Let 409 společnosti Ethiopian Airlines - Ethiopian Airlines Flight 409

Let 409 společnosti Ethiopian Airlines
Ethiopian Airlines Boeing 737-800 ET-AOA DXB 2013-1-20.png
Boeing 737-800 společnosti Ethiopian Airlines, podobný tomu, který byl účastníkem nehody
Nehoda
datum 25. ledna 2010
souhrn Havaroval krátce po vzletu kvůli chybě pilota a únavě spolu se špatným řízením zdrojů v kokpitu
Stránky Středozemní moře , 3,5 km (2,2 mil; 1,9 nmi) od pobřeží Na'ameh , Libanon
33 ° 45'28 "N 35 ° 25'49" E / 33,75778 ° N 35,43028 ° E / 33,75778; 35,43028 Souřadnice : 33 ° 45'28 "N 35 ° 25'49" E / 33,75778 ° N 35,43028 ° E / 33,75778; 35,43028
Letadlo
Typ letadla Boeing 737-8AS
Operátor Ethiopian Airlines
Let IATA č. ET409
Let ICAO č. ETH409
Volací znak ETHIOPIAN 409
Registrace ET-ANB
Původ letu Mezinárodní letiště Bejrút – Rafic Hariri , Libanon
Destinace Mezinárodní letiště Bole , Addis Abeba , Etiopie
Obyvatelé 90
Cestující 82
Osádka 8
Úmrtí 90
Přeživší 0

Let 409 společnosti Ethiopian Airlines byl mezinárodní komerční let naplánovaný z Bejrútu do Addis Abeby, který se zřítil do Středozemního moře krátce po startu z mezinárodního letiště Rafic Hariri dne 25. ledna 2010 a zahynulo všech 90 lidí na palubě. Jednalo se o první smrtelnou havárii společnosti Ethiopian Airlines od únosu letu Ethiopian Airlines Flight 961 v roce 1996.

Letadla a posádka

Jednalo se o letoun Boeing 737-8AS , registrační číslo ET-ANB, s/n 29935. Svůj první let uskutečnil 18. ledna 2002 a nový letoun společnosti Ryanair byl dodán dne 4. února 2002 jako EI-CSW. Společnost Ethiopian Airlines, která byla uložena v dubnu 2009 , převzala letoun dne 12. září 2009, pronajatý od společnosti CIT Aerospace . Letoun byl vybaven dvěma pohonnými jednotkami CFM56-7B26 a naposledy prošel údržbovými kontrolami 25. prosince 2009 bez jakýchkoli technických problémů. V době nehody to bylo 8 let a 7 dní.  ( 2009-04 )

Kapitánem byl 44letý Habtamu Benti Negasa, který byl ve společnosti Ethiopian Airlines od roku 1989. Byl jedním z nejzkušenějších pilotů letecké společnosti, který na Boeingu 737 zaznamenal 10 233 letových hodin, z toho 2 488 hodin. Prvním důstojníkem bylo 23 let. roční Aluna Tamerat Beyene. Byl mnohem méně zkušený než kapitán, pracoval pro Ethiopian Airlines pouze rok a měl 673 letových hodin, z toho 350 na Boeingu 737.

Nehoda

Boeing 737 vzlétl z dráhy 21 na mezinárodním letišti Beirut – Rafic Hariri za bouřlivého počasí, na palubě bylo 82 cestujících a osm členů posádky. Data METAR uváděla rychlost větru 8 uzlů (15 km/h; 9 mph) z různých směrů, v blízkosti letiště bouřky . Letoun vyšplhal nevyzpytatelně na 2700 m (9000 stop), zastavil se a vstoupil do spirálového ponoru vlevo. Radarový kontakt byl ztracen několik sekund předtím, než se v 02:41 místního času ( UTC +2 / EET ), čtyři nebo pět minut po startu, zřítil do Středozemního moře . Svědci poblíž pobřeží uvedli, že viděli letadlo v plamenech, když se zřítilo do moře.

