Eddie Cheever - Eddie Cheever
narozený | Edward McKay Cheever Jr. 10. ledna 1958 Phoenix, Arizona , USA |
---|---|
Kariéra mistrovství světa formule 1 | |
Národnost | americký |
Aktivní roky | 1978 , 1980 - 1989 |
Týmy | Theodore , Hesketh , Osella , Tyrrell , Ligier , Renault , Alfa Romeo , Haas Lola , Arrows |
Přihlášky | 143 (132 zahájení) |
Mistrovství | 0 |
Vyhrává | 0 |
Pódia | 9 |
Body kariéry | 70 |
Pole position | 0 |
Nejrychlejší kola | 0 |
První vstup | 1978 Velká cena Argentiny |
Poslední vstup | Velká cena Austrálie 1989 |
Edward McKay „Eddie“ Cheever Jr. (narozen 10. ledna 1958) je americký bývalý závodní jezdec, který závodil téměř 30 let ve formuli 1 , sportovních vozech , CARTu a Indy Racing League . Cheever se zúčastnil 143 závodů mistrovství světa formule 1 a odstartoval 132, více než kterýkoli jiný Američan , jezdil v devíti různých týmech v letech 1978 až 1989. V roce 1996 založil vlastní tým IRL Team Cheever a vyhrál 1998 Indianapolis 500 jako oba majitel a řidič. Tým později soutěžil ve sportovních vozech.
Jeho mladší bratr Ross Cheever , synovec Richard Antinucci a syn Eddie Cheever III se také stali závodními jezdci.
Raný život
Ačkoli se narodil v Phoenixu v Arizoně , Cheever žil jako dítě v Římě v Itálii a navštěvoval britskou mezinárodní školu St. George . K motoristickému sportu se dostal v osmi letech, když ho jeho otec vzal na závod sportovních vozů v Monze . Brzy začal závodit na motokárách a ve věku 15 let vyhrál italské i evropské mistrovství v motokárách. Propracoval se přes úrovně evropských závodů formule, ve spolupráci s americkým kolegou Američanem Dannym Sullivanem ve formuli tři v roce 1975. Získal významné vítězství proti Gunnar Nilsson a Rupert Keegan na konci roku 1975 a pak jízda na Rona Dennise ' Project Four tým v Formula dva v roce 1976, 1977 a 1978, skončil na druhém místě se René Arnoux v šampionátu 1977. Do konce roku 1977 byl považován za nejslibnějšího jezdce na světě mimo F1, když v roce 1977 zaznamenal vítězství na F2 na Nurburgringu a Rouenu.
Formule jedna
Cheever poprvé vstoupil do Formule 1 v roce 1978 , krátce po jeho 20. narozeninách. Poté, co se nekvalifikoval na první dva závody roku v Argentině a Brazílii v Theodore , udělal rošt v Jižní Africe v Heskethu , ale odešel předčasně do důchodu. Poté se soustředil na formuli dva po zbytek roku 1978 a 1979.
Pro mistrovství F2 v roce 1979 Cheever opustil projekt Four a připojil se k italskému týmu Osella , přičemž ve svém FA2 poháněném BMW získal tři vítězství a celkově čtvrté místo. V roce 1980 se Osella přestěhoval do Formule 1, Cheever pilotující FA1 týmu Cosworth. Vůz však byl nespolehlivý a Cheever dokázal celý rok jen jeden dojet, dvanácté místo na domácím závodě týmu v Itálii . Když se Cheever opakovaně střídal v týmech, když se pokoušel vylézt po startovním roštu, měl v roce 1981 pro tým Tyrrell pět bodů za bodování a následující rok tři pódia pro Ligiera , včetně druhého místa na Velké ceně Detroitu 1982 .
