Etrich Taube - Etrich Taube
Etrich-Rumpler Taube | |
---|---|
Role | Bombardér, dohled a trenér |
Výrobce | Rozličný |
Návrhář | Igo Etrich |
První let | 1910 |
Primární uživatel | Luftstreitkräfte |
Etrich Taube , známý také pod jmény různých pozdějších výrobců, kteří postavili verzí typu, jako je Rumplerů Taube , byl pre-světová válka já jednoplošník letadlo. Jednalo se o první vojenské letadlo, které bylo sériově vyráběno v Německu .
Taube byl velmi populární před první světovou válkou a používaly ho také letectvo Itálie a Rakouska-Uherska . Dokonce i Královská námořní letecká služba provozovala v roce 1912 alespoň jeden Taube. Dne 1. listopadu 1911 Giulio Gavotti , italský letec, shodil ze svého jednoplošníku Taube nad oázou Ain Zara v Libyi první leteckou bombu na světě . Jakmile válka začala, rychle se ukázala jako neadekvátní jako válečné letadlo a brzy byla nahrazena jinými konstrukcemi.
Návrh a vývoj
Taube byl navržen v roce 1909 Igem Etrichem z Rakouska-Uherska a poprvé vzlétl v roce 1910. Licenci na sériovou výrobu získala společnost Lohner-Werke v Rakousku a Edmund Rumpler v Německu, nyní nazývaná Etrich-Rumpler-Taube . Rumpler brzy změnil název na Rumpler-Taube a přestal platit licenční poplatky Etrichovi, který následně opustil svůj patent.
Navzdory svému jménu ( Taube znamená „ holubice “) nebyla jedinečná forma křídla Taube modelována podle holubice, ale byla kopírována ze semen Alsomitra macrocarpa , které mohou klouzat na velké vzdálenosti od jejich mateřského stromu. Podobné tvary křídel používali také Karl Jatho a Frederick Handley Page . Etrich se pokusil postavit letící křídlo na základě tvaru křídla Zanonia, ale mnohem úspěšnější byl konvenčnější typ Taube s ocasními plochami.
Etrich přijal formát hlavního podvozku s bočním větrem, který Louis Blériot použil na svém příčném jednoplošníku Blériot XI pro lepší pozemní ovládání. Křídlo má tři nosníky a bylo pod každým křídlem vyztuženo příhradovým ocelovým trubkovým příhradovým nosníkem (nazývaným „most“ nebo německy Brücke ): na vnějším konci byly sloupky této konstrukce prodlouženy, aby se zvedly nad horními povrchy křídel , aby vytvořily sloupky pro nesení ztužujících a deformujících drátů pro rozšířené konce křídel. Na dolním konci tohoto sloupku bylo někdy namontováno malé přistávací kolo, které jej chránilo před přistáním a pomohlo chránit před pozemními smyčkami .
Později letadla typu Taube od jiných výrobců nahradila hlavní převodovku typu Bleriot jednodušší konstrukcí hlavního ozubeného kola s vzpěrou V a také vynechala strukturu „mostu“ pod křídly, aby se snížil odpor.
Jako mnoho současných letadel, zejména jednoplošníků, Taube používal pro boční (naklápěcí) ovládání spíše křivení křídel než křidélek a také zkřivil zadní polovinu stabilizátoru, aby fungoval jako výškovka . Pouze svislé, zdvojené trojúhelníkové kormidelní plochy byly obvykle sklopné.
Provozní historie
V civilním použití byl Taube používán piloty k získání mnichovsko-berlínské ceny Kathreiner. Dne 8. prosince 1911 dosáhli Gino Linnekogel a Suvelick Johannisthal dvoučlenného vytrvalostního rekordu za létání s Taube 4 hodiny a 35 minut nad Německem.
