Železniční trať Východní předměstí - Eastern Suburbs railway line

Linka východního předměstí
ESR Woolloomooloo viaduct.jpg
Letecký pohled na viadukt přes Woolloomooloo .
Přehled
Majitel Subjekt držející přepravní majetek
Termini Redfern
Bondi Junction
Stanice 7
Servis
Služby Východní předměstí T4 a linka Illawarra
Provozovatel (provozovatelé) Vlaky Sydney
Dějiny
Otevřeno 23. června 1979 ( 1979-06-23 )
Technický
Délka stopy 7 km
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod
Mapa trasy

002,88 km
od železniční trati jižního pobřeží
Illawarra Relief
1,30 km
Redfern
0
Centrální
1,18 km
Radnice
2,10 km
Martin Place
Woolloomooloo viadukt
3,41 km
Králův kříž
Viadukt Rushcutters Bay
4,82 km
Edgecliff
Woollahra
nedokončený
6,76 km
Bondi Junction
Zpětná vazba Bondi Junction

Na Východní Předměstí železnice je železnice dojíždějící řádek v Sydney postavena v roce 1970. Je provozován společností Sydney Trains a má stanice na Martin Place , Kings Cross , Edgecliff a Bondi Junction . Kromě toho má vyhrazené platformy na stanicích radnice , střední a Redfern . Všechny tyto stanice jsou v podzemí. Železnice Východní předměstí spojuje s linkou Illawarra v Erskineville a tvoří linii Východní předměstí a Illawarra . Linka obsahuje turnbacky v Central, Martin Place a Bondi Junction. K dispozici je také zřídka použitý cross-over nebo ‚účast 'na Edgecliff. Provozuje službu každé 3 až 5 minut ve špičkách v pracovní dny a 8 až 10 minut ve všech ostatních časech.

Design

Linka Východní předměstí je zobrazena modře. Navrhovaná rozšíření jsou zobrazena jako tečkované čáry. Nezastavěné nebo nedokončené stanice jsou zobrazeny v závorkách.

Dvoukolejná trať Východní předměstí se skládá z osmi stanic propojených hlavně viaduktem a tunelem. Stanice jsou dokončeny v terazzo a barevných dlaždicích .

Zarovnání

Z tunelového portálu severně od Erskineville vede linie Východní předměstí na sever do Redfernu , poté na hlavní nádraží . Linka pak směřuje na severozápad k radnici , poté na východ na Martin Place a poté se vynoří poblíž Galerie umění Nového Jižního Walesu na viadukt přes předměstí Woolloomooloo . Linka jde zpět do podzemí v Kings Cross , než se vynoří na viadukt přes Rushcutters Bay . Linka se vrací zpět do podzemí v Edgecliffu , poté vede na jihovýchod tunelem a vynoří se na výřezu ve Woollahře , místě zakrnělé stanice . Linky vedou zpět do podzemí na Bondi Junction .

Dějiny

Návrhy na linku na východní předměstí Sydney byly nejprve spojeny s požadavky v šedesátých letech 20. století, aby byla železnice prodloužena do města Sydney, místo aby byla ukončena na původní stanici v Sydney na jihu města. Priority spojování venkovských oblastí a vysoké náklady na městskou železnici však znamenaly, že tyto plány byly odloženy stranou. V 80. letech 19. století byla populace východního předměstí malá a železnice by nebyla životaschopná. Po sobě jdoucí královské komise v letech 1890 a 1896 doporučily do města zabudovat železnici s ustanovením o rozšíření východního předměstí, ale obě žádosti byly ignorovány. Preference v té době však byla pro stavbu tramvajové dopravy : The Tramways Extension Bill 1880 byl schválen v roce 1880 a tramvajová síť na východním předměstí se rychle rozšířila a dosáhla Bondi Beach v roce 1894, Rose Bay v roce 1898 a Watson's Bay v roce 1909. Dva další tramvajové linky byly také postaveny na Randwick.

Bradfieldovy plány

Původní železniční síť pro Sydney CBD plánovaná Johnem Bradfieldem. Linka Východní předměstí je nakreslena modře.

Východní předměstí byla součástí schématu inženýra Dr. Johna Bradfielda pro železnice v Sydney ( Bradfield Scheme ). Zarovnání a profil trati byl stanoven v roce 1926 a stavbu železnice zahájilo oddělení železnic NSW. Stavba byla zahájena výstavbou pahýlů tunelů na nádraží St James . Tyto tunely vedly na jih od St James stoupající k vyčištění linií City Circle a otočily se na východ směrem k východnímu předměstí. Poté se zastavili a čekali na další stavbu po dokončení železnice ze střední do St James a Wynyard .

Železnice byla plánována pokračovat přibližně souběžně s Oxford Street na Bondi Junction . Intervence Velké hospodářské krize a druhé světové války však zastavila stavbu všech Bradfieldových plánů, včetně železnice na východním předměstí, což způsobilo její opuštění.

