Železniční stanice Edinburgh Waverley - Edinburgh Waverley railway station

Edinburgh Waverley

Waverley Dhùn Èideann
Národní železnice
Edinburgh Waverley z východu, 2016.jpg
Pohled na Edinburgh Waverley z východu
Umístění Old Town , Edinburgh
Scotland
Souřadnice 55 ° 57'08 "S 3 ° 11'21" W / 55,9521 ° N 3,1893 ° W / 55,9521; -3,1893 Souřadnice : 55,9521 ° N 3,1893 ° W55 ° 57'08 "S 3 ° 11'21" W /  / 55,9521; -3,1893
Odkaz na mřížku NT257737
Ve vlastnictví Network Rail
Platformy 20
Jiná informace
Kód stanice EDB
Klasifikace DfT kategorie A
Dějiny
Původní společnost Edinburgh, Leith a Newhaven železnice
Edinburgh a Glasgow železnice
Severní britská železnice
Předběžné seskupení Severní britská železnice
Post-seskupení Londýn a severovýchodní železnice
Klíčová data
22. června 1846 Severní most postavený NBR
17. května 1847 Obecná stanice postavená společností E&GR
17. května 1847 Canal Street postavená společností EL&NR
Dubna 1866 NBR zbourala stávající stanice; nahrazen Edinburgh Waverley
18. dubna 1966 Přejmenován na Edinburgh
? Přejmenován na Edinburgh Waverley
Cestující
2015/16 Zvýšit 21,724 milionu
 Výměna  Zvýšit 1,327 milionu
2016/17 Zvýšit 22,582 milionu
 Výměna  Zvýšit 1,497 milionu
2017/18 Zvýšit 23,334 milionu
 Výměna  Zvýšit 1,605 milionu
2018/19 Zvýšit 23,873 milionu
 Výměna  Zvýšit 1,659 milionu
2019/20 Pokles 23,088 milionu
 Výměna  Zvýšit 1,792 milionu
Kótovaná budova - kategorie A
Vlastnosti Vlakové nádraží
Určeno 12. listopadu 1991
Referenční číslo LB30270
Poznámky
Statistiky cestujících z Úřadu pro železnice a silnice

Železniční stanice Edinburgh Waverley (také známá jednoduše jako Waverley ; skotská gaelština : Waverley Dhùn Èideann ) je hlavní stanicí obsluhující Edinburgh ve Skotsku. Po Glasgow Central je to druhá nejrušnější stanice ve Skotsku . Jedná se o severní konec hlavní linky východního pobřeží , 393 mil 13 řetězců (632,7 km) od londýnského King's Cross , ačkoli některé vlaky provozované londýnskou severovýchodní železnicí pokračují do dalších skotských destinací mimo Edinburgh.

Služby do a z Edinburghu Waverley jsou primárně provozovány společností Abellio ScotRail , včetně pěti tras do Glasgow , Fife Circle , nedávno znovuotevřené hraniční železnice a služeb do Stirling / Dunblane / Alloa / North Berwick / Dunbar . Stanice je konečnou linkou edinburského úseku West Line Main Line a East Coast Main Line obsluhovaného společnostmi Avanti West Coast a TransPennine Express . Meziměstské vlaky na dlouhé vzdálenosti provozuje společnost CrossCountry do destinací jako Newcastle , York , Leeds , Sheffield , Derby , Birmingham New Street , Bristol Temple Meads , Exeter St Davids a Plymouth .

Umístění

Pohled ze střechy Scott Monument of Waverley Station s Waverley Bridge v popředí nad nástupišti, North Bridge dále vzadu a Arthur's Seat v dálce.

Stanice Waverley se nachází ve strmém, úzkém údolí mezi středověkým starým městem a novým městem z 18. století .

Princes Street , přední nákupní ulice, vede v blízkosti její severní strany. Údolí je přemostěno Severním mostem , přestavěným v roce 1897 jako železný a ocelový most o třech polích, na obrovských pískovcových pilířích. To prochází vysoko nad centrální částí stanice, přímo přes centrální rezervační halu (která chytře skrývá jedno z hlavních kamenných pilířů v jeho objemu). Waverley Bridge leží na západní straně stanice (i když se plošiny rozkládají pod ní) a je to tato silnice, která dříve pomocí ramp poskytovala automobilový přístup ke stanici a stále poskytuje dva ze šesti vstupů pro chodce do stanice. Údolí na západě, dříve pozemek Nor Loch , je veřejným parkem Princes Street Gardens .

