Ernst Heinkel - Ernst Heinkel
Dr. Ernst Heinkel | |
---|---|
narozený |
|
24. ledna 1888
Zemřel | 30.ledna 1958 |
(ve věku 70)
obsazení | Německý letecký konstruktér a výrobce |
Ocenění | Německá národní cena za umění a vědu (1938) |
Dr. Ernst Heinkel (24. ledna 1888 - 30. ledna 1958) byl německý konstruktér letadel, výrobce Wehrwirtschaftsführer ve Třetí říši a člen nacistické strany . Jeho společnost Heinkel Flugzeugwerke vyrobila Heinkel He 178 , první proudové a proudové letadlo na světě a Heinkel He 176 , první raketové letadlo.
Raný život
Narodil se v Grunbachu, dnes části Remshaldenu . Jako mladý muž se stal učeňským strojníkem ve slévárně . Heinkel studoval na Technické akademii ve Stuttgartu , kde se nejprve o fascinaci Zeppeliny začal zajímat o letectví a v roce 1909 se zúčastnil mezinárodní letecké show ve Frankfurtu nad Mohanem . Určil, že let je budoucností dopravy, a následující rok postavil své první letadlo podle plánu Henriho Farmana . Heinkel havaroval s letadlem v roce 1911 a utrpěl těžká zranění.
Albatros Flugzeugwerke
Brzy poté získal zaměstnání u Luft-Verkehrs Gesellschaft (LVG), kteří stavěli letadla Farman. Odtud odešel do Albatrosu . Heinkel tvrdil, že po válce navrhl Albatros B.II , úspěšný průzkumný a cvičný letoun používaný v raných fázích první světové války , ale jeho hlavním konstruktérem byl ve skutečnosti Robert Thelen . Jeho letadla používala za války rakousko-uherská armáda a německý Kaiserliche Marine . Poté, co opustil Albatros, Heinkel navrhl několik pozemních a hydroplánů pro společnost Hansa-Brandenburg od roku 1914.
Heinkel-Flugzeugwerke
V roce 1921 byl Heinkel jmenován vedoucím designérem nedávno obnoveného Caspar-Werke , ale brzy po sporu o vlastnictví designu odešel. V roce 1922 založil ve Warnemünde společnost Heinkel-Flugzeugwerke . Vzhledem k omezením kladeným na německou výrobu letadel Versaillskou smlouvou hledal Heinkel v zámoří smlouvy, přičemž některé návrhy hydroplánů byly licenčně stavěny ve Švédsku a pracovaly na katapultem spuštěných hydroplánech pro japonské císařské námořnictvo . Instaloval podobný katapult na zaoceánský parník Brémy pro spouštění poštovních letadel .
Porušení Versailleské smlouvy
V letech 1921-1924 japonská vláda zadala několik objednávek Heinkelově společnosti a pomohla mu obejít Versailleskou smlouvu , která zakazovala stavbu vojenských letadel v Německu, tím, že společnost předem informovala o inspekcích zařízení spojeneckými komisemi. Japonsko bylo součástí inspekční komise. Heinkel schoval svá letadla v dunách za jeho závodem a při inspekcích nebyly nikdy objeveny. Heinkel ve svých pamětech poznamenal, že vztah jeho společnosti s Japonskem ve 20. letech 20. století vedl k desetiletím spolupráce.
1933-1945
Poté, co se k moci dostal Adolf Hitler , tvořily návrhy Heinkelovy firmy důležitou součást rostoucí síly Luftwaffe v letech před druhou světovou válkou . To zahrnovalo Heinkel He 59 , Heinkel He 115 a Heinkel He 111 . Za svůj závazek přezbrojit byl německou vládou označen za Wehrwirtschaftführer (~ vůdce obranného průmyslu).
Heinkel byl vášnivý pro vysokorychlostní let a rád zkoumal alternativní formy pohonu letadel. Daroval letadlo Wernherovi von Braunovi, který vyšetřoval raketový pohon letadel, a také sponzoroval výzkum Hansa von Ohaina v proudových motorech, což vedlo k letu Heinkel He 178 , prvního letadla, které letělo výhradně pod proudovou energií od Ericha Warsitz 27. srpna 1939.
Heinkel byl kritikem Hitlerova režimu ohledně nucení vyhodit židovské designéry a zaměstnance v roce 1933, nicméně byl členem nacistické strany a v roce 1938 mu byla udělena Německá národní cena za umění a vědu , jedna z nejvzácnějších. vyznamenání německé vlády. Heinkel Flugzeugwerke používal nucené židovské práce, počínaje rokem 1941.
V roce 1942 vláda „znárodnila“ Heinkelova díla. V praxi to znamenalo, že byl Heinkel zadržen, dokud svůj kontrolní podíl ve svých továrnách neprodal Hermannu Göringovi . Heinkel se přestěhoval do Vídně a na vídeňském předměstí Schwechat zahájil výstavbu nové konstrukční kanceláře a korporátních kanceláří a založil výrobní závody ve Zwölfaxingu a Floridsdorfu jako komplex Heinkel-Sud pro svou firmu, původní závod Rostock- „Marienehe“ (dnešní sousedství Rostock-Schmarl) stát se zařízením Heinkel-Nord . Právě v kancelářích Heinkel-Sud pracoval Dr. Heinkel na konstrukci čtyřmotorového těžkého bombardovacího letounu Heinkel He 274 -jako jeden z trojice návrhů na návrhy letadel, které by byly nástupcem neúspěšného těžkého bombardéru Heinkel He 177 A- včetně nezastavěného designu Amerikabomber - až do konce války byla ukončena výroba jednomístného proudového stíhače Spatz .
Poválečný
V červenci 1945 byl Heinkel zajat americkými vojsky a držen kvůli možnému vykořisťování a/nebo možnému soudu v rámci operace Dustbin a byl držen nějaký čas na zámku Kransberg poblíž Frankfurtu.
Protože bylo Spojencům zakázáno vyrábět letadla v Německu, využil Heinkel zařízení své společnosti k vybudování soukromé dopravy. V roce 1953 zahájila společnost Heinkel výrobu koloběžky Tourist , po níž následoval v roce 1954 moped Perle . V roce 1956 představil bublinový vůz Heinkel Kabine . Výroba bublinových automobilů a mopedů zanikla krátce po zrušení omezení výroby letadel, ale výroba skútrů pokračovala až do roku 1965. V roce 1959 společnost Heinkel zažaloval Edmund Bartl za to, že byla během druhé světové války obohacena otrockou prací, německý nejvyšší soud zamítl své nároky za pozdní podání a nařídil Bartlovi zaplatit soudní náklady a poplatky za právní zastoupení.
Smrt a dědictví
Ernst Heinkel zemřel v roce 1958 ve Stuttgartu . Jeho autobiografie Stürmisches Leben byla vydána v roce 1956 a přeložena do angličtiny jako He1000 v britské edici a Stormy Life: Memoirs of a Pioneer of the Air Age ve svém americkém vydání.
V roce 1981 byl Heinkel uveden do Mezinárodní letecké a vesmírné síně slávy v San Diego Air & Space Museum .
Reference
Prameny
- Warsitz, Lutz (2009). The First Jet Pilot - The Story of German Test Pilot Erich Warsitz . Knihy pera a meče. 9781844158188.Anglické vydání