Elmer Ambrose Sperry - Elmer Ambrose Sperry

Elmer Ambrose Sperry Sr.
Elmer Ambrose Sperry.jpg
narozený ( 1860-10-12 )12. října 1860
Zemřel 16.června 1930 (1930-06-16)(ve věku 69)
Národnost Spojené státy
Vzdělávání Cornell University
Známý jako gyroskopické kompasy
Manžel / manželka Zula Augusta Goodman (1860-1929) (m. 1887-1929)
Děti Helen M. Sperry (1889 - říjen 1977)
Edward Goodman Sperry (1890–1945)
Lawrence Burst Sperry (1892–1923)
Elmer Ambrose Sperry, Jr. (1894–1968)
Rodiče) Stephen Decatur Sperry (1825–1889)
Mary Burst (1839–1860)
Ocenění John Fritz Medal (1927)
Elliott Cresson Medal (1929)
Podpis
Podpis Elmer Ambrose Sperry Sr.png

Elmer Ambrose Sperry Sr. ( 12.10.1860-16 června 1930) byl americký vynálezce a podnikatel , nejslavnější ve stavebnictví, 2 roky poté, co Hermann Anschütz-Kaempfe , z gyrokompasu a jako zakladatel společnosti Sperry Gyroscope Company . Byl známý jako „otec moderní navigační technologie“.

Sperryho kompasy a stabilizátory byly přijaty americkým námořnictvem a použity v obou světových válkách. Úzce spolupracoval také s japonskými společnostmi a japonskou vládou a po jeho smrti byl poctěn množstvím reminiscencí publikovaných v Japonsku.

Raný život

Sperry se narodil v Cincinnatus, New York , 12. října 1860, Stephen Decatur Sperry a Mary Burst. Jeho matka zemřela druhý den na komplikace způsobené jeho narozením.

Měl anglický původ . Jeho rodina byla na území dnešních severovýchodních Spojených států od roku 1600 a jeho nejranějším americkým předkem byl anglický kolonista jménem Richard Sperry .

Sperry strávil tři roky na státní normální škole v Cortlandu v New Yorku , poté rok na Cornell University v letech 1878 a 1879, kde se začal zajímat o dynama . Přestěhoval se do Chicaga, Illinois , na začátku roku 1880 a brzy poté založil Sperry Electric Company . On si vzal Zula Augusta Goodman (1860-1929) v Chicagu, Illinois 28. června 1887.

Kariéra

Rané vynálezy

V roce 1887 vytvořil Sperry systém, který přivádí elektřinu do uhelných dolů a zahřívá měděné dráty, aby zabránil korozi. Tento systém mu umožnil přivést hluboce pod povrch vlastní těžební zařízení, což výrazně zvýšilo produkci uhlí. V roce 1888 byla založena společnost Sperry Electric Machinery Mining Company.

V roce 1890 založil Sperry Sperry Electric Railway Company . Zde použil nápady z elektrických vlaků prodávaných jeho těžební společností k vytvoření elektrických vozíků ve velkých kopcovitých městech v Ohiu a Pensylvánii. Při práci s touto společností navrhl Sperry elektrický automobil , což vedlo k patentování nápadů společnosti Sperry, které by byly později použity při vývoji přenosných olověných baterií . V roce 1896 řídil své auto v Paříži a stal se tak prvním americkým automobilem v Paříži. V roce 1894 koupila společnost General Electric železniční společnost a související patenty.

V roce 1900 založil Sperry elektrochemickou laboratoř ve Washingtonu, DC , kde on a jeho spolupracovník Clifton P. Townshend vyvinuli způsob výroby čisté louhu a objevili způsob získávání cínu z kovového šrotu.

Práce s gyroskopy

Sperryho stabilizační gyroskop instalován v USS Henderson

Poté, co v roce 1898 zažil mořskou nemoc na atlantské plavbě, začal Sperry pracovat na začlenění velkého gyroskopu do lodi, aby se snížil účinek vln na loď. Jeho loď stabilizovaná gyroskopem se lišila od ostatních v té době tím, že měla v systému zabudovaný senzor pro detekci prvních známek vlny, na jejíž zmírnění by systém musel pracovat. V roce 1911 spolupracoval Sperry s americkým námořnictvem na začlenění svého gyroskopického stabilizátoru, který výrazně omezil hlavní převrácení lodi, do námořních lodí. I když byl gyrostabilizér Sperry účinný, nikdy nebyl široce prodáván kvůli jeho nákladům, a to jak při instalaci, tak při údržbě.

