Společná rezervní základna Ellington Field - Ellington Field Joint Reserve Base

Ellington Field Joint Reserve Base
Houston , Texas ve Spojených státech amerických
Vchod do společné rezervní základny Ellington Field v roce 2012, v pozadí dorazil raketoplán Endeavour
Vchod do společné rezervní základny Ellington Field v roce 2012, kdy v pozadí dorazil raketoplán Endeavour
US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg
Ellington leží v oblasti Texas
Ellington
Ellington
Ellington leží ve Spojených státech
Ellington
Ellington
Souřadnice 29 ° 36'26 "N 095 ° 09'32" W / 29,60722 ° N 95,15889 ° W / 29,60722; -95,15889 Souřadnice: 29 ° 36'26 "N 095 ° 09'32" W / 29,60722 ° N 95,15889 ° W / 29,60722; -95,15889
Typ Společná základna rezerv
Informace o webu
Majitel oddělení obrany
Operátor Americké letectvo (USAF)
Řízeno Texas Air National Guard
Stav Provozní
webová stránka Oficiální webové stránky
Historie stránek
Postavený 1917 ; Před 104 lety (jako Ellington Field) ( 1917 )
Při použití 1917 - současnost
Informace o posádce
Posádka
Informace o letišti
Identifikátory IATA : EFD, ICAO : KEFD, FAA LID : EFD, WMO : 722436
Nadmořská výška 10 metrů (33 ft) AMSL
Dráhy
Směr Délka a povrch
17R / 35L 2 743,5 metrů (9 001 ft)  beton
4/22 2 438,7 metrů (8 001 ft) beton
17L / 35R 1404,8 metrů (4,609 ft) beton
Přistávací plocha sdílená s letištěm Ellington
Zdroj: Federal Aviation Administration

Společná rezervní základna Ellington Field je společná instalace sdílená různými vojenskými jednotkami s aktivními a záložními složkami, jakož i leteckými lety Národního úřadu pro letectví a vesmír ( NASA ) pod záštitou nedalekého Johnsonova vesmírného střediska . Hostitel křídlo pro instalaci je Texas Air National Guard ‚s 147. Útok Wing (147 ATKW). Ellington Field byl otevřen v roce 1917 a byl jedním z třiceti dvou výcvikových táborů leteckých služeb zřízených po vstupu Spojených států do první světové války . Je pojmenován podle nadporučíka Erica Ellingtona , pilota americké armády, který byl zabit při leteckém neštěstí v San Diegu v Kalifornii v roce 1913.

Přehled

United States Air Force je 147. Útok Wing (147 ATKW) je Air National Guard (ANG) jednotka provozně-získal od Air Combat Command (ACC). 147 ATKW poskytuje schopnost 24/7 s bezpilotními leteckými systémy MQ-9 Reaper. Při vedení bojových podpůrných bojů poskytuje 147 ATKW divadlu a vedení na národní úrovni kritické zpravodajské služby, přehled a průzkum (ISR) v reálném čase a munici vzduch-země a úderné schopnosti. Společná letka pro operační podporu letadel (ASOS) poskytuje terminální řízení pro použití zbraní ve scénáři přímé letecké podpory (CAS) a integruje bojové letecké a pozemní operace.

Nová stavba určená v rámci projektu „ Grow the Army “ byla dokončena v roce 2010. Projekt sestával z deseti budov pro národní gardu a rezervních jednotek, včetně výcvikového střediska bojového velení vybaveného nejmodernějším počítačovým vybavením. „To bude pro armádní rezervu ohromný nákladový přínos, protože se zjednoduší cestovní a logistické náklady,“ poznamenal generálmajor Eldon Regua, velitel 75. divize.

Součástí stavebního projektu za 80 milionů dolarů je výcvikové středisko bitevního velení o rozloze 3 700 m 2 , které simuluje válečné podmínky v Iráku a Afghánistánu., Druhé záložní středisko ozbrojených sil s montážní halou a kancelářemi, uvítací středisko, které bude zajišťovat služby zadržování, náboru a vojenské identifikace. Očekává se, že vojenské středisko ID každoročně přivede tisíce aktivních vojáků do důchodu do Velkého Houstonu, aby obnovili nebo vyzvedli průkazy totožnosti, námořnictvo, námořní pěchotu a rezervy armády, bezpečnostní kontrolní stanoviště a přemístění sektoru pobřežní stráže Houston / Galveston z parku Galena do nového zařízení za 20 milionů dolarů, které má být dokončeno v roce 2013.

