Eddie Rickenbacker - Eddie Rickenbacker

Edward Vernon Rickenbacker
RickenbackerUSAF.jpg
Rickenbacker na sobě Medal of Honor
(foto amerického letectva)
Přezdívky) Rychle Eddie
Rick
narozený ( 1890-10-08 )08.10.1890
Columbus, Ohio , USA
Zemřel 23. července 1973 (1973-07-23)(ve věku 82)
Curych , Švýcarsko
Pohřben
Jiná práce Mistrovský závodní jezdec
Automobilová společnost Rickenbacker
Indianapolis Motor Speedway
Eastern Air Lines
Vojenská kariéra
Věrnost  Spojené státy
Služba/ pobočka Prop a wings.svg Armádní letecká služba Spojených států
Roky služby 1917-1919
Hodnost Odznaky US-O3. Svg Kapitán
Zadržené příkazy 94. letka Aero
Bitvy/války první světová válka
Ocenění Stuha Medal of Honor.svg Medaile cti Distinguished Service Cross (7) Medaile za zásluhy Čestné legie (Francie) Croix de Guerre (2 bronzové palmy; Francie)
Distinguished Service Cross ribbon.svg
Medaile za zásluhy stuha bar.svg
Legion Honneur Officier ribbon.svg
CroixdeGuerreFR-BronzePalm.png

Edward Vernon Rickenbacker (08.10.1890 - 23 července 1973) byl americký stíhací eso v první světové válce a příjemce Medal of Honor . S 26 vzdušnými vítězstvími byl nejúspěšnějším stíhacím esem Spojených států ve válce a je považován za člověka, který během války obdržel nejvíce ocenění za chrabrost. Byl také řidičem závodních automobilů a automobilovým konstruktérem, vládním poradcem pro vojenské záležitosti a průkopníkem v letecké dopravě , zejména jako dlouholetý vedoucí společnosti Eastern Air Lines .

Raný život

Rickenbacker při jízdě na Velké ceně USA 1915 v San Francisku .

Edward Rickenbacker se narodil na 1334 East Livingston Avenue v Columbusu ve státě Ohio jako třetí dítě švýcarských přistěhovalců. Jeho otec Wilhelm Rickenbacher toužil vlastnit vlastní firmu na stavbu domů, ale zůstal uvízlý v námezdní práci pro pivovary a posádky na dláždění ulic. Jeho matka Lizzie, rozená Liesl Basler, si vzala prádlo, aby doplnila rodinný příjem. S půjčkou od rodičů Lizzie se dvojici podařilo koupit malý dům na Livingston Avenue, na okraji městských hranic, dvě míle jihovýchodně od centra města. Eddovi, jak mu říkali, byly tři roky.

Když Edd vyrostl v malém domku, měl „privilegium“ „pracovat dlouhé hodiny před a po škole“. Pomáhal na zahradě (brambory, zelí a tuřín) a se zvířaty (kuřata, kozy a prasata). Přinesl peníze dodáním papírů, nastavením kolíků na bowlingu a prodejem uklizeného zboží feťákovi. Většinu svých niklů dal své matce, ale část utratil za sebe, mimo jiné za tabák Bull Durham , zvyk, který si osvojil od svého velkého bratra Billa. Edd byl „jakýmsi vůdcem“ místního gangu Horsehead Gang, s nímž kouřil, hrál háklivě a přinejmenším při jedné příležitosti rozbil pouliční lampy nahoru a dolů na Miller Avenue. Později v životě se Rickenbacker nazýval „černou ovcí“ rodiny,

Edd byl dříč a tvrdý na ulici, ale měl také citlivou a uměleckou stránku. Rád maloval akvarely „květin a scenérií a zvířat“. Umění bylo vášní, kterou doufal, že se bude věnovat kariéře. On a jeho kamarádi z Horsehead Gang zkonstruovali „tlačné vozíky“ jako svého druhu předchůdce Soapbox Derby . Přibližně v době prvního letu bratrů Wrightů těžším než vzduch se Edd skvěle pokusil „vylétnout“ na kole vybavené střechou deště ze střechy stodoly svého přítele. Jindy se pokusil navrhnout stroj s věčným pohybem. Jeho otec mu nadával, že ztrácí čas vynálezem, který nemá žádný účel.

Rickenbacker byl náchylný k nehodám. Ve své autobiografii líčil řadu škrábanců, které měl v raných létech. Ještě před nástupem do školy se batolil v protijedoucím tramvaji taženém koňmi a spadl dvanáct stop do otevřené cisterny . Na začátku své školní kariéry běžel zpět do své hořící školní budovy, aby získal svůj zimní kabát, a málem za to zaplatil životem.

Následovala další neštěstí. Spadl z ořechu a byl v bezvědomí. Při jízdě na horské dráze v lomovém voze s Gangem Horsehead mu noha přejela a špatně ho naporcovala. Jeho bratr ho zachránil z projíždějícího uhelného vozu, ne jednou, ale dvakrát. O šedesát let později, když produkoval svou (ghostwritten) autobiografii, našel význam v těchto blízkých hovorech. Uvěřil, že ho Bůh opakovaně zachránil pro vyšší účel.

Začátky kariéry

Eddovo dětství se zastavilo v létě před jeho čtrnáctými narozeninami. V horkém červencovém dni požádal černoch jménem William Gaines o polední pauze podklady od posádky chodce Willhelma Rickenbachera. Rickenbacher namítl-„Kdybych měl jakoukoli večeři, o kterou bych se mohl podělit s jakoukoli osobou, podělil bych se o ni se svými dětmi.“-a nenechal věc spadnout. Gaines ho trefil úrovní přes hlavu, později tvrdil v sebeobraně. Rickenbacher byl v kómatu téměř šest týdnů před svou smrtí 26. srpna 1904. Gaines byl odsouzen za zabití a odsouzen k deseti letům vězení. Rickenbackerův životopisec David Lewis věřil, že relativně shovívavý verdikt bílé poroty vůči černochovi naznačuje, že William Rickenbacher ve skutečnosti vyhrožoval Gainesovi.

Ačkoli jeho starší bratr Bill a starší sestra Mary pracovali, Edd cítil odpovědnost nahradit ztracený příjem svého otce. Vyšel ze školy a začal pracovat na plný úvazek. Během následujících dvou let pracoval na osmi různých pozicích. Řídil ho intenzivní obdiv ke strojům, Rickenbacker se naučil, jak mohl, včetně zápisu do korespondenčního kurzu ve strojírenství, který sledoval při práci v automobilové společnosti Oscar Lear na rohu Čtvrté a Gayské ulice.

Hlavní inženýr Lee Frayer vzal Rickenbackera pod svá křídla a každý týden mu dával větší zodpovědnost v dílně. O dva měsíce později, když nadešel čas soutěžit v závodě Vanderbilt Cup 1906 , Frayer přivedl Eddieho do New Yorku jako jeho jezdecký mechanik. Nehody zkrátily své dva cvičné běhy na silničním kurzu 29,7 mil (krát deset). Přehřátý motor ukončil jejich kvalifikační jízdu. Dvojici se nepodařilo dostat na startovní čáru.

Po návratu do Columbusu Rickenbacker následoval svého mentora do společnosti Columbus Buggy Company jako hlavní testovací inženýr a dohlížel na více než tucet mužů ve svém oddělení. Šestnáctiletá tvrdá práce a mechanická prozíravost zapůsobily na jeho nového šéfa stejně jako na Frayera. Vybral si Rickenbackera pro speciální úkoly, řešení problémů v Atlantic City a předvádění na autosalonu v Chicagu v roce 1909. Později téhož roku poslal Firestone svého mladého poradce při potížích do Texasu, aby zjistil, proč se nové motory navržené Frayerem přehřívaly. Eddie problém vyřešil a zůstal v čele agentury Dallas společnosti Columbus Buggy. V osmnácti byl Rickenbacker, řekl, „prodavač, demonstrátor, mechanik, hlavní inženýr, experimentátor - zkrátka celá koule vosku.“ Jeho největším převratem během tohoto působení bylo dostat se k šoférovi hostujícího Williama Jenningsa Bryana a získat jeho obrázek (a jeho auto) v novinách. Výsledkem byly tři prodeje.

V březnu 1910 poslal Firestone Rickenbackera, aby nasměroval agenturu Upper Midwest Agency z Omahy. V devatenácti měl Rickenbacker na starosti šest mužů, kteří zajišťovali prodej, distribuci a údržbu automobilů Firestone-Columbus ve čtyřech státech. Vydělával 125 dolarů týdně, což je více než pětinásobek mezd odborového strojníka, o kterém se kdysi uvažovalo. Aby upozornil na auto své společnosti, Rickenbacker se zúčastnil závodu na 25 mil v Red Oak v Iowě .

Automobilové závody

Ve svém prvním automobilovém závodu Rickenbacker nedokončil, když narazil na vnější plot. Přesto se jeho vášeň pro rychlost potvrdila. To léto vyhrál většinu závodů na prašné trati, do kterých se přihlásil, včetně pěti ze šesti na říjnovém festivalu Omaha Aksarben. Když vtrhl na scénu, noviny chybně napsaly jeho jméno jako „Reichenbaugh“, „Reichenbacher“ nebo „Reichenberger“, než se usadily na „Rickenbacherovi“ a někdy „Richenbacherovi“ nebo „Rickenbackerovi“.

Následující květen pozval Lee Frayer svého chráněnce, aby se k němu připojil v dalším závodním podniku: vůbec prvním Indianapolis 500 . Jako pomocný jezdec Rickenbacker ve střední části závodu napsal Frayera, který ujel většinu mil a pomohl svému bývalému šéfovi obsadit jedenácté místo.

