý den “. Nová kampaň, která představovala Bormana jako mluvčího, byla používána až do poloviny 80. let minulého století.

V úpadku zahájila společnost Eastern kampaň „100 dní“, ve které slíbila „být každým dnem o něco lepší“.

Zmatek

Boeing 727-25 z Eastern mimo svůj terminál na newyorském letišti Johna F. Kennedyho v roce 1970
Douglas DC -8-21 of Eastern na mezinárodním letišti Miami v roce 1970
Lockheed TriStar Whisperliner of Eastern Air Lines přistávající v Miami v roce 1976
McDonnell Douglas DC-9 sloužil Eastern od roku 1965 až do uzavření letecké společnosti. Jedná se o natažený model DC-9-51 v roce 1982.
Eastern Airbus A300 v Sint Maarten v roce 1986

V roce 1975 měla společnost Eastern sídlo na 10 Rockefeller Plaza v New Yorku . Poté, co se Frank Borman stal prezidentem společnosti Eastern Air Lines na konci roku 1975, přestěhoval sídlo společnosti Eastern z Rockefellerova centra do Miami-Dade County na Floridě .

Obrovský rozbočovač Atlanta společnosti Eastern byl v přímé konkurenci s Delta Air Lines , kde oba dopravci silně soupeřili ve prospěch ani jednoho. Méně odborová pracovní síla Delty a pomalu se rozšiřující síť mezinárodních linek jí pomohly projít turbulentním obdobím po deregulaci v roce 1978.

V roce 1980 byl na mezinárodním letišti Luis Muñoz Marín (v té době známý jako „mezinárodní letiště Isla Verde“) poblíž San Juan v Portoriku zahájen karibský rozbočovač . V roce 1982 získal východní Braniff ‚s jižní americkou síť tras. V roce 1985 byla společnost Eastern největší leteckou společností IATA, pokud jde o cestující, a provozovala ji ve 26 zemích na třech kontinentech.

Během této éry se flotila společnosti Eastern rozdělila mezi livrej „hokejky stříbrné barvy“ (nedostatek laku snížil hmotnost o 100 liber) a barvu „hokejky bílé barvy“ (na letadlech vyráběných společností Airbus , metalurgii což vyžadovalo nátěr na pokrytí kompozitních plášťových panelů letadla).

V roce 1983 se stal Východní zahájení zákazníkem Boeing ‚s 757 , který byl organizován v roce 1978. Borman cítil, že jeho nízká provozní náklady by bylo neocenitelným přínosem pro letecké společnosti v příštích letech. Nicméně, vyšší ceny ropy nenaplnily a dluh vytvořený tímto nákupem spojené s nákupy Airbus A300 v roce 1977 přispěl k únoru 1986 prodeje Frank Lorenzo ‚s Texas Air . V té době společnost Eastern každý den platila úroky přes 700 000 dolarů, než prodaly letenku, natankovaly palivo nebo nastoupily do jediného letadla.

Počínaje kolem roku 1985 společnost Eastern nabídla „Moonlight Specials“ s místy pro cestující na nočních letech naplánovanými pro náklad od třiceti nákladních společností. Lety, které operovaly mezi půlnocí a 7 hodinou ranní, obsluhovaly 18 měst ve Spojených státech a spojovaly je hlavně s Houstonem (IAH). Eric Schmitt z The New York Times uvedl, že tyto služby byly „hybridem nočních letů červených očí a přístupů barebones People Express ke službě“. Nákladní prostory letadla byly vyhrazeny pro náklad, jako je expresní pošta, součásti obráběcích strojů a textil. Z tohoto důvodu letecká společnost umožnila každému cestujícímu vzít si až dvě příruční zavazadla. Letecká společnost účtovala 10 USD za každé odbavené zavazadlo, které bylo odesláno v pohotovostním režimu. Společnost si za nápoje a občerstvení účtovala mezi 50 centy a 3 dolary. Bunny Duck, východní letuška citovaná v The New York Times , uvedla, že cestující na speciálních letech byli „průřezem rodin, vysokoškoláků, nelegálních mimozemšťanů a podivínů z LA“.

Společnost Eastern začala ztrácet peníze, protože čelila konkurenci neformálních leteckých společností, jako je People Express , která nabízela nižší tarify. Ve snaze odlišit se od svých výhodných konkurentů zahájila společnost Eastern marketingovou kampaň s důrazem na kvalitu služeb a pozici vysoce zkušených pilotů.