Předchozí stanice

Umístění Waverley a (bývalých) linek vycházejících ze stanice

Staré město Edinburghu, posazené na strmém šikmém hřebeni, bylo na severu ohraničeno údolím, ve kterém byl vytvořen Nor Loch. V roce 1750 přeplněnost vedla k návrhům na propojení přes toto údolí, aby byl umožněn rozvoj na severu. „Škodlivé jezero“ mělo být zúženo na „kanál tekoucí vody“ s mostem vytvořeným přes východní konec jezera sousedící s fyzickou zahradou . Toto spojení bylo postaveno od roku 1766 jako Severní most a současně se plány na Nové Město začaly rozvíjet na severu, s Princes Street, aby se na jih dostaly nerušené výhledy na svažité zahrady a navrhovaný kanál. Jezero bylo vypuštěno, jak práce na mostě pokračovaly. V roce 1770 začal karosář stavět nemovitosti na rohu mezi mostem a Princes Street a feuery na druhé straně ulice silně protestovaly proti tomu, aby tato stavba blokovala jejich výhled na jih. Série soudních případů skončila rozhodnutím, že budovy blížící se dokončení mohou zůstat, bezprostředně na západ od toho budou povoleny některé dílny pod úrovní Princes Street a dále na západ bude park „udržován a uchováván na věčnost jako potěšení pozemek “v co se stalo Princes Street Gardens.

V polovině třicátých let 19. století byly v prospektu uvedeny návrhy na železnici z Glasgow, která by vedla podél zahrad na stanici u Severního mostu, s ujištěním, že vlaky budou skryty před zraky a kouř z nich „bude sotva vidět“. Sdružení „majitelů pouličních knížat“, kteří budovali domy na ulici a vynaložili velké částky na přeměnu „špinavého a urážlivého bažiny“ na Nor Loch na tiché zahrady, ostře se postavili proti železnici a na konci roku 1836 předložili svůj případ proti věc parlamentu pro železnici. Edinburgh a Glasgow železnice otevřen v roce 1842 s jeho terminus u nádraží Haymarket , zastavení zkrat Princes Street. V železniční mánii 40. let 19. století hledala železnice další zákon parlamentu umožňující přístup po zahradách a současně dvě další železnice navrhovaly koncové stanice v místě Severního mostu. Do té doby bylo několik nemovitostí na Princes Street obchody nebo hotely se zájmem o rozvoj a v roce 1844 došlo k dohodě na zdech a nábřežích, aby se uříznutí železniční trati v Edinburghu a Glasgow skrylo , s kompenzací téměř 2 000 GBP pro majitele.

Stanice North Bridge byla otevřena 22. června 1846 severní britskou železnicí jako terminus pro její linku z Berwick-upon-Tweed . Stanice General v Edinburghu a Glasgowské železnici byla otevřena 17. května 1847, ve stejný den jako stanice Canal Street na železnici v Edinburghu, Leith a Newhaven , sloužící Leith a Granton prostřednictvím dlouhého lanového tunelu pod Novým Městem. Souhrnný název „Waverley“, po Waverley románů od sira Waltera Scotta , byla použita pro tři z celého roku 1854, kdy po ‚Waverley‘ cesta k Carlisle otevřel. Stanice Canal Street byla také známá jako Edinburgh Princes Street, nesmí být zaměňována s železniční stanicí Caledonian Railway později postavenou na West Endu, která byla od roku 1870 pojmenována jako stanice Princes Street.

Současná stanice Waverley

V roce 1868 získala severní britská železnice stanice svých soupeřů, všechny tři zbořila a uzavřela tunel Scotland Street na Canal Street. Na místě byla postavena současná viktoriánská stanice. Podél kolejí této první stanice postavily Hanna, Donald & Wilson několik velmi působivých střech. Stanice byla rozšířena na konci 19. století. V roce 1897 byla přistavěna působivá skleněná kopule. Waverley je v nepřetržitém používání, protože pod záštitou severních Britů, LNER , British Railways (rebranding jako British Rail po roce 1965), Railtrack a později Network Rail . Od svého otevření ve své současné podobě východním tunelem prodloužení z Haymarket, Waverley byl hlavní železniční stanice v Edinburghu. Od roku 1870 do roku 1965 mělo město druhou hlavní stanici, Princes Street , provozovanou konkurenční Caledonian Railway , ale nikdy to nebylo tak důležité jako Waverley.