Příští rok řídil Frayerův Red Wing Special sám, ale po sto kilometrech byl vytlačen s mechanickými obtížemi. Přesto byl závislý. Odešel ze své prodejní práce a vydal se na krajský veletržní okruh s týmem Flying Squadron.

Organizátoři závodů příliš často opovrhovali bezpečnostními předpisy a v říjnu 1912 Americká automobilová asociace (AAA) zasáhla proti řidičům, kteří se provinili. Rickenbacker byl vyloučen z trati na příštích dvanáct měsíců.

Připojil se tedy k dílně Fredericka a Augusta Duesenberga v Des Moines v Iowě. Příští rok pracoval šestnáct hodin denně za tři dolary denně na vývoji závodního auta Mason, tak pojmenovaného pro hlavního investora Duesenberga.

V červenci 1913 dostal Rickenbacker výjimku, aby mohl soutěžit ve svém rodném městě Columbus na 200 mil, a nějak se mu podařilo udržet jeho obnovení po zbytek sezóny. Třikrát vyhrál a sezonu zakončil na 27. místě průběžného pořadí AAA se 115 body.

Rok 1914 byl pro tým Duesenberg, nyní oddělený od jejich investora Edwarda R. Masona, rokem přelomových nebo přestávkových . Pokud by jim došly finanční prostředky, museli by závodění vzdát.

Takové bylo jejich zoufalství před závodem Čtvrtého července v Sioux City, že Rickenbacker byl ochoten vyzkoušet starou švýcarskou pověru sdílenou jeho matkou Lizzie. Zaplatil farmářskému chlapci, aby mu ulovil živého netopýra. Rickenbacker poté vytáhl netopýří stále bijící srdce a přivázal si jej na prostředníček červeným hedvábným vláknem podle pokynů Lizzie. Srdce netopýra - a tvrdá jízda - mu dalo vítězství. Třetí místo druhého jezdce Duesenbergu přineslo $ 12,500 a zajistilo, že tým dokončí sezónu. Rickenbacker zakončil rok na šestém místě v žebříčku AAA.

Rickenbacker byl nyní národní závodní postavou a díky tvrdé jízdě si vysloužil přezdívku „Rychlý Eddie“. Jeden sportovec ho nazval „nejodvážnějším a ... nejopatrnějším řidičem dnešní Ameriky“. Nejlépe hodnocený tým Peugeotu odlákal Rickenbackera od Duesenberga na začátku roku 1915. Ale kvůli několika špatným výjezdům opustil francouzské auto a přešel k týmu Maxwell . Při pohledu zpět o desetiletí později to Rickenbacker nazval „hlavní chybou mé závodní kariéry“. Přesto dokončil sezónu na pátém místě mezi všemi závodníky, na kontě měl tři vítězství.

V září 1915 obdržel Rickenbacker také finanční podporu od majitele Speedway Indianapolis Carla Fishera a jeho partnera Freda Allisona, který z něj udělal vůdce nového týmu Presto-Lite . Fisher a Allison mu dali volný průchod nad třemi řidiči a čtyřmi mechaniky při vývoji čtyř závodních vozů, kterým říkali Maxwell Specials.

Sezóny 1915–1916 přispěly k rozvoji Rickenbackerova vedení, které dále zdokonaloval jako velitel 94. letecké letky a později jako prezident společnosti Eastern Air Lines . Na trati vyhrál třetí rok v Sioux City a v Tacoma a Sheepshead Bay (New York). Při vstupu do září se Rickenbacker zúčastnil třícestného závodu o titul s Dariem Restou a Johnnym Aitkenem . Potřeboval vyhrát na Indianapolis Harvest 100, pokud měl mít nějaký způsob, jak chytit další dva. V předposledním kole měl náskok, ale zajel se svým autem do země. Aitken prošel Rickenbackerovým rozbitým Maxwell Special - jeho vlastní auto kulhalo po pouhých třech kolech. Rickenbacker to nazval „jedním z největších bezplatných pro všechny, ve kterých jsem kdy byl“. Skončil rok na třetím místě průběžného pořadí, ale výhrou v Los Angeles. Byl by to poslední závod jeho kariéry.

první světová válka

Rickenbackerova uniforma vystavena v centru Stevena F. Udvara-Hazyho

Vstup do USA

Rickenbacker podepsal s britským týmem Sunbeam pro nadcházející sezónu a odplul do Anglie, aby pracoval na vývoji svého nového vozu. Než mohl v Liverpoolu odkornit, byl zadržen dvěma agenty v civilu ze Scotland Yardu. Článek z Los Angeles Times z roku 1914 si pohrával s fakty a vytvořil příběh mladého řidiče jako barona Rickenbachera, „vyvráceného syna pruského šlechtice“. Vzhledem k tomu, že Británie byla hluboko ve čtyřleté válce, Yard s potenciálním špionem neriskoval. Policie sledovala Rickenbackera celých šest týdnů, kdy byl v Anglii, a další dva týdny zpět přes Atlantik a do USA. V Anglii pracoval Rickenbacker v týdnu v obchodě Sunbeam ve Wolverhamptonu a víkendy trávil v hotelu Savoy v Londýně. Rickenbacker, který sledoval, jak letadla Royal Flying Corps létají nad Temží z letiště Brooklands , začal zvažovat plán, jak by jeho země měla vstoupit do evropské války.

Měsíc předtím, když byl Rickenbacker v Los Angeles, měl dvě náhodná setkání s letci. Glenn Martin , zakladatel společnosti Glenn L. Martin Company a v poslední době s Wright-Martin Aircraft , dal Rickenbackerovi první jízdu ve vzduchu. Major Townsend F. Dodd uvízl se svým letadlem v poli a Eddie diagnostikoval problém s magnetem. Dodd se později stal leteckým důstojníkem generála Johna J. Pershinga a důležitým kontaktem při Rickenbackerově pokusu připojit se k leteckému boji.

Noviny začaly hláskovat Rickenbackerovo jméno s druhým 'k' častěji počínaje rokem 1915, s Eddieho aktivním povzbuzováním. Rozhodl se, že jeho křestní jméno „vypadá trochu jednoduše“, a přijal prostřední jméno. Podepsal své jméno 26krát, pokaždé s jinou střední iniciálou, než se usadil na „V.“ Hartford Courant ho po vítězství v Sheepshead Bay v roce 1916 označoval jako „Edward Victor Rickenbacher“ . Teprve po válce se usadil na „Vernonu“ poté, co bratr jeho klukovské tlačenice Blanche Calhoun. v roce 1917, po své zkušenosti podezřelého špiona a ve snaze „odstranit Hun ze svého jména“, oficiálně změnil pravopis svého jména. „Od té doby“, jak napsal ve své autobiografii, „většina Rickenbacherů byla prakticky nucena vyslovit své jméno způsobem, který jsem měl ...“

Po odhalení Zimmermannova telegramu se Rickenbacker ve Spojených státech podělil o svůj nápad na leteckou eskadru složenou z řidičů závodních automobilů a mechaniků s reportérem New York Times: „Válka by prakticky zastavila závodění a my máme školení které by naše země potřebovala v době války. Jsme odborníci na posuzování rychlosti a motorických znalostí. “ Po vyhlášení války 6. dubna odešel Rickenbacker do Washingtonu, aby navrhl svůj nápad. Byl ignorován. Vojenští úředníci chtěli pro novou leteckou sekci vysokoškolsky vzdělané muže, nikoli muže z dělnických tříd.

Letový výcvik

Obrázek Eddieho Rickenbackera ve Stručné historii amerického letectva od Stephena L. McFarlanda .

Na konci května 1917, týden předtím, než měl závodit v Cincinnati, byl Rickenbacker pozván jako šofér generála Johna J. Pershinga . V polovině června „někde ve Francii“ vozil armádní úředníky mezi Paříží a velitelstvím AEF v Chaumontu , mezi velitelstvím a různými body na západní frontě.

Rickenbacker dostal hodnost seržanta první třídy, ale nejezdil pro generála Pershinga. Většinou řídil majora Dodda, s nímž se setkal na konci roku 1916. Rickenbacker opět vytvořil důležité spojení opravou porouchaného auta nadřízeného, ​​skvěle tím, že vyrobil ložisko babbittového kovu v pískové formě v obchodě mechanika země pro Podplukovník Billy Mitchell . Mitchell, stoupající důstojník v letecké sekci armádního signálního sboru , byl ohromen. Byl to jen muž, kterého Rickenbacker potřeboval zavděčit, aby získal letecký výcvik, což byl stále jeho hlavní cíl.

Ale bylo to náhodné setkání s kapitánem Jamesem Millerem na Champs-Elysees, které postavilo Rickenbackera na trať, aby se stal stíhacím pilotem. Miller požádal Rickenbackera, aby byl hlavním inženýrem letecké školy a letiště, které zakládal v Issoudunu . Rickenbacker vyjednával o možnosti naučit se létat ve francouzské letecké škole mimo Toul . V září 1917 absolvoval pouhých pět týdnů výcviku, pětadvacet hodin ve vzduchu. Poté odešel do Issoudunu, aby zahájil stavbu výcvikového výcvikového zařízení americké letecké služby ,

Američtí letečtí kadeti - vysokoškoláci - právě začínali přicházet na svůj letecký výcvik. Rickenbacker nesnášel jejich namyšlený postoj. Opovrhovali jeho hrubým chováním a řečí. Během příštích tří měsíců Rickenbacker ukradl ze své práce okamžiky, aby mohl pokračovat v leteckém výcviku, stál vzadu na přednáškách a sám vznášel letadla, aby procvičoval nové manévry. Nakonec si vysloužil respekt letců, ale prozatím měl mezi kadety jen jednoho spojence, poručíka Reeda Chambersa . V lednu 1918 se Rickenbacker dostal do propuštění na školu dělostřelby , což byl poslední krok na cestě stát se pronásledovatelem.