Prodej společnosti Texas Air

Neschopný držet krok, Borman souhlasil s prodejem letecké společnosti v roce 1986 společnosti Texas Air , vedené Frankem Lorenzem , který již koupil společnost Continental Airlines a prohrál nabídkovou válku pro TWA Carlu Icahnovi .

V únoru 1987 uložila Federální správa letectví pokutu 9,5 milionu USD společnosti Eastern Air Lines za porušení bezpečnosti, což byla největší pokuta, která byla leteckému dopravci vyměřena, dokud společnosti American Airlines nebyla v roce 2010 uložena pokuta 24,2 milionu USD.

V roce 1988 Phil Bakes, prezident společnosti Eastern Air Lines, oznámil plány na propuštění 4 000 zaměstnanců a odstranění a omezení provozu letišť v západních Spojených státech ; řekl, že se letecká společnost vrací „zpět k našim kořenům“ na východě. V té době byla společnost Eastern největším firemním zaměstnavatelem v oblasti Miami a zůstala tak i po škrtech. John Nordheimer napsal v The New York Times, že výtečnost Eastern v oblasti Miami se zmenšuje, protože město se stalo finančním a obchodním centrem a zažívá ekonomický růst založený na nárůstu populace, místo čistě na cestovním ruchu.

Během Lorenzova působení byl Eastern ochromen těžkými pracovními nepokoji. Na žádost o přijetí hlubokých škrtů v odměnách a výhodách Lorenzo 4. března 1989 zablokoval zaměstnance společnosti Eastern mechaniky a obsluhy ramp, zastoupených Mezinárodní asociací strojníků a pracovníků v letectví (IAM). V obavě, že by Lorenzovo úspěšné prolomení IAM udělalo totéž s odbory pilotů a letušek, piloti zastoupení Asociací leteckých linkových pilotů (ALPA) a letušky zastoupené Svazem pracovníků dopravy (TWU) vyhlásili stávku sympatie, které účinně zastavily domácí provoz letecké společnosti. Nesmluvní zaměstnanci, včetně agentů letištních bran a přepážek letenek a agentů prodeje rezervací, nemohli stávku dodržet. Kvůli výluce a stávce sympatií vedly zrušené lety ke ztrátě příjmů milionů dolarů.

V roce 1989 Lorenzo prodal společnost Eastern Air Lines Shuttle realitnímu magnátu Donaldu Trumpovi (který ji pojmenoval Trump Shuttle ), zatímco prodával další části společnosti Eastern své holdingové společnosti Texas Air a její dceřiné společnosti Continental Airlines za podmínek nevýhodných pro společnost Eastern. Ve stejném roce George Berry, gruzínský komisař pro průmysl a obchod, požádal Eastern, aby zvážil přesun svého sídla z Miami do Atlanty .

V důsledku stávky, oslabené struktury leteckých společností, vysokých cen pohonných hmot, neschopnosti soutěžit po deregulaci a dalších finančních problémů podala společnost Eastern 9. března 1989 ochranu před bankrotem , což Lorenzovi umožnilo pokračovat v provozování letecké společnosti bez odborů zaměstnanci. V roce 1990 však soudy odstranily společnost Eastern pod kontrolou společnosti Texas Air s odvoláním na zanedbávání a špatné řízení. Zpráva připravená Davidem Shapirem, průzkumovým komisařem jmenovaným konkurzním soudem dohlížejícím na bankrot společnosti Eastern, dospěla k závěru, že společnost Eastern byla zkrácena společností Texas Air v mnoha transakcích mezi nimi. Například společnost Texas Air koupila od společnosti Eastern aktiva, jako je System One, operace počítačových rezervací, za cenu hluboko pod tržní hodnotou. Soud jmenoval Martina Shugrue správcem Eastern, který měl dohlížet na jeho provoz. Eastern se pokusil zůstat v podnikání ve snaze napravit svůj peněžní tok, ale bezvýsledně.

Easten Airlines nakonec přestaly létat o půlnoci v sobotu 19. ledna 1991. Předchozí večer agenti společnosti, kteří o tom rozhodnutí nevěděli, nadále přijímali rezervace a říkali volajícím, že letecká společnost nezavírá. Po oznámení okamžitě přišlo o práci 5 000 z 18 000 zaměstnanců. Ze zbývajících zaměstnanců bylo rezervačním agentům řečeno, aby se hlásili do práce v pravidelných časech, zatímco ostatním zaměstnancům bylo řečeno, aby se do práce nehlásili, pokud o to nebyli požádáni. Odstávka na východě odstranila mnoho pracovních míst v leteckém průmyslu v oblastech Miami a New Yorku .