Ellington má nyní na jedné základně pět ze šesti vojenských poboček amerického ministerstva obrany - jednotky armády, námořnictva a námořní rezervy, armádu a národní gardu - kromě pobřežní stráže ministerstva vnitřní bezpečnosti a operací NASA - na jedné základně .

Dějiny

první světová válka

V roce 1917 zakoupila vláda USA od Dr. RW Knoxe a společnosti Wright Land Company 1280 akrů půdy (5,2 km 2 ) za účelem založení letecké základny v Houstonu. Místo poblíž Janovské čtvrti na jihovýchodě Houstonu bylo vybráno proto, že počasí bylo ideální pro letecký výcvik. Když stávkovali civilní pracovníci, vojáci z nedalekého tábora Logan krátce pomáhali s výstavbou přistávací plochy. Krátce poté, co byla na letišti zahájena stavba, byla základna pojmenována po Ericovi Ellingtonovi, pilotovi armády zabitém o čtyři roky dříve při leteckém neštěstí v San Diegu.

Základna, kterou tvořilo několik hangárů a několik dřevěných budov velitelství, byla dokončena během několika měsíců. Do konce roku 1917 bylo pole připraveno přijmout svou první letku - 120. letku Aero , která byla převedena z Kelly Field v San Antoniu v Texasu , spolu s dvojplošníky Curtiss JN4 Jenny, které byly přepravovány železnicí v dřevěných bednách. V prosinci přeletěla první letadla z Ellington Fieldu nad Houstonem ve prospěch amerického Červeného kříže. Let deseti JN-4 vzlétl z travnatých drah a sledoval meziměstské dráhy táhnoucí se na sever od Janova k Houstonu. Davy mužů, žen a dětí s úžasem sledovaly, jak JN-4 letěly nad hlavou. Řev letounu téměř utopil kvílení sirén a továrních píšťal, když letadla přeletěla. Když letadla obešla město, odhodili papírové letáky pro americký Červený kříž. Poté formace odletěla do Camp Logan a poté se otočila na jih směrem k Galveston Island. Celý let trval asi hodinu.

Během první světové války sloužil Ellington jako pokročilá základna pro letecký výcvik . Od roku 1918 měl Ellington na malém poloostrově v Mexickém zálivu poblíž San Leon v Texasu vlastní dělostřelbu a dostřel . Výcvikové jednotky přiřazené k Ellington Field byly:

Ellington Field v roce 1918
232d Aero Squadron (později Squadron "D"), Ellington Field
Curtiss JN-4 Jennys na Ellington Field
Toto letadlo pilotované Louisem H. Gertsonem (1887–1942) došlo k poruše motoru a byl nucen přistát během výcviku ve 2. prozatímním křídle leteckých služeb v Park Place v Texasu. Zdroj: Overseas Dreams, 1919, Press of Gulfport Printing, Houston, TX, str. 112–113.
  • Poštovní ústředí, Ellington Field, listopad 1917 - leden 1920
  • 120. letecká eskadra (služba), listopad 1917 - únor 1918 (nasazeno do: amerických expedičních sil, Francie)
  • 69. Aero Squadron (II), únor 1918
Přeznačen jako letka „A“, červenec – listopad 1918
Přeznačen jako letka „B“, červenec – listopad 1918
Přeznačen jako letka „C“, červenec – listopad 1918
Přeznačen jako letka „D“, červenec – listopad 1918
Přeznačen jako letka „E“, červenec – listopad 1918
Přeznačen jako letka „F“, červenec – listopad 1918
Přeznačen jako letka „G“, červenec – listopad 1918
Přeznačen jako letka „H“, červenec – listopad 1918
Přeznačen jako letka „I“, červenec – listopad 1918
Přeznačen jako letka „K“, červenec – listopad 1918
  • Eskadra „L“, srpen – prosinec 1918
  • Letka „M“, září – prosinec 1918
  • Letka „N“, listopad – prosinec 1918
  • 850. letecká eskadra,
Přeznačen jako letka „O“,
  • Eskadra „X“, září – prosinec 1918
  • Letka „Y“, září – prosinec 1918
  • Letka „Z“, září – prosinec 1918
  • Flying School Detachment (Consolidation of Squadrons AZ), listopad 1918 - září 1919

