Nouzový radiomaják s indikací polohy - Emergency position-indicating radiobeacon

„PLB“ přeadresuje tady. Další použití viz PLB (disambiguation) .
Širší pokrytí tohoto tématu najdete v tématu Maják nouzového lokátoru .
Přehledový diagram komunikačního systému COSPAS-SARSAT sloužící k detekci a lokalizaci ELT, EPIRB a PLB.
První generace nouzových lokalizačních majáků EPIRB

Nouzové polohy indikující radiomaják (EPIRB) je typ nouzové lokátor , přenosný, bateriově napájený rádiový vysílač používané v případě nouze, aby lokalizovat letadla, lodě, a dalším osobám v nouzi a potřebují okamžitou pomoc. V případě nouze, jako je potopení lodi nebo havárie letadla, se aktivuje vysílač a začne vysílat nepřetržitý rádiový signál, který používají pátrací a záchranné týmy k rychlému nalezení nouze a poskytnutí pomoci. Signál je detekován satelity provozovanými mezinárodním konsorciem záchranných služeb COSPAS-SARSAT , které dokáže detekovat nouzové majáky kdekoli na Zemi vysílající na nouzové frekvenci COSPAS 406 MHz. Konsorcium vypočítá polohu majáku a rychle předá informace příslušné místní organizaci první reakce , která provádí vyhledávání a záchranu. Základním účelem tohoto systému je pomoci záchranářům najít přeživší v rámci takzvaného „zlatého dne“ (prvních 24 hodin po traumatické události), během něhož lze většinu přeživších obvykle zachránit. Funkce odlišující moderní EPIRB, často nazývaný GPIRB, od jiných typů nouzového majáku je, že obsahuje přijímač GPS a vysílá jeho polohu, obvykle přesnou do 100 m (330 stop), aby usnadnila lokalizaci. Předchozí nouzové majáky bez GPS lze lokalizovat pouze do vzdálenosti 2 km (1,2 mi) pomocí satelitů COSPAS.

Standardní frekvence moderního EPIRB je 406 MHz. Jedná se o mezinárodně regulovanou mobilní radiokomunikační službu, která pomáhá při pátracích a záchranných operacích k detekci a lokalizaci nouzových plavidel, letadel a lidí. Je odlišná od satelitní nouzové rádiové signalizační stanice určující polohu .

První formou těchto majáků byl 121 500 MHz ELT, který byl navržen jako automatický lokalizační maják pro havarovaná vojenská letadla. Tyto majáky byly poprvé použity v padesátých letech americkou armádou a byly nařízeny pro použití na mnoha typech komerčních letadel a letadel pro všeobecné letectví počínaje počátkem 70. let. Formát frekvence a signálu používaný majáky ELT nebyl navržen pro satelitní detekci, což vedlo k systému se špatnými schopnostmi zjišťování polohy a dlouhým zpožděním detekce aktivovaných majáků. Síť pro detekci satelitů byla vybudována poté, co se majáky ELT již běžně používaly, přičemž první satelit byl vypuštěn až v roce 1982 a i tehdy satelity zajišťovaly pouze detekci, přičemž přesnost polohy byla zhruba 20 km (12 mi). Tato technologie byla později rozšířena tak, aby zahrnovala použití na plavidlech na moři (EPIRB), jednotlivých osob (PLB), a počínaje rokem 2016 zařízení na lokalizaci námořních přeživších (MSLD). Všichni migrovali z používání primární frekvence 121 500 MHz na 406 MHz, která byla navržena pro satelitní detekci a určování polohy.

Od vzniku Cospas-Sarsat v roce 1982 pomohly nouzové rádiové majáky při záchraně více než 28 000 lidí ve více než 7 000 nouzových situacích. Jen v roce 2010 poskytl systém informace použité k záchraně 2 388 osob v 641 nouzových situacích.

Typy rádiových majáků pro nouzové lokalizátory

Několik typů nouzových lokalizačních majáků se vyznačuje prostředím, pro které byly navrženy:

  • ELT (nouzové vysílače polohy ) se přepravují v letadle a aktivují se v případě havárie.
  • EPIRB (nouzové rádiové majáky indikující polohu) se přepravují na lodích a člunech a signalizují námořní nouzi.
  • SEPIRB (podmořské nouzové rádiové majáky indikující polohu) jsou EPIRB navržené pouze pro použití na ponorkách.
  • SSAS (výstražné systémy zabezpečení lodí) se používají k označení možných pirátských nebo teroristických útoků na námořní plavidla.
  • PLB (majáky osobního lokátoru) jsou přenášeny jednotlivci a jsou určeny k označení osoby v tísni, která je mimo běžné záchranné služby ; např. 9-1-1 . Používají se také pro aplikace šetřící posádku v lodní dopravě a záchranných člunech v pozemních systémech. V Novém Jižním Walesu některé policejní stanice a služba národních parků a divoké zvěře poskytují osobní lokalizační majáky turistům zdarma.

Tísňové výstrahy vysílané z ELT, EPIRB, SSAS a PLB jsou přijímány a zpracovávány Mezinárodním programem Cospas-Sarsat , mezinárodním satelitním systémem pro vyhledávání a záchranu (SAR). Tyto majáky přenášejí 0,5sekundovou sérii dat každých 50 sekund, měnící se v rozmezí 2,5 sekundy, aby se zabránilo přenosu více majáků vždy současně.

Při manuální aktivaci nebo automatické aktivaci při ponoření nebo nárazu vysílají takové majáky nouzový signál . Signály jsou monitorovány po celém světě a polohu tísně zjišťují negeostacionární satelity pomocí Dopplerova jevu pro trilateraci a v novějších EPIRB také pomocí GPS .

Volně související zařízení, včetně vyhledávacích a záchranných transpondérů (SART), AIS-SART , lavinových transceiverů a RECCO, nefungují na frekvenci 406 MHz, proto jsou popsána v samostatných článcích.

Mezinárodní program COSPAS-SARSAT

Cospas-Sarsat je mezinárodní organizace, která byla vzorem mezinárodní spolupráce, a to i během studené války . SARSAT znamená sledování pomocí záchranného satelitního sledování. COSPAS ( КОСПАС ) je zkratka pro ruská slova „ COsmicheskaya Sistema Poiska Avariynyh Sudov “ (Космическая Система Поиска Аварийных Судов), což v americkém kosmickém systému znamená hledání, a Francie vytvořila organizaci v roce 1982. Od té doby se přidalo dalších 29 zemí.

Satelity používané v systému zahrnují:

  • SARSAT (USA/Kanada/Francie LEO)
  • COSPAS (Rusko LEO)
  • GOES (geostacionář USA)
  • MSG (evropský geostacionář)
  • INSAT (indický geostacionář)
  • ELEKTRO/LUCH (geostacionář Ruska)

Cospas-Sarsat definuje standardy pro majáky, pomocná zařízení pro montáž na odpovídající meteorologické a komunikační satelity, pozemní stanice a komunikační metody. Satelity sdělují data majáku svým pozemním stanicím, které je předávají hlavním řídicím centrům každého národa, které mohou zahájit záchranné akce.

Detekce a umístění

Hledání směru rádia VKV

Přenos je obvykle detekován a zpracováván tímto způsobem:

  1. Vysílač je aktivován, buď automaticky při havárii nebo po potopení, nebo ručně osobami, které přežily nouzovou situaci.
  2. Přenos majáku zachycuje alespoň jeden satelit.
  3. Satelity přenášejí signál majáku na příslušné pozemní řídicí stanice.
  4. Pozemní stanice zpracovávají signály a předávají data, včetně přibližné polohy, vnitrostátnímu orgánu.
  5. Vnitrostátní orgán předá údaje záchrannému orgánu
  6. Záchranný orgán poté použije vlastní přijímací zařízení k lokalizaci majáku a zahájení vlastní záchranné nebo záchranné operace.