V únoru a březnu absolvovali Rickenbacker a důstojníci rodící se 1. stíhací skupiny pokročilý výcvik na letišti Villeneuve-les-Vertus . Tam se mladý poručík dostal pod opatrovnictví a mentorství majora Raoula Lufberyho , kterému by Rickenbacker připsal úspěch ve vzduchu. „Všechno, co jsem se naučil, jsem se naučil od Lufberyho,“ řekl. Lufbery vzal jej a Douglase Campbella na jejich první hlídku „přes čáru“ ještě předtím, než byly jejich Nieuport 28s vybaveny kulomety. Rickenbacker si už teď získal respekt ostatních letců, kteří mu začali říkat „Rick“.

Obě letky se přemístily do Toulu v sektoru St. Mihiel , kde Rickenbacker zahájil výcvik u Francouzů o sedm měsíců dříve. Nyní měla americká letecká služba poblíž své vlastní letiště Gengoult . Před zahájením svých hlídek si každá ze dvou letek zvolila odznaky, které měla namalovat na svá letadla. 95th vybral kope mulu. 94th zvolil Uncle Sam cylindr, naklonil dovnitř okolní kruhu. Jeden důstojník poznamenal: "No, myslím, že náš klobouk je teď v ringu!" A letka se stala známou jako „Gang Hat-in-the-Ring“.

Rané zkušenosti ve vzdušném boji

Rickenbacker uskutečnil svůj první boj s Reedem Chambersem 13. dubna, což téměř skončilo katastrofou, když se oba ztratili a Chambers musel vynutit přistání. Velitel letu David Peterson nazval Ricka „krvavým bláznem, který odletěl v mlze“. O dva týdny později, 29. dubna 1918, Rickenbacker sestřelil své první nepřátelské letadlo. 28. května si připsal páté vítězství, aby se stal esem . Rickenbacker byl ten měsíc za svých pět vítězství oceněn francouzským Croix de Guerre . Tento úspěch však neznamenal konec obtíží. Několikrát málem vystřelil na spřátelená letadla. Málem havaroval, když se mu v ponoru utrhla tkanina na křídle Nieuportu. Smutek nad smrtí Lufbery. A jeho zbraně se stále zasekávaly, kdykoli šel na smrt.

Kapitán Eddie Rickenbacker, United States Army Air Service , c.1919
Videoklip Rickenbackera provádějícího bombardování německých linií

30. května si připsal šesté vítězství, ale bylo by to jeho poslední na tři a půl měsíce. Na konci června dostal horečku a v červenci se mu vyvinula ušní infekce, která ho uzemnila téměř pro celou kampaň Chateau Thierry . Během hospitalizace v Paříži měl Rickenbacker spoustu času přemýšlet o svých nedostatcích jako létající eso. Rozhodl se, že musí prokázat více sebekázně, méně průbojnosti, kdykoli a jestli se někdy dostane zpět do vzduchu.

Rickenbacker se dostal včas do vzduchu pro ofenzivu St. Mihiel se sídlem mimo letiště Rembercourt Aerodrome , počínaje 12. zářím. Do této doby 94. a ostatní letky 1. stíhací perutě převedly ze svých agilních, ale temperamentních Nieuportů na více robustní, výkonnější Spad XIII . Nový stroj vyhovoval Rickenbackerovu stylu útoku na odpaliště. Poprvé zabil 14. září proti Fokkeru D-VII a další den poté. Jak výkon Rickenbackera stoupal, 94. peruť byla po pomalém létě v Chateau Thierry stále zklamáním. Major Harold Hartney , velitel 1. Pursuit Group od konce srpna, chtěl, aby nové vedení zažehlo Gang Hat-in-the-Ring k jeho dřívější velikosti. Vybral si poručíka Rickenbackera před několika dalšími kapitány, aby se stal novým velitelem 94. perutě .

Jako velitel 94. letky Aero

Rickenbacker se pustil do práce a proměnil své muže „zpět v tým“. Shromáždil své piloty a nabádal je, aby se soustředili na svou misi: sestřelování nepřátelských letadel. Mechanikům připomněl, že je jedním z nich, a zdůraznil zásadní význam jejich práce. Především jim dal vědět, že je „gimper“: „pták, který se vás bude držet přes cokoli“ a „nikdy by nikoho nepožádal, aby udělal něco, co by [on] neudělal [sám] nejprve nebo stejný čas." Aby Rickenbacker druhý den ráno podtrhl svůj bod, vzal sólovou hlídku přes čáru a sestřelil dvě nepřátelská letadla. Vítězství ve vzduchu nad francouzským Billym mu později vyneslo Medaili cti, kterou v roce 1931 udělil prezident Herbert Hoover .

Rickenbacker, který stavěl na vůdcovských schopnostech, které s Maxwellem poprvé vyvinul v letech 1915–1916, proměnil 94. letku ve vítězný tým. Rickenbacker byl odhodlán „oslepit oči nepřítele“ vytažením pozorovacích balónků . Obří plynové pytle vypadaly tak lákavě snadno dolů, ale ve skutečnosti byly přísně střežené a extrémně nebezpečné k útoku. Vedl plánovací sezení pro nálety více letky až na čtrnáct letadel. Jeden reportér ho přirovnal k velkému fotbalovému trenérovi, který „vydělával na nadcházející sezónu“ „konferencemi o metodách, rozhovorech na tabuli a nápady na taktiku leteckých bitev.“ Celé plánování nezaručovalo úspěch.

Sám Rickenbacker se zasloužil o sestřelení pěti balónků, což je mnohem méně než nejplodnější letecký dopravce, Frank Luke z 27. letky Aero . Během dvou týdnů, od 12. září do 28. září, poslal Luke 14 německých pozorovacích balónů v plamenech, mezi celkem 18 potvrzenými vítězstvími. Byl to nejpozoruhodnější výkon amerického pronásledujícího pilota v celé válce. (V té době Rickenbacker vyžadoval čtyři měsíce létání, včetně nuceného uvěznění v nemocnici, aby nashromáždil 11 vítězství.) Lukova produktivita přišla za cenu extrémní lehkomyslnosti. Jeden letec v Rickenbackerově letce napsal: „Jak doktor řekl tisku, neočekává se, že by žil.“ Rickenbacker doufal, že ho přenese na 94. místo a zkrotí jeho nerozhodnost. Nikdy nedostal šanci. Luke byl zabit pět dní poté, co Rickenbacker převzal velení letky.

Rickenbacker vštípil letku svými novými principy zapojení, nejprve vyklíčil, když byl uvězněn v pařížské nemocnici. Nikdy neútočte, pokud není alespoň 50–50 šance na úspěch; vždy přerušte zasnoubení, které se jeví jako beznadějné; znát rozdíl mezi zbabělostí a zdravým rozumem. Pokračoval v agresivním létání, ale s vypočítavou opatrností. Sportovec, který o Rickenbackerovi napsal, závodní řidič stále platil: „nejodvážnější a zároveň nejopatrnější“ stíhací pilot v 1. stíhací skupině. Také nalétal více hlídek, více hodin ve vzduchu, než kterýkoli jiný pilot ve službě, celkem 300 bojových hodin. Během posledních šesti týdnů války sestřelil 15 letadel, čímž dosáhl celkových vítězství 26 a stal se americkým esem esa pro válku.

Armáda určovala stav esa ověřováním bojových nároků pilotem, ale bylo také nutné potvrzení od pozemních svědků, potvrzení ostatních pilotů nebo pozorování vraku nepřátelských nepřátelských letadel. Pokud nebyli nalezeni žádní svědci, nebylo hlášené zabití započítáno. Byl to nedokonalý systém, závislý na křehkosti lidského pozorování, stejně jako na rozmaru počasí a terénu. Záznamy většiny es jsou tedy „nejlepší odhady“, nikoli „přesné počty“. Přesto Rickenbackerových 26 vítězství zůstalo americkým rekordem, dokud Richard Bong 40 zabití ve druhé světové válce.

Když se Rickenbacker dozvěděl o příměří , letěl letadlem nad zemí nikoho, aby sledoval příměří, ke kterému došlo 11. listopadu v 11:00. Později napsal: „Byl jsem jediným publikem největší show, jaká kdy byla představena. na obou stranách země nikoho, zákopy vybuchly. Hnědé uniformy vylévaly z amerických zákopů, z Německa šedozelené uniformy. Ze sedla mého pozorovatele nad hlavou jsem sledoval, jak vrhají přilby do vzduchu, odhodí zbraně "mávněte rukama."

Úspěchy

Rickenbacker byl osmkrát oceněn Distinguished Service Cross . Jedno z těchto ocenění bylo v roce 1930 převedeno na Medal of Honor . Ve Francii byl také vyznamenán Čestnou legií a Croix de Guerre . (Viz Vyznamenání a ceny níže.) V roce 1919 byl Rickenbacker propuštěn z armádní letecké služby v hodnosti kapitána, kterou získal někdy v září.