Sperry našel další využití pro své gyroskopy v roce 1908. Magnetické kompasy na ocelových bitevních lodích v té době měly problémy s udržováním magnetického severu s variacemi magnetického pole, které zažili. Ve spolupráci s Hannibalem C. Fordem začala Sperry pracovat na gyrokompasu, který nahradí magnetický kompas. V roce 1910 založil na základě této inovace společnost Sperry Gyroscope Company v Brooklynu v New Yorku . Jeho první navigační gyroskop byl téhož roku testován v USS  Delaware  (BB-28) . Po úspěšných testech byl Sperryho gyrokompas brzy instalován na americké, britské, francouzské, italské a ruské námořní plavidlo. Během první světové války se důležitost gyrokompasu zvýšila, protože kompas byl přizpůsoben k ovládání řízení lodi, aby automaticky držel stabilní linii.

Vylepšení letadel

Gyrocompass letadla postavený Sperrym

V roce 1913, ve spolupráci se svým synem Lawrencem Burstem Sperrym , vytvořil Sperry gyroskop, který mohl ovládat výtahy a křidélka letadla prostřednictvím řady serv . Sperry úspěšně implementoval svou technologii gyrostablizátoru, dříve považovanou za použitelnou pouze pro velké lodě, kvůli jejich vysoké hmotnosti, do letadel. V červnu 1914 Sperry a jeho syn vyhráli soutěž Aero Clubu ve Francii o stavbu bezpečnějšího letadla a předvedli stabilizátor se svým synem, který letěl „bez rukou“ kolem rozhodčích. Ve stejném roce mu byla také udělena medaile Franklinova institutu . Tento gyrostabilizační systém, přestože nebyl nikdy masivně implementován, položil základ systému autopilota jeho syna .

V roce 1916 se Sperry připojil k Peteru Hewittovi, aby vyvinul automatické letadlo Hewitt-Sperry , jeden z prvních úspěšných předchůdců UAV .

V roce 1917 Sperry vyřešil problém magnetických kompasů indikujících opačnou polohu, když se letadlo otáčí, a vynalezl indikátor otočení gyroskopu. Tento ukazatel směru byl později upraven na to, co je nyní známé jako ukazatel směru a prokluzu . S později přidaným směrovým gyroskopem a gyroskopickým horizontem vytvořil Sperry jádro letových přístrojů, které se stalo standardním vybavením všech letadel.

Během obou světových válek Sperryho společnost těžila z vojenské poptávky po gyroskopech. Během první světové války pracoval na vytvoření „létající bomby“ a 6. března 1918 vedl pomocí rádiového ovládání vzdušné torpédo na více než půl míle. Jeho technologie byla následně použita v torpédech, lodích, letadlech a kosmických lodích. Sperry se přesunul do souvisejících zařízení, jako jsou zaměřovače bomb , řízení palby, radar a automatizovaný vzlet a přistání.

Vylepšení věže námořní

Elmer Ambrose Sperry demonstroval činnost světlometu

Ve spolupráci s americkým námořnictvem vyvinul Sperry systém pro ovládání celé baterie bitevní lodi z vnitřní místnosti lodi. Tento řídicí systém používal jeho gyroskopické zařízení ke korekci polohy jednotlivých zbraní na základě změn v průběhu lodi, což umožnilo soustředit celou baterii na jeden bod. Tento kontrolní systém byl nainstalován na všechny bitevní lodě amerického námořnictva během první světové války.

Sperry byl zakládajícím členem americké námořní poradní rady , 1915.

Počínaje rokem 1914 začal Sperry spolupracovat s americkým námořnictvem na vývoji osvětlení s vyšším výkonem pro použití s ​​námořními věžičkami. Z tohoto partnerství vytvořil Sperry a jeho tým nový druh obloukové lampy, která zahřívala plyn na žhavení a vytvářela tak zdroj světla pětkrát jasnější než jiné souvislé světelné zdroje té doby. V roce 1918 produkoval obloukovou lampu s vysokou intenzitou, který byl použit jako reflektor u obou armády a námořnictva.

Pozdní život a smrt

V roce 1923 zemřel Sperryho syn Lawrence v Lamanšském průlivu při havárii letadla vlastní konstrukce. V lednu 1929 prodal Sperry svou společnost Sperry Gyroscope Company společnosti North American Aviation . Následující rok jeho žena zemřela 31. března v Havaně na Kubě .

Sperry zemřel v St. John Hospital v Brooklynu v New Yorku 16. června 1930 na komplikace po odstranění žlučových kamenů o šest týdnů dříve. Bylo mu 69 let.

Členství

Sperry byl členem následujících skupin:

Ocenění

Společnosti

Dědictví

Reference

Další čtení

externí odkazy