Jakmile jsou satelitní data přijata, je potřeba méně než minuta k jejich předání kterémukoli signatářskému státu. Primárním způsobem detekce a lokalizace jsou satelity COSPAS-SARSAT. Často se však používají další způsoby určování polohy. FAA například požaduje, aby všichni piloti monitorovali 121 500 MHz, kdykoli je to možné, a USCG má síť pobřežních vyhledávačů. Národní úřad pro oceán a atmosféru udržuje podrobnou mapu téměř v reálném čase, který ukazuje SARSAT USA zachrání.

Používá se několik systémů s majáky různých nákladů, různými typy satelitů a různým výkonem. Přenášení i těch nejstarších systémů poskytuje nesmírné zlepšení bezpečnosti při nošení žádného.

Druhy satelitů v síti jsou:

  • LEOSAR
    • Podpora detekce doppleru a příjem kódované polohy
    • Přijímače jsou užitečné zatížení různých satelitů na nízké oběžné dráze
  • MEOSAR
    • Hledání a záchrana na střední oběžné dráze Země
    • Přijímače jsou užitečné zatížení na amerických satelitech GPS, na ruských satelitech GLONASS a na evropských satelitech GALILEO.
  • GEOSAR
    • Podporuje pouze příjem kódované polohy
    • Přijímače jsou užitečné zatížení různých geosynchronních satelitů, včetně některých meteorologických satelitů USA GOES (včetně GOES-16 ).

Když jeden ze satelitů COSPAS-SARSAT detekuje maják, detekce je předána jednomu ze zhruba 30 center řízení misí , jako je USMCC (v Suitlandu, Maryland), kde se pomocí zjištěné polohy a podrobností majáku určí, ke kterému záchranné koordinační středisko (například PACAREA RCC americké pobřežní stráže v Alamedě v Kalifornii), aby výstrahu předalo.

Provoz majáku

GPS, registrováno

Majáky 406 MHz se stopou GPS s přesností 100 m v 70% světa nejblíže rovníku a odeslání sériového čísla, aby příslušný orgán mohl vyhledat telefonní čísla a informovat registrujícího (např. -kin) za čtyři minuty.

Systém GPS umožňuje stacionárním, širokoúhlým geosynchronním komunikačním satelitům zlepšit polohu Dopplera přijímanou satelity na nízké oběžné dráze Země. Majáky EPIRB s vestavěným GPS se obvykle nazývají GPIRB, pro rádiový maják GPS indikující polohu nebo globální maják indikující polohu.

Záchrana však nemůže začít, dokud není k dispozici Dopplerova stopa. Specifikace COSPAS-SARSAT říkají, že umístění majáku není považováno za „vyřešené“, pokud se neshodují alespoň dvě dopplerovské stopy nebo pokud dopplerovská stopa nepotvrdí zakódovanou (GPS) stopu. Jedna nebo více stop GPS nestačí.

Vysoce přesná registrace

Meziproduktový maják 406 MHz (nyní většinou zastaralý ve prospěch jednotek s podporou GPS) má celosvětové pokrytí, lokalizuje do 2 km (12,5 km 2 vyhledávací oblast), upozorní příbuzné a záchranáře maximálně za 2 hodiny (průměr 46 minut) a má sériové číslo k vyhledání telefonních čísel atd. To může trvat až dvě hodiny, protože k vyhledání majáku musí používat pohyblivé meteorologické satelity. Abychom pomohli lokalizovat maják, frekvence majáku je řízena na 2 části na miliardu a jeho výkon je pět wattů.

Oba výše uvedené typy majáků obvykle obsahují pomocný maják 25 miliwattů při 121,5 MHz k vedení záchranných letadel.

Tradiční ELT, neregistrovaný

Nejstaršími, nejlevnějšími majáky jsou letouny ELT, které vysílají anonymní výstrahu na nouzovou frekvenci leteckého pásma na 121,5 MHz. Frekvence je často rutinně monitorována komerčními letadly, ale od 1. února 2009 nebyla monitorována satelitem.

Tyto nouzové signály mohly být detekovány satelitem pouze na 60% Země, vyžadované až 6 hodin pro oznámení, nacházející se do 20 km (12 mi) (vyhledávací oblast 1200 km 2 ), byly anonymní a nemohly být dobře lokalizovány protože jejich frekvence je přesná pouze na 50 částí na milion a signály byly vysílány s použitím výkonu pouze 75–100 miliwattů. Pokrytí bylo částečné, protože satelit musel být ve výhledu současně na maják i pozemní stanici; satelity neukládaly a nepředávaly polohu majáku. Pokrytí v oblastech polární a jižní polokoule bylo slabé.

Falešné poplachy byly běžné, protože maják vysílal na letecké nouzové frekvenci, s rušením od jiných elektronických a elektrických systémů. Aby se snížily falešné poplachy, byl pomocí druhého satelitního průchodu potvrzen maják , který mohl snadno zpomalit potvrzení „případu“ tísně až na 4 hodiny (i když za výjimečných okolností mohly být satelity umístěny tak, aby bylo možné okamžité zjištění .)

Poloha pomocí Dopplera (bez GPS)

Systém Cospas-Sarsat byl umožněn dopplerovským zpracováním. Terminály místního uživatele (LUT), které detekují negeostacionární satelity, interpretují dopplerovský frekvenční posun, který slyší satelity LEOSAR a MEOSAR, když procházejí přes maják vysílající na pevné frekvenci. Interpretace určuje ložisko i rozsah. Dosah a směr se měří z rychlosti změny slyšené frekvence, která se liší jak podle dráhy satelitu v prostoru, tak podle rotace Země. Tím se poloha majáku trianguluje . Rychlejší změna Doppleru naznačuje, že maják je blíže oběžné dráze satelitu . Pokud se maják pohybuje směrem k satelitní dráze nebo od ní kvůli rotaci Země, nachází se na jedné nebo druhé straně dráhy satelitu. Dopplerův posun je nulový v nejbližším bodě přiblížení mezi majákem a oběžnou dráhou.

Pokud je frekvence majáku přesnější, lze jej přesněji lokalizovat, což šetří čas hledání, takže moderní majáky 406 MHz jsou přesné na 2 části na miliardu, což poskytuje vyhledávací oblast pouze 2 km 2 , ve srovnání se staršími majáky s přesností na 50 dílů na milion, které měly 200 km 2 vyhledávané oblasti.

Aby se zvýšil užitečný výkon a zvládlo více simultánních majáků, moderní 406 MHz majáky vysílají v dávkách a přibližně 50 sekund ztichnou.

Rusko vyvinulo původní systém a jeho úspěch vedl k touze vyvinout vylepšený systém 406 MHz. Původní systém byl brilantní adaptací na nekvalitní majáky, původně určené k podpoře vyhledávání vzduchu. Na satelitu používal jen jednoduchý a lehký transpondér bez digitálních záznamníků nebo jiných složitostí. Pozemní stanice poslouchaly každý satelit, pokud byl nad obzorem. K nalezení majáku (majáků) byl použit dopplerovský posun. Více počítačů bylo odděleno, když počítačový program analyzoval signály rychlou Fourierovou transformací . Byly také použity dva satelitní průchody na maják. To eliminovalo falešné poplachy pomocí dvou měření k ověření polohy majáku ze dvou různých ložisek. To zabránilo falešným poplachům z VKV kanálů, které ovlivnily jeden satelit. Bohužel druhý satelitní průchod téměř zdvojnásobil průměrnou dobu před oznámením záchrannému orgánu. Doba oznámení však byla mnohem kratší než jeden den.

