Eurocopter AS365 Dauphin - Eurocopter AS365 Dauphin
| SA 365 Dauphin 2 AS365 Dauphin |
|
|---|---|
.jpg)
|
|
| Britský armádní letecký sbor Dauphin 2 přistávající na letišti Glasgow ve Skotsku | |
| Role | Vrtulník střední užitné hodnoty |
| národní původ | Francie |
| Výrobce |
Aérospatiale Eurocopter Airbus Vrtulníky |
| První let | 24. ledna 1975 |
| Úvod | Prosinec 1978 |
| Postavení | Ve službě |
| Primární uživatel | Pawan Hans |
| Vyrobeno | 1975 - dosud |
| Číslo postaveno | 1 000+ |
| Vyvinuto z | Aérospatiale SA 360 Dauphin |
| Varianty |
Eurocopter HH-65 Dolphin Eurocopter AS565 Panther Harbin Z-9 |
| Vyvinuto do |
Eurocopter EC155 Eurocopter X3 |
Eurocopter (nyní Airbus vrtulníků ) AS365 Dauphin ( Dolphin ), také dříve známý jako Aérospatiale SA 365 Dauphin 2 , je středně těžké víceúčelový dvoumotorový vrtulník produkovaný Airbus vrtulníky . Původně byl vyvinut a vyroben francouzskou firmou Aérospatiale , která byla v 90. letech sloučena do nadnárodní společnosti Eurocopter . Od zahájení výroby v roce 1975 je tento typ v nepřetržité výrobě více než 40 let. Zamýšleným nástupcem Dauphinu jsou helikoptéry Airbus H160 , které do ledna 2020 teprve vstoupí do provozní služby.
Dauphin 2 sdílí mnoho podobností s Aérospatiale SA 360 , komerčně neúspěšným jednomotorovým vrtulníkem; nicméně dvoumotorový Dauphin 2 se setkal s poptávkou zákazníků a byl provozován širokou škálou civilních a vojenských operátorů. Od uvedení tohoto typu v 70. letech 20. století bylo vyvinuto a uvedeno do výroby několik hlavních variací a specializovaných verzí Dauphin 2, včetně vojensky orientovaného Eurocopteru Panther , záchranného letounu HH/MH-65 Dolphin , čínského Harbinu Z-9 a modernizovaný Eurocopter EC155 .
Rozvoj
SA 365/AS365 Dauphin 2 je dvoumotorový vývoj komerčně neúspěšného jednomotorového Aérospatiale SA 360 Dauphin ; jen rok po vstupu SA 360 do provozu, Aerospatiale uznal, že platforma poháněná dvěma motory spíše než jedním je vhodnější pro civilní i vojenské operace, a proto byl zahájen program redesignu. V lednu 1975 provedl první let dvoumotorový prototyp Dauphin; prototyp brzy prokázal vzdušnou rychlost 170 uzlů ve vodorovném letu a vytvořil několik rychlostních rekordů, mezi nimi cestu Paříž-Londýn průměrně 322 km/h. Dodávky produkčních modelů začaly později v tomto desetiletí.
Počáteční výrobní varianta vstoupila do služby pod původním označením SA 365C; Francouzská certifikace tohoto modelu byla přijata v červenci 1978. V roce 1982 následoval SA 356C Dauphin výkonnější SA 365 N. Mezi několika zásadními konstrukčními změnami a vylepšeními SA 365 N představoval výkonnější motory, větší využití kompozitních materiálů , lepší uspořádání kabiny a zatahovací podvozek.
Další vylepšení bylo provedeno zavedením SA 365 N1, který měl podstatně přepracované zařízení pro utahovací moment Fenestron , a SA 365 N2, který byl vybaven silnějšími motory s turbohřídelovým motorem Turbomeca Arriel 1C2 . V lednu 1990 byl celkový typ formálně přeznačen na AS365. AS365 Dauphin je jedním z úspěšnějších návrhů vrtulníků Eurocopter; a byl široce používán jako firemní doprava, platforma pro vymáhání práva ve vzduchu, vrtulník záchranné lékařské služby (EMS) , platforma pro shromažďování elektronických zpráv a pátrací a záchranná helikoptéra.