Ověřená vzdušná vítězství

Eddie Rickenbacker ve svém SPAD S.XIII
SPAD XIII v barvách 94. letky Aero. Letadlo je označeno jako letadlo Eddieho Rickenbackera.
Číslo datum Čas Letadlo Oponent Umístění
1 29. dubna 1918 1810 Nieuport Pfalz D.III Baussant
2 7. května 1918 0805 Nieuport Pfalz D.III Pont-à-Mousson
3 17. května 1918 1824 Nieuport Albatros DV Ribécourt
4 22. května 1918 0912 Nieuport Albatros DV Flirey
5 28. května 1918 0925 Nieuport Albatros CI Bois de Rate
6 30. května 1918 0738 Nieuport Albatros CI Jaulny
7 14. září 1918 0815 SPAD XIII Fokker D.VII Villecy
8 15. září 1918 0810 SPAD XIII Fokker D.VII Bois de Warville
9 25. září 1918 0840 SPAD XIII Fokker D.VII Billy
10 25. září 1918 0850 SPAD XIII Halberstadt C Foret de Spincourt
11 26. září 1918 0600 SPAD XIII Fokker D.VII Damvillers
12 28. září 1918 0500 SPAD XIII Balón Sivry-sur-Meuse
13 1. října 1918 1930 SPAD XIII Balón Puzieux
14 2. října 1918 1730 SPAD XIII Hannover CL Montfaucon
15 2. října 1918 1740 SPAD XIII Fokker D.VII Vilosnes
16 3. října 1918 1707 SPAD XIII Balón Dannevoux
17 3. října 1918 1640 SPAD XIII Fokker D.VII Cléry-le-Grand
18 9. října 1918 1752 SPAD XIII Fokker D.VII Dun-sur-Meuse
19 10. října 1918 1552 SPAD XIII Fokker D.VII Cléry-le-Petit
20 10. října 1918 1552 SPAD XIII Fokker D.VII Cléry-le-Petit
21 22. října 1918 1555 SPAD XIII Fokker D.VII Cléry-le-Petit
22 23. října 1918 1655 SPAD XIII Fokker D.VII Grande Carne Ferme
23 27. října 1918 1450 SPAD XIII Fokker D.VII Grand Pre
24 27. října 1918 1505 SPAD XIII Fokker D.VII Bois de Money
25 27. října 1918 1635 SPAD XIII Balón Svatý Juvin
26 30. října 1918 1040 SPAD XIII Balón Remonville

Mezi válkami

Válečný hrdina

Rickenbackera přijali domů jako válečného hrdinu. Ve Waldorf-Astorii šest set „přátel a obdivovatelů“, včetně ministra války Newtona Bakera a jeho matky, pendlovalo z Columbusu , „fandilo mu a opékalo ho a křičelo a zpívalo mu“. Na ulicích popsal, jak se nechali oklamat hledači suvenýrů, strhávali si knoflíky a stužky z uniformy. "Nápor byl docela těžký, víc, než jsem měl rád, ale vzal jsem to ..." Los Angeles mu v červnu udělalo průvod. Podepsal knižní smlouvu v hodnotě 25 000 dolarů, která se proměnila v jeho válečné monografie „Boj s létajícím cirkusem“, duch napsaný Laurence La Tourette Driggsem. On smluvně na mluvící turné v hodnotě 10 000 $, které se zdvojnásobilo jako propagace Liberty Bonds .

Odmítl několik nabídek na schválení produktů, včetně cigaret, a také příležitost hrát v celovečerním filmu. Řekl, že producent Carl Laemmle „mi strčil pod nos certifikovaný šek na sto tisíc dolarů“. Rickenbacker ale návnadu nevzal; nechtěl zlevnit svůj obraz. Po turné Liberty Bond byl Rickenbacker propuštěn z armády v hodnosti majora, kterou nikdy nepoužil. Cítil, že hodnost kapitána je jediná, která byla „zasloužená a zasloužená“. Po celý život byl často označován jako „kapitán Eddie“ nebo jen „kapitán“.

Rickenbacker měl jméno, které mohl využít v jakémkoli podnikání, které si vybral. Už řekl novináři: „Auto a vzduch nelze srovnávat. S autem jsem skončil a jsem připraven předat své dovednosti a talent létání. “ Již v prosinci 1919 začal Rickenbacker diskutovat s Reedem Chambersem o možnosti společného podniku ve výrobě letadel. Cesta vpřed ale nebyla zřejmá. Letecké společnosti ještě neexistovaly. Výkon a bezpečnost byly stále obavou. „Letadlo“ bylo stále preferovaným hláskováním. Rickenbacker se uchýlil ke svým propagačním schopnostem vyvolat veřejné a vládní nadšení, ale jeho úsilí se vždy nevyplatilo. V letech 1920 a 1921 provedl čtyři transkontinentální přejezdy, dvakrát v Junkers-Larsen JL-6s a dvakrát v De Haviland DH-4s . Během těchto čtyř výletů podstoupil sedm zátahů, devět blízkých chyb a osm nucených přistání v kukuřičných polích a podobně.

Automobil Rickenbacker

Rickenbacker už své sázky zajišťoval. Již v říjnu 1919 oslovil Barneyho Everitta z Everitt-Metzger-Flanders o možnosti podpořit jej při vývoji nového vozu. Rickenbacker se podílel na navrhování vozu, ale konstrukci šroubů a šroubů provedl Ray McNamara. Nejvýznamnější inovací společnosti Rickenbacker byla konstrukce tandemového setrvačníku v zadní části klikového hřídele, která výrazně snížila vibrace. ( Beverly Rae Kimes napsala, že Chrysler následně vymyslel lepší řešení, které nahradilo Rickenbackera.) Rickenbacker, jak se mu říkalo, trval dva roky vývoje a 100 000 mil testovací jízdy (prováděné jmenovcem vozu), než bylo auto odhaleno. na autosalonu v New Yorku v roce 1922.

Dokonce i když vyvíjel svůj automobil, Rickenbacker si dával aktualizační kurz v prodeji aut, aktualizovaný pro poválečný trh. Vzal si práci s novou značkou, Sheridan , v Kalifornii. Mezi jeho další aktivity, Rickenbacker strávil prvních osm měsíců roku 1921 cestováním po Golden State, propagací Sheridana a otevíráním nových zastoupení zde. Mezi městy často cestoval letadlem, pronajatou Bellancou .

Společnost Rickenbacker Motor Company uvedla na trh své vozidlo jako „Auto hodné svého jména“. Jednalo se o vysoce kvalitní auto střední ceny, „až do minuty v každém detailu“, s modely od zhruba 1 500 do 2 000 $. Rickenbacker byl vybrán k prvnímu transkontinentálnímu rádiovému turné v červnu 1922, protože „klade nejmenší odpor vůči rádiu kvůli vibracím“. Příští rok Leo Wood vychvaloval svou hladkou jízdu v popové písni „In My Rickenbacker Car“, která vyústila v výzvu neobvyklých rýmů: „Nebude vám dělat prázdniny, protože tam nejsou žádné vibrace/... Vesele se valím v mém sušenku Rickenbacker. "

Rickenbacker čekal až do poloviny roku 1923, než představí svou další velkou inovaci, brzdy na 4 kola. Těšil se z nich na závodní dráze před deseti lety a chtěl je standardizovat u svých užitkových vozidel. Představení v polovině roku však bylo nákladné. Rickenbacker obviňoval problémy s prodejem ze společného mediálního útoku na inovace vedeného Studebakerem. "To mě zlomilo;" bylo to zodpovědnější za to, že jsem se zlomil… než cokoli jiného. “ Druhá změna v polovině roku v roce 1924 způsobila, že se prodejci RMC cítili týráni a finančně zasaženi. Síla Rickenbackera v řízení a mezilidských vztazích ho opustila, když to nejvíce potřeboval. Vedení společnosti nekoordinovalo rozhodování a předčasná smrt výrobního inženýra Waltera Flanderse byla podle Lewise obzvláště škodlivá. Především příchod levnějšího, stejně spolehlivého Chrysleru zařezal na trh Rickenbackera. Jak tržby klesaly a vedení se hašteřilo, Rickenbacker rezignoval na svou roli viceprezidenta a ředitele prodeje. V listopadu se společnost dostala do nucené správy a jako držitel akcií byl Rickenbacker zodpovědný za 250 000 dolarů.

Billy Mitchell válečný soud

V roce 1925 byl Rickenbacker svědkem obhajoby spolu s Hapem Arnoldem , Tooey Spaatzem , Ira Eakerem a Fiorellem H. La Guardií u válečného soudu generála Billyho Mitchella .

Manželství a rodina

3. září 1922 Washington Times Celostránkový novinový článek o Rickenbackerovi a jeho manželce (zobrazeno společně vlevo, jeho žena sama ve své zahradě vpravo).

Rickenbacker se před válkou potkal v Los Angeles s Adelaide Frost Durant. Provdala se za Clifforda Duranta, tvrdého večírku, syna Billyho Duranta ze slávy General Motors a závodního závodníka Eddieho Rickenbackera. Cliff byl také hrubý manžel. Adelaide se rozhodla pro hysterektomii, aby zajistila, že mu nenarodí žádné děti. Její tchán vstoupil, aby jí umožnil žít samostatně, koupil jí pohodlný domov a dal jí 220 000 dolarů do akcií (polovina hodnoty GM akcií).

