Eliška Junková - Eliška Junková

Eliška Junková
Ella Junková.jpg
narozený
Alžběta Pospíšilová

( 1900-11-16 ) 16. listopadu 1900
Zemřel 5. ledna 1994 (01.01.1994) (ve věku 93)
Manžel (y) Vincenc "Čeněk" Junek
Ladislav Khás
Podpis
Signatura Eliška Junková.png

Eliška Junková-Khásová (nar Alžběta Pospíšilová ; 16. listopadu 1900 - 5. ledna 1994), známá také jako Elisabeth Junek , byla československá automobilová závodnice. Je považována za jednu z nejvýznamnějších řidiček v historii motoristických závodů Grand Prix a byla první ženou, která vyhrála závod Grand Prix.

Časný život

Junková se narodil 16. listopadu 1900 v Olomouci , habsburské Moravy , které jsou uvedeny v kanceláři registrátora jako Betke ( „Betty“) Pospíšilová.

Šesté z osmi dětí, které se narodilo kováři v Olomouci na Moravě v rakousko-uherské říši , dostala pro svůj všudypřítomný úsměv v raném věku přezdívku smíšek . Po skončení první světové války , kdy se její rodná Morava stala součástí nové republiky Československa , našla díky svým vícejazyčným dovednostem, prosazeným touhou cestovat, práci v olomoucké pobočce Pražské úvěrové banky . svět.

V šestnácti letech získala Junková práci v bance, kde se seznámila s mladým bankéřem Vincencem „Čeněkem“ Junekem. Byl o několik let starší než ona a ti dva brzy začali s námluvami . Po sňatku s Vincencem si změnila křestní jméno na Eliška („Beth“) a příjmení Junková (česky Junek)

Práce ji nejprve zavedla do Brna , poté do Prahy , poté do zahraničí do Francie a na Gibraltar, ačkoli byrokracie jí bránila cestovat až do severní Afriky, Londýna nebo na Cejlon, jak bylo jejím původním záměrem. Vrátila se do Paříže, aby se sešla se svým partnerem, který do této doby zbohatl natolik, že si mohl dopřát své automobilové vášně. Eliška později řekla: „Pokud bude láskou mého života, pak se raději naučím milovat ty zatracené motory.“ Ale příliš brzy propadla kouzlu tehdejších sportovních vozů, zejména Bugattise . V roce 1922 se vrátili do Prahy, kde absolvovala tajné lekce řízení, aby získala řidičský průkaz. Mezitím Čeněk začal závodit vážně. V roce 1922, v roce, kdy se konečně oženili, zvítězil na vrchu Zbraslav - Jíloviště .

Závodní kariéra

Téhož roku si koupili Mercedes a poté Bugatti Type 30, který předtím závodil na Velké ceně Francie . Zpočátku sloužila jako jezdecká mechanika svého manžela, ale zranění ruky způsobené během války ovlivnilo jeho schopnost řadit rychlostní stupně, a to jí poskytlo příležitost vzít kolo na jeho místo. První profesionální závod Elišky byl v roce 1923, po jejím boku byl Čeněk. Následující rok závodila sama a ve třídě zvítězila na závodech do vrchu Lochotín - Třemošná, které ji ze dne na den učinily národní celebritou. Poté se umístila na prvním místě v Zbraslavi-Jílovišti v roce 1925 a Junekové koupili na oslavu druhé Bugatti, čímž si společně vytvořili blízké přátelství s Ettore Bugatti . V roce 1926 měla Eliška Junková dost sebevědomí na to, aby mohla závodit po celé Evropě. Získala slávu po celém kontinentu a získala přezdívku Královna volantu. V dnešním závodním tisku se Eliška poangličtěla na Elizabeth.