Základní Dauphin byl dále vyvinut do několika účelových variant. V roce 1980, SA 365 N byl použit jako základ pro militarizovanou verzi Dauphin, původně navržen jako AS 365 K, který byl používán k provádění utility, transport vojska a námořní operace, široce známý jako Eurocopter Panther . Varianta Dauphin byla speciálně vyvinuta a provozována v zásadě pobřežní stráží Spojených států pod označením HH/MH-65 Dolphin . Model SA 365 M Dauphin byl také licenčně vyroben v Číně jako Z-9 společností Harbin Aircraft Manufacturing Corporation ; Z-9 byl následně vyvinut do ozbrojené útočné helikoptéry WZ-9 a Z-19 .
Design
AS365 Dauphin je dvoumotorová helikoptéra schopná cestovat na velké vzdálenosti a dobře se hodí pro provoz v podnebí s vysokou okolní teplotou nebo v místech s výraznou nadmořskou výškou. Dauphin je obvykle poháněn dvojicí turboshaftových motorů Turbomeca Arriel ; v pozdějších variantách jsou tyto vybaveny jednotkami FADEC , které poskytují další funkce, jako je automatická spouštěcí sekvence a tréninkový režim.
Motory pohánějí skládací hlavní rotor Starflex rotoru a jeho ocasní rotor Fenestron s ochranou proti točivému momentu prostřednictvím dvou oddělených převodovek; tyto převodovky jsou také připojeny ke dvěma samostatným hydraulickým systémům a také k pohotovostnímu hydraulickému systému pro nouzové použití, jako je použití podvozku. Elektrickou energii zajišťuje dvojice startovacích generátorů a hlavní baterie NiCad (Nickel-Cadmium); je k dispozici také nouzová baterie.
Hlavní trup rotorového letadla se skládá z prostoru kabiny, samostatného zavazadlového prostoru a zatahovacího tříkolového podvozku ; typicky jsou instalovány celkem čtyři konvenční dveře pro přístup do hlavní kabiny, které mohou být volitelně nahrazeny jediným vstupem véčkového schodiště. Různé části rotorového letadla jsou vyrobeny z kompozitních materiálů, jako jsou lopatky rotoru vyrobené z uhlíkových vláken , v částech trupu jsou použity jiné materiály. Trup je vybaven antikorozní ochranou a je konstrukčně vyztužen pro instalaci volitelného zvedáku nebo nákladního závěsu, na vnějším povrchu rotocraftu jsou také umístěny různé další kotvicí a uchopovací body. Do nosu Dauphina lze instalovat různé typy a modely radarů .
Kombinace hlavního rotoru Starflex rotorového letadla a ocasu Fenestron poskytuje letovým zkušenostem s nízkým hlukem a vibracemi; Vrtulníky Airbus prohlásily, že emise zvuku AS365 N3 jsou o 3,1 decibelů pod standardy Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), což z něj činí nejtišší vrtulník ve své třídě. Dauphin může startovat při plném zatížení z hladiny moře za podmínek kategorie A.
Hlavní prostor kabiny je navržen tak, aby byl rekonfigurovatelný, což je funkce, která je povýšena na záchrannou zdravotnickou službu (EMS) a operátory pátrací a záchranné služby (SAR). V pravidelném uspořádání přepravy cestujících může kabina pojmout kromě dvou pilotů až 12 cestujících; ve VIP uspořádání může být ubytováno až sedm cestujících . Přístup do kabiny je velkými posuvnými dveřmi na obou stranách helikoptéry, pro usnadnění nástupu cestujících jsou obvykle instalovány vestavěné nástupní schůdky.
Zatímco kokpit je obvykle vybaven dvojitým řízením letu pro dvoučlenné operace, Dauphin může být snadno pilotován jedním pilotem při provozu podle pravidel letu podle přístrojů ; toho bylo zčásti dosaženo avionikou, jako je například 4osý duální digitální systém automatického řízení letu (starší sériová letadla používají místo toho tříosý systém řízení letu s integrovaným autopilotem), aby se snížilo pracovní zatížení posádky. Hlavní systém řízení letu je připojen k celkem 3 dvoukomorovým primárním servo- jednotkám pro cyklické a kolektivní řízení sklonu a jediné dvoukomorové zadní servo jednotce pro ovládání sklonu zadního rotoru.