Rickenbacker se znovu setkal s Adelaide v New Yorku v roce 1921. Nevládní mládenec byl zasažen. Adelaide byla okouzlena. Rozvod dokončila v červenci 1922 a oba se vzali 16. září. Po sedmitýdenních líbánkách v Evropě se novomanželé usadili na Indian Village Manor v Detroitu. Adoptovali dva chlapce: Davida Edwarda v roce 1925 a Williama Frosta v roce 1928. Těsně před druhou adopcí si pár koupil dům v Grosse Pointe . V roce 1931 se rodina přestěhovala do Bronxville v New Yorku . New York City se již stal Rickenbackerovou oblíbenou domovskou základnou a zůstalo by primárním bydlištěm páru po zbytek jejich života, ačkoli si ponechali druhý domov v Key Biscayne a několik let v padesátých letech ranč v Kerr County, Texas .

Indianapolis Motor Speedway

1. listopadu 1927, Rickenbacker koupil Indianapolis Motor Speedway , který provozoval téměř deset let a půl, dohlížel na mnoho vylepšení zařízení. Jakmile byl provoz Speedway pod kontrolou, Rickenbacker hledal další příležitosti pro podnikání, včetně prodeje pro divizi General Motors Cadillac a pro různé výrobce letadel a letecké společnosti. Po závodě na 500 mil (800 km) v roce 1941 Rickenbacker uzavřel Speedway kvůli druhé světové válce . Mimo jiné by bylo pořádání závodu plýtváním cenným benzínem , gumou a dalšími zdroji. V roce 1945 prodal Rickenbacker závodní dráhu podnikateli Antonovi Hulmanovi ml.

Dostat se dopředu

„Když je muž odhodlán splatit morální závazek ve výši čtvrt milionu dolarů, jedno zaměstnání nestačí.“ Letecký podnik, který podnikl s Reed Chambers , Florida Airways , začal přepravovat leteckou poštu v dubnu 1926 a skuteční cestující o dva měsíce později. Ale opět Rickenbacker předběhl křivku. Společnost Florida Airways byla mimo provoz před dokončením celého roku provozu.

Rickenbacker držel prsty v automobilovém hrnci a vydělával na svých kontaktech s General Motors prostřednictvím své manželky, bývalé snachy Billyho Duranta . 1. listopadu 1927, Rickenbacker koupil Indianapolis Motor Speedway od Carl Fisher za $ 700,000. Považoval příjem (dával si plat 5 000 $ ročně) a příležitosti pro styk s veřejností za cennější než dodatečný dluh 700 000 $, který mu vznikl. V lednu 1928 se Rickenbacker stal asistentem generálního ředitele prodeje v GM pro své modely Cadillac a LaSalle . Později v tomto roce si vzal další půjčku, tentokrát na 90 000 dolarů na nákup Allison Engine Company , a vydělal značnou částku na dalším prodeji GM. Rickenbacker udělal téměř totéž s Bendix Corporation brzy poté. Lewis věří, že Rickenbacker utajil některé aspekty transakce, ušetřil mu daně a umožnil mu splatit dluh.

V polovině roku 1929 se Rickenbacker vrátil k letectví. Přesvědčil General Motors, aby koupil společnost Fokker Aircraft Corporation of America , konstruktéra stíhacích letadel, kterému kdysi čelil na západní frontě. Jako náhradu za jeho radu byl Rickenbacker jmenován viceprezidentem FACA pro prodej. Rickenbacker se rozhodl, že nebude následovat leteckou společnost, když v roce 1932 přemístila své sídlo do Baltimoru. Rychle byl přijat jako viceprezident pro vládní vztahy ve společnosti American Airways (americké letecké dopravy), což je zásadní funkce v době, kdy všechny letecké společnosti byly obě dotované a přísně regulované vládou. O deset měsíců později se Rickenbacker oddělil od AAT a vrátil svou pozornost GM, což přimělo výrobce automobilů ke koupi North American Aviation , společnosti, kterou předtím přesvědčil ke koupi American Air Transport. Dohoda prošla a Rickenbacker byl jmenován viceprezidentem pro veřejné záležitosti v nejnovějším leteckém podniku GM, počínaje červnem 1933. NAA byla mateřskou společností společností Eastern Air Lines, Curtiss-Wright Corporation a Trans World Airlines . Když se pozice otevřela na začátku roku 1935, Rickenbacker se stal generálním ředitelem společnosti Eastern Air Lines .

Střety s prezidentem Rooseveltem

Rickenbacker byl neústupně protichůdný k President Franklin Roosevelt ‚s New Deal politik, je vidět, jak málo lepší než socialismus . Za to čerpal kritiku a zlobu z tisku a Rooseveltovy administrativy, která nařídila NBC Radio , aby mu nedovolila vysílat názory kritické vůči Rooseveltově politice poté, co Rickenbacker tvrdě odsoudil prezidentovo rozhodnutí zrušit stávající poštovní smlouvy v roce 1934 a mít americkou armádu Piloti leteckých sborů nesou leteckou poštu. V té době byl Rickenbacker viceprezidentem jedné z dotčených společností, Eastern Air Transport . Když brzy poté při nehodách zahynulo několik nezkušených, podtrénovaných armádních pilotů, Rickenbacker prohlásil: „To je legalizovaná vražda!“

Eastern Air Lines

Nejtrvalejší obchodní snahou Rickenbackera bylo jeho dlouholeté vedení společnosti Eastern Air Lines . Ve dvacátých letech minulého století pracoval pro společnost General Motors (GM) a pro ni: nejprve jako kalifornský distributor jejího nového vozu, Sheridan s krátkou životností , později jako obchodník pro LaSalle a nakonec jako viceprezident prodeje pro jejich pobočka, Fokker Aircraft Company . Přesvědčil GM ke koupi North American Aviation , konglomerátu, jehož aktivy zahrnovaly Eastern Air Transport. GM ho požádal, aby řídil východní, počínaje rokem 1935. S pomocí několika přátel spojil Rickenbacker společnosti Eastern Air Transport a Florida Airways a vytvořil společnost Eastern Air Lines, leteckou společnost, která nakonec vyrostla ze společnosti létající několik tisíc mil týdně na významnou společnost. letecká společnost . V dubnu 1938, poté, co se dozvěděl, že GM zvažuje prodej Eastern Johnovi D. Hertzovi , se Rickenbacker setkal s předsedou představenstva GM Alfredem P. Sloanem a koupil společnost za 3,5 milionu dolarů.

Rickenbacker dohlížel na mnoho radikálních změn v oblasti komerčního letectví. Jednal s americkou vládou o získání leteckých leteckých linek, což je velká výhoda pro společnosti, které potřebují podnikání. Pomáhal vyvíjet a podporovat nové konstrukce letadel. Rickenbacker koupil nová, větší a rychlejší letadla pro Eastern Air Lines, včetně čtyřmotorového Lockheed Constellation a Douglas DC-4 . Rickenbacker osobně spolupracoval s mnoha průkopníky letectví, včetně Donalda W. Douglase , zakladatele Douglas Aircraft Company , a konstruktéra a stavitele velkých čtyřmotorových letadel DC-4 , DC-6 , DC- 7 a DC-8 (jeho první proudové letadlo).

Rickenbacker propagoval létání u americké veřejnosti, ale vždy, když si byl vědom možnosti nehod, napsal ve své autobiografii: „Nikdy jsem nerad používal slovo„ bezpečný “ve spojení buď s Eastern Air Lines, nebo s celým dopravním polem; já dejte přednost slovu „spolehlivý“. "

Havárie v Atlantě

Rickenbacker často cestoval za obchodem na lety společnosti Eastern Air Lines. 26. února 1941 byl cestujícím v letadle Douglas DC-3, které havarovalo kousek od Atlanty v Georgii . Rickenbacker utrpěl vážná zranění, byl namočený v palivu, nehybný a uvězněn v troskách. Navzdory vlastním kritickým zraněním Rickenbacker povzbuzoval ostatní cestující, nabízel, jakou útěchu mohl, lidem kolem sebe, kteří byli zraněni nebo umírali, a vedl přeživší, kteří byli stále ambulantní, aby se pokusili najít pomoc. Přeživší byli zachráněni poté, co strávili noc na místě havárie. Rickenbacker sotva přežil. Bylo to jen poprvé, kdy tisk oznámil jeho smrt, když byl ještě naživu.

V dramatickém převyprávění incidentu vypráví Rickenbackerova autobiografie jeho úžasné zážitky. Zatímco byl stále při vědomí, ale s hroznou bolestí, Rickenbacker zůstal pozadu, zatímco některé sanitky odvážely těla mrtvých. Když Rickenbacker dorazil do nemocnice, jeho zranění se objevil tak groteskní, že mimořádná chirurgové a lékaři ho nechal za nějakou dobu mrtvý. Nařídili svým asistentům, aby „se starali o živé“. Rickenbackerova zranění zahrnovala zlomeninu lebky, další poranění hlavy, rozbitý levý loket s rozdrceným nervem, ochrnutou levou ruku, několik zlomených žeber, rozdrcenou kyčelní jamku, pánev zlomenou na dvou místech, přetržený nerv v levém boku a zlomené levé koleno. Rickenbackerovo levé oko bylo také vyfouknuto z jeho zásuvky.

Rickenbackerovi trvalo mnoho měsíců v nemocnici, po kterém následovala dlouhá doba doma, než se z tohoto množství zranění uzdravil a znovu získal plný zrak. Rickenbacker popsal svou hroznou zkušenost se živými popisy svého duševního stavu, když se blížil ke smrti - zdůrazňoval nejvyšší akt vůle, který byl zapotřebí k odvrácení umírání. Rickenbackerova autobiografie uvádí, že strávil deset dní u dveří smrti, což ilustroval jako „s ohromujícím pocitem klidu a potěšení“.

