Eurocopter AS350 Écureuil - Eurocopter AS350 Écureuil

„AStar“ přeadresuje tady. Algoritmus viz vyhledávací algoritmus A* . Pro jiná použití, vidět Astar (disambiguation) .

AS350 Écureuil/AStar
Vrtulník veverky RAN na melb GP 08.jpg
AS350BA Veverka královského australského námořnictva Fleet Air Arm na Grand Prix Melbourne 2008
Role Lehká užitková helikoptéra
národní původ Francie
Výrobce Aérospatiale
Eurocopter
Vrtulníky Airbus
Helibras
První let 27. června 1974
Úvod 1975
Postavení Ve službě
Primární uživatelé Brazilské vojenské letectvo
Pákistánské vojenské letectvo
Královské jordánské vojenské letectvo
Vyrobeno 1975 - dosud
Číslo postaveno 3590 (AS350/AS550: 2009)
Varianty Eurocopter AS550 Fennec
Eurocopter AS355 Écureuil 2
Vyvinuto do Changhe Z-11
Eurocopter EC130
Duhová helikoptéra AS350 na Havaji, 2021
Duhová helikoptéra AS350 na Havaji, 2021
AS350 B2 Ecureuil, reg I-ALWE, provozovatele Elifly v Itálii, 2018

Eurocopter AS 350 (nebo Veverka ), nyní Airbus vrtulníků H125 , je jedním motorem lehký nástroj vrtulník původně navržen a vyroben ve Francii Aérospatiale a Eurocopter (nyní Airbus vrtulníky). V Severní Americe je AS350 prodáván jako AStar . AS355 Ecureuil 2 je varianta, dvoumotorový, na trh v Severní Americe jako TwinStar. Eurocopter EC 130 je derivát AS350 draku letadla a je považován výrobcem být součástí rodiny s jedním motorem Ecureuil.

Rozvoj

Na začátku 70. let zahájila společnost Aérospatiale vývojový program na výrobu náhrady za stárnoucí Aérospatiale Alouette II . Zatímco Aérospatiale Gazelle , která byla vyvinuta v šedesátých a sedmdesátých letech minulého století, se setkala s řadou objednávek vojenských zákazníků, komerční prodeje tohoto typu byly nižší, než se očekávalo, a proto byla identifikována potřeba civilně orientovaného vývoje.

Vývoj nového rotorového letadla, v jehož čele stál hlavní inženýr René Mouille , byl zaměřen na výrobu ekonomického a nákladově efektivního leteckého dopravního prostředku, a tak se do procesu návrhu významně zapojily jak výrobní, tak nákupní oddělení společnosti Aérospatiale. Jedním z takových opatření bylo použití struktury válcovaného plechu , výrobní technologie upravené z automobilového průmyslu ; další novinkou byl nově vyvinutý hlavní rotor Starflex . Bylo také rozhodnuto, že civilní i vojenské varianty vznikající helikoptéry budou vyvinuty tak, aby odpovídaly zavedeným vojenským požadavkům.

Dne 27. června 1974, první prototyp, což je AS350C poháněný Lycoming LTS101 turboshaft motoru, provedl první let v Marignane , Francie ; druhý prototyp poháněný motorem Turbomeca Arriel 1A, který následoval 14. února 1975. Verze s pohonem Arriel, AS350B, určená k prodeji po celém světě kromě Severní Ameriky, byla certifikována ve Francii dne 27. října 1977, zatímco pohon Lycoming AS350C (nebo AStar) byl certifikován americkou federální leteckou správou 21. prosince 1977. V březnu 1978 začaly dodávky zákazníkům pro AS350B, dodávky AS350C začaly v dubnu 1978.

Postupem času se AS350 Écureuil/AStar dočkal dalšího vývoje; zatímco konstrukce letadla zůstává v zásadě podobná, aspekty jako rotorový systém , pohonné jednotky a avionika byly postupně vylepšovány. Dne 6. února 1987 prototyp AS350 B2 letěl s ocasním rotorem fenestron místo konvenčního protějšku. 1. března 1997 provedl první let první AS350 B3, vybavený motorem Arriel 2B.

Konverzní programy a doplňky pro AS350 byly vyrobeny a jsou nabízeny leteckými a kosmickými firmami třetích stran kromě těch, které jsou k dispozici přímo od hlavního výrobce tohoto typu. Postupně byly představeny varianty Arriel-poháněných AS350B, AS350 BA, AS350 B1, AS350 B2 a AS350 B3; pozdější B3 se liší od předchozích modelů rostoucím používáním digitálních systémů, jako je avionická sada G500H zabudovaná v Garminu a řídicí systém motoru FADEC .