Mezi další významné avioniky patří dotykové obrazovky s více misemi o úhlopříčce 10,4 palce (26 cm) , meteorologický radar , přijímač globálního systému určování polohy (GPS), systém upozornění na provoz a vyhýbání se kolizím (TCAS), zařízení automatického hlasového poplachu (AVAD), zdraví a používání monitorovací systém (HUMS), záznamy rychlého přístupu pro správu údajů o letu vrtulníků a digitální audio komunikační systém (DACS).
Provozní historie
.jpg)
V únoru 1980 byla první sériová výroba Dauphin použita k překonání tří samostatných světových rekordů souvisejících s rychlostí při oddělených cestách mezi Battersea , Londýn , Velká Británie a Issy-les-Moulineaux , Paříž , Francie . V roce 1985 se nový model Dauphin, AS365 F, stal prvním rotorovým letadlem na světě, které létalo s letovými přístroji zobrazovanými na elektronických displejích, které nahradily tradiční přístrojové vybavení; tuto variantu poprvé obstaral irský letecký sbor pro operace SAR.
Francouzské námořnictvo provozovalo Dauphin, kromě vyhrazené varianty Panther zaměřené na vojenské účely, k provádění různých misí, jako je Dauphin Service Public, která zahrnuje různé úkoly od námořní SAR, námořní monitorování a reakce na nouzová volání. Francouzské námořnictvo Dauphins jsou běžně rozmístěny na palubě letadlové lodi Charles de Gaulle, jakož i na palubě dalších plavidel francouzského námořnictva a spojenců; jsou vybaveny vytaženou harpunou , aby usnadnily přistání na palubě v drsném počasí.
V listopadu 2011 zahájilo francouzské námořnictvo operativní používání novějšího modelu Dauphin, Dauphin N3+, jako náhrady za stárnoucí Eurocopter AS332 Super Pumas umístěný ve Francouzské Polynésii ; primární mise jsou úkoly SAR a MEDIVAC v tomto regionu.
Do roku 1980 bylo dodáno celkem 265 AS360/361/365 Dauphinů, přičemž 88% těchto dodávek bylo zahraničním zákazníkům v celkem 23 různých zemích. Mezi největší rané zákazníky tohoto typu patřila Saúdská Arábie , která objednala 24 dauphinů, a Angola s objednávkou 17 dauphinů. Největšími civilními zákazníky tohoto typu byl indický operátor Pawan Hans , který do roku 2003 disponoval flotilou 19 dauphinů (téměř dvě třetiny jejich rotačních flotil) a právě pořizoval dalších 11 dauphinů, aby umožnil provoz starších letadel. vyřazen; často byly používány k podpoře činností těžby ropy na moři.
V únoru 1991 bylo oznámeno, že 500. Dauphin byl dodán Bond Helicopters , kteří v té době provozovali celkem 15 typu, s dalšími Dauphiny na objednávku. Do roku 1991 Dauphin obsluhovalo 138 zákazníků ve 44 zemích. V prosinci 2006 prezident Eurocopteru Fabrice Brégier uvedl, že každý rok bylo dodáno 30 až 40 Dauphinů. Do roku 2011 bylo vyrobeno více než 1 000 verzí AS365/366/565; Pawan Hans převzal dodávku 1 000. Dauphin vyrobeného v dubnu 2011, kdy byl tento typ údajně v provozu u více než 300 operátorů po celém světě.
Před letními olympijskými hrami 2004 bylo pro helénskou pobřežní stráž zakoupeno pět dauphinů AS 356N3 pro účely sledování přístavu. V letech 2009 a 2012, armádní letecké sbory ze Spojeného království přijala dodávku pěti Dauphins, ty byly přiřazeny No. 658 Squadron AAC nahradit čtyři AgustaWestland A109 vrtulníky byly použity na podporu Special Air Service (SAS) operace.