Sezóna 1983 se ukázala být Cheeverovým vrcholem ve formuli 1. Podepsal s továrním týmem Equipe Renault po boku Francouze Alaina Prosta , oba patřili k oblíbencům letošního mistrovství. Cheever získal další čtyři umístění na stupních vítězů a 22 mistrovské body pohánějící RE30C Renault pro první dva závody před jízdou její mnohem lepší náhradu, na RE40 , pro zbytek sezony. Zklamání týmu po ztrátě titulů řidičů (Prost) a konstruktérů na konci sezóny však přineslo výměnu Cheevera i Prosta. Jeho nejlepším výsledkem pro Renault byl druhý ve Velké ceně Kanady na okruhu Gilles Villeneuve v Montrealu , zatímco na začátku sezóny dosáhl nejvyšší kvalifikační pozice v kariéře, když byl druhým týmovým kolegou Prostem na Velké ceně Francie na okruhu Paul Ricard . Nepotvrzené zvěsti přiměly Renault podepsat Cheever, protože francouzský výrobce se snaží prodat více aut v Severní Americe, a tomu by pomohlo mít amerického jezdce v továrně podporovaném týmu formule 1 (v Severní Americe se v roce 1983 konaly tři závody F1 - dlouhý Pláž , Detroit a Kanada).
V dalších šesti sezónách už nikdy neřídil jiné skutečně konkurenceschopné auto F1. Po odchodu z Renaultu měl Cheever dvě neúspěšné sezóny s Alfa Romeo jako spoluhráč z italského Riccarda Patrese . Žíznivý a poddimenzovaný turbo motor 890T V8 použitý v Alfách obecně zaznamenal výsledky jen málo a zdaleka ne, i když se obecně věřilo, že Cheever překonal svého spoluhráče, přestože se nekvalifikoval na Velkou cenu Monaka 1984 . Patrese však zaznamenal jediné umístění na stupních vítězů pro tým za ty dva roky, když skončil třetí ve Velké ceně Itálie 1984 . Cheever byl třetí, zbývalo 6 kol, ale jeho Alfa došlo palivo a místo předalo Patreseovi (tým nastavil Cheeverův motor 890T na rychlost a nastavil Patreseho na ekonomický běh v naději na dobrý konec). 1985 nepomohlo týmové auto, Alfa Romeo 185T , které se ukázalo jako extrémně nekonkurenceschopné, což donutilo tým upgradovat svůj vůz z roku 1984 , specifikace 184T na 1985 a používat jej v poslední polovině sezóny, i když starý auto nezlepšilo výsledky, přestože se ukázalo o něco rychleji, protože problém s palivem přetrvával. Pozdně v sezóně 1985 Alfa oznámila, že se na konci roku stahuje z F1 a Cheever tak zůstane bez pohonu F1, zatímco Patrese se vrátil do Brabhamu místo Nelsona Piqueta , který se stěhoval do Williamsu .
Zatímco závodní ve World Sportscar šampionát pro Tom Walkinshaw Racing ‚s Jaguar týmem Cheever závodil v jediném F1 Grand Prix v roce 1986 . To bylo pro Američany vlastněný a sponzorovaný tým Haas Lola v Detroitu , jako náhrada za zraněného Patricka Tambaye . Cheever ve skutečnosti kvalifikoval neznámou Lolu THL2 s přeplňovaným motorem Ford V6 na 10. pozici. Pravidelný týmový jezdec, mistr světa z roku 1980 Alan Jones , mohl svůj vůz kvalifikovat pouze na 21. místo. Oba Lolas odstoupili s poškozením řízení v závodě, Jones v 33. kole, Cheever o 4 kola později. Cheever byl jen třetí volbou, která nahradila Tambay pro závod. Majitel týmu Carl Haas původně požádal vedoucího svého týmu CART , mistra světa z roku 1978 Maria Andrettiho, aby řídil. Mario však odmítl, ale doporučil jako náhradu svého syna Michaela . Když však Michael nebyl schopen získat pro závod superlicenci FIA , obrátil se Haas na zkušeného Cheevera, který rychle souhlasil s návratem do F1.