Během prvních měsíců provozu neměl Ellington Field žádné smrtelné následky pro piloty. V průběhu roku se však tento rekord změnil k horšímu. V srpnu 1918 Ellington Field zaznamenal nejvíce úmrtí pilotů z 18 výcvikových základen US Army Air Service ve Spojených státech. Ellington se stal dobře známým ve vojenských kruzích a měl řadu „prvenství“, včetně prvních táborových novin, prvního amerického leteckého dělostřelby a bombardování , prvních „děvčátek“ a první letecké sanitky v americké vojenské historii. Před koncem války bylo na základnu přiděleno přibližně 5 000 mužů a 250 letadel.

Ellington byl po první světové válce považován za přebytečný k požadavkům a základna byla inaktivována jako letiště v aktivní službě v lednu 1920. Na letišti byla z administrativních důvodů udržována malá dočasná jednotka, ale obecně byla jedinou letovou činností během této doby armáda piloti umístění u Kelly Field, kteří letěli dolů, aby si procvičili přistání na Ellingtonových drahách.

Meziválečné roky

V květnu 1923 nařídilo ministerstvo války malé prozatímní síly na Ellington Field, aby demontovaly všechny zbývající struktury a prodaly je jako přebytek. Příkazy na opuštění Ellington Field byly náhle zastaveny, když ministerstvo války povolilo Texaské národní gardě zřídit leteckou letku. Generál John A. Hulen, velitel 36. divize USA, oznámil vytvoření 111. pozorovací letky . Generál Hulen ujistil občany Houstonu, že nová letecká eskadra není odvážný oblek. Hulen věřil, že reaktivace Ellington Field jako rezervní základny poskytne Houstonu přistávací plochu a oživí veřejný zájem o vojenské letectví. Se zprávou o vytvoření letky letectva jeden reportér Houston Chronicle pokřtil 111. pozorovací letku „Houston's Own“, čímž zahájil dlouhý vztah mezi Houstonem a Národní gardou. Eskadra, která létala Curtiss JN-6Hs a Dayton-Wright DH-4s , poskytovala mapovací, fotografickou a průzkumnou podporu pro 36. pěší divizi .

Ačkoli 111. pozorovací letka měla nadbytečné skladovací a údržbové zařízení z první světové války na Ellington Field, letka neměla skutečnou budovu velitelství. Major Law požadoval finanční prostředky od Texasu a Národní gardy USA, ale peníze na nové budovy bohužel nebyly k dispozici. Law však dokázal přesvědčit několik místních podnikatelů z Houstonu, aby darovali prostor v kancelářské budově v centru města. V roce 1924 bylo sídlo 111. pozorovací letky přemístěno do budovy Gas Company Building v centru Houstonu. Využití civilních zařízení v centru města však zdůraznilo dva hlavní nedostatky Ellington Field: zhoršující se zařízení a velkou vzdálenost pole od Houstonu.

V roce 1925 provedl generál William Mitchell „leteckou prohlídku“ všech pozorovacích letek Národní gardy po celých Spojených státech. Při zpáteční cestě ze západního pobřeží přišel generál Mitchell do jižního Texasu na inspekci Ellington Field. Jakmile byl na zemi, Mitchell poznamenal, že 111. pozorovací letka byla jednou z nejlepších jednotek v zemi. Mitchell hovořil s nadšenými davy na Ellington Field a potvrdil svou víru, že silné letectvo je pro národní obranu životně důležité.

Také možnost nového městského letiště ohrozilo existenci Ellington Fieldu, po Texaské národní gardě se šířily zvěsti, že ministerstvo války chce převést letecké školy v Kelly a Brooks Fields do Houstonu. V roce 1926 byl Houston v procesu plánování moderního městského letiště, aby Houston zůstal centrem obchodu a obchodu v jižním Texasu.