Satelity

Přijímače jsou pomocné systémy namontované na několika druzích satelitů. To podstatně snižuje náklady na program. Meteorologické satelity, které nesou přijímače SARSAT, jsou na oběžných drahách "kluby příze", skloněných na 99 stupňů. Nejdelší doba, po kterou mohou být všechny satelity mimo dohled majáku, je přibližně dvě hodiny. První satelitní souhvězdí vypustily na začátku 70. let Sovětský svaz , Kanada, Francie a Spojené státy.

Některé geosynchronní satelity mají majáky. Od konce roku 2003 existují čtyři takové geostacionární satelity (GEOSAR), které pokrývají více než 80% povrchu Země. Jako všechny geosynchronní satelity jsou umístěny nad rovníkem. Satelity GEOSAR nezakrývají polární čepice. Protože vidí Zemi jako celek, vidí maják okamžitě, ale nemají žádný pohyb, a tedy ani dopplerovský frekvenční posun, aby jej lokalizovali. Pokud však maják vysílá data GPS, geosynchronní satelity reagují téměř okamžitě.

Reakce na hledání a záchranu

Nouzové majáky pracující na frekvenci 406 MHz vysílají jedinečné 15-, 22- nebo 30místné sériové číslo nazývané hexadecimální kód. Při nákupu majáku by měl být hexadecimální kód zaregistrován u příslušného národního (nebo mezinárodního) úřadu. Poté, co jedno ze středisek řízení mise detekuje signál, jsou tyto registrační informace předány záchrannému koordinačnímu centru, které poté poskytne příslušné agentuře pro pátrání a záchranu zásadní informace, například:

  • telefonní čísla, na která lze volat
  • popis plavidla, letadla, vozidla nebo osoby (v případě PLB)
  • domovský přístav plavidla nebo letadla
  • jakékoli další informace, které mohou být užitečné pro agentury SAR

Registrační informace umožňují agenturám SAR zahájit záchranu rychleji. Pokud je například palubní telefonní číslo uvedené v registraci nedostupné, dalo by se předpokládat, že dochází ke skutečné tísňové události. Tyto informace naopak poskytují agenturám SAR rychlý a snadný způsob kontroly a eliminace falešných poplachů (potenciálně šetřících majitele majáku od významných pokut za falešné výstrahy).

Neregistrovaný maják 406 MHz stále nese některé informace, jako je výrobce a sériové číslo majáku, a v některých případech MMSI nebo číslo ocasu letadla / 24-bitová adresa ICAO . Navzdory jasným výhodám registrace je neregistrovaný maják 406 MHz velmi podstatně lepší než maják 121,5 MHz, protože hexadecimální kód přijatý z majáku 406 MHz potvrzuje autenticitu signálu jako skutečného nouzového signálu.

Majáky pracující na frekvencích 121,5 MHz a 243,0 MHz pouze jednoduše vysílají anonymní tón sirény, a tak nenesou žádnou informaci o poloze ani identitě agenturám SAR. Takové majáky se nyní spoléhají pouze na pozemní nebo letecké sledování frekvence.

Odpovědné agentury

RCC jsou zodpovědné za geografickou oblast, známou jako „oblast odpovědnosti za hledání a záchranu“ (SRR). SRR jsou určeny Mezinárodní námořní organizací a Mezinárodní organizací pro civilní letectví . RCC jsou provozovány jednostranně pracovníky jedné vojenské služby (např. Letectva nebo námořnictva) nebo jedné civilní služby (např. Národní policejní síly nebo pobřežní hlídka).

Amerika

Tato mezinárodní kontaktní místa pro vyhledávání a záchranu přijímají výstrahy SAR od USMCC.

SPOC Název SRR Geografické pokrytí Agentura SAR
Argentina - Servicio de Alerta de Socorro Satelital (SASS) ARMCC
Bermudské námořní operační středisko BERMUDASP
Central American Corporation for Navigation Area Services COCESNA
Kolumbie COLMSP
Dominikánská republika DOMREPSP
Ekvádor ECSP
Guyana GUYSP
Mexiko MEXISP
Mexické telekomunikace MEXTEL
Nizozemské Antily NANTSP
Panama PANSP
Trinidad a Tobago TTSP
Venezuela VZMCC
Bolívie BOLSP
Chile RCC ChileRCC
Paraguay PARSP
Uruguay URSP
Spojené státy

US NOAA provozuje US Mission Control Center (USMCC) v Suitland, Maryland. Distribuuje hlášení signálů majáku do jednoho nebo více těchto RCC:

Spojené státy SPOC
RCC Název SRR Geografické pokrytí Agentura SAR Telefonní číslo
Koordinační středisko pro záchranu letectva AFRCC Pozemní nouzové signály v dolních 48 státech United States Air Force Auxiliary Civil Air Patrol
Alaska Air National Guard provozuje Aljašské záchranné koordinační centrum AKRCC Aljašské vnitrozemské oblasti Majáky na pobřeží vyšetřují místní pátrací a záchranné služby na Aljašce.
Americká pobřežní stráž Coast Guard zkoumá pobřežní majáky a obětí záchrany.
Pobřežní stráž v Atlantiku LANTAREA 757-398-6700
Okres 1: Boston, MA

(RCC Boston)

CGD01 (617)223-8555
Okres 5: Portsmouth, VA

(RCC Norfolk)

CGD05 (757)398-6231
Okres 7: Miami, FL

(RCC Miami)

CGD07 (305)415-6800
Okres 8: New Orleans, LA

(RCC New Orleans)

CGD08 (504)589-6225
Okres 9: Cleveland, OH

(RCC Cleveland)

CGD09 (216) 902-6117
Okres 11: Alameda, Kalifornie

(RCC Alameda a

Pacific SAR Coordinator)

PACAREA (510)437-3701
Okres 13: Seattle, WA

(RCC Seattle)

CGD13 (206)220-7001
Okres 14: Honolulu, HI

(RCC Honolulu; provozováno jako JRCC s DOD)

CGD14 (808)535-3333
Okres 17: Juneau, AK

(RCC Juneau)

CGD17 (907)463-2000
Americký sektor pobřežní stráže San Juan (RSC)

(subsektor RCC Miami)

SANJN (787)289-2042
US Coast Guard Sector Guam (RSC) (souřadnice SAR pod RCC Honolulu) MARSEC (671)355-4824

Webová stránka americké pobřežní stráže pro EPIRB uvádí: „Za falešnou aktivaci neregistrovaného EPIRB vám může být uložena pokuta. Americká pobřežní stráž běžně uvádí případy zahrnující aktivaci EPIRB bez narkózy (např. Jako podvod, hrubá nedbalost, nedbalost, nebo nesprávné skladování a manipulace) Federální komunikační komisi. FCC bude stíhat případy na základě důkazů poskytnutých pobřežní hlídkou a vydávat varovné dopisy nebo oznámení o zjevné odpovědnosti za pokuty až do výše 10 000 USD. “

Kanada

Kanadské středisko pro řízení misí přijímá a distribuuje výstrahy tísně.

V Kanadě jsou partnery ve společných koordinačních střediscích záchranné služby kanadská pobřežní stráž a kanadské ozbrojené síly ( Royal Canadian Air Force a Royal Canadian Navy ); CCG provozuje námořní záchranná podcentra k vyložení práce z JRCC.

RCC Název SRR Geografické pokrytí Agentura SAR
Společné koordinační středisko záchrany Halifax HALIFAX Oblast pátrání a záchrany Halifaxu
Středisko pro námořní záchranu Quebec QuebecCity
Společné koordinační centrum záchrany Trenton TRENTON Region hledání a záchrany Trentonu.

AIRCOM také provozuje Canadian Mission Control Center (CMCC) od JRCC Trenton

Společné koordinační centrum záchrany Victoria VICTORIA Region pátrání a záchrany Victoria
Námořní záchranné středisko St. John's vody obklopující provincii Newfoundland a Labrador

Evropa

Spojené království

Spojené království, ministerstvo dopravy , námořní a pobřežní stráže Agentura provozuje středisko pro kontrolu misí (UKMCC), které přijímá a distribuuje výstrahy tísně.

