El Al - El Al

El Al Israel Airlines Ltd.
Logo společnosti El Al Israel Airlines.svg
IATA ICAO Volací značka
LY ELY ELAL
Založený 1948 ; Před 73 lety ( 1948 )
Rozbočovače Letiště Ben Gurion
Frequent-flyer program Matmid
Dceřiné společnosti
Velikost flotily 44
Destinace 42
Obchodováno jako TASEELAL
Hlavní sídlo Letiště Ben Gurion, Izrael
Klíčoví lidé David Brodet, předseda
Avigal Sorek, generální ředitelka Olga Alauof,
Eli Rozenberg, kontrolující akcionář
Zaměstnanci 3 570 trvalých, 2 608 dočasných.
webová stránka www .elal .com

El Al Israel Airlines Ltd. ( TASEELAL , hebrejsky : אל על נתיבי אויר לישראל בע״מ ), obchodující jako El Al (hebrejsky: אל על , „nahoru“, „do nebe“ nebo „do nebe“, stylizované as EL על AL אל ; arabský : z kategorie-عال ), je vlajkový letoun z Izraele . Od svého úvodního letu ze Ženevy do Tel Avivu v září 1948 se letecká společnost rozrostla do více než 50 destinací, provozujících pravidelné vnitrostátní a mezinárodní služby a nákladní lety v Izraeli a do Evropy , na Blízký východ , do Ameriky , Afriky a Dálný východ , z jeho hlavní základny na letišti Ben Gurion .

El Al je jedinou komerční leteckou společností, která vybavila svá letadla systémy protiraketové obrany k ochraně svých letadel před raketami země-vzduch , a je považována za jednu z nejbezpečnějších leteckých společností na světě, a to díky přísným bezpečnostním postupům na zemi i na zemi. na palubě svého letadla. Ačkoli to bylo terčem mnoha pokusů o únosy a teroristické útoky, byl unesen pouze jeden let El Al ; tento incident neměl za následek žádné úmrtí.

Jako izraelská národní letecká společnost El Al hraje důležitou roli v humanitárních záchranných snahách, přepravuje Židy z jiných zemí do Izraele a vytváří světový rekord v počtu cestujících na komerčním letadle (záznam jednoho letadla s 1088 cestujícími na 747 ) operací Šalamouna, když v roce 1991 bylo z Etiopie přepraveno 14 500 židovských uprchlíků .

El Al nabízí pouze košer jídla za letu a neletí cestujícími o židovském šabatu nebo náboženských svátcích.

V roce 2012 společnost El Al provozovala flotilu 42 letadel typu Boeing s více než 4 miliony cestujících a celosvětově zaměstnávala 6 056 zaměstnanců. Tržby společnosti za rok 2016 činily 2 040 milionů USD, přičemž ztráty činily 81 milionů USD, ve srovnání se ziskem 57 milionů USD v roce 2010. V roce 2018 činily příjmy společnosti 7,7 miliardy USD s čistou ztrátou 187,55 milionu USD. V červenci 2020 společnost přišla o stovky milionů dolarů v důsledku uzemněných letů a propouštění v důsledku pandemie COVID-19 v Izraeli i v zahraničí, uzavřela společnost dohodu o záchraně s vládou a soukromý kupující koupil kontrolní podíl ( 42,85%) v září téhož roku, přičemž vláda nakoupila jakékoli nechtěné akcie (15%).

Dějiny

1948–1949: Nadace

Souhvězdí El Al Lockheed (1951).

V září 1948, prvním izraelským prezidentem , Chaim Weizmann , se zúčastnil konference v Ženevě , Švýcarsko. Weizmann měl podle plánu letět zpět do Izraele izraelským vládním letadlem, ale kvůli embargu uvalenému na Izrael v té době to nebylo možné. Izraelský vojenský transportní letoun C-54 byl místo toho přeměněn na civilní letadlo, které přepravilo Weizmanna domů. Letoun byl natřen logem „El Al/Israel National Aviation Company“ a vybaven přídavnými palivovými nádržemi, které umožňují nepřetržitý let ze Ženevy do Izraele. Odletěl z letecké základny Ekron 28. září a další den se vrátil do Izraele. Po letu byl letoun přemalován a vrácen k vojenskému použití.

Letecká společnost byla začleněna a stala se izraelskou národní vlajkovou lodí dne 15. listopadu 1948, ačkoli používala pronajatá letadla až do února 1949, kdy byly od American Airlines zakoupeny dva beztlakové DC-4 . Akvizici financovala izraelská vláda , Židovská agentura a další židovské organizace. První letadlo přiletělo na letiště Lod (později přejmenované na Ben Gurion) 3. dubna 1949. Do čela společnosti byl zvolen právník z Jižní Afriky Aryeh Pincus . První mezinárodní let z Tel Avivu do Paříže s tankováním v Římě se uskutečnil 31. července 1949. Do konce roku 1949 letecká společnost odletěla cestujícími do Londýna a Johannesburgu . Státní domácí letecká společnost Israel Inland Airlines byla založena v roce 1949, ve které měl El Al 50% podíl.

Od nejranějších dnů byl provoz letecké společnosti v souladu s židovskou tradicí zdrojem tření; když izraelský premiér David Ben-Gurion formoval svou první koalici, náboženské strany se nepřipojily, pokud Ben-Gurion neslíbil, že El Al bude na svých letech podávat pouze košer jídlo a nebude létat na židovský sabat . EL AL vděčí za své jméno Davidu Remezovi , prvnímu ministrovi dopravy, který jméno založil na pasáži z knihy Ozeáše. (Ozeáš 11: 7)

50. léta: Přidání nákladní služby a destinací

Nákladní letoun Curtiss Commando z El Al.

Pravidelná doprava do Londýna byla slavnostně otevřena v polovině roku 1950. Později téhož roku získala El Al společnost Universal Airways, kterou vlastnili jihoafričtí sionisté.

Nákladní služba El Al byla slavnostně otevřena v roce 1950 a původně se spoléhala na vojenský přebytek letadel Curtiss C-46 Commando . Stejný typ letadla byl použit i pro přepravu cestujících na určitých trasách. Ve stejném roce zahájila letecká společnost charterové služby do Spojených států, brzy poté následovaly pravidelné lety.

V letech 1950–1951 El Al rozšířil své aktivity v Evropě a přidal nové destinace jako Vídeň a Istanbul , Atény a Nikósie . Dne 31. července 1950 společnost oslavila první výročí svého pravidelného letového programu.

Kurdští židovští imigranti z Iráku opouštějící letiště Lod (1951).
Bristol Britannia El Al na letišti Farnborough v roce 1957 těsně před dodáním do letecké společnosti.

Letecká společnost byla zapojena do několika skrytých operací: Na začátku padesátých let El Al přepravil přes 160 000 přistěhovalců do Izraele z Íránu , Iráku a Jemenu v rámci operace Magic Carpet a operace Ezra a Nehemiah . V roce 1960 byl nacistický válečný zločinec Adolf Eichmann zajat a letecky převezen z Argentiny do Izraele na letadle El Al.