Před rokem 2013 byl tento typ vyráběn především v závodě Euroignter v Marignane poblíž Marseille ve Francii; Společnost Eurocopter se v rámci přesunu svých aktivit v oblasti výroby vrtulníků rozhodla zahájit výrobu AS350 a finální montáž ve své továrně v Columbusu ve státě Mississippi za účelem dodávek na americký komerční trh s helikoptérami. Astar je nejprodávanějším produktem Eurocopter na americkém komerčním trhu, v jednom okamžiku prodává zhruba jeden AS350 každý pracovní den. V březnu 2015 získal první AS350 B3e sestavený společností Columbus certifikaci FAA . V prosinci 2015 oznámily vrtulníky Airbus svůj záměr zdvojnásobit v roce 2016 produkci AS350 u společnosti Columbus oproti předchozímu roku a že zařízení je schopno vyrobit až 65 AS350 za rok.

Design

Kokpit H125

AS350 je jednomotorová helikoptéra poháněná buď pohonnou jednotkou Lycoming LTS101 nebo Turbomeca Arriel (u dvoumotorových variant viz Eurocopter AS355 ), která pohání třílistý hlavní rotor, který je vybaven hlavou rotoru Starflex . Tento typ je známý pro svůj výkon ve vysokých nadmořských výškách a viděl použití operátory v takových prostředích. Hlavní i zadní rotor využívají kompozitního materiálu a jsou navrženy tak, aby minimalizovaly požadavky na korozi a údržbu.

AS350 byl také vyvinut tak, aby vyhovoval požadavkům na hluk v místech, jako jsou národní parky ; hladiny hluku v kabině jsou takové, že cestující mohou během letu také snadno konverzovat. Letadlo lze také rychle nastartovat a vypnout, což je často užitečné při úlohách záchranné lékařské služby . Je vybaven hydraulicky ovládanými ovládacími prvky letu ; tyto ovládací prvky zůstávají funkční, i když jsou provozovány s větší fyzickou námahou, v případě poruchy hydrauliky.

Značnou část avioniky AS350 poskytuje společnost Garmin , například indikátor odchylky kurzu GI 106A, GNS 430 VHF /VOR/lokalizátor/indikátor kluzáku/ přijímač globálního polohovacího systému , transpondér GTX 327 módu A a C a interkom GMA 340H. Multifunkční displej vozidla a motoru (VEMD) a indikátor prvního limitu (FLI) slouží ke zvýšení bezpečnosti letadla během letu, ke snížení počtu měřidel, které musí pilot sledovat, a tím ke snížení jejich pracovního zatížení. Pro zvýšení plynulosti letu, což pozitivně ovlivňuje pohodlí cestujících i bezpečnost, lze nainstalovat systémy zvyšující stabilitu. Později vyráběná letadla jsou vybavena novou avionikou a systémy, jako je integrace automatického systému řízení letu (AFCS) a autopilota, skleněný kokpit se třemi displeji z tekutých krystalů (LCD) a digitální avionikou, jako je systém mapování terénu se syntetickým viděním a středovou konzolu Airbus Multibloc, na kterou lze namontovat vysílačky.

AS350B2, Švýcarsko , 2006

AS350 se osvědčil v řadě rolí; Lze použít více konfigurací kabiny, mezi čtyřmi a šesti cestujícími v typickém uspořádání sedadel a na obě strany kabiny lze namontovat velké posuvné dveře. Ve flotilách některých provozovatelů bylo zařízení kabiny navrženo tak, aby bylo možné rychle překonfigurovat vybavení vnitřního prostoru a/nebo vybavení, aby bylo možné přepínat letadla mezi rolemi.

Provozovatelé veřejných služeb, jako jsou ti v oblasti vymáhání práva , mají často na svých letadlech nainstalovány infračervené kamery (FLIR) a další mise. Další volitelná výbava nabízená k provozování zahrnovala datové spoje v reálném čase , záchranné zvedáky, podvěsné nákladní háky, elektrická vnější zpětná zrcátka , vyhledávací světla , taktické konzoly, kompatibilní s brýlemi pro noční vidění , systém pohyblivé mapy, vnitřní spojovací prvky kabiny, druhé sada baterií , pískové filtry, systém ochrany proti nárazu drátu , 4kanálové rádio, oblouk zadního rotoru, okna v kabině a odnímatelná sedadla.