Konstrukce zajišťovala velmi stabilní let, díky čemuž byla extrémně vhodná pro pozorování. Průsvitná křídla ztěžovala pozemním pozorovatelům detekci Taube ve výšce nad 400 metrů. První nepřátelské střetnutí provedl italský Taube v roce 1911 v Libyi , kde jeho pilot používal pistole a během bitvy u Ain Zara shazoval 2 kg (4,4 lb) granáty . Taube byl také použit k bombardování na Balkáně v 1912-13, a na konci roku 1914, kdy německý 3 kg (6,6 lb) bomblets a propagandistické letáky byly vynechány přes Paříž . Pozorovací letadla Taube zaznamenala postupující císařskou ruskou armádu ve východním Prusku během první světové války v bitvě u Tannenbergu .
první světová válka
Zatímco zpočátku existovala dvě letadla Taube přiřazená císařským německým jednotkám umístěná v čínském Čching -tao , na začátku války bylo kvůli nehodě k dispozici pouze jedno. Rumpler Taube pilotovaný poručíkem Guntherem Plüschowem musel čelit útočícím Japoncům, kteří měli s sebou celkem osm letadel. Dne 2. října 1914, Plüschowova Taube zaútočila na japonské válečné lodě blokující Tsingtao dvěma malými bombami, ale nedokázala zaznamenat žádné zásahy. Dne 7. listopadu 1914, krátce před pádem Qingdao, bylo Plüschowovi nařízeno letět přísně tajné dokumenty do Šanghaje , ale byl nucen nouzově přistát na Lianyungang v Jiangsu , kde byl internován místní čínskou silou. Plüschow byl zachráněn místními čínskými civilisty pod vedením amerického misionáře a úspěšně dosáhl cíle v Šanghaji se svými přísně tajnými dokumenty poté, co dal motor jednomu z čínských civilistů, kteří ho zachránili.
Špatné kormidlo a boční ovládání ztěžovaly a zpomalovaly otáčení Taube. Letoun se ukázal být velmi snadným cílem pro rychlejší a obratnější spojenecké skauty na začátku první světové války a pouhých šest měsíců po válce byl Taube vyřazen ze služby první linie, aby mohl být použit k výcviku nových pilotů. . Mnoho budoucích německých es se naučilo létat v Rumpler Taube .
Varianty
Kvůli nedostatku licenčních poplatků postavilo 14 společností velké množství variací původního návrhu, což historikům ztěžovalo určit přesného výrobce na základě historických fotografií. Neúplný seznam je uveden níže. Nejběžnější verzí byl Rumpler Taube se dvěma sedadly.
- Albatros Taube
- Produkoval Albatros Flugzeugwerke
- Albatros Doppeltaube
- Dvouplošník verze vyrábí Albatros Flugzeugwerke .
- Aviatik Taube
- Vyrábí společnost Automobil und Aviatik AG .
- DFW Stahltaube ( Stahltaube )
- Verze s ocelovým rámem od společnosti Deutsche Flugzeug-Werke .
- Etrich Taube
- Produkoval vynálezce Igo Etrich.
- Etrich-Rumpler-Taube
- Počáteční název „Rumpler Taube “.
- Gotha Taube
- Produkoval gothaer waggonfabrik jako LE.1 , LE.2 a LE.3 ( Land Eindecker - "Land Monoplane") a označeny AI podle Idflieg .
- Harlan-Pfeil-Taube
- Halberstadt Taube III
- Produkoval Halberstädter Flugzeugwerke .
- Jeannin Taube (Jeannin Stahltaube )
- Verze s ocelovou trubkovou strukturou trupu.
- Kondor Taube
- Produkoval Kondor Flugzeugwerke .
- RFG Taube
- Vyrábí Reise- und Industrieflug GmbH (RFG).
- Roland Taube
- Rumpler 4C Taube
- Produkoval Rumpler Flugzeugwerke Edmunda Rumplera .
- Rumpler Delfin-Taube (Rumpler Kabinentaube "Delfin")
- Verze s uzavřenou kabinou, vyrábí Rumpler Flugzeugwerke .