V roce 1987 ho podepsal šéf týmu Arrows Jackie Oliver jako partner britského jezdce Dereka Warwicka (jmenování Cheevera se shodovalo s tím, že se hlavním sponzorem týmu stala americká finanční skupina USF & G ). Cheever a Warwick (kteří byli v předchozím roce spoluhráči na TWR) byli vyrovnaní a v letech 1987 a 1988 prožili mnoho bitev na trati . Třetí místo si zajistil na Velké ceně Itálie 1988 v Monze ; v jedné fázi byl téměř diskvalifikován, když bylo zjištěno, že 150litrová palivová nádrž jeho Arrows A10 B skutečně obsahuje 151 litrů. Naštěstí další zkoumání odhalilo objem nádrže 149 litrů a jeho třetí místo stálo. Pódium ho stálo nové sluneční brýle pro hlavního mechanika. Monza, vyhrál Ferrari z Gerhard Berger , byl jediný čas, kdy McLaren - Honda of Alain Prost a 1988 mistr světa Ayrton Senna nevyhrál závod v roce 1988. Cheever v třetím místě v roce 1988 italské Grand Prix byl také konečný pódium pro přeplňovaný motor l4 BMW M12 (v letech 1987 a 1988 označený jako „Megatron“). V té době to byl nejstarší turbo motor používaný ve formuli 1, který byl poprvé použit týmem Brabham v roce 1982.
Jeho poslední umístění na stupních vítězů se uskutečnilo při Velké ceně USA 1989 v rodišti Phoenixu , kde se zúčastnil závodní bitvy s Williamsem -Renaultem bývalého spoluhráče Alfy Romeo Riccardem Patrese o 2. místo, ale pak musel ustoupit v pozdějších fázích závodu, když mu brzdy začaly slábnout (tvrdil, že jedna z jeho předních brzd skutečně přestala fungovat). Cheeverův poslední závod ve formuli 1 byl na velmi mokré Velké ceně Austrálie 1989 v Adelaide . Během posledních sekund kvalifikace se dostal z formy, když vyšel z Fosters Hairpin na rovnou jámu, a tvrdě srazil zeď pomocí Arrows A11 - Ford , čímž zničil zadní část vozu. V závodě byl posledním, kdo odešel do důchodu, přičemž se roztočil ve 42. kole poté, co mnoho kol odjel s předním křídlem jiného auta, které bylo uloženo v sidepodu jeho Arrowů.
Během své závěrečné sezóny ve formuli 1 zůstal Cheever konkurenceschopný (když skončil, jeho průměrné umístění na místě bylo 7.), ale stále více ho zmátla jeho neschopnost dobře se kvalifikovat (jeho průměrná kvalifikační pozice byla 23., ve srovnání s Warwickovou 14.). Jeho nejlepší kvalifikační pozice v sezóně byla 16. v Kanadě i Maďarsku a dokonce se mu nepodařilo kvalifikovat na Velkou cenu Velké Británie v Silverstone a Velkou cenu Itálie v Monze , kde v předchozím roce skončil na 3. místě.
Celkem se zúčastnil 143 Velké ceny, dosáhl 9 pódií a získal celkem 70 mistrovských bodů. Jeho nejlepším rokem byl rok 1983, kdy skončil na 7. místě v šampionátu, zaznamenal tři umístění na stupních vítězů a jeden start v první řadě pro Renault.
VOZÍK
Eddie Cheever | |
---|---|
CART World Series | |
Aktivní roky | 1986 , 1990 - 1995 |
Týmy |
Arciero Racing Chip Ganassi Racing Team Menard King Racing Turley Motorsports A. J. Foyt Enterprises |
Začíná | 82 |
Vyhrává | 0 |
Poláci | 0 |
Nejlepší úprava | 9. v roce 1990 , 1991 |
Ocenění | |
1990 | KOŠÍK Rookie of the Year Indianapolis 500 Rookie of the Year |
V letech 1986 až 1988 Cheever během jízdy ve Formuli 1 vyhrál deset závodů sportovních vozů pro Jaguar . V roce 1990 se přestěhoval do USA, aby řídil Chip Ganassi Racing v sérii CART . Při svém prvním pokusu na Indianapolis 500 skončil osmý a byl vyhlášen závodem Rookie of the Year , stejně jako CART 's Rookie of the Year . V roce 1992 se kvalifikoval jako druhý do závodu a skončil čtvrtý. Celkem si v sérii připsal čtyři umístění na stupních vítězů, ale nikdy nevyhrál. Jízdě na AJ Foyt ‚s týmem Cheever přišel nejblíže k vítězství v Nazaretu v roce 1995 ; v posledním kole vedl závod, když mu došlo palivo.