Od roku 2014 drží varianta Dauphin AS365 N světový rychlostní rekord na 3 kilometry (1,9 mil) hřiště, stanovený na 372 km/h (231 mph) v roce 1991.
Varianty
Civilní varianty
- SA 365 C.
- Verze Dauphin se dvěma motory, označená jako Dauphin 2, byla oznámena počátkem roku 1973. První let prvního prototypu se uskutečnil 24. ledna 1975; dodávky sériového modelu začaly v prosinci 1978. Ve srovnání s předchozím modelem SA 365 C představoval dvojité turbohřídele Arriel 1 o výkonu 470 kW (630 SHP) v nové kapotáži motoru, hlavní náboj rotoru Starflex a vyšší maximální vzletovou hmotnost ( 3400 kg, 7496 liber). Jeho zařízení Fenestron proti kroutícímu momentu obsahovalo 13 kovových čepelí. Výroba SA 360 a SA 365 C skončila v roce 1981, do té doby bylo postaveno přibližně 40 SA 360 a 50 SA 365 C/C1; oba byly nahrazeny SA 365 N.
- SA 365 C1
- Varianta poháněná certifikací Arriel 1A1 v březnu 1979.
- SA 365 C2
- Varianta poháněná certifikací Arriel 1A2 v únoru 1980.
- SA 365 C3
- Varianta poháněná certifikací Arriel 1C v lednu 1982.
- SA 365 N.
- Mnohem vylepšená verze SA 365 C Dauphin 2, první prototyp létající 31. března 1979. Tato verze představila vylepšený turbohřídelový hřídel Arriel 1C s výkonem 492 kW (660 SHP), zatahovací tříkolový podvozek , zvětšené ocasní plochy a revidovanou převodovku, hlavní rotor, kapotáž stožáru rotoru a kryty motoru. Počáteční MTOW letadla 3 850 kg (8 490 lb) byl později zvýšen na 4 000 kg (8 800 lb). Dodávky sériového modelu začaly v roce 1982.
- SA 365 N1
- Tato verze, která obsahuje mnoho vylepšení vyvinutých pro SA 366 G1 ( HH-65 Dolphin ), představila modernizovaný turbohřídelový motor Arriel 1C1 s výkonem 526 kW (705 SHP), vylepšený 11listý Fenestron s lopatkami se širšími akordy (což snížilo hluk AS365 N1 podpis), pohyblivé dveře podvozku nahrazeny zjednodušenými kapotážemi a vyšší celkovou hmotností 4 100 kg (9 000 liber).
- AS 365 N2
- Tato verze-od začátku označovaná jako AS365 N2-představila modernizované turbohřídele Arriel 1C2 o výkonu 549 kW (736 SHP), vylepšenou převodovku, zvýšenou maximální vzletovou hmotnost 4250 kg (9370 lb), přepracované dveře kabiny a přepracovaný interiér, zvětšený ocas ploutev se všemi kompozitními Fenestrony. Dodávky této verze byly zahájeny v roce 1990. Licencované verze byly v Číně montovány jako Z-9, Z-19 a AVIC AC312.
- AS365 N3
- Vysoce výkonný AS365 N3 byl vyvinut pro provoz v „horkých a vysokých“ klimatických podmínkách a představil turbohřídele Arriel 2C o výkonu 635 kW (852 SHP) vybavené jednokanálovým DECU (Digital Engine Control Unit) s manuálním zpětným chodem, spojený s upratovaným hlavním převodovka pro lepší výkon jednoho motoru. AS365 N3 je také vybaven přepracovaným desetibodovým kompozitním zařízením Fenestron proti krouticímu momentu s asymetrickým rozložením lopatek, které nabízí další snížení hluku. Celková hmotnost AS365 N3 je 4300 kg (9500 lb). Dodávky výroby byly zahájeny v prosinci 1998.
- AS365 N3+
- Tato verze byla představena na pařížské letecké přehlídce v roce 2009 a liší se hlavně novou avionikou včetně 4osého autopilota. Tato verze je v současné době stále ve výrobě.