O několik let později, v roce 1927, byl Ellingtonův stav znovu ohrožen, protože místní představitelé města začali diskutovat o výstavbě městského letiště. Toto letiště, dnešní letiště Williama P. Hobbyho , potvrdilo obavy letky, že Ellingtonova stárnoucí zařízení jsou zastaralá; v důsledku toho se texaská národní garda rozhodla přesunout 111. místo do nových zařízení na obecním letišti.

Texaská národní garda a 36. pěší divize koupily většinu budov letiště, ale pole zůstalo nevyužito; v roce 1928 Ellingtona opět předběhla vysoká prérijní tráva. Téhož roku zachvátil požár to, co zbylo z letiště, a pohltil jeho zbývající struktury, kromě betonových základů a kovové vodárenské věže. Na příštích 12 let americká armáda pronajala půdu místním farmářům pro použití jako pastviny.

druhá světová válka

Druhá světová válka s rostoucí potřebou vyškolených pilotů pomohla obnovit Ellington Field jako aktivní zařízení. Rep. Albert Thomas , jeden ze zástupců Houstonu ve Sněmovně reprezentantů Spojených států , prosazoval přestavbu Ellingtona jako výcvikového střediska pro piloty . Kromě vynikajícího počasí pro létání v této oblasti Thomas tvrdil, že ropné rafinerie v oblasti Houstonu, na nichž záviselo válečné úsilí, budou v regionu vyžadovat vojenskou ochranu. V roce 1940 byla zahájena stavba hodně rozšířeného pole Ellington Field, které nakonec zahrnovalo pět kontrolních věží, dva hangáry o rozloze 4300 m 2 , nejmodernější lékařský komplex v jižním Texasu a 74 kasáren .

Ellington Army Air Field 1944 Classbook

Ellington Field byl místem pro pokročilý letecký výcvik pro piloty bombardérů. Počáteční plány počítaly s výcvikem 2800 pilotů bombardérů ročně na Ellington Field nebo asi deset procent z celkového počtu pilotů trénovaných po celých Spojených státech. Počínaje pětitýdenními intervaly vstoupily do 10týdenního kurzu třídy 274 kadetů. Kadeti přešli z AT-6 na složitější dvoumotorový AT-10 nebo AT-11 . Na této úrovni se kadeti učili, jak létat s větším vícemotorovým letadlem. Po úspěšném absolvování pokročilého výcvikového kurzu byli absolventi převedeni na různá letiště pro další výcvik ve skutečných bombardérech. Nakonec byla letecká škola USAAC Advanced Flying School převedena na Blackland Army Airfield ve Waco.

Ellington Field byl také místem pro USAAC, později USAAF, Bombardier School, známou také jako „Bombardment Academy of the Air“. Na Ellington Field plánovali úředníci trénovat 4480 kadetů bombometčíků ročně. Bombardierští kadeti trávili během 10týdenního kurzu ve třídě většinu času osvojováním dovedností nezbytných k přesnému shození bomb na nepřátelské cíle. V Mexickém zálivu proběhl praktický výcvik bombardovacích kadetů. V letech AT-10 nebo AT-11 cvičili bombardovací studenti bombardování několika malých ostrovů v zátoce Matagorda nebo malých cílových člunů zakotvených v zátoce. Škola Bombardier zůstala na Ellington Field až do roku 1942.

V roce 1943 se Ellington Field stal místem pro pokročilý výcvik navigátorů, když velitelství výcviku armádních vzdušných sil převedlo školu navigátorů z Mather Field v Kalifornii do Houstonu. Škola navigátorů USAAF sestávala z pečlivého 18týdenního kurzu skládajícího se z výuky nebeské navigace a zúčtování. K absolvování kurzu bylo vyžadováno, aby kadeti měli 100 hodin na navigaci v místních i dálkových letech. V roce 1944 používala škola navigátorů k výuce třídy instruktory s bojovými zkušenostmi. Veteráni z každého provozního sálu přednášeli kadety na Ellington Field. Tyto přednášky byly pro kadety neocenitelné, protože zkušení navigátoři poskytli svým studentům pohled na navigaci v bojových podmínkách a životě v zámoří. V letech 1941 až 1945 absolvovala škola navigátorů 4 000 navigátorů USAAF, které byly během druhé světové války přiděleny do každého operačního sálu.

