Anglická elektrická Canberra - English Electric Canberra

Canberra
Canberra T 4 MOD 45144929 (oříznutý) .jpg
Canberra T.4 WJ874 v roce 2005. Byl namalován v roce 1999, aby představoval první prototyp VN799 , poprvé vzlétl v roce 1949.
Role Bombardér / průzkum
národní původ Spojené království
Výrobce Angličtina Electric
První let 13. května 1949
Úvod 25. května 1951
V důchodu 23. června 2006 (RAF)
Postavení Vyřazen ze služby
Primární uživatelé královské letectvo
Číslo postaveno
Vyvinuto do Martin B-57 Canberra

English Electric Canberra je britský první generace, jet-poháněl střední bombardér . Byl vyvinut společností English Electric v polovině až do konce čtyřicátých let minulého století v reakci na požadavek ministerstva letectva z roku 1944 na nástupce válečného rychlého bombardéru de Havilland Mosquito . Mezi výkonnostní požadavky pro tento typ patřila vynikající schopnost bombardování ve vysokých nadmořských výškách a vysoká rychlost. Těch bylo částečně dosaženo využitím nově vyvinuté technologie proudového pohonu. Když byla Canberra v květnu 1951 uvedena do služby u Royal Air Force (RAF), prvního operátora tohoto typu, stala se prvním tryskovým bombardérem této služby.

V únoru 1951 vytvořila Canberra další světový rekord, když se stala prvním proudovým letadlem, které uskutečnilo nonstop transatlantický let . Po většinu padesátých let mohla Canberra létat ve vyšší nadmořské výšce než kterákoli jiná letadla na světě a v roce 1957 vytvořila Canberra světový výškový rekord 70 410 stop (21 430 m). Vzhledem ke své schopnosti vyhnout předčasnému tryskové interceptor letadla a jeho významné výkonnostní pokrok v průběhu současného pístu -engined bombardéry, Canberra stala populární letadlo na vývozním trhu, jsou pořizovány za službu v letectev mnoha zemí uvnitř i vně na společenství národů . Typ byl také licenčně vyráběn v Austrálii vládními leteckými továrnami a v USA Martinem jako B-57 Canberra . Ten produkoval jak mírně upravený B-57A Canberra, tak výrazně aktualizovaný B-57B.

Kromě toho, že byla taktickým jaderným úderným letounem, se Canberra ukázala jako vysoce přizpůsobivá a sloužila v různých rolích, jako je taktické bombardování a fotografický a elektronický průzkum . Canberras sloužil v Suezské krizi , vietnamské válce , válce o Falklandy , indo-pákistánských válkách a mnoha afrických konfliktech. V několika válkách měla každá z protilehlých stran ve svém letectvu Canberras.

Canberra sloužila u některých operátorů více než 50 let. V červnu 2006 RAF vyřadil poslední ze svých Canberras, 57 let po svém prvním letu. Tři z varianty Martin B-57 zůstávají v provozu, provádějí meteorologické a re-entry sledovací práce pro NASA a také zajišťují testování elektronické komunikace ( Battlefield Airborne Communications Node ) pro nasazení v Afghánistánu .

Rozvoj

Pozadí

Canberra PR.9 XH135

Během druhé světové války vedla zoufalá poptávka po bombardovacích letadlech k výrobě mnoha letadel sekundárními výrobci prostřednictvím licenčních výrobních ujednání. Anglická elektrická společnost tak sériově vyráběla tisíce pístových motorových bombardérů, jako jsou Handley Page Hampden a Handley Page Halifax , a firma se stala dobře zavedeným britským výrobcem letadel, přestože měla jen malé zkušenosti s vnitřním designem. Sir George Nelson , předseda společnosti English Electric, rozhodl, že se společnost bude snažit zůstat v podnikání a vyrábět vlastní návrhy. V listopadu 1943 byla společnost pozvána k účasti na diskusích o potenciálním bombardéru, který by využíval výhody nově vyvinuté technologie proudového pohonu.

V roce 1944 připravil technický ředitel a hlavní konstruktér společnosti Westland Aircraft WEW Petter návrhovou studii pro dvoumotorový stíhací bombardér P.1056, založený na dvou trupových motorech Metrovick F.2/4 „Beryl“ . Letoun používal relativně konvenční aerodynamický design, přičemž Petter zjistil, že potřebného výkonu by bylo možné dosáhnout, aniž by byly použity zametená křídla nebo smetený ocas. Úřady pochybovaly o jeho vhodnosti pro operace z nepřipravených polí a v malé výšce, ale mohly vidět jeho potenciál jako konstrukce bombardéru; řada výrobců odmítla převzít design. Petter opustil Westland, aby se v prosinci 1944 připojil ke společnosti English Electric, kde byl jmenován Nelsonem, aby vytvořil návrhářský tým a vyzval ho, aby vyvinul svůj design. V roce 1945 společnost English Electric formalizovala svůj vlastní tým konstruktérů letadel, aby se tomuto návrhu věnovala.

Canberra měla svůj formální původ v požadavku z roku 1944 vydaném ministerstvem vzduchu na nástupce de Havilland Mosquito. Tento požadavek, počáteční revize E.3/45 , hledal vysokorychlostní vysokorychlostní bombardér , který měl být vybaven žádnou obrannou výzbrojí. Podle leteckých historiků Billa Gunstona a Petera Gilchrista údajně úředníci ministerstva vzduchu měli potíže s definováním toho, co hledali pro navrhovaný typ, což vedlo k několika revizím požadavku. Další upřesnění specifikací, včetně B.3/45 a B.5/47, vydalo další podrobnosti, jako je tříčlenná posádka a další funkce, jako je schopnost vizuálního bombardování. Několik britských výrobců letadel předložilo návrhy ke splnění požadavku, včetně společnosti English Electric. Firma byla mezi těmi společnostmi, které se dostaly do užšího výběru, aby mohly pokračovat ve vývojových studiích.

V červnu 1945 mělo letadlo, které se mělo stát Canberrou, mnoho podobností s případným designem, a to navzdory umístění jediného centrálně uloženého proudového motoru; Petter jednal s Rolls-Royce Ltd na téma vývoje zmenšeného derivátu motoru Nene . Na konci roku 1945 byl design dále modifikován, přičemž byla přijata dvojice motorů, místo toho byla zpočátku nastavena v kořenech křídla a později byla namontována do polohy uprostřed; tato změna byla provedena hlavně kvůli problémům s těžištěm uloženým polohou a hmotností těžkého bombového nákladu a centrálně uloženého jediného motoru. Nová poloha motoru snížila hmotnost letadla o 13% a zlepšila těžiště letadla a také zlepšila přístup k motorům a souvisejícímu příslušenství; jeho stinnými stránkami byla mírná ztráta tahu z delších tryskových trubek a větší zatáčení během případů, kdy došlo k vypnutí motoru.

V raných fázích návrhu letoun vyrostl ze zhruba stejné velikosti jako komár na zhruba dvojnásobek hmotnosti. Přestože byla filozofie designu Canberra poháněna proudovým motorem, byla velmi ve formě Mosquito, poskytovala prostor pro značnou bombovou zátěž, přizpůsobila dva nejsilnější dostupné motory a zabalila jej do nejkompaktnějšího a nejerodynamičtějšího balíčku, příkladem je náběžná hrana vytvořená z jednoho plechu z lehké slitiny ovinutého kolem 40% tětivy, sedícího na výztuhách spojených pomocí Redux, kterými prošla žebra, panely zajištěny nastavitelnými šrouby s okem, což umožňuje udržování vysoce přesného profilu křídla z náběžná hrana k hlavnímu nosníku bez jakýchkoli vnějších spojů nebo upevnění. Také v souladu s filozofií Mosquito, Canberra podle návrhu upustila od obranné výzbroje, která se historicky ukázala jako nerovná stíhacím letounům , a výsledný výkonnostní výkon umožnil Canberře zcela se vyhnout boji vzduch-vzduch.

Dne 7. ledna 1946 zadalo ministerstvo zásobování smlouvu na vývoj a výrobu čtyř letadel English Electric A.1. To pokračovalo být známý jako English Electric A.1, dokud nedostal jméno " Canberra " po hlavním městě Austrálie v lednu 1950 Sir George Nelson, předseda English Electric, protože Austrálie se stala prvním exportním zákazníkem letadla.