- AS365 N4
- Vyrábí se jako EC155 .
- AS365 X
- Známější jako DGV 200 nebo Dauphin Grand Vitesse (vysokorychlostní Dauphin), AS365 X byl vyvinut z testovacího stolu X-380 DTP (Developpement Technique Probatoire nebo Probatory Technical Development), poprvé vzlétl 20. března 1989. Letoun byl poprvé vzlétnut. v konfiguraci AS365 X o dva roky později v březnu 1991 a představoval menší Fenestron, nový hlavní rotor s pěti lopatkami s vysokou setrvačností s taženými hroty, kompozitní náboj/stožár rotoru a turbohřídele Turbomeca Arriel IX s výkonem 624 kW (837 SHP). Dne 19. listopadu 1991 toto letadlo stanovilo rychlostní rekord třídy E1e (3 000 až 4 500 kg, 6 600 až 9 900 lb) na 201 uzlů (372 km/h; 231 mph) na 3 km (1,9 mil) trojúhelníkového kurzu.
- EC155 B/B1
- Tato verze měla původně následovat N3 jako AS365 N4 a byla oznámena na pařížské letecké výstavě v roce 1997, než byla přejmenována na EC155 B. Stejně jako u verze N3 má dva turbohřídele Arriel 2C/2C2 vybavené FADEC a také pětiletý hlavní rotor Spheriflex (odvozený od AS365 X DGV). Je také vybaven o 30% větší hlavní kabinou (dosaženou s vyboulenými dveřmi a zástrčkami kabiny). První let prvního prototypu se uskutečnil 17. června 1997 a tato verze je v současné době ve výrobě (jako EC155 B1).
Vojenské varianty
- AS565 Panther
- SA 366 G1 Dauphin
- Verze SA 366 G1 Dauphin byla vybrána americkou pobřežní stráží (USCG) v roce 1979 jako její nová záchranná helikoptéra vzduch-moře a dostala označení HH-65A Dolphin . Celkem bylo původně získáno 99 helikoptér, optimalizovaných pro vyhledávací a záchrannou úlohu USCG pro obnovu krátkého dosahu (SRR), později byla zakoupena další letadla.
- SA 365 N Dauphin
- Mnohem vylepšená verze SA 365 C Dauphin 2, prvního prototypu létajícího 31. března 1979. Tato verze představila modernizované turbo-hřídele Arriel 1C s výkonem 492 kW (660 SHP), zatahovací tříkolový podvozek, zvětšené ocasní plochy a revidovanou převodovku , hlavní rotor, kapotáž stožáru rotoru a kryty motoru. Počáteční MTOW letadla 3 850 kg (8 490 lb) byl později zvýšen na 4 000 kg (8 800 lb). Dodávky sériového modelu začaly v roce 1982.
- SA 365 F Dauphin
- SA 365 F je variantou SA 365 N pro francouzské námořnictvo . Používá se od roku 1991 k obecným povinnostem a k záložním účelům na palubě letadlové lodi . Vrtulník se záchrannými potápěči je během letu vždy ve vzduchu, aby mohl pilotovi pomoci v případě nehody. První experimenty byly úspěšně provedeny v roce 1990 na palubě francouzské letadlové lodi Clemenceau . Varianta 365F se používá od roku 1999 s Flottille 35F s názvem AS365F Dauphin Pedro.
- AS365 N3 Dauphin
- Vysoce výkonný AS365 N3 byl vyvinut pro provoz v „horkém a vysokém“ podnebí a představil turbohřídele Arriel 2C o výkonu 635 kW (852 SHP) vybavené jednokanálovým DECU (Digital Engine Control Unit) s manuálním reverzací, spojený s vylepšená hlavní převodovka pro lepší výkon jednoho motoru. AS365 N3 je také vybaven přepracovaným desetibodovým kompozitním zařízením Fenestron proti krouticímu momentu s asymetrickým rozložením lopatek, které nabízí další snížení hluku. Celková hmotnost AS365 N3 je 4300 kg (9500 lb). Dodávky výroby byly zahájeny v prosinci 1998.