V roce 1955, po několik let používání souhvězdí Lockheed , koupila letecká společnost dvě letadla Bristol Britannia . El Al byla po British Overseas Airways Corporation druhou leteckou společností na světě, která s tímto letadlem letěla . V roce 1958 provozoval El Al ve Spojených státech novinový inzerát s obrázkem „zmenšeného“ Atlantského oceánu („Počínaje 23. prosincem bude Atlantský oceán o 20% menší“) s cílem propagovat jeho nepřetržité transatlantické lety . Jednalo se o odvážný krok: letecký průmysl nikdy nepoužil ve své reklamě obrázky oceánu kvůli rozšířenému strachu veřejnosti z leteckých nehod. Reklama, která se spustila pouze jednou, se osvědčila. Do roka se prodej El Al ztrojnásobil.

1951 Povolení britského mechanika k pobytu v Izraeli - pracovník Al Al.
Počáteční izraelský pas pilota El Al z roku 1951.

60. léta: Přeměna v zisk

El Al Boeing 720 obsluhovaný na londýnském letišti Heathrow v roce 1964.

Navzdory nákupu svých Britannias a zahájení nepřetržitých transatlantických letů zůstala letecká společnost nerentabilní. Když koncem padesátých let převzal společnost Efraim Ben-Arzi, v příštím desetiletí byly Britannia nahrazeny proudovými letadly Boeing 707 a Boeing 720 .

El Al Boeing 707 na letišti Orly v Paříži (1965).

První rok, kdy El Al dosáhl zisku, byl rok 1960. Toho roku přiletělo na lety El Al více než 50 procent cestujících létajících do Izraele. Dne 15. června 1961 letecká společnost vytvořila světový rekord v nejdelším nepřetržitém komerčním letu : letoun El Al Boeing 707 letěl z New Yorku do Tel Avivu a za 9 hodin a 33 minut urazil 5 760 mil (9270 km). Do této doby přepravoval El Al 56 000 cestujících ročně - na stejné úrovni jako Qantas a před zavedenými leteckými společnostmi, jako je Loftleiðir . V roce 1961 se El Al umístil na 35. místě na světě v akumulované vzdálenosti cestujících. Úspěch El Al pokračoval do konce 60. let minulého století. V roce 1968 byly slavnostně zahájeny pravidelné lety do Bukurešti a nákladní lety začaly do Evropy a USA. Letecká společnost také založila dceřinou společnost v oblasti stravování, Teshet Tourism and Aviation Services Ltd. Všechny tyto podniky přinesly v tomto roce zisk 2 miliony dolarů.

Únosy pokusy

V roce 1968 zažil El Al první z mnoha teroristických činů, které byly spáchány proti letecké společnosti. 23. července došlo k jedinému úspěšnému únosu letadla El Al, když Boeing 707 přepravující 10 členů posádky a 38 cestujících převzali tři členové Lidové fronty za osvobození Palestiny (PFLP). Letadlo El Al Flight 426 , které bylo na cestě z Říma do Tel Avivu, bylo únosci odkloněno do Alžíru . Jednání s únosci trvala 40 dní. Únosci i cestující, včetně 21 izraelských rukojmí, byli nakonec osvobozeni. Podle Sarah Levy to byl Lubavitcher Rebbe , rabín Menachem Mendel Schneerson, kdo zachránil život Ariel Sharonové tím, že mu večer předtím poradil, aby podnikl jiný let. Dne 26. prosince téhož roku zaútočili dva členové PFLP na letadlo El Al na mezinárodním letišti v Aténách a zabili izraelského mechanika. Na izraelské obranné síly reagovaly na události ze dne 29. prosince, s nočním náletu na libanonského Bejrútu letiště , zničení 14 letadel na zemi patřící do Letecké linky Středního východu , Trans Středomoří aerolinie a libanonských International Airways . Vojenská akce byla zodpovědná za zánik LIA, která nechala zničit většinu své flotily.

Dne 18. února 1969 Palestinci zaútočili na letadlo El Al na curyšském letišti , zabili druhého pilota a zranili pilota. Jeden palestinský útočník byl zabit a další byli odsouzeni, ale později propuštěni. V období od září do prosince téhož roku došlo v kancelářích El Al v Aténách , Západním Berlíně a Bruselu k bombovým a granátovým útokům . Tato vlna násilí vyvrcholila neúspěšným únosem El Al 707 Patricka Arguella a Leily Khaled dne 6. září 1970 v rámci únosů Dawsonova pole .

1970: Going Boeing

Tržby osobní kilometry, pouze pravidelné lety, v milionech
Rok Provoz
1950 50
1955 138
1960 413
1965 1331
1969 2070
1971 3027
1980 4590
1985 6507
1995 11287
2000 14125
Zdroj: ICAO Digest of Statistics za roky 1950–55, IATA World Air Transport Statistics 1960–2000
El Al Boeing 707-300B přistávající na letišti v Curychu ve Švýcarsku (1982).
El Al Boeing 767-200 na krátkém finále na londýnské letiště Heathrow v roce 1985.

El Al získal svůj první letoun Boeing 747 v roce 1971. Mnozí to považovali za riskantní nákup vzhledem k vysokým nákladům na letadlo a strachu z útoků, ale operace El Al po zakoupení vzkvétaly. Další Boeing 747 byl dodán v roce 1973 a byl použit k zahájení nepřetržité služby z Tel Avivu do New Yorku (El Al-Boeing 707s letěl na východ nonstop zhruba od roku 1961).

El Al cestující a cestující z jiných leteckých společností byli napadeni na letišti Lod v roce 1972, to bylo známé jako masakr Lod letiště .

V polovině 70. let začal El Al plánovat lety z letišť mimo Izrael, které odletěly na židovský sabat a přistály v Izraeli poté, co skončil. Náboženské strany ve vládě byly touto změnou pobouřeny v domnění, že jde o porušení židovských zákonů a v rozporu s dohodou podepsanou v počátcích státu, ve které El Al slíbil, že se zdrží létání v sabat. V roce 1982 nově zvolený předseda vlády Menachem Begin přinesl před Knesset hlasování o zákazu letů Sabbath ještě jednou (prošlo hlasováním 58 ku 54). Světská komunita byla pobouřena a vyhrožovala bojkotem letecké společnosti. V srpnu 1982 pracovníci El Al zablokovali vstup ortodoxních a chasidských Židů na letiště.

V roce 1977 El Al založila charterovou dceřinou společnost El Al Charter Services Ltd., později přejmenovaný Sun D'Or Ltd . O dva roky dříve utrpěla letecká společnost první ztráty od konce 50. let 20. století, což bylo do značné míry důsledkem globální recese. Koncem 70. let se vedení třikrát změnilo, dokud nebyl prezidentem jmenován Itzhak Shander. Jak se politická situace v Íránu zhoršovala, El Al začal přepravovat Židy do Izraele. Veškerá infrastruktura letecké společnosti v Íránu byla nakonec zničena.