Moderní letadla mají vylepšení nad rámec těch, která se týkají starších modelů; tyto změny zahrnují dvoukanálové motory vybavené FADEC , rostoucí využití digitální avioniky v kokpitu, snížení nákladů na údržbu, přepracovanou kabinu a pohodlný interiér Stylence (volitelně). Starší letadla často procházejí programy renovace pro instalaci funkcí na trhu s náhradními díly nebo pro přidání funkcí běžných pro novější letadla výroby, jako je dovybavení skleněného kokpitu.

Provozní historie

Francouzská Gendarmerie AS350 2005

Dne 14. května 2005 přistál AS350 B3 pilotovaný zkušebním pilotem Eurocopteru Didierem Delsallem na vrcholu Mount Everestu , ve výšce 8 848 m (29 030 stop), což je rekord, který byl potvrzen Fédération Aéronautique Internationale . Dne 29. dubna 2010 zachráněný AS350 B3 zachránil tři španělské alpinisty, jednoho po druhém, ze svahů Annapurny I v Nepálu ve výšce 6900 m (22640 ft); tím se vytvořil nový rekord pro nejvyšší takovou záchranu. Rekord byl zvýšen na 7800 m (25 590 stop), během záchrany Sudarshan Gautam mezi tábory III a IV ve žlutém pásmu Everestu ráno 20. května 2013. Dne 2. června 2014 překonal AS350 B3e v Mexiku národní rekord úspěšně přistál na vrcholu Pico de Orizaba , v 5 636 metrech, nejvyšší hoře národa.

AS350 AStar byl úspěšný na americkém trhu, stal se nejpopulárnější vrtulníkovou platformou používanou s americkými vládními agenturami, vymáhání práva je typickým použitím tohoto typu, do roku 2015. V roce 1999 se AS350 stal hlavním používaným vrtulníkem celní službou Spojených států pro operace prosazování lehkých povinností ; do roku 2007 se agentura stala největším provozovatelem tohoto druhu na světě. Do roku 2012 bylo z 3 300 AS350 provozovaných po celém světě 783 z nich v provozu s americkými operátory.

Na ruském trhu od roku 2006 byly AS350 a další helikoptéry vyrobené výrobcem prodávány a podporovány stoprocentní dceřinou společností Eurocopter Vostok ; UTair Aviation brzy se ukázal jako největší ruský operátor AS350 B3e s flotilou nejméně 20 tohoto typu.

V prosinci 2014 byla vydána validace EASA pro vrtulníky Airbus China k provádění školení a podpůrných činností v jejich zařízení v čínském Šen -čenu; nyní jsou lokálně udržovány různé součásti AS350 (například hlavní a zadní převodovka). Dne 9. září 2015 objednala první čínská společnost pro pronájem vrtulníků CM International Financial Leasing Corp Ltd (CMIFL) 100 vrtulníků řady Ecureuil, které mají být kombinací vrtulníků H125 a H130.

Brazílie je rozsáhlým provozovatelem AS350; do roku 2011 v zemi operovalo více než 300 helikoptér, mimo jiné z pilotního prostoru brazilské letadlové lodi São Paulo . Od roku 1984 používá brazilské námořnictvo AS350 na podporu brazilského antarktického programu . V zemi působí Helibras , stoprocentní dceřiná společnost Eurocopter; ze 600 helikoptér, které do roku 2012 vyrobila na domácím trhu pro brazilský trh, bylo 70% AS350. V lednu 2011, Helibras podepsal smlouvu s brazilskou armádou podstatně upgradovat a renovovat jejich stávající flotilu 36 AS350 Ecureuils.

AS350 B2, 2001

Ve Spojeném království provozovala Letecká škola obrany vrtulníků 26 AS350, označovaných jako Squirrel HT1 , pro výcvik pilotů britských ozbrojených sil; typ byl od roku 1997 představen jako náhrada za Aérospatiale Gazelle . V září 2014 britské ministerstvo obrany vydalo žádost o návrhy na výměnu veverky HT1; Vrtulníky Airbus již oznámily svůj záměr nabídnout v reakci na to smíšenou flotilu letadel Eurocopter EC130 a Eurocopter EC135s . Od května 1984 se Královské australské námořnictvo ‚s Fleet Air Arm provozuje flotilu AS350s, tyto byly modernizovány do standardu BA AS350 v roce 1995; Royal Australian Air Force již dříve provozoval AS350 pro tréninkové účely, a krátce pro pátrací a záchranné mise, ale ty byly později převedeny do australské armády .

