Nouzový stíhací program - Emergency Fighter Program

Americký voják střežící zajatý Heinkel He 162 Spatz .
Model pulsejet silové He P.1077 Romeo . Pulsejets nadměrně vibroval a potřeboval pomoc na start.
Model Junkers EF 128 , jeden z posledních proudových projektů před pádem Říše
Pohotovostní stíhače sužovaly koncepční nedostatky, jako například velmi omezená výdrž. Raketový Focke-Wulf Volksjäger 2 .
Model Arado Ar 234 V21 nesoucí Arado E.381 Kleinstjäger  - „nejmenší bojovník“

Emergency Fighter Program ( německy : Jägernotprogramm ) byl program, který vyplynul z rozhodnutí ze dne 3. července 1944 do Luftwaffe , pokud jde o německých letadel výrobních podniků během posledního roku Třetí říše .

Do 335 byl jediným stíhačem s pístovým motorem, který mohl jít vpřed v rámci programu Jägernot .

Tento projekt byl jedním z produktů druhé poloviny roku 1944, kdy vrchní velení Luftwaffe vidělo, že existuje zoufalá potřeba silné obrany proti spojeneckým náletům . Přestože se staví proti významným osobnostem, jako je vůdce stíhacích sil Luftwaffe Adolf Galland , projekt pokračoval díky podpoře Reichsmarschall Hermanna Göringa . Většina návrhů programu Emergency Fighter nikdy neprošla fází projektu.

Dějiny

1944 zahájeno masivními nálety amerického armádního letectva a bombardovacího velení RAF v dosud nevídaném měřítku. S přesunem důrazu od zaměření na strategické cíle ke zničení Luftwaffe byla během Velkého týdne na konci února 1944 zlomena stíhací síla Luftwaffe . Pokusy o řešení tohoto problému selhaly a v létě se spojenecká letadla libovolně potulovala po většině Německa.

Tryskové stíhačky jako Messerschmitt Me 262 , které se v té době chystaly vstoupit do služby, měly oproti spojeneckým letadlům jasnou výkonnostní výhodu, ale byly drahé a bylo obtížné je udržet v provozu. To vedlo k myšlence mnohem levnějšího designu, který by mohl být snadno postaven a tak levný, že jakékoli rozsáhlé problémy by byly vyřešeny prostou likvidací letadla. To se stalo genem programu Emergency Fighter jako součást přesunu výroby na obranné interceptory /stíhače. Byla zahájena řada nových soutěžních programů pro návrh letadel s cílem poskytnout nové proudové stíhače.

Pokračovala výroba stíhacích verzí Messerschmitt Me 262 A, stejně jako vývoj pokročilých stíhaček s pístovým motorem, jako je Dornier Do 335 podle Hitlerovy osobní žádosti 23. května 1944, před vyhlášením programu 3. července. Návrhy bombardérů poháněných pístovými motory byly výrazně omezeny nebo přímo zrušeny, přičemž ve výrobě mohly pokračovat pouze proudové bombardéry, jako například Arado Ar 234 . Nové proudové bombardéry jako Junkers Ju 287 a Heinkel He 343 byly v posledních měsících války vhodně zpracovány jako projekty s nízkou prioritou.

Ke konci války se při konstrukci letadel málo přemýšlelo o bezpečnosti nebo pohodlí pilotů, kteří byli většinou Hitlerovou mládeží motivováni fanatismem. Některé stíhačky, jako Heinkel P.1077 Julia , Blohm & Voss BV 40 a Arado E.381 Kleinstjäger  - „nejmenší stíhačka“ byly navrženy tak, aby pilot letěl s letadlem v poloze na břiše. Poháněné raketami, určité konstrukce byly směsicí „letadel a projektilů“, řečeno nacistickou propagandou, s vertikálním vzletem jako raketový odpalovací systém, o který se poprvé pokusil letoun s posádkou, jako je Bachem Ba 349 Natter - v který testovací pilot zemřel při prvním letu. Tyto Natter a Julia návrhy byly Očekává se, že vylézt na jejich strop na svislé nebo téměř svislé úhly, zatímco návrh Arado byla parazitní letoun , který potřeboval být nesen „mateřského“ letadlo s unpowered BV 40, které potřebují k aerovleku do akce.

Tito malí stíhači měli palivo jen na několik minut pro bojové akce a přistání bylo plné nebezpečí, protože po vyčerpání paliva z rakety se těžiště podstatně posunulo, takže letadlo bylo v nejlepším případě obtížně ovladatelné a v horším nekontrolovatelné. V Natteru nebo ve Fliegende Panzerfaust musel pilot vyskočit na konci mise, zatímco zadní trup obsahující raketový motor sestoupil pod vlastním padákem. Jiné konstrukce, jako například Focke-Wulf Volksjäger 2 , se snažily tento problém překonat pomocí velmi krátké konstrukce trupu. Místo toho, aby měl kolový podvozek, měla většina raketově poháněných letadel pouze pevnou smyku.

Takto zjednodušená a nebezpečná letadla byla produktem poslední fáze Třetí říše, kdy nedostatek materiálu a zoufalá potřeba silné obrany proti spojeneckým náletům vyžadovaly rychlé vybudování takového plavidla v podzemních továrnách. Během tohoto období nacistické úřady také zvažovaly použití selbstopfer (sebevražedných) letadel, jako je Reichenberg (verze s posádkou létající bomby V-1 ), a v jednom případě skutečného použití jednotka „zvláštního oddělení“ věnovaná zoufalým vzdušné pěchovací taktiky, známé jako Sonderkommando Elbe .