1980: Od nucené správy k ziskovosti

Lety Al Al do Káhiry byly slavnostně otevřeny v dubnu 1980 na základě mírové smlouvy mezi Izraelem a Egyptem . Na konci roku 1982, po dlouhém období pracovních sporů a stávek, byly operace El Al pozastaveny. Vláda pověřila vedením společnosti Amram Blum, který ve fiskálním roce končícím v dubnu 1983. ztratil 123,3 milionu dolarů. Letecká společnost v této době také prodala svůj podíl ve společnosti Arkia.

Provoz byl obnoven v lednu 1983 pod nucenou správou . Vláda koupila dvě nová letadla Boeing 737 a oznámila plány na pořízení čtyř proudových letadel Boeing 767 za cenu 200 milionů dolarů. Do čtyř let byl El Al opět ziskový. Překonal další rekord, který byl od té doby překonán, v květnu 1988 nepřetržitým letem z Los Angeles do Tel Avivu, cesta 7 000 námořních mil (13 000 km) za 13 hodin a 41 minut.

Lety do Polska a Jugoslávie byly zahájeny v roce 1989.

90. léta: Konec nucené správy, etiopští Židé přepraveni letecky

V lednu 1990 začala společnost North American Airlines poskytovat služby podavače do amerických destinací společnosti El Al. Společnost El Al držela v letecké společnosti 24,9 procentní podíl, dokud ji v červenci 2003 neprodala zpět Danovi McKinnonovi. Do této doby provozoval El Al flotilu 20 letadel, včetně devíti Boeingů 747, a začal nahrazovat své stárnoucí Boeingy 707 Boeing 757 . Brzy v tomto roce, po pádu z Sovětského svazu , El Al zahájil pravidelné lety do Moskvy. V té době nebyly možné žádné letecké přepravy z bývalého Sovětského svazu, ale povolení bylo uděleno v roce 1991. Charterové lety byly zahájeny v srpnu 1991, přičemž přistěhovalci také obsadili všechna dostupná místa na pravidelných linkách El Al. Ve spolupráci s Aeroflotem odletěl El Al během tří let do Izraele více než 400 000 židovských imigrantů.

El Al pomohl s přepravou etiopských přistěhovalců z Etiopie během operace Solomon v roce 1991.

Dne 24. května 1991 přepravilo nákladní letadlo El Al Boeing 747 v rámci operace Solomon rekordních 1088 etiopských Židů z Addis Abeby do Izraele . Během letu se narodila dvě děti. Letadlo přepravilo dvakrát tolik cestujících, než pro jaké bylo navrženo. Za necelých 36 hodin bylo do Izraele přepraveno 14 500 etiopských Židů . Dne 27. dubna 1994 obdržel El Al svůj první Boeing 747-400 .

Lety El Al byly slavnostně otevřeny na Dálném východě a v roce 1995 El Al podepsal svou první dohodu o sdílení kódů s American Airlines . V únoru 1995 skončila nucená správa, pod níž letecká společnost technicky fungovala od roku 1982. V červnu 1996, El Al zaznamenal svůj první let z Izraele do Ammánu , Jordánsko .

V roce 1996 zaznamenal El Al ztráty 83,1 milionu USD v důsledku obnovení teroristických aktivit a vládní politiky otevřeného nebe . Aby El Al v tomto období letěl, zavedl lety „nikam“: cestujícím byly nabízeny různé druhy zábavy za letu, když letadlo kroužilo po Středozemním moři. Rovněž byly propagovány jednodenní nákupy do Londýna a návštěvy náboženských míst ve východní Evropě. V roce 1997 El Al otevřel samostatnou nákladní divizi.

21. století

První Boeing 777 společnosti El Al zahájil svůj první let v březnu 2000. Později téhož roku kontroverze ohledně letů na Šabatu znovu vypukla, když letecká společnost oznámila, že ztrácí 55 milionů USD ročně uzemněním letadel v sobotu. Po zahájení privatizace společnosti v červnu 2003 se očekávalo, že se změní politika týkající se šabatových letů.

První fáze dlouho odkládané privatizace společnosti byla zahájena v červnu 2003 izraelským vládním úřadem, v jehož čele stál Eyal Gabbai . Na telavivské burze bylo kótováno 15 procent akcií společnosti El Al . V červnu 2004 bylo 50% společnosti prodáno veřejnosti. V lednu 2005 byl kontrolní podíl společnosti převeden na Knafaim-Arkia Holdings Ltd. V říjnu 2014 jsou hlavními akcionáři společnosti El Al Knafaim Holdings (36%), Ginsburg Group (10%) a Delek Group (10%) .

V srpnu 2010 podepsaly společnosti El Al a JetBlue dohodu o poskytování spojení prostřednictvím letenek mezi Izraelem a 61 destinacemi ve Spojených státech od října 2010 prostřednictvím mezinárodního letiště Johna F. Kennedyho v New Yorku.

V roce 2015 El Al zavedl požadavek, aby letušky nosily vysoké podpatky, dokud cestující neusadili. Odborový svaz letecké společnosti uvedl, že tento požadavek ohrozí zdraví a bezpečnost letušek, a nařídil svým členům, aby pravidlo ignorovali. Později téhož roku byl požadavek odstraněn.

V srpnu 2017 uskutečnil El Al svůj zahajovací let Boeing 787 Dreamliner . Jejich první varianta letadla byla 787-9, ale na konci roku 2019 převzali dodávku 787-8. Inaugurační služba byla z Tel Avivu do Londýna a Paříže, s transatlantickým inauguračním letem z Tel Avivu do Newarku. El Al představil tomuto letadlu prémiovou ekonomiku v konfiguraci 2-3-2. Spustili také upgradovanou obchodní třídu s „lusky“ v konfiguraci 1-2-1. Toto bylo upgradováno z původní konfigurace 2-3-2 jejich Business Class na 777-200. Jejich ekonomická třída nyní také představovala velkou osobní dotykovou obrazovku a WiFi. V business třídě jsou sedadla k 90 ° plochému lůžku, mají osobní servis, velké dotykové obrazovky pro osobní zábavu a úložný prostor.

V květnu 2017, El Al re-zahájil službu pro mezinárodní letiště v Miami s Boeing 777-200ER letadla. Tato služba nabízí 3 přímé lety z Tel Avivu do Miami týdně. Toto je v současné době jediný přímý let z Izraele na jihovýchod USA. Služba nyní pokračuje s Boeingem 787-9 Dreamliner vybaveným novou obchodní třídou El Al.

V dubnu 2018 Izraelská poštovní společnost vydala razítko s různými letouny El Al připomínající 70. výročí letecké společnosti.

V červenci 2019 společnost El Al vyřadila své jediné nákladní letadlo Boeing 747-400F a ukončila své vyhrazené nákladní lety. Letecká společnost plánuje od nynějška k tomuto účelu využívat charterové služby jiných leteckých společností.