- AS365 N3+
- Tuto verzi představila společnost Eurocopter na pařížské letecké výstavě v roce 2009 a liší se hlavně v nové avionice, včetně 4osého autopilota
Operátoři
Dauphinem létá řada soukromých provozovatelů, společností, záchranných služeb, vládních agentur a leteckých charterových společností.
Vládní operátoři
.jpg)
.jpg)
- Vrtulníky SRI 4
Vojenští operátoři
.jpg)
.jpg)
Bývalí operátoři
Letadla na displeji
- SA365N Dauphin, F-WQAP, v The Helicopter Museum , Weston-super-Mare , Velká Británie .
Nehody a pozoruhodné incidenty
Dne 2. července 1999 zasáhl AS365F provozovaný irským leteckým sborem písečnou dunu v husté mlze v Tramore při návratu z úspěšné mise u pobřeží Waterfordu. Při srážce zahynuli čtyři členové posádky.
Dne 4. dubna 2015 havaroval v Semenyih poblíž Kajangu v Malajsii letoun AS365 vlastněný společností Orion Corridor Sdn Bhd . Zahynulo všech šest lidí na palubě, včetně bývalého velvyslance Malajsie v USA a Rompina MP Jamaluddina Jarjise a dalších. Vrtulník pocházel ze svatební hostiny dcery malajského premiéra.
Specifikace (AS365 N3)
| Externí video | |
|---|---|
 Oficiální video z historie Dauphin AS365
| |
|
Záznam Dauphinova přistání a pojíždění
| |
|
Pohled z kokpitu na spuštění a vzlet motoru
|
Data z {Eurocopter.com}
Obecná charakteristika
- Posádka: 1 nebo 2 piloti
- Kapacita: 11 nebo 12 cestujících
- Délka: 13,73 m (45 ft 1 v)
- Výška: 4,06 m (13 ft 4 v)
- Prázdná hmotnost: 2389 kg (5267 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 4300 kg (9480 lb)
- Pohonná jednotka: 2 × Turboméca Arriel 2C turboshaft, Take-off Power, 625 kW (838 hp) each
- Průměr hlavního rotoru: 11,94 m (39 ft 2 v)
- Plocha hlavního rotoru: 111,98 m 2 (1205,3 sq ft)
Výkon
- Maximální rychlost: 306 km/h (190 mph, 165 Kč)
- Rozsah trajektů: 827 km (514 mi, 447 mi)
- Servisní strop: 5865 m (19242 stop)
- Rychlost stoupání: 8,9 m/s (1750 ft/min)
Viz také
Související vývoj
- Aérospatiale SA 360 Dauphin
- Vrtulníky Airbus H160
- Eurocopter AS565 Panther
- Eurocopter EC155
- Eurocopter HH-65 Dolphin
- Harbin Z-9
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
Citace
Bibliografie
- Zpívej, Chrisi. „Přehled zbraní a vojenského hardwaru.“ Routledge , 2014. ISBN 1-13464-668-2 .
- Elliott, Bryn (květen – červen 1999). „On the Beat: Prvních 60 let britské letecké policie, část druhá“. Air Enthusiast (81): 64–69. ISSN 0143-5450 .
- Hoyle, Craig (11. – 17. Prosince 2012). „Adresář světových vzdušných sil“. Flight International . Sv. 182 č. 5370. s. 40–64. ISSN 0015-3710 .
- J. Mac, McClellan. Den Dauphin. Z Francie k vám: Aerospatiale's Dauphine je princ helikoptéry. Flying Magazine, září 1989. Sv. 116, č. 9. ISSN 0015-4806 . s. 76–80.
- McGowen, Stanley S. „Vrtulníky: Ilustrovaná historie jejich dopadu“. ABC-CLIO , 2005. ISBN 1-85109-468-7 .
- Kolodziej, Edward A. „Výroba a marketing zbraní: Francouzská zkušenost a její důsledky pro mezinárodní systém“. Princeton University Press , 2014. ISBN 1-40085-877-1 .