Empire Builder -Empire Builder

Empire Builder
Empire Builder @Two Medicine Trestle (2 zobrazení) .jpg
Empire Builder kříží dvě Medicine Kozlíkové na východ Glacier Park, Montana v roce 2011.
Přehled
Typ služby Meziměstská železnice
Postavení Provozní
První služba 10. června 1929
Aktuální operátoři Amtrak (1971 -současnost)
Bývalí operátoři Great Northern Railway (1929–1970)
Burlington Northern Railroad (1970–1971)
Jezdectví 1285 denně
Roční počet cestujících Celkem 469 167 (FY11)
Trasa
Start Chicago, Illinois
Konec Portland, Oregon
Seattle, Washington
Ujetá vzdálenost 22050 mil (3550 km) (Chicago – Seattle)
2,257 mil (3632 km) (Chicago – Portland)
Servisní frekvence Denně
Čísla vlaků 7 (Chicago – Spokane – Seattle)
8 (Seattle – Spokane – Chicago)
27 (Chicago – Spokane – Portland)
28 (Portland – Spokane – Chicago)
807 (Chicago – St. Paul)
808 (St. Paul – Chicago)
Palubní služby
Třídy) Trenérská třída a spací vozy
Uspořádání sedadel 2-by-2 trenér sezení
Úpravy na spaní Komody a ložnice Superliner
Stravovací zařízení Tradiční jídelní servis, kavárenský servis
Pozorovací zařízení Pozorovací/salonkový vůz Superliner
Vybavení zavazadel Zavazadlový vůz Viewliner/Trenér-Zavazadlo Superliner
Technický
Kolejová vozidla Lokomotivy GE Genesis
Superliner pražce a trenéry
Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod
Provozní rychlost
Průměrně 127 km/h, maximálně 80 km/h
Sledovat majitele

Empire Builder je Amtrak dálková osobní vlak , který jezdí denně mezi Chicago a buď Seattlu nebo Portland přes dva úseky západně od Spokane . Představený v roce 1929, to byl vlajkový osobní vlak Velké severní železnice a jejího nástupce, Burlingtonská severní železnice , a byl ponechán společností Amtrak, když v roce 1971 převzal meziměstskou železniční dopravu.

Celková doba cesty na trase je 45–46 hodin při průměrné rychlosti přibližně 80 km/h, ačkoli vlak po většinu cesty jede rychlostí až 127 km/h silnice. Je to nejrušnější dálková trasa Amtraku.

Během fiskálního roku 2019 přepravilo Empire Builder 433 372 pasažérů, což představuje meziroční nárůst o 1,1%. V průběhu FY2016 měl vlak celkový příjem 51 798 583 USD , což představuje nárůst o 2,5% oproti FY2015.

Dějiny

Empire Builder na mostě Stone Arch , Minneapolis, c. 1929.
Vlak ve Winona Junction, Wisconsin , v roce 1958

Great Northern Railway zahájil Empire Builder dne 10. června 1929. Byl pojmenován na počest zakladatele společnosti, James J. Hill , který reorganizoval několik selhávající železnic do jediného úspěšného pokusu o financovaný ze soukromých zdrojů transkontinentální železnice . Na konci 19. století se dostalo na severozápad Pacifiku a pro tento počin mu přezdívali „The Empire Builder“. Po druhé světové válce společnost Great Northern uvedla do provozu nové efektivní vlaky poháněné vznětovým motorem, které zkrátily plánovanou cestu mezi Chicagem a Seattlem o délce 2 211 mil z 58,5 hodiny na 45 hodin.

Harmonogram umožňoval jezdcům výhled na Kaskádové hory a národní park Glacier , park založený díky lobbistickému úsilí Great Northern. Empire Builder, který byl v roce 1955 znovu vybaven kupolemi , nabízel cestujícím rozsáhlé výhledy na cestu třemi kupolovými vozy a jedním plnohodnotným vozem Great Dome pro cestující první třídy.

