Eurocopter EC145 - Eurocopter EC145

EC145
H145
Stanford EC145.jpg
EC145 od Stanford Medical Center
Role Lehká užitková helikoptéra
národní původ Nadnárodní
Výrobce Vrtulníky Airbus společnosti Eurocopter / Kawasaki Heavy Industries
První let 12. června 1999
Úvod 2002
Postavení Ve službě
Vyrobeno 1999 - dosud
Číslo postaveno přes 1 500
Vyvinuto z MBB/Kawasaki BK 117
Varianty Eurocopter UH-72 Lakota

Eurocopter EC 145 (nyní Airbus Vrtulníky H145 ) je dvoumotorový lehký nástroj vrtulník vyvinutý a vyráběný společností Airbus vrtulníky . Původně označovaný jako BK 117 , H145 vychází z MBB/Kawasaki BK 117 C1 , který se stal součástí kombinované řady Eurocopter v roce 1992 sloučením vrtulníkové divize společnosti Daimler-Benz společnosti Messerschmitt-Bölkow-Blohm a vrtulníková divize Aérospatiale-Matra za vzniku Eurocopteru. Vrtulník byl dříve pojmenován EC145; aktualizovaná verze, EC145 T2, byla v roce 2015 přejmenována na H145.

H145 je dvoumotorový letoun a může nést až devět cestujících společně se dvěma členy posádky, v závislosti na konfiguraci zákazníka. Vrtulník je prodáván pro osobní dopravu, firemní dopravu, záchrannou zdravotnickou službu (EMS), pátrací a záchranné služby , parapublikáty a veřejné služby.

Vojenské varianty vrtulníku byly také vyráběny pod různými označeními, jako H145M nebo UH-72 , a byly použity pro výcvik, logistiku, lékařskou evakuaci, průzkum, lehký útok a transport vojsk.

Rozvoj

Původy

Francouzské četnictvo EC145, 2009

EC145 byl společný vývoj mezi Eurocopter a Kawasaki Heavy Industries na základě jejich úspěšných předchozích společně vyráběných BK 117 C1 . Spíše než usilovat o zcela čistý design plechu, byl vpřed kokpit a moderní avionika EC 135 Eurocopter přijata v kombinaci s osvědčenou zadní částí BK 117; Společnost Flight International popsala novou helikoptéru, původně navrženou jako BK 117 C2, jako „90% kombinaci těchto dvou letadel [EC135 a BK 117 C1]“. Existovaly však významné oblasti redesignu, mezi výhody, které měl EC145 oproti svému předchůdci, patří větší dosah a užitečné zatížení, výrazně zvětšená a nepřerušovaná plocha kabiny , snížené emise vibrací a hluku a opatření ke zjednodušení údržby a minimalizaci provozních nákladů. Hlukový podpis EC145 je údajně o 60% nižší než u BK 117 C1.

Nový model byl typově certifikován jako BK 117 C2; v prosinci 1997 byla vybrána francouzskou obrannou a civilní stráží pro leteckou záchrannou misi, 31 letounů EC145 bylo nařízeno nahradit jejich flotilu stárnoucího Aérospatiale Alouette III v dohodě, která stála 170 milionů dolarů. První EC145 dokončil svůj první let v německém Donauwörthu 12. června 1999; Eurocopter uspořádal významnou reklamní akci pro nově se objevující typy na mezinárodní výstavě US Helicopter Association v únoru 2000. Certifikaci bezpečnosti EC145 udělil německý Luftfahrt-Bundesamt a japonský úřad pro civilní letectví v prosinci 2000; a americkou Federální leteckou správou (FAA) v lednu 2002.

Společnosti Eurocopter a Kawasaki uzavřely dohodu, podle které obě firmy nezávisle vyrábějí a uvádějí na trh rotorová letadla, přičemž spolupracují na vývoji a upgradech. Eurocopter má 60% produkční sdílení, které zahrnuje hlavní a zadní rotory, mezilehlé a zadní převodovky , řídicí systémy, kokpit a konstrukci ocasu a podvozek; Kawasaki má 40% dělbu, která zahrnuje konstrukci trupu, hlavní převodovku, elektrické a palivové systémy. Kawasaki používá pro typ označení BK 117 C2 a prodává/vyrábí letadla na asijském trhu; Eurocopter prodává typ globálně pod označením EC145. V listopadu 2004, s ukončením výroby Mitsubishi Heavy Industries " MH2000 , BK 117 C2 se stal jediným civilní vrtulník ve výrobě v Japonsku. V srpnu 2010 bylo oznámeno, že partnerství mezi Eurocopter a Kawasaki na vývoji a výrobě EC145 bylo prodlouženo minimálně do roku 2025.