Prototypy a první lety

První prototyp Canberra B.2, VX165.
První prototyp Canberra B.2, VX165

Specifikace ministerstva vzduchu B.3/45 požadovala výrobu čtyř prototypů. Dne 9. ledna 1946 obdržela společnost English Electric smlouvu na výrobu čtyř prototypů, která obdržela označení A.1 od Společnosti britských leteckých společností ; ve stejném roce byly zahájeny práce na konstrukci těchto prototypů letadel, která byla postavena na výrobních přípravcích. Pokrok byl ale pomalý, kvůli několika faktorům, jako například vleklému vývoji motoru Avon, který poháněl typ; v říjnu 1947, v reakci na potíže Rolls-Royce, se společnost English Electric rozhodla nechat upravit druhý prototyp tak, aby místo Avonu použil stávající motor Nene. Implementace poválečných vojenských škrtů také sloužila ke zpomalení vývoje.

Dalším externím problémem, který ovlivnil vývoj, bylo selhání Telecomications Research Establishment včasné výroby radarového bombardovacího systému pro letadlo. To vyžadovalo přepracování v roce 1947, změna nosu letadla tak, aby vyhovovala prosklené špičce pro vizuální bombardování zaměřovačem bomb, což zase vyžadovalo restrukturalizaci kokpitu, aby se usnadnil systém vysunutí dalšího člena posádky. V roce 1948 se designérský tým přestěhoval do Warton Aerodrome , Lancashire, kde založil organizaci letových testů a montážní zařízení.

Nakonec první z těchto prototypů, VN799, provedl svůj první let 13. května 1949. Letoun, který pilotoval Roland Beamont , tvrdí, že se s ním dobře manipulovalo, s výjimkou nadměrného vyvážení kormidla . Tento první let byl uskutečněn s motory Avon, rozhodnutí provést první let typu s prvním prototypem vybaveným Avonem nebo druhým prototypem vybaveným Nene, VN828 , bylo učiněno až týdny předem. Dne 9. listopadu 1949 provedl svůj první let druhý prototyp VN828, první, který byl vybaven motorem Nene. Třetí a čtvrtý následovaly během následujících osmi týdnů.

Letové zkoušky prototypů se ukázaly jako bezvýchodné a vyžadovaly jen několik úprav. Změny zahrnovaly instalaci proskleného nosu pro umístění zaměřovače bomb, vzhledem k tomu, že pokročilý bombardovací radar H2S Mk9 není k dispozici pro výrobu, proudové motory byly nahrazeny silnějšími Rolls-Royce Avon RA3 a výraznými palivovými nádržemi ve tvaru slzy byly namontovány pod konci křídel. Po počátečních letových zkouškách na kormidlo a výškovku byly provedeny také vylepšení, aby se snížily případy nárazů , po nichž se tvrdí, že Canberra se ovládala podobně jako bojovník, což se ukázalo jako atypicky ovladatelné pro bombardér.

Koncem čtyřicátých let projekt našel značnou podporu vlády. V březnu 1949, před prvním letem prvního prototypu, obdržela společnost English Electric pokyn pokračovat ve výrobě. V době, kdy letěl první prototyp, ministerstvo letectva zadalo objednávky na 132 sériových letadel v bombardovacích, průzkumných a cvičných variantách. Dne 21. dubna 1950 provedl první let standardního typu, označovaný jako Canberra B.2, svůj první let, pilotovaný Beamontem. Ukázalo se, že je bez problémů, po tomto prvním letu téměř okamžitě následovala tradiční výroba produkčních Canberras. V květnu 1951 vstoupila Canberra do služby letky RAF, jako první obdržela typ letka č. 101 . Přechodový program pro Canberru, který je důkazem příznivých manipulačních vlastností letadla, sestával pouze z 20 hodin v Gloster Meteor a tří hodin v trenéru Canberra s dvojím řízením.

Výroba a licencovaná výroba

V červenci 1949, když společnost English Electric připravovala výrobu na Samlesbury Aerodrome , byla zadána pevná objednávka na 132 Canberras. Objednávka se skládala z 90 bombardovacích letadel typu B.5/47, 34 foto průzkumných letadel PR.31/46 a 8 cvičných letadel T.2/49. Dne 25. června 1950 vypuklo to , co se stalo známým jako korejská válka ; to vedlo k prudkému nárůstu poptávky po Canberře a britská vláda zakročila, aby vytvořila mnohem větší úroveň válečné produkce. To vedlo k posloupnosti objednávek pro Canberru B.2s, počáteční variantu bombardéru, umístěných u Avro , Handley Page a Short Brothers ; pouze pro britské potřeby vyrobila společnost English Electric 196 B.2, Avro a Handley Page vyrobily 75 kusů a Short dokončilo 60 letadel - varianta B.2 Canberra překonala počty postavené z jakékoli jiné verze. Jiné národy, zejména Austrálie a Spojené státy americké, také objednaly velké množství Canberras.

Martin EB-57B

Ve Spojených státech americké vojenské letectvo určilo potřebu nahradit zastaralý letoun B-26 Invader a zjistilo, že v té době se žádné návrhy domácích letadel nemohly přiblížit tomu, co již Canberra mohla nabídnout. Po soutěži proti soupeřům, jako je Martin XB-51 , se USAF rozhodlo objednat celkem 403 Canberras. Tato letadla byla licenčně postavena společností Glenn L. Martin Company jako B-57 Canberra. Martin vyvinul několik verzí samotného letadla. První příklady byly totožné s původními letadly English Electric, načež bylo zavedeno tandemové sezení posádky, ale později byly modely B-57 značně upraveny.

Austrálie se o Canberru zajímala již na začátku, což vedlo k tomu, že letadlo bylo pojmenováno po australském hlavním městě. Zvláštní zájem byl najednou vyjádřen v potenciální verzi letadla s pohonem Rolls -Royce Tay . Vládní letecké továrny lokálně shromáždily 48 pro královské australské vojenské letectvo . Tato letadla byla zhruba podobná britské B.2. Změny zahrnovaly přijetí upravené náběžné hrany, zvýšení kapacity paliva a prostoru pro tři startovací náboje , i když v praxi by někdy všechny tři náboje vystřelily, což vedlo k tomu, že se trojité startovací jednotky načítají jednotlivě. Kromě toho australské firmy Canberras používaly vyšší podíl komponentů pocházejících z Austrálie a USA.

Různí britští výrobci letadel vyrobili celkem 901 Canberras; v kombinaci se zámořskými licenčními výrobními operacemi činila celková celosvětová produkce Canberras 1 352 letadel. S maximální rychlostí 470 uzlů (870 km/h; 540 mph), standardním servisním stropem 48 000 stop (14 600 m) a schopností nést užitečné zatížení 3,6 tuny (7 900 lb) se Canberra ukázala jako okamžitý úspěch na domácím a exportním trhu. Byl postaven ve 27 verzích, které vybavily celkem 35 perutí RAF, a byl exportován do více než 15 zemí: Austrálie, Argentiny, Chile , Ekvádoru , Etiopie , Francie, Indie, Nového Zélandu, Pákistánu, Peru , Rhodesie , Jižní Afriky, Švédsko, Venezuela a západní Německo.

Foto-průzkum a specializované role

Během druhé části druhé světové války byly strategické průzkumné mise prováděné RAF prováděny de Havilland Mosquito. V roce 1946 ministerstvo vzduchu vydalo specifikaci PR.31/46 hledající náhradu za komára proudovým pohonem. Aby byl splněn požadavek, byl design B.2 upraven přidáním 14palcového (36 cm) pole před křídlo za kokpit pro umístění sedmi kamer. Měl také další palivovou nádrž v přední části pumovnice a potřeboval pouze dvoučlennou posádku. Prototyp, označený jako PR.3, poprvé vzlétl 19. března 1950, poté následoval první z 35 sériových letadel 31. července 1952. V prosinci 1952 vstoupil PR.3 do služby RAF, když č. 540 Squadron RAF zahájila konverzi ze svého Síla komára PR.34. Canberra PR.3 byl první letoun, který byl navržen pro RAF čistě k provádění foto-průzkumných misí.