Slogany společnosti

  • První včasná spolehlivost (1963)
  • Podívejte se, o kolik lepší může být letecká společnost (1963-konec 60. let)
  • Chceme, aby všichni létali (1967-konec 60. let)
  • Jednička ke slunci (konec 60. let)
  • Vyděláváme si křídla každý den (začátek sedmdesátých let-polovina osmdesátých let)
  • Křídla člověka (sedmdesátá léta-polovina osmdesátých let)
  • Musíme si vydělávat křídla každý den (1980-polovina osmdesátých let)
  • Máme vaše sluneční svit (polovina osmdesátých let)
  • Americký oblíbený způsob létání (španělská varianta: „Su forma favorita de volar“) (konec 80. let)
  • Oficiální letecká společnost Tampa Bay Bucs (konec 80. let)
  • 100 dní (začátek 1990-1991)
  • Druhá největší letecká společnost ve svobodném světě
Tržby osobní míle (miliony) (Pouze plánovaná služba)
Východní Caribair Mackey Midet Koloniální
1951 1630 8 - - 94
1955 3583 11 8 1 129
1960 4764 27 22 (sloučený Mackey) (sloučené EA)
1965 7956 74 41
1970 14671 107 (sloučené EA)
1975 18169 (sloučeno)
1981 26501
1985 33086
1989 11592

Destinace

Flotila

Airbus A300B4-100 společnosti Eastern Air Lines na mezinárodním letišti Miami (1990)
Eastern Air Lines Boeing 727-200 Advanced na mezinárodním letišti Miami (1990)
Eastern Air Lines Lockheed L-1011-1 na mezinárodním letišti Miami (1989)

Společnost Eastern Air Lines během své historie prolétla mnoha různými typy letadel.

Historická flotila Eastern Air Lines
Letadlo Celkový Představeno V důchodu Poznámky
Airbus A300B2 2 1980 1988
Airbus A300B4 32 1977 1991 První americký letecký provozovatel tohoto typu
Aero Commander 500B 2 1965 1975
Boeing 720 15 1961 1970
Boeing 727-100 75 1964 1991 Spustit zákazníka
Boeing 727-200/Adv 99 1968 1991
Boeing 747-100 3 1971 1972 Pronajato od Pan Am, než dorazil L-1011
Boeing 747-200B Neznámý Zrušeno Pro plánované služby do Evropy, koupil od Qantas
One letadlo malované, ale nikdy nedodáno
Boeing 757-200 25 1983 1991 Spusťte zákazníka společně s British Airways
Breguet 941 1 1968 1968 Pouze pro demonstrační použití
Convair 340 2 1973 1974
Convair 440 20 1957 1970
Convair 640 6 1973 1974
Curtiss C-46 komando 2 1942 1943
Curtiss Condor 6 1930 1936
Curtiss Kingbird 14 1930 1934
Douglas DC-2 14 1934 1941
Douglas DC-3 76 1936 1957
Douglas DC-4 38 1946 1960
Douglas DC-6 6 1967 1967
Douglas DC-6B 10 1955 1962
Douglas DC-7B 54 1953 1966
Douglas DC-8-21 16 1960 1979
Douglas DC-8-51 3 1964 1972
Douglas DC-8-54CF 2 1965 1968 Pronajato od Capitol Air
Douglas DC-8-61 17 1967 1976
Douglas DC-8-63PF 6 1969 1974
Fokker F-10 2 1931 1931 Pronajato od General Air Lines
Tri-motor Ford 4 1929 1933
Kellett KD-1 1 1939 1940
Lockheed Model 10 Electra 6 1935 1937
Souhvězdí Lockheed L-049 10 1956 1958
Souhvězdí Lockheed L-749 21 1947 1961
Lockheed L-1049 Super Constellation 76 1951 1968
Lockheed L-188 Electra 40 1959 1978 První a jediný turbovrtulový letoun letěl společností Eastern v provozu hlavní řady
Lockheed L-1011-1 TriStar 66 1972 1991 Spusťte zákazníka společně s Trans World Airlines
Lockheed JetStar 2 1970 1973 Pouze pro firemní použití
Martin 4-0-4 60 1951 1962 Největší operátor typu v provozu
McDonnell Douglas DC-9-14 15 1965 1980
McDonnell Douglas DC-9-31 75 1967 1991
McDonnell Douglas DC-9-32 7 1987 1991
McDonnell Douglas DC-9-51 26 1978 1991
McDonnell Douglas DC-10-30 3 1985 1990 Dříve z Alitalia . Používá se pro služby dlouhého dosahu do Evropy a Jižní Ameriky
Pitcairn Mailwing 54 1927 1937 První letadlo, které zahájilo provoz jako Eastern Air Transport Inc.
Rockwell Sabreliner 1 1969 1970
Travel Air 2000 1 Neznámý Neznámý