Do konce roku 1943 bylo v Ellingtonu také umístěno více než 65 žen, které sloužily v ženském armádním sboru . WAC pracovaly na nebojových vojenských pozicích, aby osvobodily muže pro bojovou službu. „Převzetím pozice armády za liniemi osvobodí bojovníka, aby se přidal ke svým spoluobčanům na cestě k vítězství,“ uvedl ředitel WAC plukovník Oveta Culp Hobby . S koncem druhé světové války sloužil Ellington primárně jako záložní letecká základna od konce války v roce 1945 do roku 1948.

Studená válka

Velení leteckého výcviku

V roce 1948 bylo letiště Ellington jedním z mnoha letišť vybraných k reaktivaci ve snaze udržet velkou vojenskou sílu ve Spojených státech po druhé světové válce. Přistávací plocha byla znovu otevřena pro aktivní službu dne 31. března 1949 a přejmenována na Ellington Air Force Base . Letectvo aktivovalo 3605. navigační školu a otevřelo školu navigátorů USAF. První třída vstoupila do výcviku 8. srpna 1949. Kadeti navigátorů se cvičili v letadlech TB-25 „Mitchell“ a T-29 „Flying Classroom“. Tento program byl součástí dvousložkového úsilí, při kterém Ellington poskytoval základní navigační výcvik a jeho absolventi by pak byli převeleni do Mather AFB v Kalifornii k dalšímu výcviku.

Navigační výcvik byl v Ellingtonu vylepšen, když letectvo instalovalo mikrovlnný navigační systém. Aby pomohl navigátorům naučit se nebeské polohování, obyvatel Houstonu zaplatil za výstavbu planetária v Ellingtonu. Planetárium, které bylo vysoké 50 stop (15 m) a bylo zakončeno hliníkovou kopulí, pojalo 40 studentů.

V roce 1952 Air Training Command (ATC) rozšířilo výcvikový program v Ellingtonu zavedením vícemotorového leteckého výcvikového programu v rámci Flying Training Air Force. Jako opatření ke snížení nákladů nařídilo velitelství USAF v listopadu 1953 ATC reorganizovat výcvikový program pozorovatelů letectva a zkrátit dobu výcviku. ATC zvládlo restrukturalizaci převedením výcviku primárního pozorovatele na základní základní kurz a poskytnutím pokročilé výuky v základním kurzu. Ellington byl určen k poskytování primárního výcviku pozorovatelů se zřízením 3605. výcvikového křídla pozorovatelů. V roce 1956 byl konsolidován výcvik navigátorů a pozorovatelů, který sestával z 42 týdnů, z toho 180 hodin palubního výcviku.

V letech 1958–1959 byly výcvikové operace pro navigátory USAF eliminovány v Ellingtonu a konsolidovány v Mather AFB v Kalifornii a James Connally AFB v Texasu. Na začátku 60. let následovala druhá konsolidace do Mather AFB jako jediného výcvikového místa pro navigátory USAF.

Město Houston anektovalo leteckou základnu Ellington v 60. letech.

Command Air Defense / Aerospace Defense Command

Ellington AFB byl vybrán jako jeden z prvních z dvaceti čtyř velitelských stanic protivzdušné obrany stálé radarové sítě Spojených států. Dne 2. prosince 1948 letectvo nařídilo armádnímu sboru ženistů pokračovat ve stavbě tohoto a dalších třiadvaceti míst.

Radarová zařízení byla aktivována v dubnu 1952 s 149. leteckou kontrolní a varovnou letkou Kalifornské letecké gardy provozující radarovou sadu AN / CPS-6B. Dne 1. února 1953 747th Aircraft Control and Warning Squadron převzal provozní kontrolu nad místem. Stanice byla označena P-79 . V roce 1955 letectvo umístilo AN / FPS-8 do Ellingtonu, který se následně stal AN / GPS-3 . Tato souprava fungovala až do roku 1960. V roce 1957 nahradila souprava AN / FPS-6 výškoměr radar AN / FPS-10 .

Kromě hlavní provozovny provozoval Ellington dva závody AN / FPS-14 Gap Filler:

V roce 1960 Ellington vykonával povinnosti řízení letového provozu pro FAA pomocí radaru ARSR-1 , který byl označen jako FAA site J-15 . Dne 31. července 1963 bylo místo přejmenováno na NORAD ID Z-79 . 747. Aircraft Control and Warning Squadron byl inaktivován dne 31. prosince 1969 a FAA provozovala ARSR-1 poté.