Canberra TT Mk.18 z Royal Navy přistání na RNAS Yeovilton , 1985

Počáteční model Canberra PR.3 byl brzy následován vylepšenou variantou PR.7, která se vyznačovala větší kapacitou paliva prostřednictvím uložení křídel, výkonnějším modelem RA.7 motoru Avon a protiblokovacím systémem Maxaret . Canberra PR.9 byla finální foto-průzkumná verze; toto letadlo bylo vybaveno novým prostorem pro posádku, přepracovanou částí vnitřního křídla a mnohem výkonnějšími letouny RA.24. V pozdější službě byly bombardovací modely Canberry často převáděny kamerami a dalším vybavením vhodným pro průzkumné účely.

Aby posádky mohly přestat létat na Canberře, byla vyvinuta trenérská verze, která splňuje specifikaci ministerstva vzduchu T.2/49. Dne 12. června 1951 prototyp označený T.4 provedl svůj první let. Byl to stejný základní design jako B.2 kromě zavedení sedadel vedle sebe pro pilota a instruktora a nahrazení proskleného nosu pevným nosem. První produkční T.4 vzlétl 20. září 1953 a varianta vstoupila do služby u č. 231 Operational Conversion Unit RAF na začátku roku 1954. Kromě těch, které byly přiřazeny k operační konverzní jednotce, obdržely všechny bombardovací letky vybavené B.2 alespoň jeden T.4 pro účely školení.

Kromě RAF přijali Canberru v roli trenéra i další uživatelé. Indické vojenské letectvo provozovalo řadu letadel T.4 pro účely konverzního výcviku. RAAF přijal australský model Canberra T.21, který byl zhruba podobný modelu T.4. Argentina si v 70. letech pořídila dvojici trenérů T.64.

Od 60. let 20. století byl rostoucí počet bombardérů orientovaných na Canberry považován za přebytečný, protože byla představena novější a rychlejší pozemní útočná letadla; to vedlo k tomu, že taková letadla byla přestavěna, aby sloužila v různých alternativních rolích, včetně bezpilotních cílových letadel, radarových trenérů, terčových remorkérů, radarových kalibračních letadel a trenérů elektronických protiopatření . Kromě toho některé Canberry, které byly původně vyrobeny pro výškovou bombardovací misi, byly znovu vybaveny pro mise v nízkých nadmořských výškách, pozemní útoky.

Design

Canberra B.2 WD940 , 1951

English Electric Canberra je bombardovací letadlo poháněné dvěma proudovými motory a schopné létat ve vysokých nadmořských výškách. První prototyp provozovaný společností Rolls-Royce pravidelně létal na 63 000 stop, kde použitelný rychlostní rozsah ( roh rakve ) byl pouze 25 uzlů, během testovacích letů motoru Avon. Celkový design byl popsán jako jednoduchý, poněkud připomínající zmenšenou stíhačku Gloster Meteor, s výjimkou použití středního křídla . Canberra se zásadně lišila od předchozích válečných bombardérů poháněných písty používáním dvojitých proudových motorů Rolls-Royce Avon. Trup byl kruhového průřezu, zúžený na obou koncích a kokpitu stranou, zcela bez výstupků; linie velkých křídel s nízkým poměrem stran byla přerušena pouze trubkovými motorovými gondolami . Canberra měla dvoučlennou posádku v kabině stíhacího stylu s velkou foukanou stříškou, ale zpoždění ve vývoji zamýšleného automatického radarového zaměřovače vedlo k přidání pozice zaměřovače bomb umístěné v nose. Pilot a navigátor byli umístěni v tandemovém uspořádání na vystřelovacích sedadlech Martin-Baker .

Křídlo je konstrukce s jedním nosníkem, která prochází trupem letadla. Rozpětí křídel a celková délka Canberry jsou téměř identické při necelých 65 stopách (20 m). Vnější část motorových gondol má křídlo rozmítání náběžné hrany 4 ° a tažení zadní hrany −14 °. Všechny ovládací prvky letu jsou manuální, používají spíše tlačné tyče než kabely, ale jinak jsou konvenční. Ty ovládají povrchy řízení letu letadla , včetně zakrytých křidélek , čtyřdílných, konvenčních, dělených klapek a atypických vzduchových brzd, které obsahují 40 hydraulicky zvednutých prstů umístěných na horním a dolním povrchu křídel. Zametaná křídla byla zvažována, ale nebyla přijata, protože očekávané provozní rychlosti jim to nezaručovaly a protože mohly zavést nové aerodynamické problémy do toho, co se jinak očekávalo jako přímá náhrada stíhacích bombardérů RAF Hawker Typhoon a Westland Whirlwind .

Přístrojová deska kokpitu Canberra, 2006

Trup Canberry je semi monocoque konstrukce s tlakovým nosním oddílem. Celou spodní část trupu zabírá rozměrná pumovnice s dvojicí hydraulicky poháněných dveří. Podvozek Canberry používal jednoduché uspořádání, přičemž hlavní podvozek byl vybaven jediným přívěsným kolem a příďový podvozek byl uspořádán jako dvoukolový. Vzhledem k použití nové slitiny DTD683 trpěl podvozek korozním praskáním napětím. Trhliny se objeví během několika let. Nebezpečí, které představoval kolaps podvozku během přistání, vedlo RAF k zavedení pravidelných inspekcí, nejprve pomocí radiografie, než přešlo na efektivnější a spolehlivější ultrazvukovou technologii. Konstrukce Canberra je převážně kovová, pouze přední část ocasní ploutve je vyrobena ze dřeva.

Tah zajišťovala dvojice 6 700 lbf (30 kN) axiálních proudových proudových motorů Rolls-Royce Avon. Byly namontovány ve střední části křídel pomocí trubkových vazníků a vazeb mezi hlavními úchyty a přilehlou náběžnou hranou křídla. Každý motor poháněl 6 kW generátor pro letadlový elektrický systém 28 V DC , hydraulické čerpadlo pro hydrauliku letadla a systém odvzdušňování pro přetlakování kabiny . Palivo bylo přepravováno ve dvou vnitřně podepřených samouzavíracích palivových nádržích a v krajce podepřeném vaku v horním trupu. Výrobce uvedl, že ke startování motoru by měly být použity spouštěče motoru Coffman. Improvizovanou metodu využívající stlačený vzduch odradil Rolls-Royce, ale někteří provozovatelé úspěšně začali používat vzduch, přičemž výhodou byla značná úspora nákladů oproti používání kazet.

Na Canberru byly instalovány různé avioniky, mnohé s původem během druhé světové války. Zahrnovaly navigaci Gee-H , zařízení na měření vzdálenosti pomocí majáku Rebecca , velmi vysokofrekvenční rádio, rádiový kompas , radarový výškoměr , identifikační přítel nebo nepřítel a radarový výstražný přijímač Orange Putter . Snad nejzásadnějším z misijních systémů byl automatický radarový zaměřovač H2S , který byl namontován v přídi; zpoždění ve vývoji H2S určeného pro Canberru vedlo k tomu, že rané letadlo bylo vybaveno optickým zaměřovačem T.2 pro vizuální bombardování. Při použití z vysokých nadmořských výšek byl optický zaměřovač značně nižší než míření radaru.

"Hodnotu zkušeností z Canberry nelze přeceňovat. Je to jediné moderní taktické úderné a průzkumné letadlo v provozu u RAF a mnoha dalších vzdušných sil. V zahraničí je v provozu více letadel Canberra než Viscount, který je držitelem rekord britských civilních letadel. Je to dáno flexibilitou Canberry v jejích operačních rolích a výkonnosti ... “

Brožura výrobce, 1957.

Canberra mohla nasadit mnoho konvenčních zbraní; typickými použitými zbraněmi byly pumy o hmotnosti 250 liber, 500 liber a 1000 liber, celkové zatížení bomb mohlo vážit až 4500 kg. Uvnitř trupu jsou umístěny dvě pumovnice, obvykle uzavřené konvenčními dveřmi z mušle; na martinské B-57 Canberras byly nahrazeny rotujícími dveřmi. Další zásoby až 2 000 liber (900 kg) mohly být přepravovány na podvěsných pylonech. Operátoři často vyvíjeli a instalovali vlastní munici, jako například Rhodesianiny protipěchotní bomby, bombu Alpha. Na flotily v Canberře po celém světě byla použita pestrá škála munice. Protipěchotní flechetové bomby byly úspěšně testovány z Canbeře v Rhodesii, ale nebyly provozně použity kvůli mezinárodním dohodám.

Částečně kvůli omezení doletu pouhých 3 200 km (2 000 mil) a neschopnosti nést rané, objemné jaderné bomby byla Canberra typicky zaměstnána v roli taktického bombardéru, na rozdíl od strategického. V britské službě, mnoho z Canberras, které byly rozmístěny v zámoří, nebyly upraveny tak, aby dodávaly jaderné zbraně až do roku 1957.

Provozní historie

královské letectvo

Let tří letounů RAF Canberra B.2 létajících ve formaci v průběhu 50. let 20. století

Canberra B.2 začala vstupovat do služby u 101. perutě v lednu 1951, přičemž 101. peruť byla plně vybavena v květnu a další letka č. 9 vybavena do konce roku. Výroba Canberry byla urychlena v důsledku vypuknutí korejské války, objednávky na letadlo se zvýšily a překonaly výrobní kapacitu, protože letoun byl označen jako „super priorita“. Dalších pět perutí bylo možné vybavit Canberrou do konce roku 1952; ale výroba v období 1951–52 byla jen polovina plánované úrovně, kvůli nedostatku kvalifikované pracovní síly, materiálu a vhodných obráběcích strojů.

Canberra nahradila Mosquitos, Lincolns a Washingtons jako bombardéry v první linii, vykazovala drasticky zlepšený výkon a dokázala být účinně imunní vůči odposlechu během cvičení protivzdušné obrany až do příchodu Hawker Hunter . Canberra také nahradila RAF Mosquitos v roli průzkumu, přičemž Canberra PR.3 vstoupila do služby v prosinci 1952. Vylepšená Canberra B.6, s výkonnějšími motory a větší kapacitou paliva, začala doplňovat B.2s v Letky Bomber Command se sídlem ve Velké Británii od června 1954, kdy nahradily 101 perutí B.2s. Tím se uvolnily starší B.2, aby se letky Canberra mohly tvořit v zámoří, přičemž bombardovací a průzkumná křídla Canberra se vytvářela v Německu RAF a na Kypru , přičemž letky byly také nasazeny na Dálný východ.

Canberra PR.3 z No. 540 Squadron RAF na londýnském letišti Heathrow v červnu 1953

Varianta PR.7 Canberra, vybavená motory Avon 109, provedla průzkumný let 1953 nad místem startu a vývoje sovětských raket v Kapustin Yar , ačkoli britská vláda existenci takového letu nikdy nepřiznala. Varováni radary nebo agenty uvnitř britské vlády, Sověti lehce poškodili jedno letadlo. Údajně se uskutečnily další průzkumné lety podél hranic Sovětského svazu v roce 1954 pod krycím názvem Project Robin pomocí Canberra B.2 WH726 . USAF také používalo Canberru k průzkumným letům. Letouny již nebyly po červnu 1956 po zavedení amerického účelového průzkumného letounu Lockheed U-2 vyžadovány ; Projekt Robin byl poté ukončen. Tyto přelety RAF Canberra byly později uvedeny v epizodě BBC Timewatch 1994 ; „Spies in the Sky“ a zahrnovala rozhovory s některými sovětskými piloty MiG-15, kteří se je pokusili zachytit.

Canberra byla vítězným letounem, který letěl v The Last Great Air Race z Londýna do Christchurch v roce 1953, pilotovaný letovým poručíkem Rolandem (Monty) Burtonem , který přistál v Christchurchu 41 minut před svým nejbližším rivalem, po 23 hodinách a 51 minutách vzduch; dodnes nebyl rekord nikdy překonán.

Informační film britské vlády o Canberře a jejím přínosu pro NATO

Vickers Valiant vstoupil do služby v roce 1955, které jsou schopné nést mnohem těžší zbraně zatížení (včetně modrém Dunaji jaderné zbraně) přes větší vzdálenosti, než je Canberra. To vedlo k postupnému vyřazení Bomber Command Force Canberras vybaveného pro konvenční bombardování na vysoké úrovni. To neznamenalo konec Canberry ve frontové službě, protože se ukázalo jako vhodné pro roli nízkoúrovňového úderu a pozemního útoku a verze věnované této roli byly uvedeny do provozu. Prozatímní B (I) .6, převedený z B.6 přidáním rezervy na balíček čtyř 20mm děla Hispano v zadní pumovnici a podvěsných pylonů pro pumy a rakety, vstoupil do služby v roce 1955 s definitivní, novou -budovat B (I) .8, která přidala nový přední trup s baldachýnem pro pilota, který vstoupil do služby v lednu 1956.

Důležitou rolí nové nízkoúrovňové síly byl taktický jaderný úder pomocí systému bombardování v nízké výšce, který umožnil doručit jadernou bombu z nízké úrovně a zároveň umožnil bombardéru uniknout výbuchu zbraně. Síla RAF Německa se čtyřmi letkami vybavenými B (I) .6 a B (I) .8 mohla nést americké jaderné bomby Mark 7 z roku 1960, které byly od roku 1965 nahrazeny jadernými bombami B43 , rovněž ve vlastnictví USA. Tři letky založené na Kypru a jedna v Singapuru byly vyzbrojeny britskými jadernými zbraněmi Red Beard .

Bomber Command odešel poslední ze svých Canberras dne 11. září 1961, ale Německo, Kypr a Singapur založené letky pokračovaly v roli jaderného úderu. Kyperské letky a jedna z letek RAF Germany se rozpustily v roce 1969, přičemž jednotka se sídlem v Singapuru následovala v roce 1970. Zbývající tři jednotky RAF Germany, které v té době nahradily staré pumy Mark 7 novějšími (ale stále americkými) ve vlastnictví) B43 jaderné bomby, zůstaly v provozu až do roku 1972, poslední bombardéry Canberra ve službě RAF.

Skupina RAF Canberra B.15s z 45. perutě u RAF Tengah , Singapur, 1963

RAF pokračovala v provozu Canberra po roce 1972, zaměstnávat to pro průzkum (s letek vybavených PR.7s a PR.9s se sídlem v RAF Wyton ve Velké Británii a RAF Luqa na Maltě). Fotoaparáty PR.9 byly vybaveny speciálními optickými fotografickými kamerami s dlouhým dosahem, údajně založenými na kamerách Lockheed U-2, které umožňovaly fotografování cílů ve velké výšce hluboko ve východní Evropě při letu podél vnitřní německé hranice , jakož i infračervené řádkové kamery pro noční průzkum na nízké úrovni. RAF použila Canberras k hledání skrytých skládek zbraní pomocí falešných barev během operace Motorman v červenci 1972, kdy britská armáda znovu převzala irské republikány držené „no go areas“ v Belfastu a Derry . Canberry byly použity k průzkumu během bosenské války v devadesátých letech, kde byly použity k lokalizaci masových hrobů a během kosovské války v roce 1999. Byly také provozovány z Ugandy během první konžské války , kde byly používány k hledání uprchlíků. Malý počet speciálně vybavených Canberras byl také použit pro signály inteligence , které provozuje 192 Squadron a poté 51 Squadron od roku 1953 do roku 1976.

Během války o Falklandy byl z politických důvodů upuštěn od plánu dodávat chilskému letectvu dva letouny PR.9 a tajně je provozovat s posádkami RAF ve válečné zóně. Před zrušením operace se letoun dostal až do Belize . Varianta PR.9 zůstala v provozu u letky č. 39 (1 PRU) až do července 2006 pro strategický průzkum a fotografické mapování, přičemž službu měla při invazi do Iráku v roce 2003 a až do června 2006 v Afghánistánu . Během ceremonie u příležitosti odstoupení 39 (1 PRU) perutě u RAF Marham dne 28. července 2006 byla provedena průletová letka Canberry PR.9 na jejím posledním letu.

Královské australské vojenské letectvo

Krátce po skončení druhé světové války zahájila australská vláda rozsáhlou reorganizaci ozbrojených sil. Jako součást tohoto procesu královské australské vojenské letectvo (RAAF) vyvinulo plán D jako základ pro jeho poválečnou strukturu; Plán D byl postaven na konceptu numericky menší, ale obratnější vzduchové paže, která by využívala špičkové technologie. Během pozdních čtyřicátých let se RAAF rozhodl získat Canberru jako náhradu nebo doplněk k Avro Lincoln, ačkoli se objevily obavy, že nový design není nijak zvlášť pokročilý. Zatímco Austrálie nikdy nezaváděla jaderné zbraně do služby, schopnost Canberry nést takové užitečné zatížení byla uvedeným faktorem při jejím pořízení; Plánovaná australská síla 48 Canberras, která měla potenciál být jaderně vyzbrojena, byla považována za mnohem silnější a odrazující pro potenciální protivníky než celé válečné síly RAAF s 254 těžkými bombardéry.