V březnu 2020 El Al pozastavil provoz kvůli probíhající pandemii COVID-19 . Izraelská vláda oznámila, že všichni návštěvníci a obyvatelé Izraele budou muset po příjezdu do země podstoupit 14denní karanténu. El Al také přestavěl některá ze svých letadel Boeing 787 Dreamliner, aby sloužily jako nákladní lety k přepravě zdravotnického zboží z Číny do Evropy přes telavivské letiště Ben Gurion . El Al také nabídl několik letů pro cestující, kteří by uvízli izraelské občany domů. Tyto lety směřovaly z Tel Avivu do Miami, New Yorku, Londýna, Paříže a dalších. Během pandemie také nabízeli 2 služby Austrálii . Jednalo se o vůbec první přímý let z Izraele do Austrálie. El Al nabídl 1 let z Tel Avivu do Perthu a Tel Avivu do Melbourne.

Dne 1. července 2020 po vrácení značného množství pronajatých letadel (a zrušení současných pronájmů) letecká společnost zrušila všechny lety a pozastavila provoz na neurčito. Dne 6. července společnost oznámila, že s vládou uzavřela dohodu o záchraně, která má vynahradit stovky milionů dolarů, o které přišla v důsledku pandemie COVID-19 v Izraeli i v zahraničí. Navrhovaná dohoda by leteckému dopravci poskytla vládní půjčky ve výši 250 milionů USD (se zárukou na 75 procent úvěru v případě selhání) a dalších 150 milionů USD z vlastního prodeje akcií společnosti, které, pokud by nebyly prodány, by byly zakoupeny vláda. Dohoda byla schválena výborem Knessetu . Dne 17. září bylo oznámeno, že Kanfei Nesharim, společnost vlastněná 27letým Eli Rozenbergem (synem zakladatele řetězce pečovatelských domů v USA Centers Health Care Kennyho Rozenberga), koupila kontrolní 42,85% podíl v letecké společnosti za 107 $ milionová nabídka. Podle předchozí vyjednané dohody o výpomoci izraelská vláda, která se zavázala koupit jakékoli nežádoucí akcie v rámci záchranného balíčku, nakoupila akcie v hodnotě 34 milionů dolarů za podíl, který se rovná zhruba 15% společnosti. Podíly vlastníků El Al před záchranou, Knafaim Holdings, klesly na 15,2% z 38%. Nové vedení se bude snažit zdůraznit „dochvilnost“ a pracovat na modernizaci stravovacích služeb napříč všemi třídami.

Firemní záležitosti a identita

Vlajka EL AL
Logo ze šedesátých let minulého století

Hlavní sídlo

Malé letadlo El Al v dětském zdravotním středisku Schneider v Petakh Tikva .

Sídlo společnosti El Al se nachází na letišti Ben Gurion v centrální čtvrti v Izraeli , poblíž Lod .

Operace

V průběhu roku 2005 přepravila letecká společnost 3,5 milionu cestujících, což je nárůst z 3,2 milionu v roce 2004 a 2,8 milionu v roce 2003. 60% cestujících této letecké společnosti tvoří Izraelci. V roce 2006 vykázala společnost El Al ztrátu 44,6 milionu USD na tržbách 1,665 miliardy USD. Společnost čelí čtyřem soudním sporům, z nichž dva byly schváleny jako hromadné žaloby , což by ji mohlo stát 176,2 milionu dolarů. El Al utrácí 100 milionů dolarů ročně, aby vyhověl bezpečnostním opatřením leteckých společností požadovaným izraelskou bezpečnostní službou Shin Bet . Na začátku roku 2007 El Al otevřel nový salon King David na letišti Charlese de Gaulla v Paříži. Koncem roku 2007 byly také otevřeny nové salonky na letišti Heathrow v Londýně a mezinárodním letišti JFK v New Yorku.

V roce 2007 El Al investoval 1 miliardu NIS do nákupu dvou nových Boeingů 777-200, které obsahovaly aktualizovaný obtisk El Al. Letadla jsou vybavena vylepšenými sedadly s nastavitelnými opěrkami hlavy a opěrkami nohou. Každé sedadlo je vybaveno zábavním systémem s dotykovou obrazovkou. První letadlo s názvem „ Sderot “ dokončilo svůj první let z New Yorku do Tel Avivu 26. července 2007. Druhé „ Kiryat Shmona “ bylo dodáno na konci srpna 2007.

Poté, co Federální úřad pro letectví USA v únoru 2009 snížil hodnocení izraelské bezpečnosti letectví na 2, člen IATA varoval společnost El Al a konkurenční letecké společnosti Arkia a Israir , že se mohou objevit na evropské černé listině zakázaných dopravců . Giora Romm , vedoucí izraelského úřadu pro civilní letectví , na toto tvrzení reagoval slovy: „Jsme v těsném kontaktu s Evropany,“ dodal, „nevím, o čem je povyk. pošta je zvláštní. Děláme vše pro to, abychom zlepšili zabezpečení. “ Evropská unie musí ještě učinit oficiální prohlášení k této záležitosti. El Al používá systém Amadeus CRS pro rezervace, inventář, odbavení a online rezervace. V listopadu 2012 Spojené státy FAA obnovily izraelské hodnocení kategorie 1.

El Al má nákladní pobočku El Al Cargo, která se osamostatnila v roce 1997. Jako národní nákladní letecká společnost Izraele provozuje mezi Tel Avivem, Liege a New Yorkem plus celosvětové charterové lety ad hoc s jedním letadlem Boeing 747-200F . Před rokem 2001, kdy se izraelský trh leteckého nákladu otevřel konkurenci, se El Al Cargo těšilo monopolu. Nyní jeho hlavní konkurence pochází ze společnosti CAL Cargo Air Lines .

V roce 2020 společnost zaměstnává po celém světě 6 360 zaměstnanců a má flotilu 45 letadel. Tržby společnosti za rok 2016 činily 2,04 miliardy USD, což představuje celkové ztráty 80,7 milionu USD ve srovnání se ziskem 57 milionů USD v roce 2010.

El Al má ve svých videích o bezpečnosti letu hlasové komentáře v hebrejštině a arabské jazykové titulky , na které navazuje další video v angličtině

Obchodní trendy

Klíčové trendy společnosti El Al Israel Airlines Ltd. jsou uvedeny níže (k roku končícímu 31. prosince):

Měna v milionech amerických dolarů 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Provozní výnosy 2,096,3 1,655,8 1,971,4 2,042,6 2,015,6 2,103,0 2,081,3 2,054,0 2,038,4 2,097,0 100,0%
Osobní letadla, výnosy z provozu 1,832,0 1,489,5 1,764,5 1,829,5 1,827,9 1,920,3 1,910,6 1,874,2 1,847,1 1,880,1 89,7%
Nákladní letadlo, provozní výnosy 139,5 58,3 87,5 99,4 80,4 70,4 69,9 71,4 64,2 64,5 3,1%
Ostatní výnosy a příjmy z úprav 124,9 108,0 119,4 113,7 107,3 112,4 100,8 108,4 127,1 152,5 7,3%
Provozní náklady 1,776,3 1,444,3 1,584,6 1,764,9 1,701,9 1,737,1 1,802,7 1,592,8 1,638,4 1,748,7 83,4%
Hrubý zisk 320,0 211,6 386,9 277,7 313,7 335,9 278,6 461,2 400,0 348,3 16,6%
Prodejní, administrativní, obecné a ostatní výdaje/výnosy −325,7 −286,6 -299,6 −321,6 −301,6 −310,6 −291,4 −291,4 −289,4 -319,4
Provozní zisk/ztráta −5,7 −75,0 87,3 −43,9 12,1 64,3 −12,8 169,8 110,6 29,0 1,4%
Náklady na financování/příjem, čisté -44,6 −26,3 −25,1 0,3 −37,0 −25,4 −26,6 −26,5 −23,1 -20,5
Podíl na zisku dceřiných společností bez daně 0,5 0,4 0,0 1,4 1,4 0,3 1,1 0,8 6,0 0,2
Zisk/ztráta před zdaněním −49,7 −100,8 62,2 −42,2 −23,4 39,2 −38,3 144,6 93,5 8,7 0,4%
Zisk/ztráta po zdanění −41,9 −76,3 56,5 −49,8 −18,2 26,7 −28,1 106,5 80,7 5,7 0,3%