Indianapolis 500 a Indy Racing League
Eddie Cheever | |
---|---|
Indy Racing League Série IndyCar | |
Aktivní roky | 1996 - 2002 , 2006 |
Týmy |
Tým Menard Cheever Racing |
Začíná | 77 |
Vyhrává | 5 |
Poláci | 1 |
Nejlepší úprava | 3. v letech 1996–1997 , 2000 |
Mistrovské tituly | |
1998 | Vítěz 500 Indianapolis |
V roce 1996 začala Indy Racing League a Cheever se tam přestěhoval z CART. Cheever běžel za tým Menard pro sérii tří závodů a v Indianapolis 500 v roce 1996 zajel dosud nejrychlejší závodní kolo na rychlost 239,103 mph (379,971 km/h). Cheever poté založil vlastní tým a svůj první závod jako řidič/majitel absolvoval v New Hampshire později než v srpnu, což byl první závod příští sezóny .
V roce 1998 se Cheeverovi všechny kousky spojily, když získal největší vítězství své kariéry. Startoval ze 17. pozice a vedl 76 z 200 kol, aby vyhrál 82. Indianapolis 500 , přestože v první zatáčce prvního kola závodu proklouzl, což pomohlo vynést první období opatrnosti závodu. Byl prvním majitelem/jezdcem, který vyhrál závod od AJ Foyt (jeden z bývalých šéfů Cheevera) v roce 1977 .
Cheeverův tým IRL, aktivní do července 2006, v roce 2005 provozoval vozy pro Alexe Barrona a Patricka Carpentiera . Poté, co v roce 2002 zavěsil helmu , s výjimkou příležitostných případů, jako je 2006 24 hodin Daytona, kde závodil v prvním závodě se svým novým týmem řady Grand-Am , Eddie oznámil 21. února 2006, že přijde z důchodu provozovat vlastní auto v prvních čtyřech závodech IRL, včetně Indianapolis 500 . Zavřel svůj tým po 8. závodě sezóny kvůli nedostatku sponzorství. Tým nadále soutěží v řadě sportovních vozů Grand-Am Rolex .
Cheever poskytl televizní komentáře na ABC pro IndyCar Series a Indianapolis 500 od roku 2008 do roku 2018 s Allenem Bestwickem a Scottem Goodyearem , bývalým trojnásobným vicemistrem v Indy 500, který v roce 2001 také řídil Team Cheever .
Mistři GP
V roce 2005 Cheever soutěžil v sérii GP Masters, která je otevřena bývalým pilotům Formule 1 nad 45 let. V vůbec první akci šampionátu na Kyalami International Raceway v Jižní Africe Cheever skončil na 8. pozici. Cheever skončil na 4. místě ve 2. závodě GP Masters 29. dubna 2006 na mezinárodním okruhu Losail v Kataru .
Ve 3. závodě GP Masters 13. srpna 2006 na okruhu Silverstone v Anglii získal vítězství v podmínkách mokré trati.