Lidový stíhací projekt

V srpnu 1944 vedl požadavek k soutěži letadel Volksjäger („ Peoplesův bojovník“) vytvořit lehký vysokorychlostní stíhací letoun/stíhací letoun s použitím jediného proudového motoru BMW 003 podle specifikace, určeného pro rychlou sériovou výrobu s minimálním využitím zdroje. Volksjäger měl být na jedno použití, přičemž poškozený letoun byl vyřazen nikoli opravit, zatímco to mělo být letecky převezen piloty narychlo vyškolených na kluzácích.

Po uspěchané designérské soutěži zahrnující téměř všechny německé letecké společnosti, včetně společnosti Zeppelin se svým Fliegende Panzerfaust , byl jako vítězný návrh draku Volksjäger vybrán návrh Heinkel He 162 . První prototyp He 162 Spatz (Sparrow) vzlétl v prosinci 1944. Jiné návrhy předložené do programu Peoples Fighter Program, jako například Blohm & Voss P 211 , byly potenciálně lepší, ale nikdy neprošly za projektovou fázi.

Projekt miniaturního stíhače

Viz také: Arado E.381

V listopadu 1944 byl spuštěn program pro ještě jednodušší stíhačku, takzvaný Miniaturjägerprogramm („Program miniaturních stíhaček“). Cílem bylo vyvinout a hromadně vyrábět velmi malý interceptor s využitím naprostého minima strategických materiálů . V souvislosti s nacistickou propagandou byl kladen důraz na výrobu stíhacích letadel levně a ve velkém, aby bylo přemoženo spojenecké bombardovací formace, které denně létaly nad Německem. Miniaturjäger bude napájen jednou Argus As 014 pulsejet motorem na jednotku, protože tento motor vyžaduje mnohem méně konstrukce pracovních hodin, než 375 hodin lidské práce potřebné k vybudování Junkers Jumo 004 turbojet. Různí němečtí konstruktéři letadel projevili menší zájem o tento nový podnik než o Peoplesův stíhací projekt pro blížící se program He 162 by pohltil většinu toho, co zbylo z dostupné - a rychle se snižující - výrobní kapacity země. Kromě toho již bylo dobře známo, v době, kdy byla vyhlášena soutěž Miniaturjäger , že vzhledem k tomu, že při nízkých rychlostech nevyrábějí dostatečný výkon pro vzlet, nejsou Argus pulsejets vhodné pro letadla s posádkou, která by musela vzlétnout bez pomoci. Protože by do projektu musely být přidány další startovací schémata, jako jsou tažná letadla , katapulty nebo raketové posilovače , byl by cíl programu poražen, protože složitost a náklady by byly mnohem vyšší. Projekt Miniaturjäger tedy nikdy neviděl sériovou výrobu a byl opuštěn v prosinci 1944.

I přesto výrobci letadel Heinkel , Blohm & Voss a Junkers před tímto datem přišli s návrhy lehkých stíhaček využívajících přísné minimum materiálů. Výsledné letouny byly malé, spartan kreace, bez rádia a téměř bez elektrických zařízení, Heinkel by používal ho 162 rám vzduchu hnaný pulzním proudem, Blohm & Voss navrhl BV P 213 a Junkers by předložit Ju EF 126 Elli projekt . Jediný miniaturní Stíhací letoun dostat se za stavu modrotisku byl Junkers EF 126. Ačkoli unbuilt během války, pět prototypy byly postaveny v Dessau závod Junkers v plocha, na níž by se Sovětským svazem . Jeden z prototypů byl zničen během bezmotorového testování v roce 1946, přičemž pilot zahynul.

Další projekty

Na začátku roku 1945 zahájila OKL další program, který měl nahradit He 162 Volksjäger . Nové letadlo mělo mít vynikající výkon, aby se vypořádalo s budoucími hrozbami ve velkých výškách, jako je B-29 Superfortress , který nakonec v Evropě kvůli konci války nikdy nezaznamenal akci . Pro splnění tohoto požadavku měl být výkon jediným proudovým motorem Heinkel HeS 011 , z něhož bylo vyrobeno pouze 19 příkladů a všechny byly přiděleny na testování vývoje. Návrhy Messerschmitt P.1110 , Heinkel P.1078 , Focke-Wulf Ta 183 , Blohm & Voss P 212 a oficiálního vítěze soutěže Junkers EF 128 byly předloženy do února 1945.

Do konce války byl zahájen pouze prototyp této pokročilejší stíhačky Messerschmitt. První prototyp Messerschmittu P.1101 byl z 80% hotový, když byl zajat na konci války, po které byl převezen do Ameriky, přičemž některé z jeho návrhových nápadů byly použity jako základ výhradně americky vyrobeného Bell X-5 výzkumná letadla s proměnnou geometrií .

Seznam nouzových stíhacích projektů Třetí říše

Kluzáky

Letadlo poháněné Pulsejetem

Ramjet-poháněl letadla

Letadlo poháněné raketou

Proudová letadla

Viz také

Reference

Bibliografie

  • Smith, JR a Kay, Antony L. Německá letadla druhé světové války . London: Putnam, 1972. ISBN  0-85177-836-4 .

externí odkazy