Eso Drummond

Rickenbacker také skriptoval populární komiks s názvem Ace Drummond v letech 1935 až 1940. Pracoval s leteckým umělcem a autorem Claytonem Knightem , který sérii ilustroval. Pás sledoval dobrodružství letce Drummonda. Později byl upraven do filmového seriálu a rozhlasového programu. V letech 1935 až 1940 natočili Knight a Rickenbacker také další komiksový film King Features, The Hall of Fame of the Air , zobrazující letadla a letecké bitvy v seriálu založeném na faktech o slavných i málo známých letcích. Tento pás byl upraven do Velké malé knihy, síně slávy vzduchu (Whitman Publishing, 1936).

druhá světová válka

Podpora pro Británii

Rickenbacker podporoval válečné úsilí jako civilista. Zatímco zpočátku podporoval izolacionistické hnutí , Rickenbacker oficiálně opustil organizaci America First v roce 1940 poté, co byl jejím nominálním členem jen několik měsíců. Od této chvíle zaujal otevřeně pro-britský postoj. Inspiroval se „hrdinským odporem Anglie vůči neúprosným leteckým útokům“ z kampaně Luftwaffe proti ostrovu Velké Británie v roce 1940 během bitvy o Británii a v té době napsal: „Měli by tito galantní Britové odolat strašlivému náporu totalitních států do léta 1941, jsem upřímně přesvědčen, že do té doby tento národ vyhlásí válku. “ Rickenbacker byl jednou z mála celebrit, které se účastnily kampaní za shromáždění svých veteránů z první světové války na britskou věc před útokem na Pearl Harbor . V roce 1942 cestoval po výcvikových základnách na jihozápadě USA a v Anglii . Nabádal americkou veřejnost, aby věnovala čas a zdroje, a slíbil vybavení a personál Eastern Air Lines pro použití ve vojenské činnosti. Pod vedením Rickenbackera poskytovaly společnosti Eastern Air Lines spolu s dalšími leteckými společnostmi , jako je Pan American Airlines , válečné prostředky britským silám a létaly munici a zásoby Britům přes severní Atlantik .

Rickenbacker zkontroloval vojáky, operace a vybavení a sloužil jako propagační funkce ke zvýšení podpory civilistů a vojáků. V roce 1942 navštívil Rickenbacker s rozsáhlým autorizačním dopisem Henryho L. Stimsona , amerického ministra války , Anglii na oficiální válečné misi a vydal průlomová doporučení pro lepší válečné operace. Pracoval s královským letectvem i americkými armádními vzdušnými silami na strategii bombardování, včetně práce s leteckým vrchním maršálem Sirem Arthurem Harrisem a generálem Carlem Andrewem Spaatzem .

Unášená na moři

K jednomu z nejslavnějších zážitků blízké smrti Rickenbackera došlo v říjnu 1942. Stimson ho poslal na prohlídku leteckých základen v Pacific Theatre of Operations, aby zkontroloval jak životní podmínky, tak operace, ale také aby osobně doručil tajné poselství pokárání generálovi Douglasovi MacArthur od prezidenta za negativní veřejné komentáře, které MacArthur udělal ohledně administrativy a znevažování kabelů zaslaných Marshallovi. Po návštěvě několika leteckých a námořních základen na Havaji dostal Rickenbacker k přepravě do jižního Pacifiku starší B-17D Flying Fortress (AAF Ser. No. 40-3089 ). Bombardér (s osmičlennou posádkou) zabloudil stovky mil mimo kurz, když byl na cestě k zastávce tankování na Kantonském ostrově, a byl nucen vykopat se v odlehlé a málo cestované části centrálního Tichého oceánu .

Rickenbackerova zkušenost vedla k tomu, že každý záchranný člun Navy byl vybaven nouzovou rybářskou soupravou.

Neúspěch v navigaci byl připisován mimosestavujícímu nebeskému navigačnímu nástroji, bublinovému oktantu , který dával systematické zkreslení všech jeho hodnot. Tento oktant údajně utrpěl vážný šok při nehodě před vzletem . Nehoda před vzletem nastala během prvního pokusu o vzlet s jiným bombardérem, ale brzdy podvozku zadržely v polovině vzletu. Drželi stejný poškozený bublinový oktant v jiné rovině, což způsobilo navigační selhání. Tento zbytečný příkop podnítil vývoj vylepšených navigačních přístrojů a také lepšího vybavení pro přežití členů posádky letadla. Velitel letounu B -17, bývalý pilot společnosti American Airlines, kapitán William T. Cherry, Jr., byl nucen vykopat blízko japonských ostrovů, ale Japonci je nikdy nezpozorovali japonskými hlídkovými letadly a tisíce letěli na moři mil.

Po dobu 24 dní se Rickenbacker, armádní kapitán Hans C. Adamson , jeho přítel a obchodní partner, a zbytek 8 členů posádky plavili v záchranných vorech na moři. Rickenbacker stále poněkud trpěl svou dřívější havárií letadla a kapitán Adamson utrpěl vážná zranění během příkopu. Ostatní členové posádky, kteří byli na B-17, jmenovali se Bartek, Reynolds, Whittaker, Cherry, Kaczmarczyk a De Angelis, byli různě zraněni. Po třech dnech posádce došly zásoby jídla. Osmého dne pak na Rickenbackerovu hlavu přistál racek . Opatrně a opatrně ho zachytil a poté jej přeživší pečlivě rozdělili na stejné části a část použili na lov návnad. Žili na sporadické dešťové vodě, která padala, a podobných potravních „zázrakech“, jako na prstech prstů, které chytali holýma rukama.

Rickenbacker převzal vedení, povzbuzoval a mračil ostatní, aby si udrželi náladu. Jeden člen posádky Alexander Kaczmarczyk trpěl dehydratací. Pil mořskou vodu, věděl, že to byl špatný nápad. Zemřel a byl pohřben na moři. Tyto americké armádní vzdušné síly a Americké námořnictvo ‚s hlídkových letadel plánované vzdát pátrání po ztracených B-17 členů posádky po o něco více než dva týdny, ale Rickenbacker manželku přesvědčil je, aby rozšířit ještě o další týden. Služby s tím souhlasily. Noviny a rozhlasové vysílání opět uvedly, že Rickenbacker je mrtvý.

Sedmička se rozdělila. Cherry veslovala v malém voru a byla zachráněna 23. den. Reynolds, De Angelis a Whittwaker našli malý ostrov, blízko jiného, ​​obydleného. Domorodci druhého hostovali spojeneckou rozhlasovou stanici, takže pro muže bylo všechno dobré. Reynolds byl extrémně blízko smrti. Hlídka amerického námořnictva OS2U-3 Kingfisher plovoucí letoun spatřil a zachránil 3 přeživší 13. listopadu u pobřeží Nukufetau v Tuvalu . Všichni trpěli hypertermií , spálením od slunce , dehydratací a téměř hladem . Rickenbacker dokončil svůj úkol a doručil generálovi MacArthurovi svou zprávu, která nikdy nebyla zveřejněna.

Rickenbacker si myslel, že byl ztracen 21 dní, a o této zkušenosti napsal knihu s názvem Seven Came Through , kterou vydalo nakladatelství Doubleday, Doran . Teprve později přepočítal počet dní a opravil se ve své autobiografii v roce 1967. Pilot letadla, který zachránil přeživší, poručík William F. Eadie, USN, byl za své činy oceněn leteckou medailí námořnictva. během záchrany. Příběh byl také líčen v knize poručíka Jamese Whittakera Mysleli jsme, že jsme slyšeli zpívat anděly , vydané v roce 1943. Příběh Rickenbackerova utrpení byl použit jako příklad pro anonymní alkoholiky, když byla formulována první z jejich dvanácti tradic : „Naše společné blaho by mělo být na prvním místě. Osobní zotavení závisí na jednotě AA. “

1943 mise do SSSR

Rickenbacker, přestože byl odhodlán podporovat válečné úsilí USA, navrhl v Sovětském svazu vyšetřovací misi, která Sovětům poskytne potřebnou technickou pomoc pro jejich americká letadla. Rickenbacker se obrátil na sovětské diplomaty a vyhnul se žádosti o pomoc prezidenta Franklina Roosevelta kvůli jejich předchozím neshodám. Naplánoval obnovení své cesty po amerických leteckých operacích na Dálném východě, přerušenou jeho utrpením v roce 1942, zatímco čekal na schválení své návštěvy sovětů. S pomocí Stimsona a díky obchodování se sovětským velvyslancem si Rickenbacker zajistil nepravděpodobné povolení cestovat do Sovětského svazu. Ministerstvo války poskytlo vše, co Rickenbacker potřeboval, včetně velmi neobvyklého dopisu, v němž bylo uvedeno, že nositel byl oprávněn „navštívit ... jakékoli ... oblasti, které považuje za nezbytné pro takové účely, jaké vám osobně vysvětlí“, podepsané Ministr války.

Rickenbackerova cesta na jaře a v létě 1943 ho zavedla po jihoatlantické letecké trase , kterou v roce 1941 pomohl průkopník společnosti Eastern Air Lines, když cestoval do Káhiry na AAF C-54 , kterou mu poskytl generál Henry H. Arnold , velící generál Armáda Spojených států vzdušné síly . Na každé zastávce dělal pozorování podmínek a kritickým okem prohlížel americké operace a předával zprávy úřadům. Z Káhiry cestoval C-87 do Indie, aby zažil Hump ​​letecký transport do Číny, o kterém se po svém návratu do USA nepříznivě hlásil Arnoldovi. Pokračování přes Hump do Číny sám, Rickenbacker byl ohromen odhodláním čínského lidu, ale znechucen korupcí vlády Kuomintangu. Když dorazil do Íránu , nabídl, že přivede do Sovětského svazu amerického důstojníka, ačkoli schválení žádosti odložilo Rickenbackerovu párty o několik dní.