Aberdeen Express opouští Edinburgh Waverley v roce 1957

British Rail přinesla elektrifikaci železnice v roce 1991 elektrickými vlaky na hlavní trati East Coast do Glasgow Central a přes York do London King's Cross .

Velká velikost stanice a neobvyklá topografie jejího okolí znamenají, že obsahuje velké množství cenných centrálně umístěných pozemků. Po sobě jdoucí majitelé stanice, British Rail , Railtrack a její současný majitel Network Rail , byli kritizováni za nevyužití cenných prostorů v centru města, které jsou uvnitř k dispozici, a existovala zákonná smlouva, která bránila jakémukoli rozšiřování směrem nahoru, které by bránilo ve výhledu na Arthur's Seat z Princes Street . Vyvýšený chodník spojující Waverley Steps (z Princes Street na Market Street) byl vylepšen o opětovné zprovoznění příměstských platforem (na jihu) a zajištění dalších průchozích nástupišť na severu, aby sloužily zvýšenému podílu průchozí železniční dopravy.

Střecha stanice Waverley ze severovýchodu

V letech 2006 a 2007 byly části Waverley rozsáhle renovovány, včetně dvou nových nástupišť a elektrifikace nástupišť 12 až 18 v rámci přípravy na elektrické vlaky ze železničního spojení Airdrie-Bathgate a budoucí linky ve Skotsku, které budou elektrifikovány EGIP (Edinburgh) /Glasgow Improvement Project).

V letech 2010 až 2012 bylo zasklení střechy stanice Waverley zcela nahrazeno novými zesílenými čirými skleněnými panely, které nahradily staré 34 000 m 2 (370 000 čtverečních stop) smíšených povrchů včetně plsti, zakaleného drátěného skla a plastového plechu. Součástí modernizace ve výši 130 milionů liber to výrazně zvýšilo množství přirozeného světla ve stanici.

Nedávný vývoj

Od roku 2012 do roku 2014 zahrnovala vylepšení: nová sada krytých eskalátorů ve Waverley Steps vedoucí na Princes Street (zúžení obrovské sady dříve otevřených schodů); přestavěný a rozšířený vchod z Market Street; přestavba přístřešků na jižní příměstské linii; obnova centrálního prostoru v hale na lístky; a zásadní vylepšení přístupu na Calton Road. Interně několik nových výtahů a eskalátorů výrazně pomohlo oběhu.

V roce 2014 byl na přístup na Calton Road přidán nový předváděcí bod a bezbariérové ​​parkování/přístup.

V polovině roku 2017 byla v rámci zlepšovacího programu z Edinburghu do Glasgow rozšířena platforma 12. Současně byly bývalé nástupištní plošiny Motorail rozšířeny na místo bývalého parkoviště a stanoviště taxi, aby bylo možné rozšířit nástupiště 5 a 6 tak, aby vyhovovaly dalším službám londýnské severovýchodní železnice . Platformy 5 a 6 byly uvedeny do provozu 28. února 2019.

V roce 2020 byly zahájeny práce na znovuotevření koridoru od pokladny k východnímu halu; to také uvidí vyměněné toalety a nainstalované zařízení pro změnu míst .

Přilehlé budovy

Bývalý severní britský hotel nad stanicí

Stejně jako na jiných velkých nádražích viktoriánské a edvardovské éry postavila železniční společnost vedle svého nádraží velký staniční hotel. The North British Hotel, sousedící se stanicí na rohu mezi Princes Street a North Bridge (na místě autokarů), se otevřel v roce 1902. V roce 1983 ho British Rail prodal hotelové skupině Forte . V roce 1988 Forte hotel na rok zavřel, aby rozsáhle předělal a aktualizoval to, co se stalo něčím vybledlým klenotem. Když byl znovu otevřen, byl znovu pokřtěn The New Balmoral Hotel , udržující iniciály NB v tom, co se ukázalo jako bystrý marketingový tah, přestože hotel byl 185 mil (185 km) od hradu Balmoral ; následně byl New vypuštěn z názvu. Hotel se pyšní nádherným výhledem na centrum Edinburghu a je jedním z nejluxusnějších a nejdražších hotelů ve Velké Británii. Ze stanice už není přímý vchod.

Waverley Mall je nákupní centrum, které zabírá prostor mezi stanicí Waverley , Waverley Bridge , Princes Street a hotelem Balmoral. Dříve byl známý jako Waverley Market, Waverley Shopping Center a Princes Mall; otevřelo se v roce 1985. Obchodní centrum těžilo z instalace eskalátorů na Waverley Steps to Princes Street v roce 2011. Od roku 1844 do roku 1938 bylo místo domovem trhu s ovocem a zeleninou, který v 70. letech 19. století získal železnou střechu.