Závodní rekord
Shrnutí kariéry
Kompletní výsledky mistrovství Evropy formule dva
( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Poz. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | Projekt Four Racing | Března 752 | Lancia - Ferrari |
HOC DNQ |
9. místo | 10 | ||||||||||||
Hart 420R |
THR 4 |
VAL DSQ |
SAL Ret |
PAU Ret |
HOC Ret |
ROU Ret |
DŽBÁNEK |
EST 5 |
||||||||||
Března 762 |
ZA 3 |
|||||||||||||||||
Ralt RT1 |
NOG 8 |
HOC 15 |
||||||||||||||||
1977 | Projekt Four Racing | Ralt RT1 | BMW |
SIL 7 |
THR 2 |
HOC Ret |
NÜR 1 |
VAL 3 |
PAU Ret |
HRNEK 17 |
ROU 1 |
NOG 5 |
PER Ret |
MIS 2 |
EST 3 |
DON | 2 | 40 |
1978 | Projekt Four Racing | Března 782 | BMW |
THR 4 |
HOC Ret |
NÜR 3 |
PAU 5 |
HRNEK 7 |
VAL Ret |
ROU 2 |
DON Ret |
NOG 9 |
ZA 2 |
MIS 6 |
HOC Ret |
4. místo | 22 | |
1979 | Osella Squadra Corse | OsellaFA2/79 | BMW |
SIL 1 |
HOC 5 |
THR Ret |
NÜR 8 |
VAL Ret |
MUG Ret |
PAU 1 |
HOC Ret |
ZAN 1 |
ZA 5 |
MIS 6 |
DON 7 |
4. místo | 32 |
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč )
Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 | Jolly Club - Lancia Corse |
Carlo Facetti Martino Finotto |
Lancia Beta Monte Carlo | Gr.5 | 272 | 19.* | 2. * |
1981 | Martini Racing |
Michele Alboreto Carlo Facetti |
Lancia Beta Monte Carlo | Gr.5 | 322 | 8. místo | 2 |
1986 |
Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing |
Derek Warwick Jean-Louis Schlesser |
Jaguar XJR-6 | C1 | 239 | DNF | DNF |
1987 |
Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing |
Raul Boesel Jan Lammers |
Jaguar XJR-8LM | C1 | 325 | 5. místo | 5. místo |
* Cheever byl uveden jako DNS
Americké otevřené kolo
( klíč )
Výsledky KOŠÍKU
Rok | tým | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Hodnost | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 | Arciero Racing | Března 86C | Ford Cosworth DFX | PHX | LBH | IND Y | MIL | POR | MEA | CLE | TOR | MIS | POC | MDO | SAN | MIS2 | ROA | LS | PHX2 | MIA 27 |
NC | 0 |
1990 | Chip Ganassi Racing | Penske PC-18 | Chevrolet 265A | PHX 7 |
LBH 13 |
INDY 8 |
MIL 11 |
DET 3 |
POR 19 |
CLE 16 |
MEA 21 |
TOR 3 |
MIS 4 |
DEN 20 |
VAN 14 |
MDO 4 |
ROA 9 |
NAZ 6 |
LS 10 |
9. místo | 80 | |
1991 | Chip Ganassi Racing | Lola T91/00 | Chevrolet 265A |
SRF 15 |
LBH 3 |
PHX 8 |
INDY 31 |
MIL 7 |
DET 12 |
POR 9 |
CLE 8 |
MEA 5 |
TOR 17 |
MIS 7 |
DEN 4 |
VAN 12 |
MDO 8 |
ROA 7 |
NAZ 6 |
LS 6 |
9. místo | 91 |
1992 | Chip Ganassi Racing | Lola T91/00 | Ford XB |
SRF 8 |
10. místo | 80 | ||||||||||||||||
Lola T92/00 | PHX 2 |