V roce 1970 se Great Northern spojil se třemi dalšími úzce propojenými železnicemi a vytvořil Burlingtonskou severní železnici , která předpokládala provoz stavitele. Amtrak převzal vlak, když o rok později začal provozovat většinu meziměstských linek. Aby se zlepšil poměr zotavení z fareboxu , Amtrak přesunul Chicago – St. Paul noha proběhnout Milwaukee přes Milwaukee Road . Před rokem 1971 byl Chicago – St. Paulova noha použila hlavní řadu Chicaga, Burlingtonu a Quincy Railroad podél řeky Mississippi přes Wisconsin. Tato služba také sloužila k provozu na západ od partnerských měst, než se obrátila na severozápad ve Willmaru v Minnesotě a dosáhla Farga.

Amtrak přidal sekci Portland v roce 1981, s rozdělením vlaku v Spokane. Tato obnovená služba na trati dříve provozované Spokane, Portland a Seattle železnice . Nebylo to poprvé, co vlak provozoval úseky v Seattlu a Portlandu; Great Northern rozdělil stavitele ve Spokane po většinu čtyřicátých a padesátých let minulého století.

V roce 2005 Amtrak upgradoval službu tak, aby zahrnovala ochutnávku vína a sýrů v jídelním voze pro cestující ve spacím voze a ráno noviny zdarma. Generální inspektor společnosti Amtrak odstranil v roce 2013 některé z těchto služeb v rámci opatření na úsporu nákladů.

V letních měsících na částech trasy poskytují dobrovolní průvodci „Trails and Rails“ v salonku komentáře k vizuálním a historickým zajímavostem, které lze vidět z vlaku.

Poté, co byl Empire Builder spuštěn denně po lepší část století, byl omezen na třítýdenní provoz spolu s většinou ostatních dálkových tras Amtraku 12. října 2020 v rámci kola omezení služeb kvůli COVID- 19 pandemie . Většinu podzimu a zimy 2020–21 odjížděly vlaky z Chicaga v pondělí, ve čtvrtek a v sobotu a ze Seattlu nebo Portlandu odjížděly v úterý, ve čtvrtek a v sobotu. V březnu 2021 však Amtrak oznámil, že se vlak vrátí ke svému předpandemickému dennímu plánu 24. května 2021.

The Westbound Empire Builder vykolejil poblíž Joplin, Montana, 25. září 2021, se třemi smrtelnými následky.

Jezdectví

Empire Builder je Amtrak nejoblíbenější dálkové vlak. V průběhu fiskálních let 2007–2016 činil roční počet cestujících v Empire Builder v průměru 500 000, s maximem 554 266 ve FY 2008. Tržby dosáhly vrcholu ve FY 2013 na 67 394 779 USD. Asi 65% nákladů na provoz vlaku je pokryto z příjmů z jízdného, ​​což je sazba mezi dálkovými vlaky společnosti Amtrak na druhém místě za specializovaným East Train Auto Train .

Provoz podle fiskálního roku (říjen – září)
Jezdectví Změna oproti předchozímu roku Výnosy ze vstupenek Změna oproti předchozímu roku
2007 504 977 - 53 177 760 $ -
2008 554,266 Zvýšit09,76% 59 461 168 $ Zvýšit011,81%
2009 515 444 Pokles07,0% 54 064 861 $ Pokles09,07%
2010 533,493 Zvýšit03,5% 58 497 143 $ Zvýšit08,19%
2011 469 167 Pokles012,05% 53 773 711 $ Pokles08,07%
2012 543,072 Zvýšit015,75% 66 655 153 USD Zvýšit023,95%
2013 536,391 Pokles01,23% 67 394 779 $ Zvýšit01,1%
2014 450 932 Pokles015,93% 54 545 844 $ Pokles019,06%
2015 438 376 Pokles02,78% 50 541 140 $ Pokles07,34%
2016 454 625 Zvýšit03,7% 51 798 583 USD Zvýšit02,48%
2017 454 000 Pokles00,13% - -
2018 428 854 Pokles05,53% - -
2019 433 372 Zvýšit01,05% - -
2020 253 486 Pokles039,8% - -

Trasa

Portlandská část Empire Builderu na Union Station v Portlandu ve státě Oregon.