Dceřiné společnosti

Cateringové z Borensteinu

Hlavní činností společnosti Borenstein, společnosti (plně vlastněné společností El Al) registrované v USA a působící na newyorském letišti JFK, je výroba a dodávky košer hotových jídel leteckým společnostem a dalším institucím.

Katit

Katit (společnost plně vlastněná společností El Al) se zabývá hlavně výrobou a dodávkami jídel zaměstnancům společnosti.

Sun d'Or

Sun d'Or Boeing 737-800 provozovaný společností El Al.

Charterové operace Skupiny jsou prováděny prostřednictvím Sun D'Or , společnosti plně vlastněné společností El Al. Sun D'Or funguje jako turistický organizátor pro velkoobchody a jednotlivce a uvádí na trh charterové a pravidelné lety, a to jak prostřednictvím pronájmu plné kapacity letadel třetím stranám, tak kapacity letadlových celků řadě partnerů za předem sjednané ceny, nebo přímý prodej. Počínaje rokem 2011 funguje Sun D'Or jako turistický organizátor a při pravidelných a charterových letech prodávaných společností Sun D'Or zachovává značku „Sun D'Or“. V březnu 2011 oznámil Izraelský úřad pro civilní letectví (CAA) pozastavení provozní licence společnosti Sun d'Or s účinností od 1. dubna 2011. Úřad CAA své rozhodnutí odůvodnil nesouladem s izraelskými a mezinárodními standardy správy leteckých společností, zejména s nedostatkem vlastních letadla a posádka. Od té doby společnost Sun d'Or již neprovozuje vlastní letadla, ale využívá letadla od svého rodiče El Al.

Superstar svátky

Superstar (společnost plně vlastněná společností El Al) je turistický velkoobchod, který prodává cestovní balíčky cestovním kancelářím a cestujícím a prodává letenky za zvýhodněné ceny letů na linkách společnosti.

Tamam

Tamam (společnost plně vlastněná společností El Al) se zabývá hlavně výrobou a dodávkami košer hotových jídel leteckým společnostem.

Bývalý

Nahoru

Bývalý Boeing 737-800 .

Dne 26. listopadu 2013 společnost El Al odhalila svou dnes již zaniklou nízkonákladovou leteckou společnost Up , která zahájila provoz dne 30. března 2014, původně do Berlína , Budapešti , Kyjeva , Larnaky a Prahy pomocí pěti letadel Boeing 737-800 převedených z flotily El Al. Up založil jeho mateřský El Al, aby byl použit na některých trasách do Evropy, kde nahradil samotný El Al. Všechny lety Up provozovala společnost El Al pomocí volacího znaku a kódů společnosti El Al se čtyřmístným číslem. U letů nad dvě hodiny letecká společnost nabídla službu nákupu na palubě .

V srpnu 2014 představil generální ředitel Ryanairu Michael O'Leary vývoj společnosti Ryanair Izrael , která spojuje Izrael s městy v celé Evropě. Řekl, že brzdícím faktorem v plánu byla ochrana izraelských úřadů vůči El Al před konkurencí. Generální ředitel společnosti Up si přál znovu vytvořit svět obchodu s leteckými společnostmi. Ryanair začal obsluhovat letiště Ovda a Ben Gurion v zimní sezóně 2017/18 z několika letišť po celé Evropě.

Společnost Up ukončila provoz dne 14. října 2018. Všech šest jejích destinací a flotila byla znovu začleněna do hlavní řady operací El Al.

Bezpečnostní

Jako hlavní cíl terorismu používá El Al přísné bezpečnostní postupy, a to jak na zemi, tak na palubě svého letadla. Ačkoli jsou tyto postupy časově náročné a diskriminační, získaly si El Alovu bezpečnostní pověst. V roce 2008 byla letecká společnost časopisem Global Traveler jmenována nejbezpečnější leteckou společností na světě.

Palubní systémy protiraketové obrany

Letadla El Al jsou od počátku roku 2000 vybavena protiraketovými protiopatřeními, přičemž původní systém byl znám jako Flight Guard .

Od počátku roku 2000 je El Al jedinou komerční leteckou společností, která vybavila svá letadla systémy na obranu proti protiletadlovým raketám . V roce 2014 začala společnost El Al vybavovat některá ze svých letadel, která létají na citlivějších trasách, s aktualizovaným varovným systémem přiblížení raket (MAWS), který využívá infračervenou kameru pro sledování střel, „infračervenou (IR), ultrafialovou (UV) nebo varovný senzor pro přiblížení radaru k detekci odpalu rakety ve velmi raných fázích útoku “a laserový systém, který funguje jako protiopatření. V listopadu 2014 byl v rámci izraelského vládního programu SkyShield společností El Al přijat systém Elbit pro komerční multispektrální infračervená protiopatření (C-MUSIC). „C-MUSIC je jedním z největších a nejsložitějších projektů, jaké kdy byly na Elbitě a v Izraeli realizovány“.

Bezpečnostní opatření letiště

Na izraelském letišti Ben Gurion sledují civilisté a uniformovaní agenti v prostorách výbušniny, podezřelé chování a další hrozby. Ozbrojený bezpečnostní personál také hlídkuje v terminálech El Al v zámoří. Uvnitř terminálu kontroluje cestující a jejich zavazadla vyškolený tým. Bezpečnostní postupy El Al vyžadují, aby byli všichni cestující před nástupem na palubu individuálně vyslechnuti, což personálu El Al umožní identifikovat možná bezpečnostní rizika. Cestujícím jsou kladeny otázky týkající se místa původu, důvodu cesty, zaměstnání nebo povolání a toho, zda si sami sbalili kufry. El Al věří, že tazatelé mohou zaznamenat známky nervozity.

U odbavovací přepážky jsou důkladně prozkoumány pasy a jízdenky cestujících . Pas bez nálepky od bezpečnostní kontroly nebude přijat. Při pasové kontrole jsou jména cestujících kontrolována podle informací z databází FBI , Canadian Security Intelligence Service (CSIS), Scotland Yard , Shin Bet a Interpol . Zavazadla jsou prověřena a někdy i ručně prohledána. Kromě toho se pytle procházejí dekompresní komorou simulující tlaky během letu, které by mohly vyvolat výbušniny. I na zámořských letištích bezpečnostní agenti El Al provádějí veškeré prohlídky zavazadel osobně, i když jsou pod dohledem vládních nebo soukromých bezpečnostních firem.