RAAF Canberra během údržby, kolem roku 1967

Australská vláda rozhodla, že Canberras RAAF by byly postaveny na domácím trhu vládními leteckými továrnami, na rozdíl od výroby ve Velké Británii. 29. května 1953 provedla první australská Canberra svůj první let na letišti Avalon , Victoria; toto letadlo bylo dodáno RAAF k servisním zkouškám o několik týdnů později. V prosinci 1953 Canberra formálně vstoupila do australské služby.

RAAF Canberra B.20 z letky č. 2 během úderu z letecké základny Phan Rang , Vietnam, březen 1970

Od července 1950 do července 1960, během nouze v Malajsii , byli do Malajsie nasazeni Canberras z Austrálie, Nového Zélandu a Velké Británie, aby bojovali proti komunistickým partyzánům . V roce 1967 nasadilo RAAF do vietnamské války osm Canberras. Jednotka, č. 2 perutě , byla později oceněna za její výkon letectvem Spojených států. Canberras byly typicky provozovány v roli nízkoúrovňového bombardování, přičemž přebíraly odpovědnost za nejjižnější vojenské oblasti Jižního Vietnamu, regiony III a IV a umožňovaly bombardérům USAF nasadit svá letadla na stezku Ho Či Min . Zatímco USAF Canberras byly vybaveny kulomety ráže .50 nebo 20 mm kanónem pro bombardování, australské Canberry byly nasazeny do Jižního Vietnamu bez zbraní, a proto byly nasazeny výhradně pro bombardovací mise na nízké úrovni. Po jejich přesunu z Vietnamu v roce 1971 letka č. 2 nalétala asi 12 000 bojových letů, shodila 76 389 bomb a během války ztratila dvě svá letadla kvůli raketám a pozemní palbě.

Již v roce 1954 Austrálie poznala, že Canberra začíná být zastaralá, a vyhodnotila letadla jako Avro Vulcan a Handley-Page Victor jako potenciální náhradu. Canberra nebyla schopna zajistit dostatečné pokrytí Indonésie z australských základen a byla hodnocena jako „velmi nízká“ šance na přežití, pokud by narazila na moderní stíhače jako MiG-17 . Politický tlak na výměnu za Canberru se zvýšil v roce 1962. Austrálie hodnotila BAC TSR-2 , Dassault Mirage IV , McDonnell Douglas F-4 Phantom II a North American A-5 Vigilante a zpočátku se zdálo, že upřednostňuje TSR-2 , ale rozhodl se pořídit General Dynamics F-111C v říjnu 1963. Částečně kvůli zpožděním dodávek F-111Cs byla Canberra v Austrálii nadále používána celkem 29 let před jejím odchodem do důchodu v červnu 1982.

Indické vojenské letectvo

Anglická elektrická Canberra T.4

Canberra byla po mnoho desetiletí páteří indického letectva (IAF) pro bombardování a fotografický průzkum. Jednání o získání Canberry jako náhrada zastaralých bombardérů Consolidated B-24 Liberator, které tehdy používaly IAF, začala v roce 1954. Během rozšířených jednání mezi Británií a Indií údajně Sovětský svaz nabídl vlastní proudový bombardér Iljušin Il-28 , za výrazně nižší cenu, než jakou požadovala Canberra; v dubnu 1956 však indická vláda byla pro nákup. V lednu 1957 zadala Indie velkou objednávku pro Canberru; celkem bylo objednáno 54 bombardérů B (I) .58, osm foto průzkumných letadel PR.57 a šest cvičných letounů a dodávky začaly v létě téhož roku. V září 1957 bylo objednáno dalších dvanáct Canberras a do roku 1962 bylo také zakoupeno dalších 30.

Canberra byla poprvé použita v boji IAF v roce 1962 a byla použita během kampaně OSN proti odtržené republice Katanga v Africe. Během indo-pákistánských válek v 60. a 70. letech byla Canberra využívána oběma stranami. Nejodvážnější použití bombardéru bylo při „náletu na Badina“ během indo-pákistánské války v roce 1965 , kdy IAF vyslala Canberru k útoku na kritické pákistánské radarové stanoviště v západním Pákistánu . Nálet byl úplným úspěchem, radary v Badinu byly bombardováním vážně poškozeny a vyřazeny z provozu. Pozdější nálet IAF byl proveden na letecké základně Peshawar s cílem zničit, mimo jiné cíle, několik pákistánských bombardérů B-57, americkou výrobu Canberras. Kvůli špatné viditelnosti byla bombardována silnice mimo základnu, místo dráhy, kde byly zaparkované bombardéry PAF B-57.

Během indo-pákistánské války v roce 1971 indické Canberry letěly strategicky důležitým bojem proti ropným tankům Karáčí , což mělo za následek pomoc indickému námořnictvu při jejich vlastních operacích, sérii útoků raketových člunů proti pákistánskému pobřeží. Dne 21. května 1999, před zahájením války v Kargilu , IAF Air HQ přidělilo letadlo Canberra PR.57 na fotografickou misi poblíž linie kontroly , kde utrpělo silnou ránu infračervenou naváděcí střelou FIM-92 Stinger na pravoboku; Canberra se úspěšně vrátila na základnu pomocí druhého motoru.

Celá flotila IAF Canberra byla uzemněna a poté odstoupila po havárii IAF Canberra v prosinci 2005. Po 50 letech služby byla Canberra nakonec 11. května 2007 IAF v důchodu.

Střední východ a Afrika

SAAF Canberra B.12 s inerciální navigací a balíčkem speciálních senzorů přes Transvaal

Během Suezské krize používala RAF kolem 100 Canberras, létajících na konvenčních bombardovacích a průzkumných misích z letišť na Maltě a na Kypru. Celkem bylo vylétáno 278 bojových letů Canberra, které svrhly 1 439 bomb o hmotnosti 450 kg; nicméně údery nízkých úrovní menšími stíhači byly posouzeny jako účinnější než noční bombardovací operace prováděné Canberrou i Vickers Valiant. Navíc mnohé z bomb, které měly zasáhnout egyptská letiště, minuly své cíle, protože nedokázaly způsobit velké škody egyptskému letectvu nebo špatně demoralizovat nepřítele. Zatímco zachycení Canberry bylo v rámci možností egyptských MiGů-15 a MiGů-17, jak ukazuje zachycení Canberras MiGy-15 před anglo-francouzskou invazí, tyto neměly za následek žádné ztráty. Jedinou sestřelenou Canberrou během suezské kampaně byl PR.7 sestřelený syrským stíhačem Gloster Meteor 6. listopadu 1956, poslední den války.

Federace Rhodesie a Ňaska považován Canberra důležitý cíl pro pořádání větší diplomatický houpat na africkém kontinentu, a probíhající jednání o smlouvě Bagdád a krok směrem k dekolonizaci . Suezská krize způsobila zpoždění prodeje, ale v srpnu 1957 bylo 18 Canberras vyčleněno na renovaci a převedeno z RAF do Royal Rhodesian Air Force (RRAF). Rhodesie i Jižní Afrika používaly Canberry v příslušných Bushových válkách ; při konfliktu bylo ztraceno mnoho letadel, z nichž pouze jedno bylo ztraceno jihoafrickým letectvem . Rhodesian B.2 Canberras společně s jihoafrickým B (I) .12 Canberras provedly útoky na povstalce v Mosambiku , obvykle vyzbrojené kazetovými bombami „Alpha“, několik náletů na Zambii a útoky na více povstaleckých základen v Angole . Etiopské Canberry byly použity proti Eritreji a znovu proti Somálsku v 70. letech minulého století.

Švédsko

Švédské letectvo koupil dva Canberras z RAF v roce 1960, a že tyto upraven tak, aby T.11s by Boulton Paul . Letouny byly ve Švédsku tajně upraveny jako špionážní letouny pro odposlechy primárně sovětských, polských a východoněmeckých vojenských rádiových přenosů, ačkoli to bylo veřejně připuštěno až o 10 let později. Canberras dostaly označení Tp 52 a uváděny do provozu jako „testování letadla“, dokud nebyly nahrazeny dvěma Tp 85 Caravelles v roce 1971.