Současný Amtrak Empire Builder prochází městy Oregon , Washington , Idaho , Montana , Severní Dakota , Minnesota , Wisconsin a Illinois . Zastavuje se ve Spokane ve Washingtonu ; Havre, Montana ; Minot, Severní Dakota ; a Saint Paul, Minnesota . Mezi jeho další hlavní zastávky patří Vancouver, Washington ; Whitefish, Montana ; Williston, Severní Dakota ; Fargo, Severní Dakota ; a Milwaukee, Wisconsin . Využívá BNSF Railway 's severní Transcon ze Seattlu do Minneapolis, Minnesota Komerční od Minneapolis St. Paul, v kanadské Pacifik (bývalý Milwaukee silnice ) od Pavla na Rondout, Illinois a Metra je Milwaukee District / North linky (bývalá Milwaukee Road) z Rondout do Chicaga. Část St. Paul do Chicaga v současné době sleduje trasu bývalých partnerských měst Hiawatha . V dobách před Amtrakem používalo směrování Twin Zephyrs .

Sekce v Seattlu využívá kaskádový tunel a Stevensův průsmyk , když prochází pohořím Cascade, aby se dostala do Spokane , zatímco část Portlandu vede po washingtonské straně soutěsky Columbia River Gorge . Automobily z obou sekcí jsou ve Spokane kombinovány. Kombinovaný vlak pak projíždí horami severovýchodního Washingtonu , severního Idaha a severozápadní Montany a přijíždí ráno do Whitefish. Jízdní řád je načasován tak, aby vlak projížděl Skalistými horami (a národním parkem Glacier ) za denního světla - což je událost, která je pravděpodobnější ve východním vlaku v létě. Cestující mohou vidět úchvatné výhledy, když stavitel cestuje po střední rozcestí řeky Flathead a překračuje kontinentální předěl v průsmyku Marias . Po překročení Marias Pass opouští Empire Builder národní park Glacier a vstupuje do Northern Plains východní Montany a Severní Dakoty .

Při cestě přes Minnesotu se země mění z prérie na les . Z Minneapolis-St. Paul , stavitel překračuje řeku Mississippi v Hastingsu v Minnesotě a prochází jihovýchodními městy v Minnesotě na jezeře Pepin nebo v jeho blízkosti, než znovu překročí Mississippi v La Crosse ve Wisconsinu . Prochází venkovským jižním Wisconsinem, v Milwaukee se stáčí na jih a končí na stanici Chicago Union .

Westbound Empire Builder opouští Chicago brzy odpoledne, přijíždí do Milwaukee těsně před odpoledním spěchem a do St. Paul večer. Poté, co cestoval přes noc přes Minnesotu, strávil většinu následujícího dne cestováním po Severní Dakotě a Montaně, v podvečer dorazil do národního parku Glacier a v noci ve Spokane se rozdělil. Sekce Seattle cestuje přes kaskády přes noc a do Seattlu dorazí v dopoledních hodinách. Sekce Portland přijíždí do Tri-Cities těsně před snídaní a do Portlandu v dopoledních hodinách. Sekce Seattle a Portland na východ odjíždějí do pěti minut od sebe těsně před odpoledním spěchem, spojují se ve Spokane a cestují přes Montanu přes noc, než dorazí v dopoledních hodinách do národního parku Glacier a v době večeře do Willistonu. Poté, co cestujete přes noc přes Severní Dakotu a Minnesotu, dorazí do St. Paul v době snídaně, Columbus/Madison v době oběda, Milwaukee v časných odpoledních hodinách a Chicago těsně před odpoledním spěchem.

Od 21. března 2020 byly přidány zastávky na letištích Milwaukee a Sturtevant, aby nahradily vlaky Hiawatha Service pozastavené kvůli drastickému poklesu poptávky související s COVID -19 .

Amtrak Empire Builder ( interaktivní mapa )

Záplavy

GE Genesis v 40.-výročí Phase I nátěrových vede útržek Empire Builder ze St. Paul, Minnesota po povodních pozastavené služby západ. (2011)

Linka se dostala do ohrožení záplavami řek Missouri, Souris, Red a Mississippi a občas musela přerušit nebo změnit provoz. Většina služeb se obnoví za několik dní nebo týdnů, ale Devils Lake v Severní Dakotě , které nemá žádné přirozené odbytiště, je dlouhodobou hrozbou. Nejnižší nadmořská výška v přechodu jezera je 443,70 m. Na jaře 2011 dosáhlo jezero 443,27 m, což způsobilo přerušení provozu ve větrných dnech, kdy koleje ohrožovaly vysoké vlny .

Společnost BNSF, která trať vlastní, pozastavila v roce 2009 nákladní provoz přes Devils Lake a pohrozila, že stoupající vody pokryjí linku, pokud Amtrak neposkytne 100 milionů dolarů na zvýšení trati. V takovém případě by byl Empire Builder přesměrován na jih, čímž by skončila služba Rugby , Devils Lake a Grand Forks . V červnu 2011 bylo dosaženo dohody, že Amtrak a BNSF budou každý pokrývat 1/3 nákladů, zbytek bude pocházet od federálních a státních vlád.

V prosinci 2011 získala Severní Dakota od amerického ministerstva dopravy grant TIGER ve výši 10 milionů dolarů na pomoc se státní částí nákladů. Práce začaly v červnu 2012 a trať se zvedá ve dvou fázích: 5 stop v roce 2012 a dalších 5 stop v roce 2013. Rovněž se zvedají dva mosty a jejich opěry. Když je navýšení trati dokončeno, převýšení horní části kolejnice bude 446,84 m. To je 10 stop nad úrovní, na které jezero přirozeně přeteče, a bude tak trvalým řešením záplav Devils Lake. Na jaře a v létě 2011 zatopila řeka Souris poblíž Minotu Severní Dakota trasu zablokovala ve druhé polovině června a po většinu července. Nějakou dobu Empire Builder (s typickým složením pouze ze čtyř aut) běžel z Chicaga a končil v Minneapolis/St Paul; na západ neběžel Empire Builder na východ od Havre v Montaně. (Zaplavena byla i další místa na trase, poblíž Devils Lake, Severní Dakota a oblasti dále na západ podél řeky Missouri.)

Rušení nákladního vlaku

Ropný boom z formace Bakken v kombinaci s robustní sklizní na podzim 2013 vedl k nárůstu počtu vlaků ropy a obilí pomocí Northern Transcon v Montaně a Severní Dakotě. Výsledné přetížení vedlo ke zpoždění pro Empire Builder, přičemž vlak v listopadu 2013 jezdil včas o 44,5%, což byl nejhorší výkon na čas z jakékoli trasy Amtrak a hluboko pod standardy Kongresu. V některých případech měla zpoždění za následek nerovnováhu posádky a vybavení, což Amtraka donutilo zrušit běhy Empire Builderu . Do května 2014 dorazilo do 26 minut plánovaného času pouze 26% vlaků Empire Builder , přičemž průměrná zpoždění byla 3 až 5 hodin. V některých případech mělo přetížení nákladní dopravy a nepříznivé počasí za následek zpoždění až o 11 až 12 hodin. Jednalo se o výraznou změnu oproti minulým letům, ve kterých byl Empire Builder jedním z nejlepších umělců, kteří hráli včas v celém systému, dokonce před vlajkovou lodí Acela Express .

Kvůli stále závažnějším zpožděním Amtrak upravil jízdní řád trasy západně od St. Paul 15. dubna 2014. Westbound vlaky odjely ze St. Paul později, zatímco vlaky na východ odjely ze Seattlu/Portlandu přibližně o tři hodiny dříve. Podle toho byla také oficiálně upravena provozní doba pro dotčené stanice. Oznámení společnosti Amtrak také uvedlo, že železnice BNSF pracuje na zvýšení kapacity kolejí, a očekávalo se, že někdy v roce 2015 bude stavitel impéria vrácen do svého původního plánu. V lednu 2015 bylo oznámeno, že vlak bude pokračovat v normálním plánu.

I během nejhoršího zpoždění vlak zaznamenal častou záštitu dělníků v Bakkenových polích a jejich rodin, kteří ve Willistonu nastoupili a sesadili .

Bývalé zastávky

V kabině Empire Builder , 1974. Foto Charles O'Rear .