Bezpečnostní opatření letu

Při každém mezinárodním letu El Al sedí mezi cestujícími tajní agenti (někdy označovaní jako nebeští maršálové ) nesoucí skryté střelné zbraně. Většina pilotů El Al jsou bývalí piloti izraelského letectva . Kokpity ve všech letadlech El Al mají dvojité dveře, aby se zabránilo vstupu nepovolaných osob. Pro přístup ke dveřím je vyžadován kód a druhé dveře se otevřou až poté, co se první zavřou a osobu určí kapitán nebo první důstojník . Kromě toho jsou vyztužené ocelové podlahy oddělující kabinu cestujících od zavazadlového prostoru.

V dubnu 2013 izraelská vláda zvýšila platby společnosti El Al, aby zajistila 97,5% nákladů na zabezpečení leteckých společností, a to ještě před tím, než v roce 2014 vstoupí v platnost Evropská unie, dohoda o otevřeném nebi .

Kontroverze

Bezpečnostní kontroverze a profilování cestujících

Letecká společnost byla maďarskými soudy kritizována za to, že odmítla prohledat zavazadla s přítomným cestujícím, přičemž jednala v rozporu s maďarskými vnitrostátními zákony stanovujícími, že takováto prohlídka mohou provádět pouze oprávnění úředníci.

V roce 2008, civilní případ byl přinesen do Nejvyššího soudu Izraele podle asociace pro občanská práva v Izraeli , který tvrdil, že El Al v praxi etnického profilování neoprávněně vybral arabských pasažérů na tvrdší zacházení. Skupina požádala leteckou společnost o „úplné odstranění rasového profilování“. V roce 2015 soud návrh z procedurálních důvodů zamítl, částečně přijal argument vlády „že se nemůže zcela změnit, aniž by silně zatěžoval všechny cestovatele“, ale vrátil Asociaci pro občanská práva v Izraeli celkem 30 000 NIS za její právní poplatky a zjištění, že petice „již získala jistotu, aby byla méně diskriminační“. Soud nechal v případě potřeby dveře do budoucna otevřené pro novou petici.

Zacházení s cestujícími

V září 2014 bylo oznámeno, že došlo k opakovaným incidentům, kdy někteří ultraortodoxní mužští pasažéři odmítli sedět vedle cestujících, což někdy zpožďovalo lety. V důsledku toho byla s Change.org zahájena petice za nátlak na El Al, aby změnila svou politiku umožňující ultraortodoxním cestujícím na letech vyjednávat o výměně sedadel. Petice zní: „Proč společnost El Al Airlines umožňuje šikanu, obtěžování a zastrašování ženských pasažérů, aby si vyměnili místa, za která si právem zaplatili a byla jim přidělena společností El Al Airlines? Náboženská práva jedné osoby nevyvracejí občanská práva jiné osoby. "

Po incidentech Iris Richmanová, zakladatelka skupiny Jewish Voices Together , skupina vytvořená k řešení problémů náboženského pluralismu v Izraeli a USA, vyzvala cestující, aby proti tomuto chování protestovali prostřednictvím vlády USA, přičemž odkazovali na „49 US Code § 40127 - Zákaz diskriminace : Osoby v letecké dopravě. “ Podle této směrnice napsala: „Letecký dopravce nebo zahraniční letecký dopravce nesmí vystavovat osobu v letecké dopravě diskriminaci na základě rasy, barvy pleti, národního původu, náboženství, pohlaví nebo původu.“ Richman kontaktoval americké ministerstvo dopravy, divizi ochrany spotřebitele letectví a prohlásilo, že toto oddělení „je ochotno prošetřit jakoukoli situaci, kdy se jakýkoli zaměstnanec dopravce - tj. Stevard/esej - podílel na tom, že někoho požádá o změnu místa kvůli jeho pohlaví. "

V listopadu 2014 Tova Ross v The Forward ; nesouhlasili, že jde o diskriminaci žen. Napsala: „... Chceme -li [ženy] právo modlit se, cvičit a oblékat se tak, jak to považujeme za vhodné, proč vrháme tak žíravou asperzi na premisu muže, který klidně žádá, aby změnil své místo, aby aby nevybočil ze svého preferovaného náboženského rozhledu? “...„ Přízeň pro bližního, bez ohledu na to, jak archaicky můžeme jeho víru považovat. Dopřáváme si žádost, které nemusíme rozumět ani s ní souhlasit, ale pokud opravdu nás to nerozhodí, pokud není let plný a ve skutečnosti je někdo, kdo se snadno dobrovolně změní na místo, co je tedy kolosálním problémem každého z pouhé premisy? "

El Al řekl, že by to nezavedlo politiku pro řešení situací, kdy muž Haredim odmítl sedět vedle cestujících, ale místo toho by se pokusil uspokojit cestující zapojené do takových incidentů případ od případu.

V únoru 2016 podala Renee Rabinowitz úspěšnou žalobu na El Al poté, co se podílela na incidentu, kdy ultraortodoxní muž odmítl sedět vedle ní při letu z mezinárodního letiště Newark do Tel Avivu a letušky ji požádaly o přesunutí sedadel. . Později v roce 2018 se letecká společnost rozhodla okamžitě odstranit všechny cestující, kteří odmítají sedět vedle ženy.

Další akce

V roce 2013 se let El Al bezprecedentně vrátil k bráně, aby získal 11letou pacientku s rakovinou Inbar Chomsky, která byla odstraněna z letu poté, co si ztratila pas. Těsně před vzletem byl její pas nalezen v batohu jiného cestujícího a posádka začala vyjednávat o návratu letadla a vyzvednutí mladého cestujícího na cestě do letního tábora pro děti s vážnými nemocemi. El Al vydal prohlášení, ve kterém uvedl, že „letadla se po odletu zřídka vracejí k bráně ... ale když byl v letadle nalezen pas ... bylo rozhodnuto a letadlo se vrátilo vyzvednout Inbar“.

Destinace

El Al destinace .
  Izrael
  El Al destinace
  Cíle pouze pro nákladní dopravu
  Codeshare pouze destinace

El Al obsluhuje destinace na čtyřech kontinentech ve 31 zemích s rozvinutou evropskou sítí včetně transkontinentálního Ruska . Letecká společnost obsluhuje řadu měst brány v Severní Americe, jako je New York – JFK , Newark , Toronto – Pearson , Miami , Los Angeles , Boston , Las Vegas a San Francisco . Své služby rozšířili také do Asie, jako je Bangkok – Suvarnabhumi , Bombaj , Peking – Hlavní město , Hongkong a Tokio – Narita . Od svého založení do roku 2020 neschopnost El Al přelétnout vzdušný prostor Saúdské Arábie spolu s několika dalšími arabskými a muslimskými zeměmi snížila jejich schopnost dále rozšiřovat síť tras v Asii. V roce 2018 udělila Saúdská Arábie společnosti Air India povolení létat pětkrát týdně z Tel Avivu do Dillí pomocí saúdského vzdušného prostoru. Pokud Saúdská Arábie nedovolí El Al využívat jejich vzdušný prostor, El Al může přijít o velký podíl na svém asijském trhu, protože jiné letecké společnosti mají kratší a levnější lety. Nedávné kontakty mezi izraelskými a saúdskými představiteli však mohou saúdskou pozici změnit. V září 2020 Saúdská Arábie poprvé otevřela vzdušný prostor izraelským letadlům. El Al také nabízí služby Johannesburgu v Jižní Africe a Zanzibaru .