Úkoly:

Na konci roku 1972 byla radarová zařízení v Ellingtonu znovu aktivována nyní přejmenovaným velením protivzdušné obrany a dostala nové označení NORAD Z-240 . Ellington se stal operačním místem „C“ 630. radarové letky provozující radarový výškoměr AN / FPS-90 , který byl později upraven na AN / FPS-116 kolem roku 1977. AN / FPS-116 byl vyřazen kolem roku 1988. Aktivní povinnost použití letectva Ellington skončila dne 30. září 1998, kdy byl poblíž Morales, TX (J-15A) aktivován radar FAA ARSR-4 jako součást Společného kontrolního systému (JSS) a zbývající přítomnost Ellingtona v USAF zůstala přísně u Air Národní garda .

Naval Air Reserve , Air Force Reserve a Air National Guard

Námořnictvo Spojených států otevřel krátkodobou Naval Air Reserve Center na Ellington v roce 1957. pilotů a posádek námořních letěl obojživelné UF-1 Albatross a pozemní P2V Neptune letadla na antisubmarine a námořní mise hlídky tréninkových nad Mexickým zálivem, ale rozpočet problémy si vynutily uzavření NAVAIRESCEN Ellington jen o rok později.

Letectvo převedlo Ellington AFB do Kontinentálního leteckého velení (CONAC) s účinností od 1. dubna 1958 a výcvik navigátorů byl převelen k Mather AFB v Kalifornii a James Connally AFB v Texasu. Výsledkem je, že v roce 1959 byl Ellington degradován na rezervní leteckou základnu a od té doby sloužil v této funkci armádě.

V roce 1959 civilní letecká hlídka také přesunula své národní velitelství z Bolling Air Force Base , DC do Ellington AFB. O osm let později, v roce 1967, civilní letecká hlídka konečně přemístila své národní velitelství do Maxwell AFB v Alabamě, ale místní letka CAP stále zůstává v Ellingtonu.

Ellington také pravidelně hostil několik letních kurzů výcvikových sborů Air Force Reserve Training Training Corps / Field Training Encampments, kde hostoval kandidáty AFROTC kadetů z vysokých škol a univerzit ve 22 státech, dokud nebyl letní program sloučen v zařízení Air Training Officer Training School v Maxwell AFB v Alabamě. .

Po převodu Ellingtona na CONAC hrály na základně větší roli aktivity Air Force Reserve ( AFRES ). V roce 1959, 446. letectvo nosného křídla, Medium hostilo „vzdušné rodeo“, aby určilo, která nákladní letka Reserve Air Force je nejpřesnější v zemi. Soutěž se odehrávala na obloze nad Ellingtonem a na asfaltové ploše níže. Neobvyklé soutěže se zúčastnilo 40 posádek ze 14 leteckých křídel AFRES z 12 různých států. Během akce posádky shodily 260 liber svazky z letadel C-119 Flying Boxcar letících vysoko nad základnu a pokusily se zasáhnout určené cíle na zemi. Ellingtonovo vlastní 446. křídlo transportérů vyhrál první ročník soutěže. Od roku 1958 do roku 1972 bylo 446. hostitelské křídlo Ellingtonu, v roce 1967 změnilo svůj název na 446. taktické přepravní křídlo a následující rok získalo letadlo C-130 Hercules . Při pokračujícím provozu C-130, 446. v roce 1971 také získal letoun C-124 Globemaster .

V červenci 1972 bylo 446. inaktivováno do doby, než bude redesignováno jako 446. vojenské přepravní křídlo (Associate) a v následujícím roce bude přemístěno do McChord AFB ve Washingtonu jako Air Force Reserve Associate přepravního křídla do aktivní služby 62. vojenského přepravního křídla v McChordu C-141 Starlifter . Tak skončila Air Force Reserve letící účast na Ellington, s primárním USAF přítomnost a hostitelská křídlo / skupina odpovědnost přesouvá na pak- 147. stíhací Interceptor Group z Texaské Air National Guard .