Hledání a obnova

Ráno po havárii libanonské úřady oznámily lokalizaci místa havárie 3,5 kilometru od pobřeží od vesnice Na'ameh ve 45 metrech (148 stop) vody. Pátrání po přeživších provedla libanonská armáda pomocí vrtulníků Sikorsky S-61 , libanonského námořnictva a jednotek UNIFIL . Americká armáda v reakci na žádost libanonské vlády vyslala torpédoborec s řízenými střelami USS  Ramage , letoun Navy Lockheed P-3 Orion a záchrannou loď USNS  Grapple . Francouzské námořnictvo vyslalo průzkumný letoun Breguet Atlantic . UNIFIL vyslal na místo tři lodě (mezi nimi německý tendr na minolovky Mosel a tureckou korvetu Bozcaada ) a dvě helikoptéry. Další vrtulníky poslalo královské letectvo a letecká jednotka Kyperské policie .

Dne 7. února libanonští armádní potápěči obnovili zapisovač letových údajů letadla a hlasový záznamník v kokpitu (CVR). Když byl nalezen, v CVR chyběla paměťová jednotka. To bylo hlášeno 16. února jako ztracené. Všichni byli posláni k analýze do francouzského Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA).

Všichni zesnulí byli do 23. února vyzvednuti z moře. Získaná těla byla odeslána do Fakultní nemocnice Rafika Harírího v Bejrútu k testování a identifikaci DNA. Všichni byli identifikováni do konce února.

Vyšetřování

Libanonská Úřad pro civilní letectví zkoumala nehodu, za pomoci BEA, Boeing , a národní bezpečnost v dopravě rady Spojených států.

Libanonský prezident Michel Suleiman předtím, než byly nalezeny zapisovače letových údajů, uvedl, že ke srážce nedošlo kvůli terorismu. Libanonský ministr informací Tarek Mitri odmítl představu, že letadlu nemělo být povoleno vzlétnout za současných povětrnostních podmínek, s tím, že během daného období vzlétlo „mnoho“ dalších letadel.

Závěrečná vyšetřovací zpráva vydaná libanonským ministerstvem veřejných prací a dopravy, předložená dne 17. ledna 2012, uvedla, že „pravděpodobnými příčinami nehody bylo nesprávné řízení letové posádky rychlostí, nadmořskou výškou, nadpisy a postojem prostřednictvím nekonzistentních vstupů řízení letu což má za následek ztrátu kontroly a jejich nedodržování zásad vzájemné podpory a volání odchylek CRM [ Crew Resource Management ] “.

Společnost Ethiopian Airlines uvedla, že letecká společnost zprávu „důrazně vyvrací“ a že je „neobjektivní, bez důkazů, neúplná a nepředložila úplný popis nehody“. Letecká společnost napsala v tiskové zprávě vydané ve stejný den jako vyšetřovací zpráva, že zastavení letových údajů a nahrávání hlasu v kokpitu na 1300 stop, zmizení letadla z radaru v té době a zprávy očitých svědků o ohnivé kouli "jasně naznačují že letadlo se ve vzduchu rozpadlo v důsledku výbuchu, který mohl být způsoben sestřelením, sabotáží nebo úderem blesku “. Libanonská zpráva CAA poznamenala, že očití svědci, včetně řídícího letového provozu a posádky létající v blízkosti letu 409, hlásili, že v té době viděli „oranžové světlo“, „oranžový výbuch“ nebo „ohnivou kouli“ a směrem k místu, kde letadlo narazilo do moře; ale dospěl k závěru „Na troskách nebyly zjištěny žádné známky výbuchu nebo požáru“ nebo „při pitvách provedených na některých tělech“. Spekulovalo se, že dojem z výbuchu mohla způsobit světla letadla během posledního strmého ponoru letadla; nebo „bouřkovými aktivitami v oblasti“.

Cestující a posádka

Společnost Ethiopian Airlines vydala následující seznam národností obětí:

Země Cestující Osádka Celkový
Libanon 51 0 51
Etiopie 23 8 31
Spojené království 2 0 2
Kanada 1 0 1
Francie 1 0 1
Irák 1 0 1
Rusko 1 0 1
Sýrie 1 0 1
krocan 1 0 1
Celkový 82 8 90

Dne 14. února 2010 se v prostorách Ethiopian Airlines v Addis Abebě konal vzpomínkový ceremoniál.

V médiích

Srážka byla zdramatizována ve dvanácté sérii kanadského dokumentu Mayday (známého také jako Air Emergency nebo Air Crash Investigation ). Má název „Okruh k katastrofě“. Epizoda znovu vytvoří havárii na základě závěrečné zprávy libanonských vyšetřovatelů.

Viz také

Reference

externí odkazy