Jižní Amerika

Venezuela

Dne 20. dubna 1960, venezuelské letectvo použilo své Canberra B.2 a B (I) .8s k bombardování letiště v San Cristóbal, Táchira , které bylo zabaveno rebely v čele s generálem Jose Maria Castro León. Vzbouřenci se krátce poté vzdali. Dne 26. června 1961 byly venezuelské Canberry použity proti povstaleckým armádním silám v Barceloně ve Venezuele .

Peru

Peruánské vojenské letectvo Canberras létaly bojové výpady proti ekvádorským pozicím během cenenské války v roce 1995. Dne 6. února 1995 zmizela Canberra B.68 nad operační zónou; letadlo zřejmě za špatných povětrnostních podmínek narazilo na kopec. Peru vyřadilo své Canberry v červnu 2008.

Argentina

Canberra B-108 prohrála ve válce o Falklandy v roce 1982

Argentinské letectvo získal 10 B.62 bombardéry a dva T.64 trenéry na začátku roku 1970, nahradí Avro Lincoln v roli bombardéru. Argentina vyřadila své poslední Canberry v dubnu 2000.

Během války o Falklandy v roce 1982, osm z nich bylo nasazeno do Trelew , 670 mil (1080 km) od ostrovů, aby se zabránilo přetížení na bližších jižních letištích. Ačkoli v operačním dosahu britské pracovní skupiny byla Canberra považována za omezenou hrozbu kvůli své špatné manévrovací schopnosti ve srovnání s britskými Sea Harrier .

Od 1. května do 14. června 1982 provedly argentinské Canberry 54 bojových letů; 36 z nich bylo bombardovacích misí, z toho 22 v noci proti pozemním jednotkám. V boji byla ztracena dvě letadla, první na raketu vzduch-vzduch Sea Harrier AIM-9L Sidewinder dne 1. května 1982. Dne 13. června 1982 byla zastřelena druhá Canberra B.62 z Grupo de Bombardeo 2 , B-108 klesla na 12 000 m, když byla zasažena raketou Sea Dart vypálenou z HMS  Cardiff . Pilot se bezpečně katapultoval, ale navigátor byl zabit. Jednalo se o poslední argentinské letadlo, které bylo ztraceno v boji během války o Falklandy, přičemž argentinské síly se vzdaly další den.

Královské novozélandské letectvo

Královské novozélandské vojenské letectvo (RNZAF) si od roku 1958 do roku 1962 pronajalo 17 letounů Canberra B.2s a tři T.4s od RAF v době čekání na dodání vlastních Canberras. Pronajaté Canberry byly provozovány letkou č. 75 RNZAF z RAF Tengah v Singapuru a byly použity při operacích během malajské nouze. Během tohoto období bylo zničeno jedno letadlo.

RNZAF převzal dodávku 11 B (I) .12s a dva T.13 trenéry v letech 1959 a 1961, a ty byly provozovány No. 14 Squadron RNZAF . V roce 1964 byla četa č. 14 nasazena do RAF Tengah a účastnila se konfrontace Indonésie - Malajsie, než se vrátila na Nový Zéland v listopadu 1966. Tři z letounů B (I) .12 byly zničeny při nehodách. Canberra byla nahrazena A-4K Skyhawk v roce 1970 a osm přeživších B (I) .12s a dva T.13s byly prodány do Indie.

Vývojová a zkušební letadla

Široký pohled na proudová letadla: Ploutev je červená;  krátké černé pruhy probíhající kolmo k trupu a na něj.
Bývalý Canberra B.2 (WH876) používaný pro vývoj a zkušební práce
Upravená Canberra B.2 (WV787) v Newark Air Museum

Společnost English Electric používala řadu Canberras pro vývojové práce a zkoušky na novém zařízení. To bylo také používáno vládními zařízeními, jako je Royal Aircraft Establishment a Royal Radar Establishment . Canberra se ukázala být užitečnou platformou pro takovou práci a používala ji řada britských testovacích a zkušebních zařízení. Řada výrobců motorů byla také zapůjčena Canberras jako testovací lůžka motoru: Armstrong Siddeley pro Sapphire , Bristol Siddeley pro Olympus , de Havilland Engine Company pro Gyron Junior proudový a Rolls-Royce Limited pro Avon. Ferranti použil pro vývoj avioniky čtyři různé Canberry B.2.

Jedním z příkladů je WV787 , postavený jako Canberra B.2 v roce 1952, byl zapůjčen společnosti Armstrong Siddeley a vybaven motory Sapphire. To bylo později se přenesl do Ferranti pro studie k Blackburn Buccaneer s Blue Parrot radarem a vybavené B (I) 0,8 typ nosu a Buccaneer stylu radome. Poté byl přesunut do experimentálního zařízení pro letadla a vyzbrojování, kde byl upraven tak, aby jej bylo možné použít jako vodní stříkací tanker pro zkoušky odmrazování. Letělo by to před testovaným letadlem, které by letělo do umělého mraku vytvořeného stříkanou vodou k vyvolání námrazy. To bylo v důchodu v roce 1984 a později konzervované v Newark Air Museum a je National Benchmark draku na National Aviation Heritage Register.

Letové rekordy stanovené Canberras

  • 21. ledna 1951 - první nonstop netankované transatlantické přejezdy proudovým letadlem
  • 26. srpna 1952 - prototyp B.5 provedl první dvojité transatlantické křížení proudovým letadlem s celkovým časem 10 hodin, 3 minuty.
  • 4. května 1953-Canberra B.2 WD952 , vybavená motory Rolls-Royce Olympus , vytvořila světový výškový rekord, když letěla na 19 666 m (63 668 stop)
  • 9. října 1953-vítěz 1953 London-Christchurch Air Race, překonal 12 270 mil (19 750 km) za 23 hodin, 51 minut; jeho průměrná rychlost byla 515 mil za hodinu (829 km/h). Jak v roce 2018, tento rekord stále platí.
  • 29.srpna 1955 - výškový rekord, 65 889 stop (20 083 m)
  • 28. srpna 1957 - výškový rekord, 70310 stop (21430 m): Canberra B.2 ( WK163 ) s raketovým motorem Napier Double Scorpion

Varianty

Viz Martin B-57 Canberra článek pro US-postavené variant.
Angličtina Electric A.1
Označení společnosti pro první čtyři letouny, než byly pojmenovány Canberra.
Canberra B.1
Prototypy pro práci na vývoji a výzkumu typu nejprve známé pod označením společnosti A.1, čtyři postavené.
Canberra B.2
První produkční verze, posádka se zvýšila na tři přidáním zaměřovače bomb , motorů Avon RA3 s tahem 6,500 lbf (28,91 kN) a palivových nádrží na konci křídla. 418 postavený společnostmi English Electric (208), Avro (75), Handley Page (75) a Short Brothers & Harland (60), včetně osmi pro export (Austrálie, Spojené státy a Venezuela).
Canberra PR.3
Foto-průzkumná verze se 14palcovou částí přidanou k trupu k umístění pozice pro fotoaparát, vnitřní palivo bylo zvýšeno a plochý panel v nose byl odstraněn. Potřebovali jen dvě posádky. Prototyp byl letecky převezen 19. března 1950 a varianta vstoupila do služby v roce 1953.
Canberra T.4
První trenérská varianta s dvojitým ovládáním a tříčlennou posádkou.
Canberra B.5
Prototyp druhé generace Canberry s palivovými nádržemi v křídlech a motory Avon RA7 s tahem 7490 lbf (33,32 kN), jeden postavený.
Canberra B.6
Produkční verze založená na B.5 s 1 ft (0,3 m) trupu úsek, 106 postavený English Electric (57) a Short Brothers & Harland (49), obsahuje 12 pro export.
Canberra B.6 (RC)
RC = Rádiová protiopatření (také známá jako B6 (Mod) nebo PR16) - Specializovaná verze ELINT se zvětšeným nosem a vzdušným radarem s bočním hledáním Blue Shadow Side (SLAR). Pouze čtyři vyrobené, rozšířený nos.
Canberra B (I) .6
Prozatímní interdiktorová verze pro RAF čeká na dodání B (I) 8. Na základě B.6 s odnímatelným ventrálním pouzdrem pro uložení čtyř 20mm kanónu Hispano Mk.V pro bombardování; měl také rezervu na dva tvrdé body křídel. LABS (Low-Altitude Bombing System) pro dodávku jaderných bomb. 22 vyrobeno.
Canberra PR.7
Foto-průzkumná verze založená na B.6, měla podobné vybavení jako PR.3, ale měla vylepšené motory Avon 109 z B.6 a zvýšenou vnitřní kapacitu paliva, 74 postavena.
Canberra B (I) .8
Třetí generace Canberry odvozená z B.6 jako interdiktor . Vybaven novým předním trupem s kapkou kapky na levoboku a stanicí Navigator před pilotem (rané značky měly navigátor za pilotem). Rezerva na ventrální balíček podobný B (I) .6 se 4 děly Hispano Mk.V 20 mm (0,787 palce) , jeden vnější závěs pod každým křídlem až pro 454 kg) bomb nebo neřízených raket, LABS (Low-Altitude Bombing System) pro dodávku jaderných bomb. Prototyp převeden z jediného B.5 a poprvé vzlétl 23. července 1954, 72 postaveno včetně 17 pro export a dva převedeny z B.2s.
Zachováno PR.9 XH135 na letišti Kemble . Všimněte si ofsetového pilotního baldachýnu . Navigátor sedí uvnitř nosní části.
Canberra PR.9
Foto-průzkumná verze založená na B (I) .8 s trupem nataženým na 68 ft (27,72 m), rozpětím křídel zvýšeným o 4 ft (1,22 m) a motory Avon RA27 (Avon 206) s tahem 10,030 lbf (44,6 kN) . Měl odsazený baldachýn B (I) .8 se sklopným nosem, který umožňoval montáž vystřelovacího sedadla pro navigátora. Celkem 23 postaveno společností Short Brothers & Harland.
Canberra U.10 (později označovaný jako D.10)
Dálkově ovládané cílové drony převedeny z B.2. 18 převedeno.
Canberra T.11
Devět B.2s převedeno na trenéry pro piloty a navigátory zachycovačů za každého počasí pro provoz radaru Airborne Intercept, čtyřčlenná posádka.
Canberra B (I) .12
Canberra B (I) .8 bombardéry postavené pro Nový Zéland a Jižní Afriku.
Canberra T.13
Tréninková verze T.4 pro Nový Zéland, jedna postavená nová a jedna konverze z T.4.
Canberra U.14 (později označovaný jako D.14)
Dálkově ovládané cílové drony převedené z B.2 pro Royal Navy. Šest převedeno.
Canberra B.15
Modernizováno B.6 pro použití na Dálném a Blízkém východě s pevnými závory pod křídly pro bomby nebo rakety o hmotnosti 1 000 liber (450 kg). Nová avionika a vybavení tří kamer, 39 konverzí.
Canberra B.16
Vylepšený B.6 podobný B.15 v umístění a výzbroji, ale vybaven Blue Shadow se ztrátou vystřelovacího sedadla, 19 konverzí
Canberra T.17
Varianta výcviku elektronického boje sloužící k výcviku pozemních radarových a raketových operátorů a palubních stíhačů a posádek včasného varování před manipulací s rušením letadel (včetně padání plev). 24 převodů z B.2 s prodlouženým nosem pro senzory.
Canberra T17A
Canberra T.17A
Aktualizovaná verze T.17 s vylepšenými navigačními pomůckami, spektrálním analyzátorem místo dříve osazeného AN/APR-20 a výkonnou komunikační rušičkou.
Canberra TT.18
Cílová konverze remorkéru B.2 pro RAF a Royal Navy, 22 konverzí.
Canberra T.19
T.11 s radarem odstraněným jako tichý cíl.
Canberra B.20
B.2 s přídavnými palivovými nádržemi v křídlech, licenčně vyrobený v Austrálii.
Canberra T.21
Trenéři převedeni z B.2 a B.20.
Canberra T.22
Přestavba PR.7 na Fleet Requirements of Royal Navy and Aircraft Direction Unit , sloužící k výcviku navigátorů Buccaneer.
Canberra B.52
Repasované bombardéry B.2 prodány do Etiopie.
Canberra B (I) .56
Repasované bombardéry B (I) .6 prodány Peru.
Canberra PR.57
Tropikalizovaný PR.7 pro Indii.
Canberra B (I) .58
Tropikalizovaný B (I) 8 pro Indii.
Canberra B.62
10 repasovaných bombardérů B.2 prodáno do Argentiny.
Canberra T.64
2 repasované trenéry T.4 prodány do Argentiny.
Canberra B (I) .66
10 repasovaných bombardérů B (I) .6 prodaných do Indie.
Canberra PR.67
2 repasované PR.7 prodány do Indie.
Canberra B (I) .68
1 zrekonstruovaný bombardér B (I) .8 prodán Peru.
Canberra B.92
1 upraven B.2 pro Argentinu, nedodán a embargo v roce 1982.
Canberra T.94
1 upravený T.4 pro Argentinu, nedodán a embargo v roce 1982.
Krátký SC.9
1 Canberra PR.9, upravená Shorts jako SC.9 a vybavená radarem AI.23, plus IR instalace v přídi pro zkoušky střely vzduch-vzduch Red Top . Pokračovalo se v používání pro práci na vývoji radarových raket, dokud nebylo rozděleno někdy mezi lety 1986 a 1998.
Krátký SD.1
1 Canberra PR.3, upravená Shorts jako SD.1 jako nosná raketa nesoucí dvě varianty Short SD.2 vysokorychlostních cílových střel Beechcraft AQM-37 Jayhawk , ve Velké Británii zřejmě nazývaných Stiletto, pro zkoušky Royal Aircraft Zřízení.
Canberra Tp52
Dvě letadla B.2 upravená s nosy T.17 pro povinnosti ELINT u švédského královského letectva

Operátoři

Operátory Canberra (tmavě modrá) a B-57 (světle modrá)
SAAF Canberra T.4 na AFB Waterkloof , kolem roku 1980
Venezuela Air Force Canberra, březen 1972
Vrak havarovaného indického letectva Canberra v indické Agře dne 19. prosince 2005
 Argentina
  • Argentinské vojenské letectvo (12): koupilo 10 repasovaných ex-RAF B2 a 2 T4 (přeznačeny na B62 a B64) v roce 1967. Další dvě letadla byla objednána v roce 1981, ale nebyla dodána kvůli válce o Falklandy.
 Austrálie
 Chile
 Ekvádor
 Etiopie

Etiopské vojenské letectvo (4)

 Francie
 Indie
 Nový Zéland
 Peru
 Rhodesie
 Jižní Afrika
 Švédsko
 Spojené království
 Spojené státy
 Venezuela
 západní Německo
 Zimbabwe

Přeživší

Argentinské vojenské letectvo Canberra Mk.62 v Museo Nacional de Aeronáutica v Buenos Aires
Canberra Mk 20 (A84-235) v RAAF No. 2 Squadron livreji. K vidění na základně RAAF Wagga
Jedna ze tří Canberras provozovaných Luftwaffe v muzeu na letišti Gatow
Švédské vojenské letectvo Tp 52 (Canberra T.11 tajně přestavěné na mise ELINT) v muzeu Svedinos

Několik bývalých strojů RAF a RB-57 stále létá v USA za účelem výzkumu a mapovacích prací. Asi 10 letuschopných Canberras je dnes v soukromých rukou a létá na leteckých displejích.

Argentina

Nejméně pět Canberras odešel z argentinského letectva byly konzervovány v Argentině :

  • B Mk.62 B-101 , Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea, provincie Córdoba.
  • B Mk.62 B-102 (ex-RAF WJ713). V roce 1998 odešel do důchodu a přidělen k „Museo Nacional de Malvinas“, Oliva, provincie Córdoba.
  • B Mk.62 B-105 . K vidění na letišti Mar del Plata , provincie Buenos Aires.
  • B Mk.62 B-109 , poslední, kdo dokončil misi ve válce o Falklandy, je vystaven v Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina .
  • B Mk.64 B-112 , je vystaven na křižovatce v Paraná, Entre Ríos .