Eastern Express, Eastern Metro Express, Eastern Partner a Caribair

Několik regionálních a dojíždějících leteckých společností poskytovalo krmivo pro cestující společnosti Eastern prostřednictvím dohod o sdílení kódu se svými letadlovými lemy odrážejícími schéma východní barvy hlavní řady. Existovala řada značek, včetně: Eastern Express, Eastern Atlantis Express a Eastern Metro Express. LIAT , letecká společnost se sídlem v Karibiku, provozovala také službu Eastern Partner.

Letečtí dopravci společnosti Eastern Express a jejich letadla zahrnovali:

Eastern Atlantis Express provozovala společnost Atlantis Airlines s letadly BAe Jetstream 31 .

Eastern Metro Express provozovala společnost Metro Airlines a sídlila v hubu společnosti Eastern Atlanta (ATL) provozujícího British Aerospace BAe Jetstream 31 a de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 turboprops.

Eastern Partner provozovala karibská letecká společnost Leeward Islands Air Transport s turbovrtulovou dopravou mezi východním uzlem San Juan a Antigua , Svatý Kryštof a St. Maarten .

Společnost Eastern také úzce spolupracovala s další karibskou leteckou společností Caribair (Portoriko) . Jízdní řád východního systému z 13. června 1967 uvádí navazující lety provozované turbovrtulovými letouny Caribair Convair 640 se službou mezi východním centrem San Juan a St. Croix a St. Thomas. V roce 1970 se z Caribairu se sídlem v San Juanu stala all-jetová letecká společnost provozující letadla McDonnell Douglas DC-9-30 sloužící čtrnácti karibským ostrovům a Miami, přičemž letecký dopravce byl následně získán společností Eastern v roce 1973.