Ve Velké Británii poskytuje nouzová a odklonová buňka královského letectva nepřetržité sledování 121,5 MHz a 243,0 MHz s autotriangulací ze sítě pozemských přijímačů na obou frekvencích.

Rusko

V Rusku operace podporuje federální státní jednotný podnik Morsvyazsputnik.

Asie

V Hongkongu operace podporuje Hong Kong Marine Department's Hong Kong Maritime Rescue Co-ordination Center (MRCC)

V Indii, jsou podporovány indické Space Research Organisation (ISRO) a prostřednictvím indický Coast Guard ‚s námořní záchranné koordinační centrum v Bombaji (MRCC)

V Číně operace podporuje Úřad pro námořní bezpečnost, Úřad pro dohled nad přístavem.

V Japonsku operace podporuje Japonská pobřežní stráž

Ve Vietnamu operace podporuje ministerstvo dopravy, Vietnam Maritime Administration (VINAMARINE).

V Singapuru provoz podporuje Singapurský úřad pro civilní letectví.

V Korejské republice operace podporuje Korejská pobřežní stráž.

V Indonésii operace podporuje Národní agentura SAR Indonésie (BASARNAS).

Na Tchaj -wanu operace podporuje International Telecommunication Development Company (ITDC)

Ukončení družicové výstražné služby 121,5 MHz

Kvůli extrémně vysokému počtu falešných výstrah na frekvenci 121 500 MHz (více než 98% všech výstrah COSPAS-SARSAT) IMO nakonec požádala o ukončení zpracování signálů 121,5 MHz COSPAS-SARSAT. Rada ICAO také souhlasila s tímto požadavkem na postupné vyřazení a rada COSPAS-SARSAT rozhodla, že budoucí satelity již nebudou nosit vyhledávací a záchranný opakovač 121,5 MHz (SARR). Od 1. února 2009 je mezinárodním satelitním systémem Cospas-Sarsat SAR detekován pouze maják 406 MHz . To se týká všech námořních majáků (EPIRB), všech leteckých majáků (ELT) a všech osobních majáků (PLB). Jinými slovy, Cospas-Sarsat zastavil satelitní detekci a zpracování majáků 121,5/243 MHz. Tyto starší majáky jsou nyní detekovatelné pouze pozemními přijímači a letadly.

EPIRB, které nevysílají na 406 MHz, jsou ve Spojených státech a v mnoha dalších jurisdikcích zakázány na lodích. Další informace o přechodu na 406 MHz jsou k dispozici na stránce Phase-Out společnosti Cospas-Sarsat na 121,5/243 .

Navzdory přechodu na 406 MHz se pilotům a pozemním stanicím doporučuje pokračovat v monitorování přenosů na nouzových frekvencích, protože většina majáků 406 MHz musí být vybavena 121,5 „homery“. Kromě toho zůstává frekvence 121,5 MHz oficiální celosvětovou frekvencí tísně hlasu VKV letadel.

Stav přechodu FAA

V bezpečnostním doporučení vydaném v září 2007 americký národní výbor pro bezpečnost dopravy znovu doporučil, aby americký úřad FAA požadoval, aby všechna letadla měla ELT 406 MHz. Poprvé to doporučili v roce 2000 a po energickém odporu AOPA to FAA odmítla. S odvoláním na dvě nedávné nehody, jednu s ELT 121,5 MHz a jednu s ELT 406 MHz, NTSB dochází k závěru, že přepnutí všech ELT na 406 MHz je nezbytným cílem, na kterém je třeba pracovat.

NASA provedla nárazové testy s malými letadly, aby zjistila, jak fungují ELT.

Vysílače nouzového lokátoru

ELT v letadle
Flexibilní bičová anténa pro ELT za zadním oknem startujícího letadla.
Zvuk majáku radiotelefonního lokátoru vydávaný ELT a některými EPIRB.

Vysílače nouzových lokátorů (ELT) jsou poměrně drahé (majáky v letectví; průměrné náklady jsou 1 500–3 000 USD). V komerčních letadlech musí zapisovač hlasu v kokpitu nebo zapisovač letových údajů obsahovat maják pod vodou . V USA musí být ELT trvale instalovány ve většině letadel obecné letecké dopravy, v závislosti na typu nebo místě provozu.

Specifikace pro návrh ELT jsou publikovány RTCA a ve specifikaci je poplachový signál definován jako signál AM (emise A3X a/nebo N0N), obsahující táhlý tón v rozsahu od 1600 Hz do 300 Hz (směrem dolů), s 2–4 tahy za sekundu. Je-li aktivován, vysílají jednotky 406 MHz 0,5sekundovou, 5wattovou digitální sekvenci každých 50 sekund, měnící se v rozmezí ± 2,5 sekundy poněkud náhodně, aby se zabránilo synchronizaci více ELT vždy.

Podle 14 CFR 91.207.a.1 , ELT postavené podle TSO-C91 (typu popsaného níže jako „ Tradiční ELT, neregistrovaný “) nejsou od 21. června 1995 povoleny pro nová zařízení; nahrazujícím standardem byl TSO-C91a. Kromě toho jsou ELT TSO-C91 / 91a nahrazovány / doplňovány TSO C126 406 MHz ELT, daleko lepší jednotkou.

ELT jsou mezi nouzovými radiomajáky jedinečné v tom, že mají nárazové monitory a jsou aktivovány silou g .

Přestože monitorování nouzových signálů 121,5 a 243 MHz (třída B) satelitem skončilo v únoru 2009, FAA nenařídila upgrade starších jednotek ELT na 406 MHz v letadlech USA. Transport Canada předložila navrhovaný regulační požadavek, který vyžaduje upgrade kanadských registrovaných letadel na buď 406 MHz ELT nebo systém alternativních prostředků; volení představitelé však zrušili doporučení Transport Canada pro toto nařízení a požádali, aby Transport Canada vypracovalo volnější nařízení. Nedávné informace naznačují, že Transport Canada může povolit soukromý let všeobecným letectvím pouze se stávajícím ELT 121,5 MHz, pokud je pro všechny cestující viditelný štítek, který uvádí, že letadlo nesplňuje mezinárodní doporučení pro přepravu nouzového varování na 406 MHz zařízení a není detekovatelná satelity v případě havárie.

V případě majáků 121,5 MHz je frekvence v letectví známá jako nouzová frekvence „VHF Guard“ a všichni američtí civilní piloti (soukromí i komerční) jsou podle zásad FAA povinni tuto frekvenci monitorovat, když je to možné tak. Kmitočet může být využíván radionavigačním zařízením Automatic Direction Finder (ADF), které je vyřazováno ve prospěch VOR a GPS, ale stále se nachází na mnoha letadlech. ELT jsou relativně velké a vešly by se do krychle asi 30 cm (12 palců) na stranu a váží 2 až 5 kg (4,4 až 11,0 lb).

ELT byly poprvé nařízeny v roce 1973 technickou normou FAA (TSO-C91). Původní TSO-C91 a aktualizovaný TSO-C91A byly oficiálně zastaralé od 2. února 2009, kdy byl deaktivován příjem signálu 121,5 MHz na celém satelitu SAR, ve prospěch modelů C126 ELT, s jejich 406 MHz Cospas -Sarsat majáky. Signál 121,5 MHz je však stále používán k vyhledání směru sestřeleného letadla zblízka.

Aktivace ELT

Automatické ELT mají monitory nárazu aktivované g-force .

Dílčí klasifikace ELT

Nouzové vysílače polohy (ELT) pro letadla mohou být klasifikovány následovně:

  • A: automaticky vysunuto
  • AD: automatické nasazení
  • F: Opraveno
  • AF: automatické pevné
  • AP: automatické přenosné
  • W: voda aktivována
  • S: přežití

V rámci těchto tříd může být ELT buď digitální maják 406 MHz, nebo analogový maják ( viz níže ).