V roce 1957 byla 111. stíhací-stíhací letka Texas Air National Guard v Ellingtonu oprávněna expandovat na skupinovou úroveň pod 136. křídlem protivzdušné obrany. Dne 1. července 1957 rozšířil úřad národní gardy federální uznání na 147. stíhací stíhací skupinu. Zpočátku vybavena F-86D Sabre , skupina přešla na F-86L Sabre v roce 1959. V srpnu 1960 se jednotka stala jednou z prvních jednotek Air National Guard, která přešla na F-102A Delta Dagger a začala 24 hodin varovné operace na hlídání pobřeží Texaského zálivu. V srpnu 1961 bylo v rámci reorganizace velení protivzdušné obrany přidělení skupiny 136. křídlu protivzdušné obrany ukončeno a 147. místo bylo přímo přiděleno k Texas Air National Guard, přičemž jej operativně získala 33. letecká divize velení protivzdušné obrany.

Dne 1. ledna 1970 se 147. stal náhradní výcvikovou jednotkou Air National Guard (RTU) pro F-102A / TF-102B, a když síla aktivní služby ukončila výcvik F-102A a 30. června 1971 uzavřela Perrin AFB v Texasu, skupina se stala RTU pro všechny piloty v aktivní službě a pro piloty Air National Guard F-102. V květnu 1971 147. přidal F-101B / F Voodoos a stal se RTU pro dvoumístný typ F-101F, přičemž také pokračoval jako F-102 Delta Dagger RTU. V lednu 1975, po 14 letech služby, byly jednotky F-102 vyřazeny a jednotka přešla pouze na F-101. V roce 1982 byly F-101 vyřazeny z provozu a 147. byl v misi protivzdušné obrany vybaven F-4C Phantom II . V listopadu 1986 byly F-4C nahrazeny pozdějšími modely F-4D Phantom II . V prosinci 1989 147. začal dostávat Block 15 F-16 Fighting Falcon, aby nahradil jejich F-4D, přičemž poslední FF 16A ADF dorazil v dubnu 1990. V roce 1992 byla jednotka přejmenována na 147. stíhací skupinu (147 FG) a v roce 1995 jako 147. stíhací křídlo (147 FW), které operativně získalo Letecké bojové uskupení . V roce 1996 křídlo přešlo na Block 25 F-16C / D a kromě své historické mise vzduch-vzduch převzalo misi vzduch-země.

Použití NASA

NASA T-38 v hangáru na Ellington Field
Zkušební pilot Stuart Present bezpečně katapultuje z havárie LLTV, 29. ledna 1971.

Od padesátých do sedmdesátých let bylo Ellington Field využíváno k výcviku pilotů a navigátorů pro aktivní letectvo, rezervu vzdušných sil, národní gardu a námořní rezervu , námořní rezervu a zahraniční studenty.

NASA založila svá zařízení v Ellingtonu jako základnu pro výcvik letových dovedností astronautů a specializovaný letecký výcvik na počátku 60. let kvůli své blízkosti k nově vybudovanému středisku s posádkou . T-38 Talon (T-38N) je primární paprsek letadlo využít k astronautů přípravy na Ellington. Od roku 1967, Ellington byl použit v programu Apollo to Lunar přistání Training Vehicle . Dnes je většina letadel NASA založených na středisku Johnson Space (Manned Spacecraft) Center udržována a udržována na základně.

Aktuální stav

Ellington Field byl oficiálně inaktivován letectvem v roce 1976 a všechny letky rezervy letectva byly převedeny do jiných vojenských zařízení; nicméně, Texas Air National Guard je Texas Army National Guard je Army Reserve USA , US Navy Reserve , US Marine Corps Reserve je US Coast Guard ( Coast Guard Air Station Houston ) a United States Naval Sea Cadet Corps stále udržovat vojenská přítomnost na základně. V roce 1984 koupilo město Houston Ellington jako třetí civilní letiště a dne 14. ledna 2009 bylo přejmenováno na Ellingtonovo letiště, zatímco oblast vojenského výcvikového tábora je známá jako Ellington Field Joint Reserve Base a Coast Guard Air Station Houston.

Viz také

33d Flying Training Wing (druhá světová válka) (Flying Training)
80. létající výcvikové křídlo (druhá světová válka) (navigační výcvik)

Reference

 Tento článek obsahuje  public domain materiál z webu Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .