Mezinárodní letiště El Paso - El Paso International Airport

Mezinárodní letiště El Paso
IATA : ELP ICAO : KELP
souhrn
Typ letiště	Veřejnost
Majitel	Město El Paso
Operátor	Letecké oddělení El Paso
Slouží
Umístění	El Paso, Texas , USA
Nadmořská výška  AMSL	3 208 m
Souřadnice	31 ° 48'26 "N 106 ° 22'39" W / 31,80722 ° N 106,37750 ° W / 31,80722; -106,37750 Souřadnice: 31 ° 48'26 "N 106 ° 22'39" W / 31,80722 ° N 106,37750 ° W / 31,80722; -106,37750
webová stránka	elpasointernationalairport.com
Mapa
ELP Umístění
Přistávací dráhy
Směr Délka Povrch ft m 4/22 12020 3664 Asfalt 8R/26L 9025 2,751 Asfalt 8L/26R 5,499 1670 Asfalt
Statistiky (2020)
Cestující 1,491,148 Provoz letadel 76,333
Zdroj: Federal Aviation Administration

Mezinárodní letiště El Paso (( IATA : ELP , ICAO : KELP , FAA LID : ELP ), španělsky : Aeropuerto Internacional de El Paso ) je čtyři míle (6 km) severovýchodně od centra města El Paso , v El Paso County, Texas , Spojené státy americké . Jedná se o největší civilní letiště v západním Texasu a také největší v jižním Novém Mexiku, pokud je součástí. V roce 2019 odbavilo 3 516 911 cestujících.

Dějiny

Město El Paso postavilo první městské letiště El Paso poblíž východní strany Franklinských hor v roce 1928. Letiště bylo uzavřeno v roce 1945 a v novější době zde sídlila cementárna Jobe Concrete Products „Planeport“. V roce 1934 Varney Speed ​​Lines (nyní United Airlines ) provozovány na původním obecním letišti El Paso (nyní uzavřeno). Původní stavba obecního letiště El Paso byla inspirována návštěvou Charlese Lindbergha .

To, co se stalo dnešním mezinárodním letištěm El Paso, bylo postaveno jako standardní letiště společností Standard Airlines v roce 1929 pro transkontinentální leteckou poštovní službu. Standard Airlines se ve 30. letech 20. století stala divizí společnosti American Airlines . V roce 1936 společnost American Airlines „vyměnila“ letiště za město El Paso a zrodilo se mezinárodní letiště El Paso.

Během druhé světové války bylo letiště výcvikovou základnou armádních vzdušných sil Spojených států . Jednotky, které cvičily na letišti El Paso Army Airfield, byly:

• 385. bombardovací skupina (těžká) ( B-17 Flying Fortress ) 21. prosince 1942-1. února 1943
  • Sloužil u 8. letectva v Anglii.
• 491. bombardovací skupina (těžká) ( B-24 Liberator ) 11. listopadu 1943-1. ledna 1944
  • Sloužil u 8. letectva v Anglii.
• 497. bombardovací skupina (velmi těžká) ( B-29 Superfortress ) 20. listopadu-1. prosince 1943
  • Sloužil u 20. letectva v Saipanu.

Dne 3. srpna 1961 bylo El Paso poslední zastávkou prvního velkého amerického únosu proudového letadla, Boeingu 707 vlastněného společností Continental Airlines .

ELP v roce 1996

K expanzi, která ztrojnásobila velikost terminálu, došlo v roce 1971. Před starým terminálem byla postavena nová struktura pro prodej jízdenek a zavazadel a za starým terminálem byly postaveny dvě veřejné haly, které zachovaly starý terminál uprostřed, obrys z nichž lze ještě dnes poznat. Byl navržen společností Garland & Hilles.

Společnost Cutter Aviation, která slouží všeobecnému letectví na mezinárodním letišti El Paso, zahájila v roce 1982. provoz na pevné základně . Cutter Aviation se v roce 2006 přestěhoval do nového zařízení na Shuttle Columbia Drive. Atlantic Aviation také slouží všeobecnému letectví na ELP.

Služba historických leteckých společností

Konečný vstup v roce 1957

Společnost Standard Air Lines zahájila první pravidelnou komerční osobní a poštovní dopravu do El Pasa 4. února 1928 s cestou do Los Angeles, kde zastavovala v Douglasu, Tucsonu a Phoenixu v Arizoně. Nosič začal používat letoun Fokker F-7 a brzy byl upgradován na trimotor Fokker F-10. Společnost Maddux Air Lines brzy následovala po zahájení služby 23. února 1929 téměř stejnou cestou jako standardní letecká společnost, nicméně Maddux pokračoval z Los Angeles do San Franciska. Maddux používal trimotorový letoun Ford, ale služba skončila později v roce 1929 v době velkého krachu akciového trhu. Western Air Express nahradil Standard na trase do Los Angeles na krátkou dobu v roce 1930 a rozšířil službu na východ z El Paso do Dallasu a zastavil se u Big Spring, Abilene a Fort Worth v Texasu. Společnost American Airways poté převzala trasu počínaje 15. říjnem 1930 a později prodloužila trasu na východ až do New Yorku, zastavila se v Little Rock, Memphisu, Nashvillu a Washingtonu DC a v několika dalších bodech. Nosič změnil svůj název na American Airlines v roce 1934. Letouny Douglas DC-3 byly primárně používány v posledních třicátých až čtyřicátých letech minulého století, poté následovaly letouny Convair 240 a Douglas DC-6 v padesátých letech minulého století. Nová trasa do Monterrey a Mexico City, Mexiko, byla letecky převezena od roku 1943 do roku 1957 a přímá linka do San Franciska byla přidána v roce 1948. V 50. letech 20. století společnost American spolupracovala se společností Continental Airlines nabízející přestupní službu, kde americké lety z Los Angeles a San Franciska, zastavení ve Phoenixu, bude pokračovat na východ přes El Paso jako lety společnosti Continental do San Antonia a Houstonu pomocí stejného letadla Douglas DC-6. Výměnné lety skončily v roce 1961, kdy Američan získal vlastní oprávnění sloužit na trase El Paso-San Antonio-Houston. Americké letouny Boeing 707 a Boeing 727 začaly obsluhovat El Paso na počátku 60. let a widebody trysky Douglas DC-10 zahájily službu na přímých letech do Dallasu v roce 1972. Zastávka v Douglasu v Arizoně na letech na západ skončila v polovině 60. let minulého století a nová nonstop služba do Chicaga byla přidána v roce 1969. Přímé lety do San Antonia, Houstonu, Tucsonu a San Franciska skončily po deregulaci leteckých společností v roce 1978 a služba Američana do Dallasu, Chicaga, Phoenixu a Los Angeles pokračuje dodnes.

Od roku 1929 do roku 1931 provozoval Mid-Continent Air Express trasu z El Paso do Denveru se zastávkami v Albuquerque, Santa Fe, Las Vegas NM, Pueblo a Colorado Springs. Od roku 1931 do roku 1934 převzal tuto trasu Western Air Express a rozšířil ji na Cheyenne, WY.

Continental Airlines byla druhou hlavní leteckou společností, která obsluhovala El Paso. Nosič začínal jako Varney Speed ​​Lines v roce 1934 a provozoval severní trasu z El Paso, ale pouze do Puebla v Coloradu se zastávkami v Albuquerque a několika dalších místech v Novém Mexiku a Coloradu. V roce 1937 byl název změněn na Continental Air Lines a trasa byla prodloužena zpět do Denveru. V roce 1940 byla přidána nová trasa do Karlových Varů, Hobbs a Roswellu v Novém Mexiku, po níž následovaly nové trasy do San Antonia a Kansas City s několika zastávkami v polovině čtyřicátých let minulého století. Společnost Continental používala ve třicátých letech především letadla Lockheed Model 10 Electra a Lockheed Model 18 Lodestar, po nichž ve čtyřicátých letech následoval Douglas DC-3 . Větší letouny Convair 240 , Convair 340 a Douglas DC-6 byly představeny v padesátých letech minulého století, po nichž následoval Vickers Viscount do roku 1959. Trasa San Antonio byla prodloužena do Houstonu počátkem padesátých let minulého století, kdy se společnost Continental spojila s American Airlines a nabídla přestupní služby z Houstonu a San Antonia do Los Angeles a San Franciska cestou El Paso. Služba Alamogordo, New Mexico byla přidána v roce 1954, ale ukončena v roce 1963, přenesení trasy do Frontier Airlines. Nová nepřetržitá doprava do Dallasu byla zahájena v roce 1959 a na začátku šedesátých let získala společnost Continental vlastní oprávnění provozovat západ z El Pasa do Los Angeles se zastávkami v Tucsonu a Phoenixu. Jetová služba začala na začátku 60. let letouny Boeing 707 a Boeing 720 na trase Los Angeles-El Paso-Houston, které zastavovaly také ve Phoenixu, Tucsonu, Midlandu a San Antoniu. V roce 1966 dorazily tryskové letouny Douglas DC-9, které zahájily tryskovou dopravu na trasách do Dallasu, Albuquerque a Denveru a také na trasu do Kansas City, která se zastavila v Midlandu, Lubbocku a Wichita Falls v Texasu, stejně jako v Lawtonu, Oklahoma City a Tulsa, Oklahoma. Služba do menších měst v jihovýchodním Novém Mexiku skončila v roce 1963 (vyřazení letadla DC-3) a byla převedena do Trans Texas Airlines. Continental provozoval všechny trysky do roku 1967 a El Paso se stalo malým rozbočovačem v sedmdesátých letech minulého století s až pěti lety na zemi najednou pomocí nové oblasti brány ve tvaru rotundy na konci východního prostranství. Širokoúhlý Douglas DC-10 byl provozován na letu Los-Angeles-El Paso-San Antonio-Houston, pouze na východ, v posledních sedmdesátých letech minulého století. Služba mexickým letoviskům Acapulco, La Paz, Los Cabos, Manzanillo a Puerto Vallarta byla provozována od roku 1979 do roku 1981. Po deregulaci leteckých společností v roce 1978 společnost Continental pomalu zredukovala provoz El Paso na lety, které obsluhovaly pouze svá střediska v Denveru a Houstonu . Na začátku devadesátých let byly několik let provozovány přímé lety do Mexico City. Služba Continental Express do Alamogorda, Karlových Varů a Roswellu v Novém Mexiku byla krátce provozována v roce 1987. Lety Denveru skončily v roce 1994 a nová služba Continental Express s regionálními tryskami začala v roce 2000 nahrazovat tryskové řady Continental do Houstonu. V roce 2012 se společnost Continental sloučila s United Airlines .

Trans-Texas Airways byla třetím dopravcem, který sloužil El Paso. Trans-Texas začal fungovat v roce 1947 pouze ve státě Texas a El Paso byl západní terminál pro lety z Dallasu a Houstonu, který dělal mnoho zastávek v malých komunitách v celém centrálním a západním Texasu. Trans-texaská letadla Douglas DC-3 provozovaná a lety z El Pasa by se zastavily na Marfa, Alpine, Pecos, Ft. Stockton a několik dalších komunit. V roce 1963 byly zřízeny nové trasy do Karlových Varů, Hobbs a Roswellu v Novém Mexiku, zatímco původní trasy do většiny malých texaských měst byly přerušeny. Větší letouny Convair 240 a Convair 600 nahradily v polovině 60. let letouny DC-3. V roce 1969 dopravce změnil svůj název na Texas International Airlines a nové proudové letouny Douglas DC-9 zahájily lety z El Paso do Houstonu a zastavovaly v Midlandu, San Angelo a Austinu. Tyto lety skončily v roce 1971. V příštích několika letech byl pomocí Convair-600 provozován pouze jeden let do Karlových Varů, Hobbs, Big Spring, Brownwood a Dallas. Tryskový let DC-9 do Dallasu, zastavující se v Roswellu a Midlandu, fungoval po dobu roku 1975. Veškerá služba El Paso skončila v roce 1977, ale byla obnovena v roce 1980, kdy začaly přímé lety tryskovými lety do Dallasu. Texas International se sloučila do společnosti Continental Airlines v roce 1982, kdy lety Dallasu skončily.

Frontier Airlines (1950-1986) zahájila cestu z El Paso do Phoenixu v roce 1950, která zastavovala v Las Cruces, Deming, Silver City a Lordsburgu v Novém Mexiku, stejně jako Clifton, Safford, Globe a Superior v Arizoně. Byly použity letouny Douglas DC-3 a služba skončila v roce 1955. Frontier se vrátil do El Paso v roce 1963 s cestou do Alamogorda a Albuquerque v Novém Mexiku, která nakonec pokračovala do Salt Lake City. Na této trase bylo použito letounu Convair 580 a v roce 1967 Frontier zahájil s tryskami Boeing 727 přímé lety do Albuquerque a na Denver . Letouny 727 byly později vyměněny za trysky Boeing 737-200 a nová služba na několika místech v Mexiku byla zavedena v letech 1978 až 1984. Mezi tyto mexické destinace patřily Guadalajara, Ixtapa-Zihuatanejo, Manzanillo, Mazatlán a Puerto Vallarta. Frontier přestal fungovat v roce 1986 a v roce 1994 byla založena nová Frontier Airlines s lety Boeing 737 do Albuquerque a Denveru.

Společnost Southwest Airlines zahájila lety z El Paso do Dallasu, Lubbocku a Midlandu/Oděsy v roce 1977 pomocí letadel Boeing 737-200 a neustále přidávala novou službu, která se na začátku 80. let minulého století stala největším dopravcem v El Pasu. Delta Airlines a United Airlines také zahájily službu v 80. letech minulého století.

Vzhledem k tomu, že na konci roku 1978 vstoupila v platnost deregulace leteckých společností, obsluhovalo El Paso mnoho dalších dopravců, včetně Eastern Airlines , Western Airlines , America West Airlines , USAir , Northwest Airlines , TWA , Aerolitoral (feeder carrier pro AeroMexico ) a Lineas Aereas Azteca . Nejméně 15 menších dojíždějících leteckých společností také poskytovalo služby bodům v jižním Novém Mexiku, jihovýchodní Arizoně a Chihuahua v Mexiku od 60. do 90. let minulého století.

Zařízení

Přílety a bezpečnostní hala mezinárodního letiště El Paso z letadla v hale A.

Mezinárodní letiště El Paso se rozkládá na 6 670 akrech (2 699 ha) a má tři přistávací dráhy:

• 4/22: asfalt , 12 020 ft × 150 ft (3664 m × 46 m)
• 8R/26L: asfalt, 2725 m × 46 m
• 8L/26R: 5,499 ft × 75 ft (1 676 m × 23 m), asfalt

Hlavní terminál

Vstup na letištní terminál

Oblast pro vyzvednutí zavazadel

Terminál je rozložení molo-satelit. Má centrální vchod a brány se na obou veřejných prostranstvích rozvětvují od východu na západ. Letiště má východní a západní veřejné prostranství. Brány A1 – A4 se nacházejí na západním prostranství a brány B1 – B11 se nacházejí na východním prostranství. Letiště má celkem 15 bran. K dispozici je také dolní a horní úroveň. Brány se nacházejí na horní úrovni a jízdenky, výdej zavazadel, pronájem auta a hlavní vchod se nacházejí na spodní úrovni terminálu. Oblast meeter/greeter se nachází na spodní úrovni hned za eskalátory, které vedou k kontrolnímu bodu Transportation Security Administration (TSA) vedoucí k branám. Koridor od výdeje jízdenek/zavazadel k branám prochází starým terminálem, který se dnes používá pro správu letiště. V posledních několika letech byly provedeny zásadní renovace terminálů, které navrhla a spravuje místní architektonická kancelář MNK Architects.

Sekce zákaznických služeb leteckých společností

Přístupovou cestou na letiště je Convair Road. Convair Road se dělí do čtyř jízdních pruhů, přičemž levé dva pruhy jsou vyhrazeny pro užitková vozidla a pravé dva pruhy slouží k vyzvedávání a vysazování cestujících. Mezi rozdělenou silnicí je čekárna, kde mohou cestující čekat na příjezd užitkových vozidel.

Brány: Obecně tyto brány používají: Brány A1 – A4: American Airlines a American Eagle. Brána B1: Delta Air Lines. Gates B3, B5-B7: Southwest Airlines Gate B10 Allegiant. Brány B8 a B9: United Airlines a United Express. Brána B4: Aljaška. Brána B11: Frontier.

Potravinový dvůr: Potravinový dvůr je mezi branami B6 a B11; má Carlos and Mickey's Mexican Express, Pizza Hut Express , Quizno's a Starbucks .

Letecké společnosti a destinace

Mezinárodní letiště El Paso má 15 bran na 2 veřejných prostranstvích: Hala A (používaná výhradně Američany) má brány A1 – A4 a Hala B má brány B1 – B11.

Cestující

Věž pro řízení letového provozu

Mapa destinací
El Paso Atlanta Charlotte Dallas/Fort Worth Seattle/Tacoma Orlando/Sanford Denver Přístav Phoenix – Sky Las Vegas San Antonio Austin San Diego Chicago – O'Hare Los Angeles Dallas - Láska Houston – Interkontinentální Houston – Hobby Karlovy Vary Albuquerque Destinace z mezinárodního letiště El Paso Červená = Celoroční destinace Zelená = Sezónní destinace

Náklad

Statistika

Osobní provoz

Viz zdrojový dotaz a zdroje Wikidata .

Nejlepší destinace

Letištní věž s hodinami

Nehody a incidenty

• 31. srpna 1957 USAF Douglas C-124 Globemaster II narazil na zem při přiblížení za špatného počasí 2,5 míle SV od ELP. Pět z 15 cestujících na palubě zemřelo.
• 20. července 1982 byl Douglas C-47 D N102BL společnosti Pronto Aviation Services neopravitelně poškozen při nouzovém přistání poblíž mezinárodního letiště El Paso po poruše motoru krátce po vzletu. Letoun byl na domácím nepravidelném letu cestujících na mezinárodní letiště Tucson v Arizoně, když selhal motor a bylo rozhodnuto vrátit se do El Pasa. Po varování před nebezpečným podvozkem byl proveden pokus o průlet jedním motorem.
• 19. února 1988 Don McCoy, soukromý pilot, majitel El Paso Sand and Gravel, vzlétl na nově získaném Rockwell Aero Commander 680 ve sněhové bouři (letadlo, které nebylo správně hodnoceno k létání) a pokusil se znovu přistát poté, co se setkal s mechanickými problémy v meteorologických podmínkách přístrojů (IMC). Letoun havaroval, zahynul majitel a dva známí. Někteří se později pokusili připsat nehodu americkému senátorovi Philu Grammovi , protože se tvrdilo, že McCoy plánoval svědčit proti shakedownu senátora Gramma o příspěvcích na kampaň ze strany úřadu El Paso Small Business Administration.
• Dne 16. ledna 2006 společnost Continental Airlines Flight 1515, Boeing 737-500 směřující do Houstonu, procházela předletovou kontrolou, když byl mechanik nasát do pravého motoru a zabit. Letoun utrpěl jen menší poškození.
• 11. dubna 2015 bylo letadlo Southwest Airlines nasměrováno věží na ELP, aby přistálo na uzavřené rozestavěné dráze ve výstavbě. Letoun bezpečně přistál, ale „pouhými nohami“ minul stavební vybavení.
• Dne 3. června 2018 byl let American Airlines Flight 1897, letoun Airbus A319 ze San Antonia do Phoenixu, odkloněn do El Paso kvůli poškození způsobenému letadlem poté, co za letu narazil na krupobití. Letoun mohl normálně přistát a nebylo hlášeno žádné zranění.

Viz také

• Texaská armádní letiště druhé světové války

Reference

 Tento článek včlení  materiál public domain z webových stránek Historické výzkumné agentury Air Force http://www.afhra.af.mil/ .

externí odkazy

• FAA Airport Diagram  ( PDF ) , efektivní 7. října 2021
• Zdroje pro toto letiště:
  • Informace o letišti AirNav pro KELP
  • Historie nehod ASN pro ELP
  • Informace o letišti FlightAware a živé sledování letů
  • Pozorování počasí NOAA/NWS: aktuální , poslední tři dny
  • Letecký graf SkyVector pro KELP
  • Informace o aktuálním zpoždění ELP FAA
• Opuštěná a málo známá letiště: Texas - oblast El Paso
• FAA Airport Form 5010 for ELP PDF
• AirTimes - zdroj pro historii letecké společnosti
• Schéma letiště na leden 1963