Austrálie

Německo

Indie

  • AB (I) 58 Canberra, sériový IF907, je vystaven v Muzeu indického letectva, Palam v Dillí, Indie; je jedním z několika odkloněných od smlouvy RAF jako součást dohody o 68 letadlech pro Indii umístěné v lednu 1957.
  • Canberra (žádné číslo modelu uvedeno; může to být PR57 foto-průzkumný letoun) je k vidění v HAL Heritage Center a Aerospace Museum v Bangalore.
  • Canberra B (I) 58, označená sériovým IF908, je vystavena na přípravné vojenské škole Shri Shivaji Preparatory Military School (SSPMS) v Pune . Toto je možná bývalý Royal New Zealand Air Force serial F1188, získaný indickým letectvem v listopadu 1980.
  • Ještě jeden B (I) 58 Canberra je zachován v Pune na letecké stanici Lohegaon . Označený jako sériový IF910 se nachází na aktivní vojenské základně, a proto není přístupný veřejnosti.
  • Canberra T.4 s označením IQ999 je vystavena na Cadet Hill v Deolali, Nashik.

Malta

Nový Zéland

Norsko

  • Canberra T.17A WD955 „Echo Mike“ Darován „Norsk Luftfartsmuseum“ a letecky převezen do Bodø v roce 1995. Uložen v kompletním stavu v hangáru muzeí na Bodø MAS (není přístupný veřejnosti).

Jižní Afrika

Švédsko

Anglická elektrická Canberra 52002 (Swedish Air Force Tp 52) k vidění ve Švédském leteckém muzeu v Linköpingu (červenec 2019). Dva Tp 52 byly postaveny jako T.11 a tajně převedeny na roli ELINT ve Švédsku
  • Jeden Canberra TP52, upravený pro ELINT s nosem ve stylu T.11, je zachován v muzeu Svedinos, Ugglarp.
  • Druhá švédská Canberra byla použita k výzkumu a je vystavena v Muzeu švédského letectva v Linköpingu .

Spojené království

  • B.2 Canberra (G-CTTS dříve WK163) se nachází na letišti Doncaster . V srpnu 1957 WK163 překonal světový výškový rekord, když vyletěl na 70 310 ft. V červenci 2016 v současné době prochází obnovením stavu způsobilého k letu, v tomto okamžiku to bude jediná letuschopná Canberra v Evropě.
  • PR.3 Canberra (WF922) je na statické ukázce v Midland Air Museum na letišti Coventry v Anglii. To bylo vyřazeno z RAF v roce 1975. WF922 byl nedávno plně obnoven.
  • PR.9 Canberra (XH171) je vystaven v muzeu RAF Cosford ve své sbírce studené války.
  • PR.9 Canberra ( XH170 ) je vystaven jako strážce brány v RAF Wyton poblíž Huntingdonu v Cambridgeshire .
  • PR.9 Canberra (XH131) je vystaven v Ulster Aviation Society ve své sbírce v Maze Long Kesh Lisburn v Severním Irsku
  • T.4 Canberra (WH846) je na statické ukázce v Yorkshire Air Museum poblíž Yorku.
  • T.4 Canberra (WJ874) je vystaven v Cornwall Aviation Heritage Center mimo Newquay, Cornwall.
  • PR.7 Canberra (WH791), T.19 (WH904) a modded B2 (WV787) Canberras jsou na statické ukázce v Newark Air Museum v Nottinghamshire.
  • PR.3 Canberra (WE139) je vystaven v muzeu RAF Hendon v severním Londýně.
  • B.2 Canberra (WH725) je vystaven v Imperial War Museum Duxford v Cambridgeshire.
  • T.17 Canberra (WH740) je na statickém displeji v East Midlands Aeropark.
  • TT.18 Canberra (WJ639) je na statické ukázce v North East Aircraft Museum poblíž Sunderlandu.
  • AB (I) 8 Canberra (WT333) na displeji v Bruntingthorpe Proving Ground. Je udržován v provozuschopném stavu a provádí pozemní jízdy ve dnech otevřených dveří.
  • T.4 Canberra (WE188) je k vidění v Solway Aviation Museum, letiště Carlisle, Cumbria.

Spojené státy

  • Dva britské kanbery jsou registrovány u High Altitude Mapping Missions, Inc., Spokane, Washington . Jedná se o N30UP, Canberra B (I) 8/B.2/6, původně provozovaný jako WT327, a N40UP, Canberra B6, původně provozovaný jako XH567.
  • Jeden britský RAF Canberra B2, následně převedený na TT18 (cílový remorkér) pro použití Fleet Air Arm, je vystaven venku na letecké základně Arizona pamětního letectva ve Falcon Field, Mesa, Arizona . Toto letadlo, původně WK142 ve službě RAF a RN, bylo prodáno v roce 1995 americkému kupujícímu a nese v USA registraci N76764.
  • Jeden britský RAF Canberra B2, následně přestavěný na cílový remorkér TT18 pro použití Fleet Air Arm, je restaurován Muzeem Valiant Air Command Warbird Museum v Titusville na Floridě. Toto letadlo, WJ574, bylo zapojeno do létající honičky „Project Robin“ k přeletu Canberra, jejímž úkolem bylo fotografovat rané testy raket V-2 Sovětského svazu na Kapustin Yar .

Specifikace (Canberra B (I) .6)

Anglická elektrická kresba Canberra se 3 pohledy
Motor Rolls-Royce Avon na displeji, Temora Aviation Museum, 2011

Data z rozpoznávání bojových letadel

Obecná charakteristika

  • Posádka: 3
  • Délka: 65 ft 6 v (19,96 m)
  • Rozpětí: 64,5 ft 0 v (19,51 m)
  • Výška: 15 ft 8 v (4,78 m)
  • Plocha křídla: 89 m 2 (960 sq ft )
  • Profil křídla : kořen: RAE/D 12% symm; tip: RAE/D 9% symm
  • Prázdná hmotnost: 21 650 lb (9 820 kg)
  • Hrubá hmotnost: 46 000 lb (20 865 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 55 000 lb (24 948 kg)
  • Pohonná jednotka: 2 × Rolls-Royce RA7 Avon Mk.109 proudové motory, 7400 lbf (33 kN) tah každý

Výkon

  • Maximální rychlost: 530 mph (930 km/h, 500 Kč) při 40 000 stop (12192 m)
  • Maximální rychlost: Mach 0,88
  • Bojový dosah: 1300 km, 700 nmi
  • Rozsah trajektů: 5440 km, 2940 NMI
  • Servisní strop: 48 000 stop (15 000 m)
  • Rychlost stoupání: 3400 ft/min (17 m/s)
  • Plošné zatížení: 48 lb/sq ft (230 kg/m 2 )
  • Tah/hmotnost : 0,37

Vyzbrojení

  • Zbraně: 4 × 20 mm dělo Hispano Mk.V namontované v zadní pumovnici (500 nábojů/zbraň) nebo 2 × 0,30 palce (7,62 mm) kulometné lusky
  • Rakety: 2 × neřízené raketové lusky s 37 2palcovými (51 mm) raketami nebo 2 × rakety Matra s 18 raketami SNEB 68 mm
  • Střely: Podle požadavků mise lze nést různé rakety, např .: 2 × rakety vzduch-povrch AS-30L
  • Bomby: Do vnitřní pumovnice a na dva závěsné závěsníky lze namontovat celkem 3 628 kg užitečného nákladu 8 000 lb (3 000) s možností nést různé bomby.
    Typicky může vnitřní pumovnice pojmout až 227 kg pumy 9 × 500 lb nebo pumy 454 kg 6 × 1 000 lb nebo 1 814 kg pumy 4 000 lb; zatímco pylony pojmou pumy 4 × 500 lb (227 kg) nebo 2 × 1 000 lb (454 kg).
    Jaderné zbraně: kromě konvenční munice byla Canberra také typově schválena pro dodávku taktických jaderných zbraní , včetně Mk 7 , B28 (Mod 2, výtěžek 70 kilotun) , B57 a B43 (jako součást společného programu s United Státy) plus jaderné bomby Red Beard a WE.177 A (Mod A, výnos 10 kilotun) . Všechny jaderné zbraně byly neseny interně.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

externí odkazy

Externí video
ikona videa Canberra bombardér na Avalon Airshow, 2003
ikona videa Zpráva Pathe News o Canberře, 1951
ikona videa Dokument z roku 1998 o Canberře