Plán z roku 1947

Poválečná stavba železnice se vrátila do vládní agendy. Byly by postaveny dvě linky: jedna postupující na viaduktu ven do Kings Cross, poté nakonec na Bondi Beach . Další linka by mířila ze St James přes Taylor Square a Sydney Cricket Ground , zasahující do Kingsfordu , s návrhem na prodloužení z Taylor Square do Coogee .

Zákon o městských a příměstských elektrických železnicích (novela) , zákon č. 13 z roku 1947, umožnil výstavbu dalších elektrických železnic ve městě Sydney, které slouží východním, jižním a jihovýchodním předměstím. Tento zákon pozměnil dřívější režim navržený Bradfieldem v roce 1916, který stanovil předchozí stavební práce. Zákon o městských a příměstských elektrických železnicích (novela) z roku 1947 počítal s výstavbou 71 kilometrů nových příměstských elektrických železnic. Byla provedena nová výstavba, včetně výstavby čtyř podzemních nástupišť vedle hlavního nádraží v ulici Chalmers Street (pouze dvě by byly použity pro linku Východní předměstí, další dvě by byly použity pro linku Jižní předměstí). Tyto práce byly odkloněním od Bradfieldova plánu, který měl vlaky vycházející ze St James, nikoli z Central. Dále, místo toho, aby běžela paralelně s Oxford Street, by linka vedla přes Kings Cross do Bondi Junction. Druhá etapa prací by prodloužila linii přes severní Bondi (stanice Muriverie Road) a Rose Bay (stanice Dover Road).

Stavba byla zahájena koncem roku 1951 na místech kolem stanic Central a Redfern, plus předběžné železniční tunely odstřelily 90 stop pod Martin Place, ale v roce 1952 byly zastaveny kvůli recesi. Práce na čtyřech platformách v Central byly dokončeny přibližně z 30%, když byl projekt znovu opuštěn. Oživení projektu proběhlo až v polovině 60. let.

Plán z roku 1967

V roce 1967 vláda Nového Jižního Walesu zadala zakázku na stavební a konstrukční řešení celé trati Hydroelektrickému úřadu Snowy Mountains (SMA), vládní agentuře Commonwealthu odpovědné za návrh a stavbu režimu Snowy Mountains na jihu -východní Austrálie. Linka byla plánována k běhu na Bondi Junction přes Kings Cross, jak bylo plánováno v roce 1947, ale poté pokračovala do Kingsfordu přes Randwick a University of New South Wales . Uvažovalo se o různých možnostech stanic, včetně stanice v Rushcutters Bay, ale konečným závěrem bylo, že linka poběží Central (dokončením neúplných nástupišť), radnice (s využitím dvou dosud nevyužitých nástupišť), Martin Place, Kings Cross, Edgecliff, Woollahra, Bondi Junction, Charing Cross , Frenchmans Road, Randwick Junction, University of NSW a Kingsford (Nine Ways).

Faktory terénu způsobily, že trať byla složena z duálních jednoprůchodových tunelů a měla dvě významné dvojité kolejové betonové viaduktové struktury ve Woolloomooloo a Rushcutters Bay. Byla vybrána trasa z Bondi Junction do Kingsfordu, především kvůli snadnosti tunelování pískovcem podél vysokého topologického hřebene, který vede od stávajícího konce křižovatky, přes Waverley, severní Randwick, Randwick Junction a na východní stranu univerzity NSW . Zamýšlený konec v Kingsfordu, kde terén klesá blíže k hladině moře, mohl být nadzemní stanicí s potenciálem pro ustájení yardů na tehdejší vládou vlastněné půdě poblíž předměstí Daceyville .

Aby se snížily náklady a efektivněji zrealizoval projekt, byla linka zkrácena na Bondi Junction (původní plány navrhovaly Edgecliff, ale Bondi Junction poskytla lepší možnost z důvodu úlevy od patronátů a silnic). Dále by bylo provedeno pouze jednokolejné spojení se stávající sítí Sydney v Erskineville , s možností dvojího sledování v pozdější fázi (spolu s novými podzemními platformami v Redfernu ).

Konečná zakázka na trať zahrnovala přibližně 10 kilometrů jednokolejných tunelových struktur a přejezdů, čtyři stanice metra (Martin Place, Kings Cross, Edgecliff a Bondi Junction; radnice již existovala a Central byla částečně dokončena) a jedna povrchová stanice (Woollahra, v řezbě), dva 772 metrů betonové viadukty a dalších 800 metrů povrchových prací. V Kings Cross by byl náhodou vybudován obchvat obchodního centra v tunelu.

Recenze z roku 1976

Východní předměstí železnice, 1978

Práce postupovaly pomalu a se značnými výdaji. Průmyslové akce pobídnuté etnickým napětím tyto práce oddálily, stejně jako soudní zákaz obyvatel výlučného předměstí Woollahra, aby se zabránilo nepřetržitým tunelovacím pracím, což vyvolalo řetězec právních kroků, které nebyly u Vrchního soudu v Austrálii dokončeny až do roku 1982 , asi tři roky po dokončení projektu. S příchodem moci wranské vlády v květnu 1976 byla zřízena revizní komise zákonodárného sboru , která zkoumala přínosy a proveditelnost projektu Železnice na východním předměstí. Poté byly dokončeny všechny tunelovací práce na Bondi Junction a byla položena velká část trati, ale samotné stanice byly většinou neúplné. Správní rada byla dotázána především na to, zda projekt pokračuje nebo má být znovu opuštěn.