V období od června 2007 do prosince 2007 provozovalo dánské letectvo rozmístění čtyř vrtulníků AS350 na mezinárodním letišti Basra v Iráku k provádění spojovacích a průzkumných misí na podporu koaličních sil během války v Iráku . V červnu 2015 nařídilo argentinské ministerstvo obrany 12 letounů H125, které mají nahradit jejich éry Aérospatiale SA 315B éry 1970 pro para-veřejné podpůrné mise, jako jsou pátrací a záchranné operace, uvnitř Argentiny. Do června 2020 bylo v provozu 3663 H125, což je největší počet ze všech typů.

Varianty

AS350
Prototyp.
Hasič AS350
Protipožární verze.
AS350B
Poháněn jedním motorem Turbomeca Arriel 1B.
AS350 B1
Vylepšená verze původního AS350B, který je poháněn jedním motorem Arriel 1D, typ také vybaven listy hlavního rotoru AS355, zadním rotorem AS355 s jazýčky a servem zadního rotoru.
AS350 B2
Verze s vyšší hrubou hmotností poháněná jedním motorem Arriel 1D1 oproti verzi B1 s aerodynamickým zadním nárazníkem umístěným na zadním výložníku podél pravoboku a šikmým výfukovým kanálem motoru pro lepší kontrolu zatáčení.
AS350 B3
Vysoce výkonná verze je poháněna motorem Arriel 2B vybaveným jednokanálovou digitální řídicí jednotkou motoru (DECU) s mechanickým záložním systémem. Tato helikoptéra je vůbec první, která přistála na vrcholu Mount Everestu . AS350 B3 / 2B1 variant zavádí lepší motor s dvojitým kanálem plnou autoritou digitální řízení motoru (FADEC), duální hydrauliky a jen 2,370 kg (5225 lb) Maximální vzletová hmotnost . AS350 B3e (představen koncem roku 2011) vybavený 2D motorem Arriel; AS350 B3e přejmenován na H125.
AS350 BA
Poháněn motorem Arriel 1B a vybaven širšími akordy AS355 listů hlavního rotoru a servomotoru ocasního rotoru.
AS350 BB
Varianta AS350 B2 byla vybrána tak, aby splňovala potřeby výcviku rotačních křídel britského ministerstva obrany, a to prostřednictvím Letecké školy pro obranné helikoptéry v roce 1996. Poháněno omezeným motorem Arriel 1D1 ke zlepšení životního cyklu vrtulníků.
Eurocopter Squirrel HT.1
Označení AS350BB provozovaného britskou armádou prostřednictvím Letecké školy pro obranný vrtulník jako cvičný vrtulník.
Eurocopter Squirrel HT.2
Označení AS350BB provozovaného britským armádním leteckým sborem jako cvičná helikoptéra se základnou Middle Wallop . Nyní v důchodu.
AS350 C
Počáteční varianta poháněné verze Lycoming LTS-101-600A2 vyvinutá pro severoamerický trh jako AStar . Rychle nahrazen AS350D.
AS350 D
Poháněn jedním motorem Lycoming LTS-101 pro severoamerický trh jako AStar . V jedné fázi prodávaný jako AStar „Mark III“.
AS350 L1
Vojenský derivát AS350 B1, poháněný turbohřídelovým motorem Turbomeca Arriel 1D o výkonu 510 kW (684 k). Nahrazen AS350 L2.
AS350 L2
Vojenský derivát AS350 B2, poháněný turbohřídelovým motorem Turbomeca Arriel 1D1 o výkonu 546 kW (732 k). Označení nahrazuje AS550 C2.
HB350 B Esquilo
Neozbrojená vojenská verze pro brazilské vojenské letectvo . Brazilská označení CH-50 a TH-50 . Postaveno na základě licence společností Helibras v Brazílii.
HB350 B1 Esquilo
Neozbrojená vojenská verze pro brazilské námořnictvo . Brazilské označení UH-12 . Postaveno na základě licence společností Helibras v Brazílii.
HB350 L1
Ozbrojená vojenská verze pro brazilskou armádu . Brazilské označení HA-1 . Postaveno na základě licence společností Helibras v Brazílii.