Služby

Waverley hala v roce 2010
Rezervační hala ve stanici Waverley, před restaurováním

Trasy - minulost a současnost

Předcházející stanice Národní železnice Národní železnice Následující stanice
Newcastle   London North Eastern Railway
Flying Scotsman/London-Edinburgh (rychle)
  Konec
Dunbar nebo
Alnmouth
  Londýn Severovýchodní železnice
Londýn-Edinburgh polorychlá
  Konec
Berwick-upon-Tweed   Londýn severovýchodní železnice
Expresní služby Londýn-Edinburgh/Skotsko
  Haymarket
nebo Terminus
Konec   TransPennine Express
TransPennine Severozápad
  Haymarket
Dunbar nebo Morpeth   TransPennine Express
North TransPennine
  Konec
Dunbar nebo
Berwick-upon-Tweed
  CrossCountry
Cross Country Network
  Haymarket
nebo Terminus
Konec   Avanti West Coast
West Coast Main Line
  Haymarket
Konec   Abellio ScotRail
Glasgow do Edinburghu přes linku Falkirk
  Haymarket
Konec   Abellio ScotRail
North Clyde Line
  Haymarket
Brunstane   Abellio ScotRail
hraniční železnice
  Haymarket
nebo Terminus
Konec   Abellio ScotRail
Edinburgh do Dunblane Line
  Haymarket
Brunstane
nebo Terminus
  Abellio ScotRail
Fife Circle Line
  Haymarket
Konec   Abellio ScotRail
Shotts Line
  Haymarket
Musselburgh   Abellio ScotRail
North Berwick Line
  Haymarket
nebo Terminus
Musselburgh   Abellio ScotRail
Edinburgh do Dunbar
  Konec
Konec   Caledonian Sleeper
Lowed Caledonian Sleeper
  Schodiště
Glasgow Queen Street   Caledonian Sleeper
Highland Caledonian Sleeper
Fort-William-Londýn
  Preston
Falkirk Grahamston na
jih pouze
bez vyzvednutí/nastavení
  Caledonian Sleeper
Highland Caledonian Sleeper
Inverness do Londýna
 
Inverkeithing
no pick-up/setdown
  Caledonian Sleeper
Highland Caledonian Sleeper
Aberdeen - Londýn
 
Preston   Caledonian Sleeper
Highland Caledonian Sleeper
Londýn do Inverness
  Stirling
sever pouze
žádné vyzvednutí/nastavení
  Budoucí služby  
Morpeth   Lumo
Londýn do Edinburgh
  Konec
  Historické železnice  
Jock's Lodge   North British Railway
NBR hlavní linka
  Konec
Abbeyhill   Severní britská železnice
Edinburgh, Leith a Newhaven železnice
  Konec
Scotland Street   Severní britská železnice
Edinburgh, Leith a Newhaven železnice
 
Konec   Severní britská železnice
Edinburgh a Glasgow železnice
  Haymarket

Budoucí služby

V říjnu 2021 zahájí Lumo provozní služby od London King's Cross po Edinburgh Waverley přes Stevenage , Newcastle a Morpeth .

Rozložení

Rozvržení mapy stanice Waverley

Zařízení hlavního nádraží se nachází uprostřed toho, co je v podstatě velkým ostrovním nástupištěm, které je ze všech čtyř stran obklopeno nástupišti. Existuje 20 očíslovaných platforem. Existují tři páry platforem, které sdílejí stejné stopy.

  • Na severní straně jsou dvě koleje. Nejsevernější trať je rozdělena mezi nástupiště 20 (západ) a nástupiště 1 (východ) a druhá je rozdělena mezi nástupiště 19 (západ) a nástupiště 2 (východ).
  • K dispozici jsou čtyři plošiny orientované na východ, platformy 3–6.
  • Na jižní straně jsou čtyři koleje. Od severu k jihu to jsou:
    • Trať, která je rozdělena mezi nástupiště 11 (západ) a nástupiště 7 (východ).
    • Platforma 10.
    • Platforma 9, která je rozdělena na sekce „9w“ (západ) a „9e“ (východ).
    • Platforma 8, která je dále členěna.
  • Existuje sedm západně orientovaných plošin, plošiny 12–18.