V roce 1970 si stavba a naplnění jezera Koocanusa vyžádala přestavbu 60 mil trati mezi Strykerem v Montaně a Libby v Montaně a stavbu tunelu Flathead , což vedlo k tomu, že Empire Builder upustil službu od Eureky v Montaně . Empire Builder také sloužil Troy, Montana , do 15. února 1973.

1. října 1979, Empire Builder byla přesměrována operovat přes severní pobřeží Hiawatha ' s staré trase mezi Minneapolis a Fargo, Severní Dakota . S touto změnou vyrovnání Empire Builder upustil Willmar, Minnesota ; Morris, Minnesota ; a Breckenridge, Minnesota , zatímco přidává St. Cloud, Minnesota ; Staples, Minnesota ; a Detroitská jezera, Minnesota .

Další změna zarovnání přišla 25. října 1981, kdy byla část Seattle přesměrována ze starého severního Pacifiku (který se také stal součástí BN v roce 1970) na trať Burlington Northern Railroad přes kaskádový tunel přes Stevens Pass . Tato změna vyřadila službu pro Yakima, Washington , Ellensburg, Washington a Auburn, Washington . Tato změna také zavedla sekci Portland, která vrátila službu bývalé trati Spokane, Portland a Seattle Railroad (která se stala součástí BN v roce 1970) podél washingtonského břehu řeky Columbia. Trasa udržela Pasco , ale přidala k trase Wishram , Bingen-White Salmon a Vancouver (vše ve Washingtonu). Z Vancouveru používá portlandská část Empire Builder stejnou trasu jako vlaky Coast Starlight a Cascades na stanici Portland Union.

Bylo navrženo, aby Empire Builder a Hiawatha Service vlaky obsluhující Glenview , Illinois, aby jejich stanice byla posunuta o jednu stanici na sever do stanice Metra v North Glenview , aby se odstranily zastávky, které blokují provoz na Glenview Road. North Glenview by musel být upraven tak, aby zvládal další provoz, a přesun závisí na závazcích společností Glenview, Illinois General Assembly a Metra. V Minnesotě se Empire Builder vrátil do Saint Paul Union Depot 7. května 2014, 43 let poté, co naposledy sloužil stanici den před začátkem Amtraku. Renovace terminálu 1917 Beaux Arts byla provedena v roce 2011, pokračující do roku 2013, což vedlo k vícerežimovému terminálu používanému společnostmi Jefferson Lines , Greyhound Lines , dojíždějící autobus a Metro Green Line , poskytující lehké železniční spojení do centra města Minneapolis. Stanice nahradila stanici Midway, která byla otevřena v roce 1978 po počátečním opuštění Saint Paul Union Depot v roce 1971 a demolici Minneapolis Great Northern Depot v roce 1978.

Zařízení

Vzorek se skládá
4. července 1963
Vlak Na východ
  • ABBA sada naftových jednotek EMD F7
  • Železniční pošta #37
  • Úložný vůz Mail #276
  • Kolej č. 1200
  • Plochý autobus #1212
  • Dome trenér #1330
  • Dome trenér #1320
  • Ranč auto #1241, Running Crane Lake (jídelní koutek v kavárně)
  • Plochý autobus #1224
  • Flat top trenér #1221
  • Dome trenér #1331
  • Sleeper #1376, Hart Pass (6pokojový pokoj, 5 dvoulůžkových pokojů, 2 přihrádky)
  • Sleeper #1380, Suiattle Pass (podobně)
  • Diner #1251, Lake Wenatchee
  • Salonek „Great Dome“ #1394, Prairie View (jediné auto v konzole se šesti kolovými kamiony)
  • Sleeper #1260, Skykomish River (4dílný, 7duplexní pokoj, 3 ložnice s manželskou postelí, 1 přihrádka)
  • Sleeper #1374, Park Creek Pass (6-pokojový pokoj, 5-dvoulůžková ložnice, 2-přihrádka)
  • Sleeper lounge #1192, Corral Coulee (6-pokojový pokoj, 4-dvoulůžková ložnice, 1 přihrádka pro pozorování)
Vlak podél řeky Columbie kolem roku 1947.
Vlak lemující národní park Glacier před zavedením klenutých vozů.