Před globální pandemií COVID-19 měla letecká společnost v plánu provádět experimentální přímé lety mezi Tel Avivem a Melbourne . Tato služba by byla vůbec nejdelším přímým letem letecké společnosti a prvním přímým spojením mezi Izraelem a Austrálií.

Dohody o kodexu

Společné kódy El Al s následujícími leteckými společnostmi:

Flotila

El Al Boeing 787-9 v retro livreji ze 60. let

Aktuální flotila

V září 2021 má El Al flotilu Boeing složenou z následujících letadel:

Flotila El Al
Letadlo Ve službě Objednávky Cestující Poznámky/doporučení
F C P Y Celkový
Boeing 737-800 13 2 - 16 - 150 166
2 - - - 189 189 Provozováno pro dceřinou společnost Sun d'Or
Boeing 737-900ER 8 - - 16 - 159 175
Boeing 777-200ER 6 - 6 35 34 204 279 Uloženo v TLV
Boeing 787-8 3 2 - 20 35 183 238
Boeing 787-9 12 - - 32 35 204 271
Celkový 44 4

Bývalá flotila

Bývalý El Al Boeing 767-200ER . El Al byl zákazníkem startu pro tuto variantu Boeingu 767.
Bývalý El Al Boeing 747-200B .

Společnost El Al provozovala také následující typy letadel:

Livrej

Historický, nahrazený vzhled El Al měl tyrkysový/tmavě modrý pruh po boku letadla a tyrkysový ocas s vlajkou Izraele nahoře. Logo El Al bylo vyobrazeno nad přední částí oken na každé straně letadla ve schématu tyrkys/námořnictvo. Nový livrej má modrý pruh se silným stříbrným okrajem ve spodní části, který se táhne po boku letadla poblíž křídla, mizí nad horní částí letadla a znovu se objevuje ve spodní části ocasu. Logo El Al je součástí designu, i když od té doby bylo mírně změněno. Většina letadel El Al je pojmenována po izraelských městech, jako je Jeruzalém, Tel Aviv, Bet Shemesh, Nazeret, Haifa a další. Čím větší letadlo - tím větší nebo osídlenější město je pojmenováno. Názvy měst se nacházejí poblíž přídě letadla pod okny kokpitu. Jedno letadlo, Boeing 787-9 Dreamliner , je vymalováno v barvách, které El Al používal v 60. a 70. letech minulého století jako součást 70. roku provozu letecké společnosti, s použitím šedého břicha, bílé střechy s názvy El Al, modré cheatline, a vlajka Izraele na svislém stabilizátoru, který byl představen se zavedením Boeingu 707 do flotily El Al.

Naproti tomu v nákladním letadle El Al v minulosti chyběl obraz izraelské vlajky a identity letecké společnosti; na trupu se objevuje pouze slovo „Cargo“. Následně byl poslední nátěr nákladního letadla (nyní již vyřazený Boeing 747-400F) namalován bíle kromě názvu letecké společnosti a nákladu .

Služby

Kabina Business Class na letadle El Al Boeing 737-700 .

Program pro věrné zákazníky

Matmid je současný program El Al, který často létá . Klubové karty King David (červené) byly vydány v roce 1991. K opětovnému spuštění došlo v roce 2004 po sloučení dřívějších programů věrnostního programu společnosti El Al. Má pět úrovní: Matmid, Matmid Silver, Matmid Gold, Matmid Platinum a Matmid TOP Platinum. Body nashromážděné v programu opravňují členy k bonusovým letenkám, upgradům letů a slevám na půjčovny aut, hotelové pobyty a další produkty a služby. Body se udělují také za cestování s partnerskými leteckými společnostmi, za noci v partnerských hotelech a za nákup kreditní karty. Body Matmid lze sbírat na většině letů provozovaných společnostmi South African Airways , Sun D'Or , Qantas a omezenými lety Aeroméxico Body se kumulují za jakékoli tarify (např. Propagační akce) a body stárnou - tj. Ztratí platnost po třech letech. Abyste se mohli připojit k Matmidu, musíte zaplatit jednorázový poplatek.

Salonek

King David Lounge je název, který El Al přijal pro speciální letištní salonky, které slouží cestujícím prémiové třídy letecké společnosti. Existuje šest král David salónků po celém světě na klíčových letištích na mezinárodním letišti Ben Gurion , John F. Kennedy mezinárodní letiště v New Yorku, mezinárodního letiště Newark Liberty , pařížského letiště Charles de Gaulle , londýnské letiště Heathrow a mezinárodní letiště Los Angeles . Všechny salonky King David nabízejí nápoje, občerstvení, noviny a časopisy (izraelské i zahraniční), zatímco některé salonky nabízejí také bezplatné Wi-Fi připojení k internetu. Salonek King David na terminálu 3 na letišti Tel Aviv-Ben Gurion je vybaven telefonem, sprchou a lázněmi; má samostatnou sekci pro cestující první třídy.

Chata

El Al nabízí ve svých letadlech čtyři typy tříd:

  • První třída -Boeing 777-200ER. První třída je v konfiguraci 2–2 a má rozteč 79 “a 23“ na šířku.
  • Business class - na všech letadlech (typ obchodního sídla se mění s typem letadla). Business class na 787 je v konfiguraci 1-2-1, zatímco 777 je v konfiguraci 2-3-2 business class. Business class na 777 má rozteč sedadel 55 "a 19,5" široký. Na 787 jsou rozměry 78 "a 23" a 44 "a 20,5" na všech 737 letadlech.
  • Prémiová ekonomická třída -u všech širokoúhlých letadel. Stejná konfigurace jako ekonomická na 777 s 36 "roztečí sedadel a je označena jako" Premium Class ". Na 787 je rozteč sedadel 38" s 18,5 "širokým sedadlem, v konfiguraci 2-3-2 a je značková jako „prémiová ekonomika“.
  • Ekonomická třída - Všechna letadla. Ekonomická třída má rozteč sedadel 32 "(31" na 787) a 18 "šířku sedadla (17" na 737 a 787).

Zábava za letu

Osobní obrazovky AVOD jsou k dispozici u všech letadel Boeing 777-200ER a Boeing 787. Streamování pomocí iPadů a chytrých telefonů pomocí aplikace El Al je k dispozici na Boeing 737-900ER a některých Boeing 737-800s, kde nejsou žádné osobní obrazovky AVOD.

Nehody a incidenty

Památník katastrofy v Bijlmeru , Amsterdam ze dne 4. října 1992. Památník navrhl architekt Herman Hertzberger společně s přeživšími.