LBH 22 |
INDY 4 |
DET 11 |
POR 4 |
MIL 5 |
NHA 16 |
TOR 9 |
MIS 20 |
CLE 11 |
ROA 23 |
VAN 16 |
MDO 12 |
NAZ 9 |
LS 4 |
|||||||
1993 | Turley | Penske PC-21 | Chevrolet 265B |
SRF 7 |
PHX 24 |
LBH 9 |
DET 21 |
POR | CLE | TOR | MIS | NHA | 17. místo | 21 | ||||||||
Tým Menard | Lola T92/00 | Buick V6 (t/c) |
IND Y 16 |
MIL | ||||||||||||||||||
Dick Simon Racing | Lola T93/00 | Ford XB | ROA 6 |
DODÁVKA | ||||||||||||||||||
King Racing | Chevrolet 265C | MDO 28 |
NAZ 10 |
LS 14 |
||||||||||||||||||
1994 | Tým Menard | Lola T93/00 | Menard V6 (t/c) | SRF | PHX | LBH |
IND Y 8 |
MIL | DET | POR | CLE | TOR | 27. místo | 5 | ||||||||
AJ Foyt Enterprises | Lola T94/00 | Ford XB | MIS 21 |
MDO 17 |
NHA 21 |
VAN 17 |
ROA 27 |
NAZ 24 |
LS 25 |
|||||||||||||
1995 | AJ Foyt Enterprises | Lola T95/00 | Ford XB |
MIA 14 |
SRF 7 |
PHX 14 |
LBH 4 |
NAZ 5 |
IND Y 31 |
DET 25 |
POR 25 |
ROA 17 |
TOR 11 |
CLE 22 |
MIS 19 |
MDO 10 |
NHA 17 |
DODÁVKA | LS | 18. místo | 33 | |
Lola T94/00 | MIL 26 |
Výsledky řady IRL IndyCar
Rok | tým | Podvozek | Ne. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Hodnost | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Tým Menard | Lola T95/00 | 3 | Menard V6 (t/c) |
WDW 10 |
PHX Š |
INDY 11 |
16. místo | 147 | ||||||||||||
1996–1997 | Tým Cheever | 51 |
NHM 15 |
LVS 25 |
3. místo | 230 | |||||||||||||||
G-Force | Oldsmobile |
WDW 1 |
PHX 12 |
INDY 23 |
TXS 6 |
PPIR 4 |
CLT 6 |
NH2 9 |
LV2 21 |
||||||||||||
1998 | Dallara |
WDW 24 |
PHX 10 |
INDY 1 |
TXS 26 |
NHM 9 |
DOV 16 |
CLT 20 |
PPIR 8 |
ATL 3 |
TX2 25 |
LVS 5 |
9. místo | 222 | |||||||
1999 | WDW 1 |
PHX 17 |
7. místo | 222 | |||||||||||||||||
Infiniti |
CLT C 1 |
INDY 18 |
TXS 16 |
PPIR 4 |
ATL 6 |
DOV 21 |
PPI2 11 |
LVS 17 |
TX2 4 |
||||||||||||
2000 | Riley a Scott | WDW 3 |
PHX 10 |
3. místo | 257 | ||||||||||||||||
Dallara | LVS 11 |
INDY 5 |
TXS 9 |
PPIR 1 |
ATL 21 |
KTY 4 |
TX2 2 |
||||||||||||||
2001 | PHX 19 |
HMS 9 |
ATL 24 |
INDY 26 |
TXS 12 |
PPIR 6 |
RIR 13 |
KAN 1 |
NSH 15 |
KTY 21 |
STL 4 |
CHI 3 |
TX2 18 |
8. místo | 261 | ||||||
2002 | Red Bull Cheever Racing | HMS 25 |
PHX 15 |
FON 20 |
NZR 7 |
INDY 5 |
TXS 19 |
PPIR 8 |
RIR 14 |
KAN 16 |
NSH 6 |
MIS 22 |
KTY 11 |
STL 10 |
CHI 5 |
TX2 8 |
10. místo | 280 | |||
2006 | Cheever Racing | Honda |
HMS 10 |
STP 11 |
STK |
INDY 13 |
WGL 17 |
TXS 17 |
RIR 14 |
KAN 14 |
NSH | MIL | MIS | KTY | SNM | CHI | 19. místo | 114 |
- 1 VisionAire 500K z roku 1999 v Charlotte byl po 79 kolech zrušen z důvodu úmrtí diváků. Cheever kvalifikoval 18. místo.