Nehody a incidenty

Let 601

Smrtelné nehody

  • 10. srpna 1937, Trip 7, Douglas DC-2 (NC13739), havaroval při vzletu na městském letišti Daytona Beach poté, co během nočního vzletu narazil do pomocného stožáru a zabil čtyři z devíti na palubě.
  • 26. února 1941, let 21 , Douglas DST , havaroval poblíž Atlanty v mlze kvůli špatně přečtenému výškoměru, téměř zabil Eddieho Rickenbackera , který cestoval leteckou společností. Jeho uzdravení v nemocnici dostalo široké tiskové pokrytí; během jeho počátečního uzdravení několik nesprávných zpráv tvrdilo, že zemřel. Ze 16 na palubě zemřelo 8, včetně kongresmana Williama D. Byrona . Clara Savage Littledale , redaktorka časopisu Parents Magazine , přežila, přestože její manžel byl v důsledku havárie paralyzován. Littledale vyprávěla o svém zážitku z havárie pro časopis Parents Magazine .
  • 12. července 1945: Let 45 , Douglas DC-3-201C (NC25647) letící z Washingtonu, DC do Columbie, se ve vzduchu srazil s USAAF A-26C Invader poblíž Florencie v Jižní Karolíně. A-26 ztratil kontrolu a havaroval; dvě posádky seskočily padákem, ale pouze jeden přežil. DC-3 provedl vynucené přistání v kukuřičném poli a zabil jednoho pasažéra, dvouletého chlapce.
  • 7. září 1945: Let 42, Douglas DC-3-201G (NC33631), havaroval poblíž Florencie v Jižní Karolíně po nevysvětlitelném požáru v zadní části letadla. Řízení bylo ztraceno poté, co se vznítil i pravý výtah a letadlo havarovalo v bažinaté zalesněné oblasti a zabilo všech 22 na palubě.
  • 30. prosince 1945: Flight 14, Douglas DC-3-201 (NC18123), obsadil přistávací dráhu při přistání na letišti LaGuardia poté, co se přiblížil příliš vysoko a příliš rychle a zabil jednoho ze 14 palubních letadel.
  • 18. ledna 1946: Flight 105, Douglas DC-3-201E (NC19970), havaroval v Cheshire, Connecticut po ztrátě kontroly způsobené oddělením křídel, zahynulo všech 17 na palubě. V levém motoru vznikl požár způsobený únikem paliva, který se rozšířil do křídla a způsobil jeho kolaps a selhání.
  • 12. ledna 1947: Let 665, Douglas C-49 (NC88872), havaroval v Galaxu ve Virginii poté, co se pilot odchýlil od letové trasy, zabil 18 z 19 na palubě.
  • 30. května 1947: Let 605 , Douglas DC-4 na cestě z Newarku do Miami, havaroval poblíž Bainbridge v Marylandu a zabil všech 53 na palubě. V té době byl let 605 nejsmrtelnější havárií v historii amerického letectví. Jako důvod havárie byla uvedena „ztráta kontroly“.
  • 13. ledna 1948: Let 572, Douglas DC-3-201F (NC28384), havaroval na Oxon Hill v Marylandu poté, co narazil do stromů, když se přiblížil k washingtonskému národnímu letišti, zabil pět z devíti na palubě; letadlo letělo příliš nízko.
  • 7. února 1948: Let 611, Lockheed L-649 Constellation (NC112A), utrpěl odtržení vrtulového listu nad Atlantickým oceánem 156 mil od Brunswicku v Georgii. Tři hodiny po vzletu vrtule číslo tři selhala a část listu pronikla do trupu, přestřihla ovládací kabely, elektrické dráty a ovládání motoru a zabila člena posádky, než opustila trup na opačné straně. Poté se přední část motoru číslo tři uvolnila a odpadla. Byl zahájen rychlý sestup. Ve výšce 12 000 stop byl sestup zastaven. Kvůli poruše přístroje letadlo sestoupilo vizuálně na 1000 stop. Při přistání byl vypnut motor číslo čtyři a prudce zabrzděny, které sfoukly pneumatiku. Požáry začaly v podvozku a motoru číslo čtyři, ale byly rychle uhašeny. Navzdory poškození byl letoun opraven a vrácen do provozu.
  • 1. listopadu 1949: Let 537 , Douglas DC-4 (N88727) při přiblížení k washingtonskému národnímu letišti , se ve vzduchu srazil s testovacím letounem Lockheed P-38 Lightning, který byl přijat vládou Bolívie, a zabil všech 55 na palubě DC-4 a vážně zranil pilota P-38. V té době to byla nejsmrtelnější havárie letadla v historii USA.
  • 19.října 1953: od A Lockheed L-749A Constellation (N119A) od mezinárodního letiště Idlewild do San Juan , Puerto Rico , havaroval krátce po startu, zabíjet dva 27 na palubě.
  • 21. prosince 1955: Lockheed L-749A Constellation (N112A) havaroval při přiblížení na letiště Jacksonville Imeson, které přiletělo z Miami, s dalšími plánovanými zastávkami ve Washingtonu, DC, New Yorku a Bostonu. Zahynulo dvanáct cestujících a pětičlenná posádka.
  • 4. října 1960: Let 375 ( Lockheed L-188 Electra ) odlétající z bostonského mezinárodního letiště Logan do Philadelphie havaroval při startu poté, co zasáhl hejno ptáků. Šedesát dva ze 72 cestujících a členů posádky zahynulo.
  • 30.listopadu 1962: Flight 512 (a Douglas DC-7 ) havaroval při cestách kolem poté, co nedokázal přistát kvůli mlze na Idlewild letiště (nyní JFK) v New Yorku . Z 51 cestujících a členů posádky na palubě bylo 25 mrtvých.
  • 25. února 1964: Let 304 ( Douglas DC-8 ) letící z mezinárodního letiště New Orleans na národní letiště Washington narazil na cestě do jezera Pontchartrain v důsledku „zhoršení stability stability letadla v turbulencích v důsledku abnormálních pozic podélných ozdobných dílů“. Zahynulo všech 51 cestujících a sedm členů posádky.
  • 08.02.1965: Let 663 , Douglas DC-7 odlétající z New Yorku do Richmondu ve Virginii , havaroval ve státním parku Jones Beach po startu z JFK, když byl nucen vyhnout se příchozímu letu Pan Am 212. Všech 84 na palubě zemřelo. Úniková akce byla obviňována za to, že letadlo ztratilo kontrolu.
  • 04.12.1965: Let 853, Lockheed L-1049C Super Constellation, se srazil s letem TWA 42, Boeingem 707 , nad Carmelem v New Yorku. Souhvězdí havarovalo na Hunt Mountain v North Salem v New Yorku a zabilo čtyři z 53 na palubě, zatímco 707 přistálo bezpečně bez obětí.
  • 29. prosinec 1972: Let 401 (zbrusu nový Lockheed L-1011 ) se připravoval na přistání v Miami , když letovou posádku rozptylovalo nefunkční ozubené světlo. Let havaroval v Everglades , zahynulo 101 ze 176 na palubě. Jednalo se o první velkou havárii širokopásmového proudového letadla.
  • 11.09.1974: Let 212 , Douglas DC-9-31 přepravující 78 pasažérů a čtyři posádky, havaroval při provádění přístrojového přiblížení v husté pozemní mlze na městském letišti Douglas . Letoun havaroval kousek od přistávací dráhy, zahynulo 72; tři přeživší následně na následky zranění zemřeli. Při tomto letu byli zabiti James, Peter a Paul Colbert, otec a starší bratři (respektive) komika Stephena Colberta .
  • 24. června 1975: Let 66 , Boeing 727 , narazil do přibližovacích světel dráhy, když pronikl do bouřky poblíž trati ILS lokalizačního kurzu na JFK v New Yorku, při níž zahynulo 113 cestujících a členů posádky. Oficiální příčinou nehody byla náhlá vysoká rychlost klesání, způsobená prudkými downdrafts od bouřky, a pokračující používání přistávací dráhy navzdory nebezpečnému počasí. Basketbalová hvězda ABA Wendell Ladner byl jedním z cestujících zabitých při nehodě.
  • 1. leden 1985: Let 980 , Boeing 727, zasáhl Mount Illimani při letu z mezinárodního letiště Silvio Pettirossi v Asunción, Paraguay , na mezinárodní letiště El Alto v La Paz, Bolívie . Při nárazu zahynulo všech 19 cestujících a 10 členů posádky.