Během své historie byla společnost El Al zapojena do následujících incidentů a nehod, zahrnujících jak letadla skutečně provozovaná leteckou společností, tak její pobočky v zahraničí. Většina těchto incidentů souvisí s palestinským terorismem , zejména v letech 1968 až 1990, a proto jsou incidenty odděleny teroristickými a neteroristickými incidenty. Navzdory těmto útokům EL Al od roku 1955 neztratil cestujícího na žádném osobním letu.

Teroristické útoky a incidenty

  • Dne 23. července 1968 byl let Al Al Flight 426 , provozovaný letadlem Boeing 707-458C na cestě z Londýna do Tel Avivu přes Řím, registrovaný 4X-ATA, unesen třemi členy Lidové fronty za osvobození Palestiny (PFLP). po vzletu z letiště Řím- Fiumicino a násilně odkloněna do Alžíru . Únos skončil po 40 dnech a je považován za jediný úspěšný únos zahrnující proudové letadlo El Al.
  • Dne 18. února 1969, El Al Flight 432 , provozovaný Boeing 720-058B , registrovaný 4X-ABB, byl napaden na letišti v Curychu členy PFLP při pojíždění pro vzlet na cestě z Amsterdamu do Tel Avivu, přes mezistanici v Curychu. Sedm lidí bylo zraněno, včetně druhého pilota, který později na následky zranění zemřel. Při přestřelce zahrnující bezpečnostní personál na palubě letadla byl jeden únosce zabit, zatímco ostatní byli zatčeni. Únosci byli později postaveni před soud ve švýcarském Winterthuru , ale o rok později byli po únosech Dawsonova pole propuštěni .
  • Dne 6. září 1970, El Al Flight 219 z Tel Aviv do New Yorku, s mezipřistáním v Amsterodamu, provozovanou Boeing 707-458C registrována 4X ATB, byl terčem pokusu o únos ze strany Leila Khaled a Patrick Argüello , členy že Sandinistas pracující v součinnosti s PLFB poté, co vzlétl z Amsterdamu. Únos měl být jedním z únosů Dawsonova pole , ale byl zmařen piloty, palubními průvodčími a palubními leteckými maršály. Letoun byl odkloněn na letiště Heathrow , kde byly Argüello a Khaled předány britským úřadům; Argüello, který byl dříve zastřelen, zemřel na cestě do nemocnice.
  • Dne 16. srpna 1972, explodovala bomba v zavazadlovém prostoru letu El Al 444 krátce po startu z Říma . Letadlo se bezpečně vrátilo do Říma a nebyly zaznamenány žádné oběti. Bomba byla ukryta v zavazadle dvou britských státních příslušníků, kteří tam nechali bomby umístit arabskými známými.
  • Dne 13. ledna 1975 se několik mužů, včetně Šakala Carlose , neúspěšně pokusilo zničit letadlo El Al zaparkované na letišti Paris Orly . Muži to 17. ledna zkusili znovu, také bez úspěchu.
  • Dne 27. prosince 1985, po několika neúspěšných pokusech zaútočit na letadla El Al, partyzáni revoluční rady Fatahu zaútočili na přepážky letenek El Al a TWA na letištích Rome- Fiumicino a Vienna- Schwechat a zabili 18 lidí.
  • Teroristický útok byl zmařen dne 18. dubna 1986 v čem stal se známý jako záležitost Hindawi . Těhotná Irka jménem Anne-Marie Murphyová se chystala nastoupit na let El Al na londýnském letišti Heathrow, když bylo zjištěno, že její taška obsahuje tři kila plastových výbušnin. Ty vysadil její snoubenec Nezar Hindawi , který byl objednán na jiný let. Hindawi byl uvězněn na 45 let, což byl nejdelší trest (krátký doživotí), jaký kdy britský soud vynesl. Existují důkazy, že se na tom podílejí syrští představitelé, a v důsledku toho Británie přerušila diplomatické styky se Sýrií.
  • Dne 4. července 2002 zastřelil Hesham Mohamed Hadayet šest izraelských pasažérů na přepážce El Al na mezinárodním letišti v Los Angeles, než byl zastřelen ochrankou El Al. Dvě z obětí zemřely. I když to není spojen s žádnou skupinou teroristů, Hadayet, An Egyptian , přihlásil protiizraelské názory a nesouhlas s americkou politiku na Blízkém východě. Americký federální úřad pro vyšetřování klasifikoval střelbu jako teroristický čin , jeden z prvních na území USA od útoků z 11. září 2001 .
  • Dne 17. listopadu 2002, El Al Flight 581, let provozovaný Boeingem 767-258 (ER) z Tel Avivu do Istanbulu, registrovaný 4X-EBS, byl dějištěm pokusu o únos Tawfiq Fukra, třiadvacetiletého -starý izraelský Arab údajně ozbrojený kapesním nožem. Fukra se pokusil vloupat do kokpitu, aby letěl letadlem zpět do Izraele a narazil do budovy. Byl zadržen palubním bezpečnostním personálem.

Ne teroristické nehody a incidenty

  • Dne 24. listopadu 1951 Douglas DC-4 , registrovaný 4X-ADN, při nákladním letu z Tel Avivu do Amsterdamu přes Curych havaroval při přístupu do Curychu a zabil 6 členů posádky.
  • Dne 27. července 1955 byla souhvězdí Lockheed provozující let El Al 402 , registrovaná 4X-AKC, sestřelena dvěma stíhačkami bulharského letectva nad Blagoevgradem poblíž Sofie v Bulharsku poté, co v drsném počasí zabloudila do bulharského vzdušného prostoru. Zahynulo všech 58 cestujících a členů posádky.
  • Dne 4. října 1992, El Al Flight 1862 , nákladní let z New Yorku do Tel Avivu přes Amsterdam, provozovaný nákladním letadlem Boeing 747-258F registrovaným 4X-AXG, narazil do dvou výškových bytových domů (Kruitberg a Groeneveen) v Bijlmermeer , čtvrť Amsterdamu, krátce po startu a při pokusu o návrat do Amsterdamu. Srážka byla způsobena strukturální poruchou pojistkových kolíků na motoru č. 3, což způsobilo, že se tento motor odpojil od letadla a srazil s ním motor č. 4, což způsobilo, že se letoun otočil doprava. Tři členové posádky, jeden cestující na skokovém sedadle a 39 lidí na zemi byli zabiti.

Pozoruhodní zaměstnanci El Al

Letuška El Al v padesátých letech minulého století.

Řízení

  • Mordechai Hod -velitel izraelského letectva během šestidenní války v roce 1967, sloužil jako generální ředitel El Al 1977–1979
  • Eliezer Shkedi - bývalý velitel izraelského letectva , sloužil jako generální ředitel El Al 2010–2014

Piloti

Letušky

Viz také

Poznámky

  1. ^ Většina, ale ne všichni, piloti El Al jsou bývalí piloti izraelského letectva . Článek věnovaný kapitánce El Al najdete na stránkách „With Yom Haatzmaut Festivities, a Gender Barrier Is Broken“ , The Sisterhood, The Forward .

Reference

externí odkazy