Zastaralé ELT

  • Jakýkoli ELT, který není ELT 406 MHz s hexadecimálním kódem, byl 1. února 2009 zastaralý.

Podle amerického federálního leteckého úřadu se pozemní testování ELT typu A, B a S má provést během prvních 5 minut každé hodiny. Testování je omezeno na tři zvukové rozmítání. Zařízení typu I a II (ta, která vysílají na frekvenci 406 MHz) mají funkci autotestu a nesmí být aktivována s výjimkou skutečné nouze.

Časová osa vývoje ELT

  • Automatická SOS rádia byla vyvinuta již ve 30. letech minulého století.
  • United States Air Force vývoj ústavy o "Crash-Locator Beacon" a "Crash-Locator ložiska rekordéru" na počátku roku 1950.
  • Ve Velké Británii byl v roce 1959 společností Ultra Electronics vyroben první automatický maják pro záchranné čluny a současně Burndept vyrobil zařízení TALBE (Talk and Listen Beacon Equipment) [1] - VHF a SARBE- Search-And-Rescue- Beacon Equipment (UHF) řada majáků, které používaly Fleet Air Arm a později Royal Air Force . Později majáky SARBE obsahovaly rádio pro hlasovou komunikaci přeživších se zachraňujícím personálem.
  • 09.1.1964: Poradní oběžník FAA 170-4 vyšetřoval ELT
  • 17. března 1969: Poradní oběžník FAA 91-19 doporučil pilotům instalovat ELT
  • Saturday Evening Post článek se vztahuje na smrt 16-letého Carla Corbus, který přežil, i když těžce zraněn, spolu se svou matkou, za 54 dnů po rovině její nevlastní otec létal havaroval v Trinity Alps of California v březnu 1967. Byl ztracen a zemřel v lesích při hledání záchrany.
  • V zimě 1969 bylo vyhledáno letadlo Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 „Gamblers 'Special“ DC-3, které havarovalo 18. února 1969 v pohoří Sierra Nevada. Při pokusu najít let 708 havarovalo pět letadel a pět hledačů.
  • Požadavky na přepravu nouzových lokalizačních majáků na většině amerických civilních letadel s pevnými křídly bez tryskového pohonu se staly zákonem 29. prosince 1970 podpisem senátního návrhu zákona S.2193 „Zákon o bezpečnosti a ochraně zdraví při práci z roku 1970“, veřejné právo 91 -596. jako jezdec na poslední chvíli zákona o bezpečnosti a ochraně zdraví při práci. Senátor Peter Dominick (R-Colorado) přidal do návrhu zákona, který se stal článkem 31 zákona, nesouvisející jazyk majáků. (Na začátku relace se pokusil přidat požadavky jako dodatek k domu zákona HR 14465, „zákon o rozvoji letišť a letadel z roku 1969“, ale byl neúspěšný.) Vyžadovalo to, aby většina letadel pro všeobecné letectví instalovala ELT do 30. prosince, 1973 a předcházelo to všem státním zákonům ELT. Federální zákon ELT ponechal věc výstrahy vágní, ačkoli původní myšlenkou bylo upozorňování na létající letadla, která mohla přijímat signál ELT 75 miliwattů ze vzdálenosti 50 námořních mil. Zákon stanovil data shody na jeden rok po průchodu pro nově vyrobená nebo dovezená letadla (30. prosince 1971) a tři roky pro stávající letadla (30. prosince 1973). V reakci na zákon zveřejnila Federální letecká správa (FAA) 13. března 1971 Oznámení o navrhovaném vytváření pravidel (NPRM) 71–7 s navrhovanými změnami Federálních leteckých předpisů (FAR). Po veřejném připomínkování byla konečná pravidla zveřejněna ve federálním rejstříku 21. září 1971.
  • Zmizení amerických kongresmanů Hale Boggse a Nicka Begicha v letadle všeobecného letectví 16. října 1972 vyvolalo tehdy největší pátrací a záchranné úsilí, které se ukázalo jako neúspěšné. Tato událost s vysokým profilem dále urychlila mandát ELT na palubě letadel.
  • RTCA publikoval DO-145, DO-146 a DO-147, které FAA poté přijala tři dokumenty DO jako technický standardní příkaz TSO C91.
  • Po problémech s ELT C-91 reagovala FAA na vadné rané ELT zakázáním instalace ELT C-91 a certifikací ELT C91a vylepšeným gravitačním spínačem, vylepšeným nárazovým a požárně odolným pláštěm a bateriemi, které pracují v chladnějších podmínkách teploty.
  • 16. března 1973: AC 20–85, vysílače a přijímače nouzového vyhledávače
  • 23. prosince 1992: Vysílač nouzového lokátoru (ELT) TSO-C126, 406 MHz definuje 406 MHz ELT

Rádiový maják s indikací nouzové polohy

Rádiové majáky s nouzovou polohou indikující (EPIRB)

Rádiové majáky indikující nouzovou polohu (EPIRB) jsou vývojem ELT navrženého speciálně pro použití na lodích a lodích a základní modely bývají levnější než ELT (průměrné náklady jsou 800 USD). Jako takový, místo použití senzoru nárazu k aktivaci majáku, obvykle používají zařízení pro snímání vody nebo zařízení pro ponoření do hloubky, které aktivuje a uvolňuje plovoucí maják poté, co byl ponořen mezi 1 až 4 metry vody. Kromě signálu 406 MHz nařízeného C/S T.001 vyžadují IMO a ICAO pomocných 121,5 MHz na jiné frekvenci, aby podpořily velkou instalovanou základnu zařízení pro vyhledávání směru 121,5 MHz.

RTCM (Radio Technická komise pro námořní Services) udržuje specifikace jsou specifické pro zařízení EPIRB. Alarmový signál je definován jako signál AM (emise A3X a/nebo N0N), obsahující táhlý tón v rozsahu od 1600 Hz do 300 Hz (buď směrem nahoru nebo dolů), s 2–4 pohyby za sekundu.

EPIRB s vysílačem AIS jsou přidělena čísla MMSI v rozsahu 974 yyzzzz.

Dílčí klasifikace EPIRB

Rádiové majáky s nouzovou polohou indikující (EPIRB) se dále dělí na tyto kategorie:

Rozpoznané kategorie:

  • Kategorie I - 406/121,5 MHz. Plovoucí, automaticky aktivovaný EPIRB. Detekovatelné pomocí satelitu kdekoli na světě. Uznáno GMDSS.
  • Kategorie II - 406/121,5 MHz. Podobně jako v kategorii I, kromě toho, že je aktivován ručně. Některé modely jsou také aktivovány vodou.

Zastaralé třídy:

  • Třída A - 121,5/243 MHz. Bez plováku, automaticky se aktivuje. Vzhledem k omezenému pokrytí signálem a možným dlouhým zpožděním rozpoznávání signálu americká pobřežní stráž již nedoporučuje použití tohoto typu. Tato zařízení byla vyřazena americkou federální komunikační komisí (FCC) a již nejsou uznávána .
  • Třída B - 121,5/243 MHz. Ručně aktivovaná verze třídy A. Tato zařízení byla FCC vyřazena a již nejsou uznávána .
  • Třída S - 121,5/243 MHz. Podobně jako třída B, kromě toho, že plave, nebo je nedílnou součástí záchranného plavidla (záchranného člunu) nebo záchranného obleku . Tato zařízení byla FCC vyřazena a již nejsou rozpoznána . Jejich použití již americká pobřežní stráž nedoporučuje.
  • Třída C - Marine VHF ch15/16. Ručně aktivované, tyto majáky fungují pouze na námořních kanálech, a proto nejsou detekovatelné pomocí satelitu nebo normálních letadel. Tento typ, určený pro malá řemesla operující blízko pobřeží, byl uznáván pouze ve Spojených státech. Použití těchto jednotek bylo vyřazeno v roce 1999. Tato zařízení byla vyřazena FCC a již nejsou uznávána .
  • Inmarsat-E -Tato služba vstoupila v roce 1997 a služba skončila 1. prosince 2006; všichni bývalí uživatelé přešli na 406 MHz EPIRB kategorie I nebo II. Tyto majáky byly bez plováku, automaticky aktivované EPIRB provozované na 1646 MHz a byly detekovatelné geostacionárním satelitním systémem Inmarsat a byly rozpoznány GMDSS , ale ne Spojenými státy. V září 2004 společnost Inmarsat oznámila, že v prosinci 2006 ukončuje svou službu Inmarsat E EPIRB z důvodu nezájmu o námořní komunitu.
  • Americká pobřežní stráž dále doporučuje, aby nebyl používán žádný typ EPIRB vyrobený před rokem 1989.