V Sovětském svazu sledoval Rickenbacker válečné podmínky, mimořádné odhodlání a vlastenectví lidu a bezohledné popírání jídla osobám, které byly považovány za neproduktivní pro válečné úsilí. Spřátelil se s mnoha sovětskými úředníky a podělil se o své znalosti o letadlech, která obdrželi od USA. Bohatě se bavil a vzpomínal na pokusy agentů a úředníků NKVD dostat ho dostatečně opilého, aby odhalil citlivé informace.

Rickenbackerova mise byla úspěšná. Zjistil, že velitel moskevské obrany zůstal v Rickenbackerově domě v roce 1937 a osobní kontakty, jako je tento, a respekt, který k němu sovětský vojenský personál měl, jeho shromažďování informací velmi pomohly. Dozvěděl se o sovětských obranných strategiích a schopnostech. Při rozptýlení, které následovalo po vypuknutí bitvy u Kurska , uviděl mapu přední linie ukazující umístění všech hlavních sovětských vojenských jednotek, které se snažil zapamatovat. Přesvědčil také své hostitele, aby mu poskytli bezprecedentní prohlídku továrny na letadla Shturmovik . Komentáře Rickenbackera během jeho cesty však upozornily Sověty na existenci tajného programu B-29 Superfortress .

Rickenbacker pozoroval určité stopy kapitalismu (například lidem bylo dovoleno pěstovat potraviny a prodávat své přebytky) a předpovídal, že se ze Sovětského svazu nakonec stane kapitalistický národ.

Britský premiér Winston Churchill udělal rozhovor s Rickenbackerem o jeho misi. V USA vedly Rickenbackerovy informace k nějaké diplomatické a vojenské akci, ale prezident Roosevelt se s Rickenbackerem nesetkal.

Za svou službu na podporu válečného úsilí obdržel Rickenbacker medaili Za zásluhy , což je vyznamenání pro civilisty ve službě vládě Spojených států ekvivalentní vojenské legii za zásluhy .

Pozdější život a smrt

Rickenbacker v Tallahassee v roce 1962

Rickenbackerův hlavní domov byl mimo New York City . Rickenbacker byl také vášnivým golfistou, často hrál na hřišti Siwanoy Country Club poblíž svého domova v Bronxville . Je jedním z mála vybraných členů klubu, kterým bylo uděleno čestné celoživotní členství v Siwanoy.

Rickenbacker vlastnil zimní sídlo v Coconut Grove na Floridě , poblíž hlavní údržby a administrativního sídla společnosti Eastern Air Lines na mezinárodním letišti Miami . Na nějaký čas byla společnost Eastern nejziskovější leteckou společností v poválečné éře. Na konci padesátých let však bohatství společnosti Eastern Air Lines klesalo a Rickenbacker byl 1. října 1959 vytlačen ze své pozice generálního ředitele. Rickenbacker také rezignoval na funkci předsedy představenstva 31. prosince 1963, ve věku 73 let. Poté kapitán a paní Rickenbackerová několik let hodně cestovali.

V 60. letech se z Rickenbackera stal známý řečník. Sdílel svou vizi budoucnosti technologií a obchodu, nabádal Američany, aby respektovali protivníka, Sovětský svaz během studené války , ale stále hájili americké hodnoty. Rickenbacker schválil mnoho konzervativních myšlenek.

V roce 1967, kdy Rickenbacker vydal svou autobiografii, bylo pro zaměstnance společnosti Eastern Air Lines vytištěno speciální vydání, které obsahovalo následující věnování:

Mužům a ženám východních leteckých linek

S potěšením a hrdostí vám vepisuji tuto kopii mého životního příběhu z doby, kdy mi byly tři roky.
Najdete v nich zdroj těch zásad, které jsem kázal; a pokud vám mohou pomoci vyhnout se dokonce i několika horkým zklamáním a hořkým zármutkům, které jsem prožil, pak se budu za své úsilí cítit dobře odměněn.
Z těchto zásad a naší práce společně vzešla jedna z největších leteckých společností naší země a dále rozvíjela naše velké dědictví průkopnictví. V následujících letech je mladé silné ruce přenesou do budoucnosti, kterou si já a já se všemi svými sny jen stěží dokážeme představit - tu „přehlídku mládeže“, která vždy byla a vždy bude pravým duchem společnosti Eastern Air Lines.

(podepsáno) kapitán Eddie Rickenbacker

Hrob Eddieho Rickenbackera

Kapitán Rickenbacker prodělal mozkovou mrtvici, když byl ve Švýcarsku hledat speciální lékařské ošetření pro paní Rickenbackerovou, a poté dostal zápal plic . Rickenbacker zemřel 23. července 1973 ve švýcarském Curychu . V presbyteriánské církvi Key Biscayne se konal vzpomínkový akt s velebením generálporučíka Jimmyho Doolittla a poté bylo jeho tělo pohřbeno v Columbusu v Ohiu na hřbitově Zelený trávník . V době jeho smrti byl posledním žijícím příjemcem Medal of Honor příjemce letecké služby, armády Spojených států.

V roce 1977, ve věku 92 let, byla Adelaide Rickenbacker úplně slepá, trpěla špatným zdravím a stále těžce truchlila ze ztráty manžela. Spáchala sebevraždu střelbou v jejich domě na Key Biscayne na Floridě .

Vyznamenání a ocenění

Vojenské ceny

USA - Aviator Wings WWI era.png Prop a wings.svg Fourragère aux couleurs de la croix de guerre 1914-1918.jpg
Světle modrá stuha s pěti bílými pěti špičatými hvězdami
Klastr stříbrného dubového listu
Shluk bronzových dubových listů
Bronzová služba-hvězda-3d-vektor.svgBronzová služba-hvězda-3d-vektor.svgBronzová služba-hvězda-3d-vektor.svgBronzová služba-hvězda-3d-vektor.svgBronzová služba-hvězda-3d-vektor.svgBronzová služba-hvězda-3d-vektor.svg
Shluk bronzových dubových listů
Juniorský letecký odznak
Řád cti Army Distinguished Service Cross
s jedním stříbrným a jedním bronzovým seskupením dubových listů
Medaile za zásluhy
Medaile vítězství první světové války
se 6 bojovými sponami
Legion of Honor , Knight (Francie) Croix de guerre (WWI)
se 2 bronzovými palmami (Francie)

Citace Medal of Honor

Rickenbackerovy vojenské ceny , odznaky a odznaky vystavené v leteckém muzeu v San Diegu

Edward V. Rickenbacker, plukovník, specializovaná záloha, poté nadporučík, 94. letka Aero, letecká služba, americké expediční síly. Za nápadnou statečnost a neohroženost nad rámec povinností v akci proti nepříteli poblíž Billy ve Francii, 25. září 1918. Během dobrovolné hlídky nad liniemi Lt. Rickenbacker napadl sedm nepřátelských letadel (pět typů Fokker chránících dva typy Halberstadt fotografická letadla). Bez ohledu na šance proti němu se na ně vrhl a jednoho z Fokkerů vymkl kontrole. Poté zaútočil na jednoho z Halberstadtů a také jej poslal dolů.

Citace Medal of Honor, udělená 6. listopadu 1930

Křížová citace First Distinguished Service

Kříž Distinguished Service Cross je předán Edwardu Vernonovi Rickenbackerovi, kapitánovi (Air Service), americké armádě, za mimořádné hrdinství v akci poblíž Montsecu ve Francii, 29. dubna 1918. Kapitán Rickenbacker zaútočil na nepřátelský jednoplošník Albatross a po energickém boji, v němž následoval svého nepřítele na německé území, podařilo se mu jej sestřelit poblíž Vigneulles-les-Hatton Chatel. Všeobecné objednávky č. 32, WD, 1919

Křížová citace druhé význačné služby

Kříž Distinguished Service Cross je předán Edwardu Vernonovi Rickenbackerovi, kapitánovi (Air Service), USA. za mimořádné hrdinství v akci nad francouzským Richecourtem 17. května 1918. Kapitán Rickenbacker zaútočil na tři nepřátelská letadla Albatrosu, jedno sestřelil v blízkosti francouzského Richecourt a donutil ostatní ustoupit přes vlastní linie. Všeobecné objednávky č. 32, WD, 1919

Křížová citace třetí význačné služby

Kříž Distinguished Service Cross je předán Edwardu Vernonovi Rickenbackerovi, kapitánovi (letecká služba), americké armádě, za mimořádné hrdinství v akci nad St. Mihiel, Francie, 22. května 1918. Kapitán Rickenbacker zaútočil na tři monoplány Albatross 4000 metrů nad St. Mihiel , Francie. Odvezl je zpět na německé území, jednoho oddělil od skupiny a sestřelil jej poblíž Flirey. Všeobecné objednávky č. 32, WD, 1919

Křížová citace Čtvrté význačné služby

Kříž Distinguished Service Cross je předán Edwardu Vernonu Rickenbackerovi, kapitánovi (letecká služba), americké armádě, za mimořádné hrdinství v akci nad Boise Rate, Francie, 28. května 1918. Kapitán Rickenbacker spatřil skupinu dvou bojových letadel a čtyř jednoplošníků, Německá letadla, na která rázně zaútočil, jedno sestřelil a ostatní rozptýlil. Všeobecné objednávky č. 32, WD, 1919