Shrnutí kariéry KOŠÍKU
Rok | tým | Vyhrává | Body | Dokončení mistrovství |
---|---|---|---|---|
1986 | Arciero Racing | 0 | 0 | Nezařazeno |
1990 | Chip Ganassi Racing | 0 | 80 | 9. místo |
1991 | Chip Ganassi Racing | 0 | 91 | 9. místo |
1992 | Chip Ganassi Racing | 0 | 80 | 10. místo |
1993 | Turley / Menard / Simon / King | 0 | 21 | 17. místo |
1994 | Menard / Foyt | 0 | 5 | 27. místo |
1995 | AJ Foyt Enterprises | 0 | 33 | 18. místo |
Nejlepší umístění závodu: 2. ( Phoenix - 1992), nejlepší výsledek mistrovství: 9. místo
Shrnutí kariéry IRL IndyCar
Rok | tým | Vyhrává | Poláci | Body | Dokončení mistrovství |
---|---|---|---|---|---|
1996 | Tým Menard | 0 | 0 | 49 | 16. místo |
1996-1997 | Tým Cheever | 1 | 0 | 230 | 3. místo |
1998 | Tým Cheever | 1 | 0 | 222 | 9. místo |
1999 | Tým Cheever | 1 | 0 | 222 | 7. místo |
2000 | Tým Cheever | 1 | 0 | 257 | 3. místo |
2001 | Tým Cheever | 1 | 0 | 261 | 8. místo |
2002 | Tým Cheever | 0 | 1 | 280 | 10. místo |
2006 | Cheever Racing | 0 | 0 | 114 | 19. místo |
Vyhrává | Poláci | Nejlepší mistrovství mistrovství | Body kariéry |
---|---|---|---|
5 | 1 | 3. (1996-1997, 2000) | 1635 |
Indianapolis 500
Rok | Podvozek | Motor | Start | Dokončit | tým |
---|---|---|---|---|---|
1990 | Penske PC-18 | Chevrolet 265A | 14 | 8 | Chip Ganassi Racing |
1991 | Lola T91/00 | Chevrolet 265A | 10 | 31 | Chip Ganassi Racing |
1992 | Lola T92/00 | Ford XB | 2 | 4 | Chip Ganassi Racing |
1993 | Lola T92/00 | Buick V6 (t/c) | 33 | 16 | Tým Menard |
1994 | Lola T93/00 | Menard V6 (t/c) | 11 | 8 | Tým Menard |
1995 | Lola T95/00 | Ford XB | 14 | 31 | AJ Foyt Enterprises |
1996 | Lola T95/00 | Menard V6 (t/c) | 4 | 11 | Tým Menard |
1997 | G-Force | Oldsmobile | 11 | 23 | Tým Cheever |
1998 | Dallara | Oldsmobile | 17 | 1 | Tým Cheever |
1999 | Dallara | Infiniti | 16 | 18 | Tým Cheever |
2000 | Dallara | Infiniti | 10 | 5 | Tým Cheever |
2001 | Dallara | Infiniti | 26 | 25 | Tým Cheever |
2002 | Dallara | Infiniti | 6 | 5 | Tým Cheever |
2006 | Dallara | Honda | 19 | 13 | Cheever Racing |
Výsledky International Race of Champions
( klíč ) ( Tučně - poloha pólu. * - Většina kol vedla. )
Výsledky International Race of Champions | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Sezóna | Udělat | 1 | 2 | 3 | 4 | Poz. | Body |
1999 | Pontiac |
11. DEN |
TAL 8 |
MCH 12 |
IND 3 |
7. místo | 31 |
2000 |
11. DEN |
TAL 10 |
MCH 1 |
IND 7 |
5. místo | 46 | |
2001 |
3. DEN |
TAL 5 |
MCH 4 |
IND 7 |
4. místo | 47 |
Kompletní výsledky Grand Prix Masters
( klíč ) Tučně označené závody označují pole position, závody kurzívou označují nejrychlejší kolo.
Rok | tým | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | Tým Altech | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3,5 V8 |
RSA 8 |
||||
2006 | Tým Altech | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3,5 V8 |
QAT 4 |
ITA C |
|||
Tým GPM |
GBR 1 |
MAL C. |
RSA C |