EPIRB jsou součástí globálního námořního nouzového a bezpečnostního systému (GMDSS). Většina komerčních off-shore pracovních plavidel s cestujícími je povinna nést samo nasazovací EPIRB, zatímco většina pobřežních a sladkovodních plavidel nikoli.

Jako součást snahy Spojených států připravit uživatele majáků na konec zpracování kmitočtů 121,5 MHz pomocí satelitů FCC zakázalo od 1. ledna 2007 používání 121,5 MHz EPIRB (47 CFR 80,1051). Viz prohlášení NOAA o fázovém výpadku 121,5/243 .

Aktivace EPIRB

Automatické EPIRB jsou aktivovány vodou. Některá EPIRB také „nasazují“; to znamená, že se fyzicky odchýlí od montážního držáku na vnější straně plavidla (obvykle tím, že půjdou do vody.)

Aby námořní EPIRB mohl začít vysílat signál (nebo „aktivovat“), musí nejprve vyjít z držáku (nebo „nasadit“). Nasazení může nastat buď ručně, kde ho někdo musí fyzicky vyjmout z držáku, nebo automaticky, kde tlak vody způsobí, že jednotka hydrostatického uvolňování oddělí EPIRB od držáku. Pokud nevyleze z držáku, neaktivuje se. V držáku je magnet, který ovládá jazýčkový bezpečnostní spínač v EPIRB. Tím se zabrání nechtěné aktivaci, pokud se jednotka zvlhne deštěm nebo odesláním moří.

Jakmile jsou nasazeny, mohou být EPIRB aktivovány, v závislosti na okolnostech, buď ručně (člen posádky stiskne spínač) nebo automaticky (když se voda dotkne „námořního spínače“ jednotky). Všechny moderní EPIRB poskytují jak způsoby aktivace, tak nasazení, a proto jsou označené „Ruční a automatické nasazení a aktivace“.

Automatická hydrostatická uvolňovací jednotka

Uvolňovací jednotka hydrostatická nebo v HRU je tlak aktivován mechanismus navržen tak, aby se automaticky aktivují, pokud jsou splněny určité podmínky. V mořském prostředí k tomu dochází při ponoření do maximální hloubky čtyř metrů. Tlak vody proti membráně v utěsněném pouzdru způsobí, že se plastový čep odstřihne, čímž se uvolní pouzdro držáku kontejnmentu, což umožní EPIRB volně plavat.

Hydrostatický uvolňovací mechanismus EPIRB

Některé společné charakteristiky jednotek HRU jsou:

  • Citlivý na tlak vody v hloubkách nepřesahujících čtyři metry nebo menší než dva metry
  • Pouze na jedno použití, je -li aktivována, vyžadují výměnu
  • Nelze opravit; pouze vyměněno
  • Voděodolný; utěsněno proti vlhkosti a nedovolené manipulaci
  • Musí být označeno datem vypršení platnosti
  • Datum vypršení platnosti jsou dva roky od měsíce instalace, který platí pro jednotku a tyč

Nouzové polohování ponorky indikující rádiový maják

Rádiový maják pro indikaci nouzového určování polohy ponorky (SEPIRB) je EPIRB, který je schválen pro použití na ponorkách . Dva jsou neseni na palubě a lze je vystřelit z ponořených vyhazovačů signálu .

Systém výstrahy zabezpečení lodi

Hlavní článek: Ship Security Alert System

Ship Security Alert System (SSAS) je speciální odrůda EPIRB navržená tak, aby upozornila majitele lodi na možné pirátství nebo teroristický útok. Mají tedy několik rozlišujících provozních rozdílů:

  • Ručně se aktivují skrytými tlačítky nebo přepínači, podobně jako alarmy, které používají bankovní pokladníci.
  • Je jim zakázáno vysílat naváděcí signál na frekvenci 121,5 MHz, aby byly přenosy skrytější.
  • Systém COSPAS-SARSAT odesílá nouzovou zprávu do země původu plavidla bez ohledu na umístění plavidla.

Stejně jako u EPIRB zachovává RTCM specifikace pro zařízení SSAS.

Maják osobního lokátoru

Miniaturní maják osobního lokátoru od společnosti Microwave Monolithics Incorporated

Osobní majáky (PLB) jsou určeny k použití jednotlivci, kteří se věnují pěší turistice, jízdě na kajaku nebo provádějí jiné činnosti na souši nebo na vodě, kde nejsou v letadle nebo plavidle, které je vybaveno vlastním ELT nebo EPIRB, nebo jsou s nimi spojeny. Stejně jako u EPIRB zachovává RTCM specifikace pro zařízení PLB.

PLB se liší ve velikosti od cigaret paketu do knížky a váží 200 g na 1 kg ( 1 / 2 až 2 1 / 5 lb). Lze je zakoupit u námořních dodavatelů, opravářů letadel a (v Austrálii a ve Spojených státech) obchodech s turistickými potřebami. Jednotky mají životnost 10 let, pracují v rozsahu teplot -40 až 40 ° C (-40 až 104 ° F) a vysílají 24 až 48 hodin.

Zvuk majáku radiotelefonního lokátoru vydávaný PLB a některými EPIRB.

Alarmový signál je definován jako signál AM (emise A3X a/nebo N0N), obsahující táhlý tón v rozsahu od 300 Hz do 1600 Hz (nahoru), s 2–4 pohyby za sekundu. PLB se budou pohybovat směrem nahoru.

Výstrahy PLB jsou předávány státním a místním agenturám.

Musí být zaregistrováni u konkrétní osoby (s NOAA v USA).

Zařízení PLB musí zahrnovat 406 MHz plus naváděcí frekvenci na 121,5 MHz.

Od roku 2017 musí mít PLB interní GPS.

Subklasifikace PLB

Existují dva druhy majáku osobního lokátoru (PLB):

  • PLB s GPS daty (interně nebo externě poskytovány)
  • PLB bez GPS dat

Všechny PLB vysílají v digitálním režimu na 406 MHz. Existují AIS PLB, které vysílají na VKV 70.

Je nutné zaregistrovat majáky osobního vyhledávače pracující na frekvenci 406 MHz . PLB by neměly být používány v případech, kdy existuje normální nouzová reakce (například 9-1-1 ).

Zastaralé PLB

  • Americké vojenské síly používaly najednou majáky 121,5/243,0 MHz, jako například „PRC-106“, který měl vestavěné rádio VHF. Armáda je nahrazuje moderními 406 MHz PLB.

Obsah majáku

Nejdůležitějším aspektem majáku při klasifikaci je způsob přenosu. Existují dva platné přenosové režimy: digitální a analogový. Tam, kde má digitál obvykle delší dosah, je spolehlivější analogový. Analogové majáky jsou užitečné pro vyhledávání osob a letadel SAR, i když již nejsou monitorovány satelitem.