- Isobe Rumpler Taube
- Taube postavený v Japonsku Onokichi Isobe
Operátoři
- Čínským revolucionářům nařídily dvě jednotky bojovat proti Imperial Qing China, ale když v prosinci 1911 dorazily do Šanghaje s dalšími letouny Taube nařízenými císařskými německými silami umístěnými v Číně, dynastie Čching byla již svržena a letadla nebyla použita v bitvě.
- Imperial Aeronautic Association
- Imperial Japanese Army Air Service (úřadující)
- Romanian Air Corps - One Taube s motorem Mercedes 100 hp , dodaný z Německa v roce 1913
Přeživší a létající reprodukce
Technisches Museum Wien je myšlenka mít jen zbývající Etrich-postavený příklad Taube . Je to dostatečně raný příklad na to, že máme čtyřválcový motor, a je potenciálně dvojčetem letounu Gavotti Taube z roku 1911, který byl údajně také poháněn čtyřválcovým řadovým motorem. Existují i jiné příklady původních Taubes, například jeden v Norsku, který byl posledním původním Taube, který letěl vlastní silou v roce 1922, přes norský fjord.
Muzeum dopravy Soví hlavy v Owls Head, Maine , USA, je zatím jediným muzeem, které se pokouší o konstrukci létající reprodukce Etricha Taubeho v Severní Americe. Jejich příklad poprvé vzlétl v roce 1990 a létá dodnes s výkonem 200 hp Ranger L-440 inline-6 „vzpřímeného“ vzduchem chlazeného motoru.
Specifikace (Rumpler Taube )
Data z
Obecná charakteristika
- Posádka: 2
- Délka: 9,9 m (32 ft 6 v)
- Rozpětí: 14,3 m (46 ft 11 v)
- Výška: 3,2 m (10 ft 6 v)
- Plocha křídla: 32,5 m 2 (350 sq ft)
- Prázdná hmotnost: 650 kg (1433 lb)
- Hrubá hmotnost: 850 kg (1874 lb)
- Pohonná jednotka: 1 × Mercedes Typ E4F 4-válec. vodou chlazený pístový motor, 64 kW (86 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 100 km/h (62 mph, 54 Kč)
- Rozsah: 140 km (87 mi, 76 nmi)
- Servisní strop: 2 000 m (6 600 stop)
Vyzbrojení
- Zbraně: Pušky a pistole
- Bomby: Ručně svržené bomby
Viz také
Související vývoj
Reference
Citace
Bibliografie
- Mikesh, Robert a Shorzoe Abe. (1990) Japonská letadla 1910–1941 . Londýn: Putnam . ISBN 0-85177-840-2
- Neulen, Hans Werner (listopad 1999). „Les aigles isoles du Kaiser“ [Kaiserovi izolovaní orli]. Avions [Toute l'Aéronautique et Son Histoire] (ve francouzštině) (80): 24–31. ISSN 1243-8650 .
externí odkazy
- „Letadlo„ Made in Germany “ “ (PDF) . Let . VI (34): 877 atd. 21. srpna 1914. č. 295 . Citováno 13. června 2011 .Článek popisující německé typy letadel dostupné na začátku první světové války, Specifické modely Taube jsou na str. 880 (Albatros), s. 897–899 (DFW, Etrich), s. 922–924 (Goedecker, Gotha, Halberstadt, Hansa, Harlan), s. 939–940 (Jatho, Jeannin, Kondor), a s. 958 (Rumpler).
- Etrich Taube
- Rosebudův archiv s mnoha fotografiemi
- Muzeum dopravy soví hlavy-létající reprodukce 1913 Etrich Taube
- Obrázky Lohner Etrich-F Taube (a dalších letadel)
- Walkaround fotografie raného vídeňského muzea Etrich Taube od Andy Szekeres
- Video z reprodukce Taube sovy hlavy
- Obraz Christophera Nevinsona z roku 1915 „Pronásledování Taube“