Ne smrtelné nehody a incidenty

  • 19. prosince 1936: Douglas DC-2-112 (NC13732) zasáhl stromy a havaroval poblíž Milfordu, Connecticut kvůli chybě pilota a rádiovým problémům; všech 11 na palubě přežilo. Letoun byl pronajat od North American Aviation.
  • 18. října 1938: Douglas DC-2-112 (NC13735) měl poruchu motoru při startu z Montgomery v Alabamě. Motor začal hořet a spadl z letadla. Letadlo narazilo do stromu po přistání v poli jen několik mil od letiště. Všech 13 na palubě, včetně tříčlenné posádky, přežilo, pouze kapitán John David Hissong utrpěl menší popáleniny.
  • 3. dubna 1941: Douglas DC-3-201B (NC21727) narazil během bouře do vody u pláže Vero Beach na Floridě; ačkoli bylo všech 16 na palubě zraněno, nikdo nebyl zabit. Letoun byl odepsán.
  • 19. listopadu 1943: Trip 12, Douglas DC-3-201E (NC19968), nouzově přistál v New Orleans na cestě z Houstonu poté, co pilot dovolil letounu sestoupit příliš nízko během druhého pokusu o přistání. Vrtule číslo jedna narazila do vody, což způsobilo odlomení částí motoru a krytu motoru. Všech 15 na palubě přežilo. Letoun byl opraven a vrácen do služby.
  • 11. října 1946: Let 546, Douglas C-54B (NC88729), zasáhl hřeben poblíž Alexandrie ve Virginii, když se blížil k washingtonskému národnímu letišti; všech 26 na palubě přežilo. Během přiblížení letadlo kleslo příliš nízko.
  • 19. prosince 1946: Let 605, Douglas C-54B (NC88813), se srazil ve vzduchu s Universal Air Lines Flight 7, Douglas C-47 (NC54374), poblíž Aberdeenu, Maryland. C-47 odletěl z Newarku do Raleighu, zatímco C-54 odletěl z Newarku o 15 minut později na nepřetržitý let do Miami. Poblíž Aberdeenu letěla C-54 kolem C-47. Druhý pilot C-54 viděl světla letadla blízko a nalevo od C-54, což se ukázalo jako C-47. Pilot C-54 se stočil do pravého břehu a silou vytáhl nos, což způsobilo, že zadní část C-54 zasáhla přední horní část C-47. C-47 bezpečně přistál na Philips Army Air Field, zatímco C-54 byl odkloněn do Washingtonu. Na obou letadlech nebyly žádné oběti a obě letadla byla opravena a vrácena do služby.
  • 21. ledna 1948: Let 604, Lockheed L-649 Constellation (NC111A), narazil při přistání na mezinárodním letišti Logan do sněhové břehy po ztrátě kontroly v důsledku zasněžené přistávací dráhy; všech 25 na palubě přežilo.
  • 19. července 1951: Flight 601, Lockheed L-749A Constellation (N119A), utrpěl silné bučení poté, co se za letu otevřely přístupové dveře. Na farmě Curles Neck Farm ve Virginii proběhlo přistání bez kol . Letoun byl později opraven a vrácen do služby.
  • 27. listopadu 1951: Let 167, Douglas DC-3-201C (N25646), se srazil ve vzduchu s Civil Air Patrol Piper L-4J 45-5151 poblíž Ocala na Floridě. Piper lezl po levé zatáčce, když narazil na DC-3. Vrtule číslo jedna DC-3 provedla několik řezů v levém křídle Piper, což způsobilo ztrátu kontroly a Piper havaroval a zabil pilota. DC-3 několik minut kroužil po letišti, než bezpečně přistál bez obětí.
  • 6. září 1953: L-1049 Super Constellation (N6214C) havaroval při přistání na letecké základně McChord v důsledku poruchy hydrauliky způsobené problémy s motorem; všech 32 na palubě přežilo.
  • 08.05.1954: Eastern Air Lines Flight 2634W nouzově přistál na Naval Auxiliary Air Station Edenton (nyní Northeastern Regional Airport ) v Edenton, NC . Všichni členové posádky a cestující přežili. Vyplývá to z dopisu, který napsal předseda představenstva Eddie Rickenbacker námořní letecké základně Squadron 14.
  • 17. února 1956: Martin 4-0-4 (N445A) havaroval poblíž Owensboro, Kentucky kvůli chybě pilota; všech 23 na palubě přežilo. Letoun se zastavil a havaroval po nesprávně provedeném konečném přiblížení.