Analogový naváděcí signál 121 500 MHz

Zvuk majáku radiotelefonního lokátoru vydávaný ELT a některými EPIRB.

Všechny ELT, všechny PLB a většina EPIRB musí mít nízkoenergetický naváděcí signál, který je identický s původním signálem VHF 121,500 MHz VHF. Avšak vzhledem k extrémně velkému počtu falešných poplachů, které generovaly staré majáky, byl vysílací výkon značně snížen, a protože VHF vysílač obvykle používá stejnou anténu jako UHF maják, vyzařovaný signál je dále snížen inherentní neefektivností vysílání s anténou, která není naladěna na vysílaný signál.

Digitální majáky 406 MHz

Majáky UHF 406 MHz přenášejí dávky digitálních informací na obíhající satelity a mohou také obsahovat naváděcí maják s integrovaným analogovým (121 500 MHz) nízkoenergetickým signálem . Lze je jednoznačně identifikovat (prostřednictvím systému GEOSAR ). Pokročilé majáky kódují do signálu polohu GPS nebo GLONASS . Všechny majáky jsou umístěny pomocí Dopplerovy triangulace k potvrzení polohy. Digitální data identifikují registrovaného uživatele. Telefonát úřadů na registrované telefonní číslo často eliminuje falešné poplachy (typickým případem jsou falešné poplachy). Pokud dojde k problému, údaje o poloze majáku vedou k hledání a záchraně. Žádný maják není ignorován. Anonymní majáky jsou potvrzeny dvěma dopplerovskými stopami před zahájením úsilí o umístění majáku.

Tísňová zpráva vysílaná majákem 406 obsahuje informace jako:

  • Ze které země maják pochází.
  • Jedinečný 15místný hexadecimální identifikační kód majáku („15-hex ID“).
  • Zakódovaná identifikace plavidla nebo letadla v tísni, buď jako hodnota MMSI , nebo jako v případě ELT buď registrace letadla, nebo jeho 24bitová adresa ICAO (z jeho transpondéru Mode-S) .
  • Je -li ve výbavě, poloha GPS.
  • Zda maják obsahuje naváděcí vysílač 121,5 MHz.

Zpráva o digitální tísni generovaná majákem se mění podle výše uvedených faktorů a je kódována 30 hexadecimálními znaky. Jedinečná 15místná digitální identita (15hexové ID) je pevně zakódována ve firmwaru majáku. Nosný signál 406,025 MHz je modulován plus nebo mínus 1,1 radiánů s daty kódovanými pomocí Manchesterova kódování , které zajišťuje čistý posun nulové fáze napomáhající umístění Dopplera

Fakta o majáku 406 MHz a plán přenosu

  • Majáky 406 MHz vysílají čtvrt sekundy ihned po zapnutí a poté každých 50 sekund vysílají digitální sérii. Obě GEOSAR a LEOSAR satelity sledovat tyto signály.
  • Doba opakování nesmí být tak stabilní, aby se zdálo, že jakékoli dva vysílače jsou synchronizovány blíže než několik sekund po dobu 5 minut. Záměrem je, aby žádné dva majáky neměly všechny své výboje shodné. Perioda bude randomizována kolem průměrné hodnoty 50 sekund, takže časové intervaly mezi přenosy jsou náhodně rozděleny v intervalu 47,5 až 52,5 sekund. (specifikace pro majáky první generace)
  • Předběžná specifikace pro majáky druhé generace. Od aktivace majáku musí být odděleno celkem [6] počátečních přenosů oddělených pevnými [5 s ± 0,1 s] intervaly. První přenos začne do [3] sekund od aktivace majáku. Přenosy pak musí probíhat v nominálních [30] sekundových intervalech do [30 ± 1] minut po aktivaci majáku. Doba opakování mezi začátkem dvou po sobě jdoucích přenosů bude randomizována kolem uvedené nominální hodnoty tak, aby intervaly mezi po sobě následujícími přenosy byly náhodně rozděleny na ± [5] sekund. Následné přenosy [TBD].
  • Majáky 406 MHz budou jedinými majáky kompatibilními se systémem MEOSAR (DASS).
  • Je nutné zaregistrovat majáky 406 MHz ( viz níže ).

Šestihranné kódy

Ukázkové hexadecimální kódy vypadají následovně: 90127B92922BC022FF103504422535

  • Trochu vypovídající o tom, zda je zpráva krátká (15 hexadecimálních číslic) nebo dlouhá (30 hex číslic).
  • Kód země, který umožňuje celosvětovému ústřednímu orgánu COSPAS/SARSAT identifikovat národní orgán odpovědný za maják.
  • Zabudovaná 15-hexadecimální ID nebo 15-hex přenášená nouzová zpráva, například 2024F72524FFBFF Šestihranné ID je vytištěno nebo vyraženo na vnější straně majáku a je pevně zakódováno do jeho firmwaru . 15 hexadecimální ID mohou přeprogramovat pouze certifikovaní technici nouzového radiového majáku. Vnitrostátní orgán používá toto číslo k vyhledání telefonních čísel a dalších kontaktních údajů na maják. To je zásadní pro zvládnutí velkého počtu falešných poplachů generovaných majáky.
  • Číslo lokalizačního protokolu a typ lokalizačního protokolu: EPIRB nebo MMSI, stejně jako všechna datová pole tohoto lokalizačního protokolu. Pokud je maják vybaven GPS nebo GLONASS , hrubá (zaoblená) zeměpisná šířka a délka udávající aktuální polohu majáku. U některých majáků letadel jsou tato data převzata z navigačního systému letadla.
  • Když je maják prodán do jiné země, kupující je zodpovědný za přeprogramování majáku s novým kódem země a jeho registraci v registru majáků jejich národa a prodejce je zodpovědný za zrušení registrace ID zastaraného majáku u jejich národního majáku registru.
  • Webovou stránku dekodéru majáku na adrese Cospas-Sarsat lze použít k extrahování ID 15 hexů ze zprávy o nouzi 30 hexů.

Frekvence

Tísňové majáky vysílají tísňové signály na následujících klíčových frekvencích; použitá frekvence rozlišuje schopnosti majáku. Rozpoznán maják může působit na jednu ze tří (v současné době) Cospas-Sarsat satelitní kompatibilní s frekvencí. V minulosti byly jako součást pátracího a záchranného systému využívány i jiné frekvence .

Frekvence majáku kompatibilní s Cospas-Sarsat (satelitní)

  • rozvrh přenosu viz výše
  • 406 MHz UHF - nosný signál při 406,025-406,076 MHz ± 0,005 MHz

Frekvence kanálu (stav)

  • Ch-1 A: 406,022 MHz (referenční)
  • Ch-2 B: 406,025 MHz (používá se dnes)
  • Ch-3 C: 406,028 MHz (používá se dnes)
  • Ch-4 D: 406,031 MHz
  • Ch-5 E: 406,034 MHz
  • Ch-6 F: 406,037 MHz (používá se dnes)
  • Ch-7 G: 406,040 MHz (používá se dnes)
  • Ch-8 H: 406,043 MHz
  • Ch-9 I: 406,046 MHz
  • Ch-10 J: 406,049 MHz (v provozu v budoucnosti)
  • Ch-11 K: 406,052 MHz (v provozu v budoucnosti)
  • Ch-12 L: 406,055 MHz
  • Ch-13 M: 406,058 MHz
  • Ch-14 N: 406,061 MHz (v provozu v budoucnosti)
  • Ch-15 O: 406,064 MHz (v provozu v budoucnosti)
  • Ch-16 P: 406,067 MHz
  • Ch-17 Q: 406,070 MHz
  • Ch-18 R: 406,073 MHz (v provozu v budoucnosti)
  • Ch-19 S: 406,076 MHz (v provozu v budoucnosti)

Cospas-Sarsat nepodporované frekvence majáku

  • Námořní VKV rádiové kanály 15/16 - tyto kanály se používají pouze na zastaralých EPIRB třídy C.
  • Zastaralé majáky Inmarsat-E vysílaly na satelity Inmarsat na 1646 MHz UHF.
  • 121,5 MHz VHF ± 6 kHz (frekvenční pásmo chráněno do ± 50 kHz) (Detekce satelitu byla ukončena 1. února 2009, ale tato frekvence je stále používána pro lokalizaci krátkého dosahu během pátrací a záchranné operace)
  • 243,0 MHz UHF ± 12 kHz (frekvenční pásmo chráněno do ± 100 kHz) (před 1. únorem 2009-kompatibilní s COSPAS-SARSAT)

Licenční a registrační požadavky

Licence

V Severní Americe a Austrálii (a většině jurisdikcí v Evropě) není k provozování EPIRB vyžadována žádná zvláštní licence. V některých zemích (například v Nizozemsku) je vyžadována licence provozovatele námořního rádia. Následující odstavce definují další požadavky týkající se EPIRB, ELT a PLB.