Junková (uprostřed) na závodě Targa Florio na Sicílii, kolem r. 1928

V roce 1926 běžela ve švýcarském stoupání na Klausenpass . Byla snadno identifikovatelná, aby vždy závodila v modré sukni, bílé halence, helmě a brýlích. Poprvé soutěžila v Targa Florio na Sicílii v roce 1927 a jako doprovodný mechanik-spolujezdec řídila 2,3litrový Bugatti Type 35 B se svým manželem. Byl to těžký 8hodinový závod po horských silnicích, kde byla vytrvalost stejně nezbytná jako rychlost kvůli náročnosti drsné a často blátivé trasy. Ten rok to bylo pět kol okruhu 108 km, celkem 540 km. Se silným startem se na konci prvního kola její uplynulý čas 1 h 27 m umístil na čtvrtém místě pouhých deset sekund za prací Bugatti od Emilia Materassiho a před prací Maserati a Peugeot . Její působivý běh však náhle skončil o třetinu cesty do dalšího kola, když se zlomil převod řízení a odhodil je ze silnice. Naštěstí ani jeden nebyl zraněn a byl vyzvednut a přiveden zpět do boxů startovní čáry spolujezdec Saverio Candrilli. Toto představení získalo velký respekt jejích současných řidičů i diváků. Krátce nato zvítězila na dostihu v Brně- Soběšicích a poté na novém okruhu Nürburgring zvítězila také ve třídě dvoulitrových sportovních vozů Velké ceny Německa .

Navzdory svému malému vzrůstu byla Eliška nadaným technickým řidičem a často se jí připisuje, že byla jednou z prvních řidiček, které před akcí prošly kolem kurzu, všímaly si orientačních bodů a prohledávaly nejlepší čáru zatáčkami.

Se zaměřením na vítězství Targa Florio v roce 1928 získala nový typ 35B, aby si udržela konkurenceschopnost s nejlepšími mužskými závodníky. Pořadatel závodu Conte Vincenzo Florio zařídil, aby ji doprovodil při sledování kol po trati Vincenzo Gargotta, jeden z jeho tiskových mluvčích a místní obyvatel. Pravidelně se zastavovala, aby na trase kříděla značky, zdi a stromy. V letošním roce došlo k silnému poli se soutěžními příspěvky od Bugatti, Maserati a Alfa Romeo . V den závodu byla auta označena ve dvouminutových intervalech, přičemž Junková startovala hluboko do druhé poloviny startovního pole, shodou okolností těsně před Candrilli. Nejrychlejším vozem v prvním kole byl Louis Chiron ve své práci Bugatti, následovaný Giuseppem Camparim v Alfa Romeo a Chironovým týmovým kolegou Albertem Divem . Junková byla v uplynulém čase pozoruhodnou čtvrtinou, sotva 30 sekund za Chironem, což ukazovalo její zručnost a hodnotu její pečlivé přípravy. Ve druhém kole Chiron zatlačil příliš silně a odešel. Divo postavil do boxů a Junková se tak dostala do celkového vedení, když prošla mnoha z dvaceti vozů, která vyrazila před ní. Divo, zkušená veteránka Grand Prix, začala těsně před ní a těsně sledovala, že byla před ním v uplynulém čase. Mezitím Campari velmi tvrdě tlačil, aby se ujal vedení na konci třetího kola po čtyřech a půl hodinách. Postavil si náskok, jen aby ztratil čas defektem a najel posledních 10 kilometrů po ráfku kola. Když šla do posledního kola, byla Junková stále na druhém místě a během minuty se uzavřela, přičemž Divo uplynulo deset sekund zpět. Campari překročil hranici prvního z vůdců, ale když začal o čtyřicet minut dopředu, všichni čekali, až dorazí zbytek, aby určili skutečného vítěze. Nejprve se objevil Conte Caberto Conelli ve svých dílech Bugatti T37, který skončil rychleji než Campari. Divo prošel stále rychleji a oči hledaly „slečnu Bugatti“ (jak jí místní říkali). Nebylo to tak, protože v poslední polovině kola dostala defekt a ztratila dvě životně důležité minuty, zatímco její manžel jako mechanik vyměnil pneumatiku. Doraz zastavil také přehřátí motoru a byly potlačeny ztrátou vody v chladiči, takže se musela uvolnit a ošetřit auto domů. Skončila věrohodné páté místo z pouhých dvanácti finišerek, nakonec téměř devět minut za vítězem Divem a porazila dalších 25 špičkových jezdců, mezi něž patří například Luigi Fagioli , René Dreyfus , Ernesto Maserati a Tazio Nuvolari . Ve své knize Moje dva životy Dreyfus říká:

Její houževnatost a odhodlání byly pozoruhodné. Na tuto akci cestovala celý měsíc před závodem s vychovatelkou a autem, jako je ten, s nímž bude soutěžit. Začala pomalu, jedno kolo jeden den, dvě kola další a tak dále - v tom autě musela odjet třicet nebo čtyřicet kol. Znala kurz lépe než kdokoli jiný. Opravdu bušila do Bugatti; v den závodu to bylo velmi ojeté auto, ale samozřejmě si to předem myslela a tým Bugatti dorazil s novým vozem, který si objednala, s T35B natřeným na černo-žlutě a zařídil, aby byl dodán na trať. Byla připravena na svůj plán. V prvních kolech závodu začala vyděsit důvtip ostatních řidičů - bití ženy bylo tehdy nemyslitelné - a byla s vedoucími až do posledního kola. To, co ve všech svých pečlivých výpočtech před závodem neuvažovala a co nemohla předvídat, bylo to, že mechanické problémy by mohly narušit její plán. Když to udělali, byla nucena ustoupit. Přesto skončila pátá - úžasné představení. Nikdo, kdo byl v té Tarze, nikdy nezapomněl na tu impozantní paní.

Vincenzo Florio jí v cíli vřele poblahopřál a s prosbou o milost Divo ji označil za morálního vítěze dne.

Odchod ze závodění

Dům, kde žila Eliška Junková

O dva měsíce později, zpět na Nürburgringu, se podělila o řízení se svým manželem na Velké ceně Německa (v tomto roce jako závod sportovních automobilů). V pátém kole, když s ní právě změnil místo, spěchal Vincent, aby nahradil ztracený čas po výměně pneumatik. Šel do rohu Breitscheid, narazil do skály a odvalil se. I když byl vyhozen z auta, zhroutil se a brzy poté zemřel na poranění hlavy. Junková byla zdrcená - vzdala se závodění, prodala svá vozidla a vrátila se ke své první vášni cestování. Sám Ettore Bugatti jí dal nový cestovní vůz na cestu na Cejlon a najal ji, aby hledala nové obchodní příležitosti v Asii.

Pozdější život

Eliška nakonec znovu našla lásku a krátce po druhé světové válce se provdala za českého spisovatele Ladislava Khása . Ale v letech 1948 až 1964 komunistické úřady, nesouhlasící s vysoce létajícím „buržoazním“ životním stylem, který žila, jí odmítly dovolit cestovat do zahraničí. Stejně jako Hellé Nice , její skvělá ženská obdoba z Francie, na ni svět motoristických závodů z velké části zapomněl. V roce 1969 se zúčastnila 40. výročí Klubu majitelů Bugatti ve Velké Británii. V roce 1973 vydala autobiografii Má Vzpomínka Je Bugatti („Moje paměť je Bugatti“). Žila dobře do svých devadesátých let, dost dlouho na to, aby padla železná opona a aby „královna volantu“ získala své místo v historii automobilových závodů. V roce 1989, ve věku 89 let, se zúčastnila setkání Bugatti ve Spojených státech jako čestný host.

V roce 1990 Porsche Design šéf Tony Lapine a Automobile časopis editor Jean Jennings sdílí sklenici Johnnie Walker Red s ní v jejím bytě ve švédském velvyslanectví v Praze, kde vylíčil ji závodní historii, včetně jí 1928 závod v sicilském Targa Florio v přeplňovaný 2,3litrový Bugatti Type35B .

Smrt

Zemřela 5. ledna 1994, ve věku 93, v Praze , České republice .

Dědictví

16. listopadu 2020, k jejím 120. narozeninám, ji Google poznal tím, že představila sváteční logo s jejím obrazem v závodním autě.

Reference