  • 10. března 1957: Martin 4-0-4 (N453A) havaroval při přistání na Standiford Field kvůli chybě pilota; všech 34 na palubě přežilo. Část levého křídla se oddělila uvnitř motoru číslo jedna kvůli nadměrné rychlosti klesání způsobené technikou přistání pilota.
  • 28. červen 1957: Douglas DC-7B (N808D) se právě vrátil ze cvičného letu a pojížděl do hangáru údržby na mezinárodním letišti v Miami, když narazil do zaparkovaného letounu Eastern Air Lines L-1049 Super Constellation (N6212C) poblíž hangáru . Došlo k úniku paliva a obě letadla začala hořet a vyhořela.
  • 17. března 1958: Martin 4-0-4 (N496A) (let č. Neznámý) při konečném přiblížení k městskému letišti v Melbourne v Melbourne na Floridě narazil na blížícím se konci dráhy na neoznačenou hromadu štěrku. Během přistání se podvozek zhroutil a letadlo začalo hořet a shořelo. Všech 10 cestujících (3 posádky, 7 cestujících) bylo bezpečně evakuováno.
  • 18. října 1966: Lockheed L-1049C Super Constellation (N6219C) začal hořet při tankování v Miami poté, co prasklo palivové potrubí, což způsobilo značné poškození křídla. Letoun byl odepsán a rozebrán v červnu 1967.
  • 18. května 1972: Let 346, Douglas DC-9-31 (N8961E), tvrdě přistál na mezinárodním letišti Fort Lauderdale, složil podvozek a ulomil ocas; všech deset na palubě přežilo.
  • 27.listopadu 1973: Flight 300, je McDonnell Douglas DC-9 -31 příchozí od Pittsburgh mezinárodní letiště k Akron-Canton Airport přistál příliš daleko dolů ranvej, hydroplaned a odešel na konci přistávací dráhy a přes nábřeží v mlze, nízké stropy , slabý déšť a viditelnost 1,5 míle. Letoun byl vážně poškozen a odepsán. Všech 26 na palubě (5 členů posádky, 21 cestujících) přežilo s různými zraněními.
  • 02.07.1976: Lockheed L-188 Electra (N5531) byl vyhoden do vzduchu bombou na mezinárodním letišti Logan.
  • 26. září 1978: Eastern Air Lines Flight 75, L-1011, předjel Air Caribbean Flight 309 , Beech 18, na přístupu k mezinárodnímu letišti Isla Verde v San Juan, Puerto Rico . Ve východním letadle nedošlo k žádnému zranění, ale všech šest cestujících v letadle Air Caribbean bylo zabito, když se prudce propadlo a narazilo do místního baru. Eastern Airlines a FAA se později usadily s rodinnými příslušníky šesti mrtvých lidí a také zraněnými klienty baru a zaplatili jim téměř 5 700 000 dolarů za škody.
  • 05.05.1983: Let 855 , Lockheed L-1011 TriStar, nechal za letu vypnout všechny tři motory. Pilot restartoval jeden z motorů, než se vrátil na mezinárodní letiště v Miami . Všech 172 na palubě přežilo.
  • 15. září 1987: Let 216, Boeing 727 (N8857E), byl vážně poškozen při tvrdém přistání v silném větru na mezinárodním letišti Tulsa ; 55 cestujících a 7 členů posádky nebylo zraněno. Letadlo bylo zkontrolováno mechaniky na základně údržby American Airlines Tulsa a povoleno k letu; poté byl letecky převezen do Kansas City a Chicaga s cestujícími, aby byl vyřazen z provozu poté, co byly v trupu zaznamenány vrásky na kůži . Vyšší představitel společnosti American Airlines později připustil, že mechanici Tulsy při kontrole „pochybili“.
  • 27. prosince 1987: Let 573, Douglas DC-9-31 (N8948E), tvrdě přistál na regionálním letišti Pensacola . Příď se nejprve dotkla a letadlo se odrazilo a znovu se dotklo, čímž se kabina cestujících zlomila o křídla. Letadlo se zastavilo s ocasem opřeným o přistávací dráhu, ale všech 103 cestujících a 4 posádky přežili.
  • 18. ledna 1990: Eastern Air Lines Flight 111, Boeing 727 (N8867E), se po přistání na mezinárodním letišti Atlanta-William B. Hartsfield, Georgia , srazil s letadlem Epps Air Service Beechcraft King Air . Letoun utrpěl značné škody, ale všech 149 cestujících a 8 členů posádky přežilo bez zranění. Letadlo bylo později opraveno. King Air byl zničen, pilot zabit a první důstojník vážně zraněn.