Převody na trhu s náhradními díly

Sólo SD1, Super D
AS350 BA, D poháněn motorem LTS101-600A-3A.
Soloy AllStar
AS350 BA poháněný motorem Rolls Royce 250-C30.
Sólo SD2
AS350 B2 poháněný motorem LTS101-700D-2.
Heli-Lynx 350FX1
AS350 BA poháněný motorem LTS101-600A-3A.
Heli-Lynx 350FX2
AS350 BA nebo AS350 B2 poháněný motorem LTS101-700D-2.
Otech AS350BA+
AS350 BA poháněný motorem LTS101-600A-3A.

Operátoři

AS350 je v provozu po celém světě provozovaný soukromými osobami, provozovateli leteckých a charterových společností, zdravotnickými záchrannými týmy, vládami a orgány činnými v trestním řízení.

Vojenští a vládní operátoři

Kanadský AS350 BA AStar
 Argentina
 Rakousko
 Bolívie
 Botswana
 Brazílie
Oklahoma City Police Department 's AS350 B3e, známý jako Air-One (nebo Air-Two)
 Kambodža
 Kanada
 Středoafrická republika
 Česká republika
 Chile
Oddělení šerifa okresu Los Angeles AS350 B2
 Ekvádor
 Francie
 Gabon
 Gruzie
AS350B-3 Ecureui přes Lauberhorn, Švýcarsko
 Guinea
 Maďarsko
 Island
 Indonésie
 Izrael
 Jordán
 Keňa
 Lesotho
Anaheim Police Department AS350 B2, známý Angel
 Madagaskar
 Malawi
 Namibie
   Nepál
 Pákistán
 Paraguay
 Filipíny
Oddělení šerifa okresu San Bernardino AS350 B3

 Portugalsko

  • Ministerstvo vnitřní správy (Národní úřad pro mimořádné situace a civilní ochranu) - 4 helikoptéry zakoupené v roce 2006, jedna havarovala v roce 2015.
 Katar
 Rusko
 Jižní Afrika
 Uzbekistán
 Spojené království
 Spojené státy
AS.350BB Squirrel HT1 z (UK) Defense Helicopter Flying School
 Ukrajina

V důchodu

 Austrálie
 Spojené království

Pozoruhodné nehody a incidenty

  • 22. února 1995 narazila do budovy jachtařského klubu vrtulník státní policie Massachusetts N20SP přepravující dva vojáky a dva inženýry AT&T. Všichni na palubě zemřeli při nehodě, která byla přičítána významným provozním nedostatkům v policejním leteckém křídle, což umožnilo nezjištěnou kontaminaci palivového zásobníku.
  • Dne 27. července 2007 se dvě helikoptéry AS-350 AStar z televizních stanic KNXV-TV a KTVK střetly ve vzduchu nad Phoenixem v Arizoně a kryly policejní pronásledování.
  • Dne 15. září 2007, bývalý světový šampionát v rally jezdec Colin McRae a tři cestující byli zabiti, když se jeho AS350 B2 Veverka, který byl pilotování havaroval u Lanark , Skotsko.
  • Dne 8. srpna 2009 se Piper PA-32R srazil s AS350 přes řeku Hudson , přičemž obě letadla narazila do řeky Hudson. Nebyli tam žádní přeživší.
  • Dne 10. června 2012, An AS350 B3e patřící do Keni policie Air Wing havaroval v Kibiku oblasti v Ngong lese, západně od Nairobi, Keňa, při kterých zahynulo nejméně šest lidí, včetně Keni ministr vnitra Security George Saitoti a jeho zástupce Orwa Ojode .
  • Dne 7. června 2014, Helibrás HB-350BA havaroval po vzletu, v Aruanã , stát Goiás, Brazílie. Všichni na palubě zemřeli, včetně vysloužilého fotbalisty Fernandãa .
  • Dne 9. března 2015 se dva AS350 B3 srazily ve vzduchu v provincii La Rioja v Argentině a zahynulo všech 10 lidí na palubě obou letadel. Pasažéři, včetně řady francouzských sportovců, byli účastníky natáčení francouzského televizního reality show Dropped .
  • Dne 3. července 2015 havaroval vrtulník Airbus Helicopters 'AS350 B3e registrovaný jako N390LG provozovaný společností Air Methods Corporation v důsledku kombinace hydraulické poruchy na ocasním rotoru v důsledku nástupu chyby pilota a konstrukčních vad v systému kontroly předletu zadního rotoru.
  • Dne 5. května 2016 havaroval v Sebuyau stroj AS350 registrovaný jako RP-C 6828, při kterém Sarawak zabil všech 6 lidí včetně náměstka malajského ministra plantážního průmyslu a zboží , Noriah Kasnonové a jejího manžela a člena parlamentu za Kuala Kangsar , Wana Mohammada Khaira- il Anuar .
  • Dne 11. března 2018, An AS350 N350LH operoval Liberty vrtulník přepravující šest lidí (pět cestujících a pilot) narazilo do newyorské East River poté, co údajně trpí poruchu motoru. Všech pět cestujících bylo potvrzeno mrtvých poté, co se letadlo ponořilo vzhůru nohama do vody. Pilot se dokázal vysvobodit a zachránil ho nedaleký remorkér.
  • Dne 27. února 2019, vzduchový Dynasty AS350 B3e vrtulník se zřítil krátce po startu v Taplejung , Nepál , zabíjet všech sedm lidí na palubě, včetně cestovního ruchu a civilní letectví ministr Rabindra adhikárí .
  • Dne 7. března 2021 havaroval při vzletu poblíž Deauville ( Normandie ) miliardář francouzského politika a průmyslníka Oliviera Dassaulta AS350 bez přeživších.
  • Dne 27. března 2021, An AS350 nesoucí český miliardář Petr Kellner havaroval na Knik Glacier ( Aljaška ), zabíjení pět.