Registrace

Všechny výstražné majáky pracující na frekvenci 406 MHz by měly být zaregistrovány; všechna plavidla a letadla provozovaná podle Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS) a předpisů Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) musí zaregistrovat své majáky. Některé národní správy (včetně USA, Kanady, Austrálie a Velké Británie) také vyžadují registraci majáků 406 MHz.

  • Registrace majáků 406 MHz není zpoplatněna.
  • Americká pobřežní stráž varuje, že „život uživatele může být zachráněn v důsledku registrovaných nouzových informací“, protože může rychleji reagovat na signály z registrovaných majáků.
  • Pokud národní registrový orgán nestanoví jinak, osobní údaje obsažené v majáku se používají výhradně pro účely řešení výstrah nouzového poplachu SAR.

Cospas-Sarsat Handbook of Beacon řádu poskytuje stav 406 MHz naváděcích předpisů v konkrétních zemích a výtažků z některých mezinárodních předpisů vztahujících se k 406 majáků MHz.

Následující seznam ukazuje agentury přijímající 406 registrací majáků podle zemí:

Specifikace

Majáky nouzového lokalizátoru se řídí několika předpisy a technickými specifikacemi:

  • FAA
    • AC 20–85, vysílače a přijímače nouzových lokátorů, 16. března 1973
    • AC 170-4 9. ledna 1964 vyšetřoval ELT
    • AC 91-19 17. března 1969 doporučil pilotům instalovat ELT
    • TSO-C91
    • TSO-C91a
    • TSO-C126: vysílač nouzového vyhledávače 406 MHz (ELT)
    • TSO-C126a: vysílač nouzového vyhledávače 406 MHz (ELT)
    • TSO-C126b: vysílač nouzového vyhledávače 406 MHz (ELT)
  • Radiotechnická komise pro letectví
    • DO-127?
    • DO-145
    • DO-146
    • DO-147
  • Radiotechnická komise pro námořní služby
    • Zvláštní výbor (SC) 110 pro nouzové majáky (EPIRB a PLB)
    • Zvláštní výbor (SC) 119 pro zařízení Locator Survivor Locator
    • Zvláštní výbor (SC) 121 pro automatické identifikační systémy (AIS) a digitální zasílání zpráv
    • Zvláštní výbor (SC) 128 pro satelitní nouzové oznamovací zařízení (ODESLAT)
  • Cospas-Sarsat
    • C/S A.001: Plán distribuce dat Cospas-Sarsat
    • C/S A.002: Popis standardního rozhraní středisek řízení misí Cospas-Sarsat
    • Specifikace C/S T.001 pro nouzové majáky COSPAS-SARSAT 406 MHz
    • C/S T.007: COSPAS ‑ SARSAT 406 MHz nouzový maják Typové schválení Standard
    • C/S T.015: Specifikace a standard schválení typu pro výstražné majáky zabezpečení 406 MHz lodi
    • C/S G.003, Úvod do systému Cospas-Sarsat
    • C/S G.004, Glosář Cospas-Sarsat
    • C/S G.005, Pokyny pro 406 MHz kódování majáku, registrace a schválení typu
    • C/S S.007, Handbook of Beacon Regulations
  • IMO
  • ITU
    • Doporučení ITU-R M.633 (technické požadavky IMO na signál EPIRB 406 MHz)
    • Zpráva ITU-R M.2285-0 Námořní přeživší lokalizační systémy a zařízení (systémy přes palubu člověka)-Přehled systémů a jejich způsobu provozu
  • ICAO
  • IEC
    • IEC 61097-2: Globální námořní nouzový a bezpečnostní systém (GMDSS) - Část 2: COSPASSARSAT EPIRB - Satelitní nouzová poloha indikující rádiový maják pracující na frekvenci 406 MHz - Provozní a výkonnostní požadavky, metody zkoušení a požadované výsledky zkoušek

Požadavky na hydrostatické uvolňovací zařízení EPIRB

Alternativní technologie

Na trhu jsou také další osobní zařízení, která nesplňují standard pro zařízení 406 MHz.

Locator Survivor Locator Device

Maritime Survivor Locator Device (MSLD) je lokalizační maják přes palubu . V USA byla pravidla stanovena v roce 2016 v 47 CFR, část 95

Zařízení MOB s DSC nebo AIS mají přidělena čísla MMSI v rozsahu 972 yyzzzz.

MSLD může vysílat na 121 500 MHz nebo na jednom z těchto: 156,525 MHz, 156,750 MHz, 156,800 MHz, 156,850 MHz, 161,975 MHz, 162,025 MHz (tučně jsou kanadské požadované frekvence). Ačkoli jsou někdy definovány ve stejných standardech jako majáky COSPAS-SARSAT, MSLD nemohou být touto satelitní sítí detekovány, a místo toho jsou určeny pouze pro zařízení na krátký dosah zaměřování namontované na plavidle, na kterém cestoval přeživší.

AIS SART

Hlavní článek: AIS-SART

Tato zařízení se liší od tradičních radarových transpondérů SAR ( SART ), protože vysílají zprávy AIS obsahující přesné informace o poloze GPS a obsahují přijímač GPS a vysílač na kanálech VHF AIS , takže se zobrazují na lodních přijímačích AIS. Jsou lehké a lze je použít k vybavení nafukovacích člunů .

Zařízení AIS-SART mají přidělena čísla MMSI v rozsahu 970YYxxxx.

ODESLAT — Satelitní zařízení pro nouzové oznámení

Hlavní článek: Satelitní nouzové oznamovací zařízení

Tato zařízení jsou běžně označována jako SEND (Satellite Emergency Notification Device) a mezi příklady patří SPOT a inReach.

APRS

Hlavní článek: Automatický systém hlášení paketů

Radioamatérští operátoři APRS používají ke sledování pozic a odesílání krátkých zpráv. Většina paketů APRS obsahuje zeměpisnou šířku a délku GPS , takže je lze použít pro normální i nouzové sledování. Jsou také směrovány na internet, kde jsou po určitou dobu archivovány a mohou je zobrazit ostatní. Existuje několik typů nouzových paketů, které mohou indikovat nouzi. Jelikož je součástí amatérské rozhlasové služby, přenos na ni nic nestojí a využívá rozsáhlou síť, nicméně musíte být licencovaným amatérským radioamatérem. Rovněž neexistuje žádná záruka, že nouzový paket APRS bude viděn nebo zpracován záchrannými službami . To by musel vidět radioamatér a předat dál.

Viz také

Poznámky

Reference

  • COSPAS-SARSAT, dokument C/S T.001, říjen 1999
  • FCC, část 80 a GMDSS
  • MED, 0735/2001
  • RTCM, standard pro satelitní EPIRB 406 MHz

externí odkazy