Minulé rozložení

Ve Waverley existovalo celkem 24 platforem, ale ne více než 21 najednou. Před přírůstkovou racionalizací východního konce v 60. – 80. Letech existovalo 21 platforem.

Koncové platformy na východním konci prošly významnou racionalizací. Od severu k jihu to zahrnovalo:

  • bývalé platformy 2 a 3, které byly v poslední době používány pouze pro provoz balíků/pošty a byly odstraněny v 80. letech minulého století, kdy bylo na jejich místě postaveno nové zařízení Royal Mail;
  • dřívější platformy 4 a 5 byly také ponechány pro provoz balíků/pošty, dokud to nepřestalo; Platforma 5 byla znovu otevřena cestujícím v roce 2006 jako nová platforma 3;
  • bývalé nástupiště 6 a 7, z nichž přežívá pouze to druhé, nyní číslované 4; a
  • bývalé nástupiště 8 a 9, které byly podstatně zkráceny pro použití jako terminál Motorail, z vyplněné oblasti se stalo parkoviště; od zániku služeb Motorail byly tyto platformy používány pouze pro ustájení lokomotivy, ačkoli čísla 5/6 pro ně byla v přečíslování 2006 vyhrazena. Ty byly rozšířeny jako platformy plné délky tak, aby vyhovovaly ukončení služeb CrossCountry a London North Eastern Railway s uzavřenou hodností taxi v červnu 2014, aby uvolnily cestu těmto pracím, které byly dokončeny počátkem roku 2019.

Dřívější Down Down prostřednictvím nástupišť 7 (východní konec) a 8 (západní konec) jsou na jižní straně hlavního nádraží a tvoří jediné velmi dlouhé nástupiště s crossoverem uprostřed. Jsou očíslovány 7 (dříve 10, východní konec) a 11 (západní konec).

Na západním konci došlo k malým změnám na končících nástupištích, kromě jejich rozšíření odstraněním nepoužívaných kolejí středových silnic. Platformy zahrnují (jih-sever) čísla 12/13, 14/15, 16/17 a záliv Platform 18. Ty nebyly schématem přečíslování platforem 2006 ovlivněny.

Jedinými platformami mimo celkovou střechu Waverley jsou bývalé „příměstské“ platformy 8 a 9 (dříve 21 a 20), dlouhá ostrovní platforma. Ty jsou na jižním okraji stanice, na východě sousedí s bývalým nákladním skladem (nyní parkoviště a kanceláře) a s přímým přístupem na Market Street, která vede souběžně se železnicí na bezprostřední jih.

Potřeba zvýšit kapacitu průchozího a západního provozu vedla v roce 2006 ke stavbě tří nových nástupišť na pozemcích dříve obsazených nepoužívanými vlečkami a obchvatovými linkami v hlavní části stanice. Platforma 10 je průchozí platforma na západním konci, obrácená k platformě 11. Platformy 1 a 20 jsou jediné dlouhé skrz platformy směřující k platformám 2 a 19. Všechny jsou propojeny modernizovaným severojižním stropním chodníkem spojujícím Waverley Steps (eskalátory) s Market Street.

V prosinci 2006 došlo k částečnému přečíslování platforem, aby odráželo stavbu nových platforem.

Budoucí vývoj

V březnu 2019 společnost Network Rail oznámila návrhy na přestavbu stanice Waverley, aby se do roku 2048 splnil očekávaný nárůst poptávky po cestujících. Plán Waverley, který vypracovala strojírenská firma Arup Group, předpokládá vytvoření nového mezipatrového prostranství nad hlavními platformami, které usnadní cirkulace cestujících ve stanici s napojením na sousední nákupní centrum Waverley Mall . V rámci přestavby budou odstraněny vstupní rampy z Waverley Bridge do stanice a nový dav bude uzavřen v deskovém skle, aby poskytoval panoramatický výhled na Staré Město. Plány také odkazují na „dopravní uzel“, ačkoli přestupní uzel s Edinburgh Trams není specifikován.

Galerie

Viz také

Reference

Prameny

  • Brailsford, Martyn, ed. (Prosinec 2017) [1987]. Railway Track Diagrams 1: Scotland & Isle of Man (6. vydání). Frome: Trackmapy. ISBN 978-0-9549866-9-8.
  • Butt, RVJ (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastavení, nástupiště a místo zastavení, minulost i současnost (1. vydání). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: Od předskupin do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Jowett, Alan (2000). Jowettův znárodněný železniční atlas (1. vyd.). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687 .

Další čtení

externí odkazy