Výbor vydal následující doporučení:

  • Linka bude dokončena a otevřena na Bondi Junction
  • Linka bude opuštěna za Bondi Junction
  • Stanice se zmenší: zpráva mimo jiné navrhla, aby na Bondi Junction nebylo postaveno žádné nákupní náměstí podle plánu (Martin Place, který je dále pokročilý, by si měl své nákupní náměstí ponechat), počet eskalátorů byl snížen, plošiny byly obloženy pouze čtyřmi délkami vozíku při otevření by byly použity pouze čtyři vagónové vlaky a aby se zmenšila velikost, měřítko a povrch přestupních uzlů autobus-železnice v Bondi Junction a Edgecliff
  • Byly pověřeny nové práce na integraci trati do stávající linky Illawarra, včetně: výstavby druhé koleje ze střední do Erskineville, podzemních nástupišť ve stanici Redfern a tunelu zpětného chodu (pro vlaky přicházející z linky Illawarra) na Martin Place

Doporučení byla téměř zcela přijata: linka by byla zkrácena na Bondi Junction (ale platformy by byly obloženy po celé délce). Dále, kvůli požadavkům obyvatel, nákladům a špatným očekáváním patronátů, nebude stanice Woollahra dokončena (na místě zůstává pozůstatková stanice se stěnami nástupiště). Nakonec bylo rozhodnuto o výstavbě obchvatu Bondi Junction Bypass na dálnici Eastern Suburbs Freeway (silnice jinak nezastavěná), nyní Syd Einfeld Drive.

Otevírací

Linka Východní předměstí byla konečně otevřena 23. června 1979 tehdejším premiérem Nového Jižního Walesu Nevillem Wranem přibližně 50 let po jejím prvním plánování a 31 let po zahájení výstavby - výstavba probíhala v průměru přibližně 250 metrů ročně. Na trati byl použit pouze dvoupodlažní kolejová vozidla - první linka v Sydney se stala veškerou dvoupodlažní. Po otevření nebyla dokončena integrace se zbytkem sítě v Sydney (oznámená v důsledku zprávy z roku 1976), takže linka fungovala jako krátkotrvající samostatná kyvadlová doprava mezi centrem a Bondi Junction v pětiminutových intervalech frekvence během dne a špička. Byly dokončeny další práce pro změnu jízdního řádu z roku 1980, která integrovala linku do linky Illawarra, čímž pomohla zmírnit dopravní zácpy odstraněním linkových služeb Illawarra z městského okruhu.

Bondi Junction byl původně zamýšlen pouze jako přechodná vratná stanice před opuštěním rozšíření do Kingsfordu . V roce 1990 byla půda vyčleněná pro toto rozšíření v Randwicku a Kingsfordu prodána.

V rámci programu Rail Clearways byl v projektu Bondi Junction Turnback za 77 milionů dolarů vybudován nový železniční přejezd postavený mezi jednostopými tunely, který umožňoval stanici využívat 20 vlaků za hodinu, a to až od 14. Malý počet služeb, které vedly z linky Illawarra na městský kruh, byl v tomto okamžiku také přenesen na linku východní předměstí. Práce byly dokončeny včas před zavedením nového harmonogramu dne 28. května 2006.

Železnice Bondi Beach

V roce 1999 obdržel od spolkové vlády soukromý návrh na prodloužení železnice na pláž Bondi za cenu 197 milionů dolarů, ale tento program nepokračoval. V rámci projektu bylo navrženo prodloužení dráhy na východním předměstí ze stávajícího konce v Bondi Junction na novou stanici metra na pláži Bondi. Společnost Bondi Beach Railway Company, kterou vlastní Lend Lease Infrastructure a Macquarie Bank , navrhla vybudovat a udržovat železnici a provozovat ji po dobu 30 let. Fyzické práce zahrnovaly prodloužení stávajících tunelů na Bondi Junction na východ s výstavbou nového jednokolejného tunelu o délce 2,6 km do navrhovaného areálu stanice Bondi Beach pod South Bondi Park.

Místní obyvatelé proti projektu stavěli značný nesouhlas s obavami, včetně místa zvoleného pro stanici, dopadu na autobusovou dopravu a navrhovaného příplatku za použití jízdného. Když se společnost Airport Link Company, provozovatel linky letiště dostala do nucené správy kvůli nízkému sponzorství v roce 2000, zájem o konstrukci prodloužení Bondi Beach se zhroutil. V roce 2001 vláda zamítla navrhované rozšíření Bondi Beach jako partnerství veřejného a soukromého sektoru.

Inženýrské dědictví

Železniční trať získala ocenění Engineering Heritage Plaque od společnosti Engineers Australia v rámci programu Engineering Heritage Recognition Program .

Viz také

Reference