Současné vybavení

Jako všechny dálkové vlaky západně od řeky Mississippi, i Empire Builder využívá dvouúrovňové osobní vozy Superliner . Empire Builder byl první vlak musí být plně vybaven superliners s prvním spuštění ke kterému došlo na 28. října 1979. V létě 2005 byl vlak „re-zahajoval“ s nově zrekonstruované zařízení.

Typická sestava Empire Builderu je konfigurována následovně (s přiřazenou sekcí západně od Spokane v závorkách):

  • Dvě lokomotivy GE Genesis P42
  • Zavazadlový vůz Viewliner (Seattle)
  • Přechodový spánek posádky (Seattle)
  • Sleeper (Seattle)
  • Sleeper (Seattle)
  • Diner (Seattle)
  • Trenér (Seattle)
  • Trenér (Seattle)
  • Salonek/kavárna Sightseer (Portland)
  • Trenér/Zavazadlo (Portland)
  • Trenér (Portland)
  • Sleeper (Portland)
  • Coach (pouze Chicago - St. Paul)

Ve Spokane je vlak na západ rozdělen: lokomotivy, zavazadlový vůz a prvních šest osobních automobilů (včetně hosta) pokračují do Seattlu jako vlak 7, zatímco jedna lokomotiva P42 ze Spokane se používá k převzetí pěti nejzadnějších vozů ( včetně salonku/kavárny) do Portlandu jako vlak 27. Sekce směřující na východ jsou spojeny opačným způsobem, přičemž část Seattle je číslována jako vlak 8 a část Portland jako vlak 28.

Během špičkových cestovních dob je k zadní části vlaku mezi Chicagem a St. Paul přidán další autobus. Ponechá se přes noc v St. Paul na další den zpáteční cesty vyzvednout. Tento vůz je určen vlaku 807 na západ a vlaku 808 na východ.

Historické vybavení

Když byl Great Northern poprvé spuštěn v roce 1929, poskytl novou těžkou váhu. Když železnice obdržela v roce 1947 pět nových efektivních vlakových souprav, byly použity staré těžké soupravy k opětovnému zavedení Oriental Limited . V roce 1951 byl Empire Builder znovu vybaven šesti novými efektivnějšími vlakovými soupravami; 1947 vozů bylo použito ke spuštění Western Star , zatímco Oriental Limited byl v důchodu. Když GN v roce 1955 získal kopulovité vozy, autobusy 1951 přešly do společnosti Western Star , zatímco autobusy z roku 1947 odešly do bazénu náhradních a mimopohybových vozů. Vlastnictví vozů na Empire Builder bylo rozděleno mezi Great Northern a Chicago, Burlington a Quincy Railroad (CB&Q), ačkoli několik aut v původním složení bylo ve vlastnictví Spokane, Portland a Seattle Railway (SP&S). V této skladbě bylo pro spojení s Portlandem použito jedno ze 48místných „židlových“ vozů a jeden ze 4dílných pražců, zatímco zbytek konzoly byl připojen k Seattlu.

The Great Northern trenéři nakonec našly cestu do státem dotované dojíždějící služby pro centrální železnice v New Jersey po fúzi Burlington Northern a zůstal až do roku 1987, kdy NJ Transit odešel do důchodu svou poslední lokomotivu E8A. Některé z těchto vozů zůstávají v New Jersey . Někteří trenéři byli získáni z Union Pacific ; tito také šli do New Jersey. Jeden z 28místných autokarových jídelních vozů také zůstává v New Jersey a je uložen poblíž Interstate 78 v potrhaných barvách Amtraku .

Poznámky

Poznámky pod čarou

Reference

Další čtení

  • Morgan, David P. (2016). „Vlak čistého okna“. V McGonigal, Robert S. (ed.). Great Trains West . Waukesha, WI: Kalmbach Publishing . s. 96–107. ISBN 978-1-62700-435-0.
  • Welsh, Joe (prosinec 2000). „The Empire Builder: Sedm desetiletí služby“. Vlaky . 60 (12): 72–80. ISSN  0041-0934 .

externí odkazy