Únosy

Letecká společnost utrpěla v 60., 70. a 80. letech četné únosy.

  • 24. července 1961: Let 202, Lockheed L-188 Electra, byl unesen na Kubu. Stíhací letoun z Homestead AFB sledoval letadlo, dokud se nedostal do kubánského vzdušného prostoru.
  • 20. září 1968: Let 950, Boeing 720 , byl unesen na Kubu.
  • 03.02.1969: Let 7 byl unesen na Kubu. Přítomnost hostitele Candid Camera Allena Funta na letu vedla mnoho cestujících k závěru, že únos byl ve skutečnosti žert. Funt a další byli později po 11 hodinách zajetí propuštěni.
  • 17. března 1970: Oba piloti raketoplánu Eastern Air Lines Shuttle Flight 1320 , DC-9-31 s 68 cestujícími a 5 členy posádky, byli zastřeleni vyšinutým únoscem. První důstojník byl schopen vzít únoscovu zbraň a třikrát ho zastřelit, než podlehl vlastním zraněním. Navzdory střelným zraněním v obou pažích dokázal kapitán ubránit zraněného únosce a bezpečně přistát s letadlem.

Nové východní letecké linky

V roce 2011 skupina koupila duševní vlastnictví, včetně ochranných známek, společnosti Eastern Air Lines a vytvořila skupinu Eastern Air Lines Group. Skupina na začátku roku 2014 oznámila, že podala u amerického ministerstva dopravy žádost o osvědčení o veřejné výhodnosti a nezbytnosti, po kterém bude následovat certifikace u Federální letecké správy. Nová letecká společnost zahájila službu prostřednictvím charterových a mokrých letů z Miami International na konci roku 2014 s letadly Boeing 737-800 namalovanými v klasickém východním barvách „hokejky“. Kódy IATA a ICAO původní letecké společnosti, stejně jako její značka, nyní používá nová iterace Eastern Air Lines. Po prodeji společnosti Swift Air byly ochranné známky předány společnosti Eastern Airlines, LLC v roce 2018. 12. ledna 2020, po téměř dvou desetiletích oficiálního zaniknutí, přistál první let obnovené společnosti Eastern Airlines na letišti JFK, což znamenalo nová éra značky.

Viz také

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Rickenbacker, Edward V. Rickenbacker: Autobiografie. New York: Prentice Hall, 1967.
  • Robinson, Jack E. Freefall: The Needless Destruction of Eastern Air Lines. New York: HarperBusiness, 1992. ISBN  0-88730-556-3

externí odkazy