Křížová citace páté význačné služby

Kříž Distinguished Service Cross je předán Edwardu Vernonu Rickenbackerovi, kapitánovi (letecké služby), americké armády, za mimořádné hrdinství v akci 30. května 1918, 4000 metrů nad Jaulny, Francie. Kapitán Rickenbacker zaútočil na skupinu pěti nepřátelských letadel. Po násilné bitvě sestřelil jedno letadlo a ostatní zahnal. Všeobecné objednávky č. 32, WD, 1919

Křížová citace Sixth Distinguished Service

Kříž Distinguished Service Cross je předán Edwardu Vernonovi Rickenbackerovi, kapitánovi (Air Service), americké armádě, za mimořádné hrdinství v akci v oblasti Villecy, Francie, 14. září 1918. Kapitán Rickenbacker zaútočil na čtyři nepřátelská letadla Fokker ve výšce 3 000 metrů. Po prudké a žhavé akci se mu podařilo jednoho sestřelit v plamenech a ostatní tři rozptýlit. Všeobecné objednávky č. 32, WD, 1919

Křížová citace Sedmé význačné služby

Kříž Distinguished Service Cross je předán Edwardu Vernonovi Rickenbackerovi, kapitánovi (letecká služba), americké armádě, za mimořádné hrdinství v akci v oblasti Bois-de-Wavrille, Francie, 15. září 1918. Kapitán Rickenbacker narazil na šest nepřátelských letadel, která útočili na čtyři piky, kteří byli pod nimi. Neodradil je jejich vynikající počet, bez váhání na ně zaútočil a podařilo se mu jednoho sestřelit v plamenech a zcela rozbít formaci ostatních. Všeobecné objednávky č. 32, WD, 1919

Poznámka - Rickenbacker byl původně oceněn Distinguished Service Cross celkem osmkrát. Jedno z těchto ocenění však bylo v roce 1930 povýšeno na Medal of Honor. qv

jiný

Plaketa na počest Rickenbackera v Georgia Aviation Hall of Fame

Rickenbacker byl uveden do různých síní slávy, včetně:

V roce 1967 také obdržel Cenu Tonyho Jannuse za zásluhy o plánované komerční letectví.

Co je nyní Dobbins Air Reserve Base byl původně nazýván Rickenbacker Field na jeho počest, když se otevřel v roce 1941.

V roce 1945 natočila společnost 20th Century Fox film s názvem Captain Eddie . To hrálo Freda MacMurraye jako Rickenbacker.

V listopadu 1947 byla dokončena čtyřmílová (6 km) hráze spojující Miami na pevnině Floridy s Crandon Parkem na ostrově Key Biscayne . Cesta byla na jeho počest pojmenována Rickenbacker Causeway .

V březnu 1949 byl jmenován čestným bratrem bratrstva Alpha Pi Sigma na Parks Air College v Cahokia, IL. Rickenbacker školu navštívil a jeho čestné členství v APS bylo zmíněno v ročence Univerzity Saint Louis v roce 1949. Bratr bratrství APS Bob Claude později vzpomínal: „ Mohu si vzít zásluhu na [pozvat] Eddieho Rickenbackera, protože můj otec byl jeho hlavním vedoucím ve Francii v první světové válce a po válce byl jeho mechanikem v závodním týmu Duisenburg. Můj otec mu zavolal a zeptal se pokud by to chtěl udělat a dychtivě to přijal . “

V roce 1974 byla letecká základna Lockbourne , instalace strategického letectva ( SAC ) v jeho rodném městě Columbus, přejmenována na leteckou základnu Rickenbacker . 1. dubna 1980 byl předán Ohio Air National Guard a přejmenován na Rickenbacker Air National Guard Base . Nyní sdílí přistávací plochu s mezinárodním letištěm Rickenbacker .

Cena Rickenbacker je úspěchem kadeta Civil Air Patrol, který odpovídá technickému seržantovi letectva. Kadeti oceněni úspěchem Rickenbacker jsou povýšeni na C/TSgt.

Poštovní služba Spojených států vydala poštovní známku na počest úspěchů Rickenbackera jako průkopníka letectví v roce 1995. Poštovní známka byla přetištěna v roce 1999 a znovu vydána v roce 2000.

Kavárna a lahůdky, které se nacházejí v univerzitním hostinci Maxwell Air Force Base, se nazývají „Rickenbacker“.

Rickenbacker byl jmenován jako třídní příklad na United States Air Force Academy pro třídu 2004.

Kulturní reference

V roce 1945 natočila společnost 20th Century Fox film s názvem Captain Eddie . To hrálo Freda MacMurraye jako Rickenbacker.

Příběh Eddieho Rickenbackera „a jeho odvážné společnosti“ se objevuje na straně 131 knihy Dvanáct kroků a dvanáct tradic z roku 1953 od Anonymních alkoholiků . Týká se toho, kdy jejich letadlo havarovalo v Pacifiku a je použito v závěrečných poznámkách Tradice One („Naše společné blaho by mělo být na prvním místě; osobní zotavení závisí na jednotě AA.“).

V roce 1960 nebo '61 ve svém komiksu Li'l Abner , Al Capp zahrnoval pilot letadla po vzoru Rickenbacker: Cap'n Eddie Ricketyback.

Rickenbacker je uváděn jako postava v pilotní epizodě sci -fi seriálu Voyagers! (1982) Hrál ho Peter Frechette .

Eddie Rickenbacker se objeví v počítačové hře Red Baron jako jedno ze spojeneckých es. Ve hře System Shock 2 z roku 1999 je vojenská vesmírná loď pojmenována UNN Rickenbacker . Wings of War : Famous Aces představuje Rickenbacker's Spad XIII . Jako instruktor se také objevuje v simulační hře Rise of Flight z první světové války .

Ve filmu 2007 The King of Kong: A Fistful of Quarters , Billy Mitchell porovnává Eddieho Rickenbackera s Red Baronem, aby ilustroval jeho vlastní dominanci v soutěžním hraní videoher, a uvedl: „Mezi některými lidmi je určitý rozdíl“.

V roce 2009 napsal hudebník Todd Snider píseň s názvem „Peníze, komplimenty a reklama“, která se točí kolem prohlášení Rickenbackera, které naznačuje, že vrcholem úspěchu je, když ztratíte zájem o peníze, komplimenty a publicitu.

Ve filmu z roku 1955 Soudní válečník Billyho Mitchella hraje Rickenbackera Tom McKee.

V epizodě The Twilight Zone " The Parallel " je uvedeno, že v paralelním vesmíru nebyl Rickenbacker po havárii letu Eastern Air Lines Flight 21 26. února 1941 nikdy nalezen.

V románu 2004 Kmotr se vrací , Nick Geraci čte autobiografii Eddieho Rickenbackera. Jeho otec cituje z pouzdra knihy.

V komiksovém seriálu Peanuts v šedesátých letech , když ji sledovala Lucy, řekla Snoopymu , že dostal na dovolené pohlednici od Charlieho Browna. Snoopy si představuje, že zprávu odeslal „kapitán Eddie Rickenbacker“ s tvrzením, že „„ Rick “nebude nikdy moc ... Ti závodní řidiči nevědí nic o létajících letadlech.“ Byla to zjevně sarkastická (a upřímná) pocta jednomu z největších válečných letců, jaký kdy žil.

Kytary Rickenbacker

Eddie byl vzdálený bratranec Adolpha Rickenbackera , spoluzakladatele Rickenbacker Guitars . Název společnosti byl záměrně vybrán pro spojení s Eddiem Rickenbackerem.

Viz také

Reference

Veřejná doména Tento článek včlení  materiál public domain z webových stránek nebo dokumentů amerického vojenského centra vojenské historie .

Bibliografie

  • Adamson, Hans Christian, Eddie Rickenbacker , The Macmillan Company, New York, 1946.
  • Prázdné, Joan Gill. Key Biscayne , Pineapple Press, Sarasota, FL, 1996. ISBN  1-56164-096-4 .
  • Farr, Finis, Rickenbacker's Luck-An American Life , Houghton-Mifflin Company, Boston, 1979, ISBN  0-395-27102-9 .
  • Franks, Norman a kol. American Aces of World War I. Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-375-6 , ISBN  978-1-84176-375-0 .
  • Lewis, W. David, Eddie Rickenbacker: americký hrdina ve dvacátém století, Johns Hopkins University Press, Baltimore, 2005.
  • Rickenbacker, kapitán Edward V., Boj s létajícím cirkusem, Frederick A. Stokes, New York, 1919.
  • Rickenbacker, kapitán Edward V., Seven Came Through, Doubleday, Doran and Company, Inc., Garden City, New York, 1943.
  • Rickenbacker, Edward V., Rickenbacker: autobiografie , Prentice-Hall, Inc., Englewood Cliffs, New Jersey, 1967.
  • Ross, John F., Enduring Courage: Ace Pilot Eddie Rickenbacker and the Dawn of the Age of Speed , St. Martin's Press, 2014.
  • Serling, Robert J., Od kapitána k plukovníkovi; Neformální historie Eastern Airlines , The Dial Press, New York, 1980.
  • Whittaker, James C., Mysleli jsme, že jsme slyšeli zpívat anděly , EP Dutton, New York, 1943. Zpráva o zkušenostech zmítaných na moři jiným členem posádky.

externí odkazy