Specifikace (AS350 B3)

Kokpit AS350 B2, 2006

Data z Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Kapacita: 5 osob
  • K dispozici jsou možnosti pro 4, 5 a 6 cestujících. Konfigurace pro 6 cestujících nahrazuje přední sedadlo pro jednoho cestujícího lavicovým sedadlem pro dvě osoby
  • Délka: 10,93 m (35 ft 10 v) (trup)
  • Výška: 3,145 m (10 ft 4 v)
  • Prázdná hmotnost: 1174 kg (2588 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2250 kg (4960 lb)
  • Pohonná jednotka: 1 × turbohřídelový motor Turbomeca Arriel 2B , 632 kW (848 k)
  • Průměr hlavního rotoru: 10,7 m (35 ft 1 v)
  • Plocha hlavního rotoru: 89,75 m 2 (966,1 sq ft)

Výkon

  • Cestovní rychlost: 245 km/h (152 mph, 132 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost : 287 km/h (178 mph, 155 Kč)
  • Rozsah: 662 km (411 mi, 357 nmi)
  • Výdrž: 4 hodiny 6 minut
  • Servisní strop: 4600 m (15100 stop)
  • Rychlost stoupání: 8,5 m/s (1670 ft/min)


Monitorování vozidla a motoru Avionics (VEMD) s indikátorem prvního limitu (FLI) je součástí standardní výbavy.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

Bibliografie

  • Elliott, Bryn (květen – červen 1999). „On the Beat: Prvních 60 let britské letecké policie, část druhá“. Air Enthusiast (81): 64–69. ISSN  0143-5450 .
  • Hoyle, Craigu. „Adresář světových vzdušných sil“. Flight International . Sv. 180 č. 5321, 13. – 19. Prosince 2011. s. 26–52.
  • Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Surry, UK: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5 .
  • Lucchesi, Claudio. „Brazilská policejní letecká jednotka: São Paulo Policejní orli“. Air International , červen 2000, roč. 58, č. 6. s. 376–378.
  • Ripley, Tim. Blízký východ Air Power v 21. století . Casemate Publishers, 2010. ISBN  1-8488-4099-3 .
  • Taylor, John WR Jane All The World's Aircraft 1982–83 . London: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN  0-7106-0748-2 .
  • Taylor, Michael J. H. Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 . London: Brassey's, 1999. ISBN  1-85753-245-7 .
  • Board, NTS, 2017. Loss of Control at Takeoff, Air Methods Corporation, Airbus Helicopters AS350 B3e, N390LG, Frisco, Colorado, 3. července 2015, Washington, DC: National Transportation Safety Board.

externí odkazy

Externí video
ikona videa Video z rekordního přistání Mount Everestu AS350 B3 ve světě
ikona videa AS350 během zimního provozu
ikona videa Předváděcí let AS350 B3