Další vývoj

Vnitřní pohled na kabinu EC145

V roce 2011 společnost Eurocopter uvedla na trh modernizovaný model EC145 s označením EC145 T2 , který představil nový typ na veletrhu Heli Expo 2011. EC145 T2 je navržen tak, aby výrazně zvýšil výkon letounu, a to díky novým motorům s turbohřídelovým hřídelem Arriel 2E, dvojitým digitálním digitálním řízením motoru s úplným oprávněním (FADEC), konstrukce zahaleného ocasního rotoru Eurocopter Fenestron a modernizované převodovky ocasu a hlavního rotoru. Do kokpitu a subsystémů letadel byly zavedeny značné rozdíly a vylepšení, včetně přijetí stále více digitální avioniky a plně modulárního přístupu k těmto systémům; mezi největší změny patří propracovaný 4osý autopilot. V dubnu 2014 bylo vydáno osvědčení letové způsobilosti od Evropské agentury pro bezpečnost letectví pro EC145 T2, certifikace FAA následovala v říjnu 2014.

Hlavní výrobní závod pro EC145 se nachází v německém Donauwörthu , což je po Marignane ve Francii druhé největší místo Eurocopteru . V roce 2014 oznámily vrtulníky Airbus, že v roce 2015 bude vyrobeno 50 EC145 T2; očekává se, že výroba nakonec vzroste na 70 vrtulníků ročně.

Od roku 2011 vyvíjí společnost Eurocopter variantu EC145 s volitelně pilotovaným vozidlem (OPV). Zkušební lety EC145 OPV , včetně bezpilotních letů, byly zahájeny v roce 2013. Systém, navržený tak, aby se zapojil do stávající avioniky EC145, je schopen autonomního provozu nebo je alternativně ovládán lidskými operátory buď prostřednictvím kokpitu, nebo z pozemní řídicí stanice. Technologie, která je údajně kompatibilní s řadou vrtulníků řady Eurocopter, je určena pro civilní i vojenské aplikace. V nouzových situacích, jako je selhání systémů, je EC145 OPV naprogramován tak, aby vstoupil do automatizovaného postupu vznášení-přistání k bezpečnému přistání letadla. V březnu 2015 hlavní technický ředitel vrtulníku Airbus Jean-Brice Dumont uvedl, že neexistují žádné pevné plány na to, aby EC145 OPV pokračoval ve výrobě, ale investice do projektu pokračovaly.

V červenci 2014 společnost Airbus Helicopter uvedla na trh EC145e , odlehčenou a levnější verzi standardního EC145, které bylo dosaženo odstraněním některých avionik pro funkce autopilota a jednopilotního IFR. Je zamýšlen jako základní model pro úkoly, jako jsou letecké hašení požárů a pomocné práce, byl také považován za náhradu stárnoucího rotorového letadla MBB Bo 105 . V dubnu 2015 vydala EASA certifikaci pro EC145e. V roce 2015 společnost Metro Aviation uzavřela dohodu s helikoptérami Airbus, aby pro EC145e nabídla různá přizpůsobení specifická pro mise a fungovala jako prodejce této varianty. V roce 2015 byl model EC145 rebrandingem na H145 vrtulníky Airbus.

V březnu 2019 společnost Airbus Helicopters oznámila, že ve spolupráci s japonským výrobcem Kawasaki vyvíjí modernizovaný model H145. Mezi jeho nové funkce patřil především nový bezolejový pětilistý hlavní rotor, který obsahuje rotorový list Blue Edge , jehož testování bylo zahájeno v dubnu 2018. Kromě toho lze tyto změny dodatečně namontovat na stávající H145. Upgrade údajně zvyšuje kapacitu užitečného zatížení o 150 kg (330 lb) a bude možné jej dodatečně namontovat na stávající H145. Certifikace EASA se očekává v prvním čtvrtletí roku 2020.

Design

EC145 nabízí větší prostor v kabině než starší vrtulník BK 117 C1 s vnitřním prostorem zvětšeným o 46 cm (18 palců) na délku a 13 cm (5 palců) na šířku, což zvyšuje objem kabiny o 1,0 m 3 (35 cu ft) na 6,0 m 3 (210 krychlových stop). Mezi další vylepšení oproti BK 117 patří zvýšená maximální vzletová hmotnost a větší dolet, kterého bylo částečně dosaženo přijetím kompozitních rotorových listů, které byly odvozeny z menšího EC135. EC145 má bezkloubový rotorový systém s monolitickým titanovým nábojem; vrtulník byl původně poháněn dvojicí Turboméca Arriel 1E2 turboshaft motory, později letouny jsou poháněny modernizované Turboméca Arriel 2E motoru. Klíčovým prvkem rotorového letadla je systém přizpůsobení otáček a točivého momentu (VARTOMS), odvozený od BK 117, který Eurocopter připisuje tomu, že je EC145 „nejtišší vrtulník ve své třídě“.

EC145 je vybaven celoskleněným kokpitem , který se skládá z Thales Avionics MEGHAS Flight Control Display System s displeji z tekutých krystalů (LCD) s aktivní matricí ; může být pilotován jedním nebo dvěma piloty. Řada systémů je samostatně nadbytečných, včetně systému autopilota, hydraulického posilovače, mazání převodovky a některých integrovaných senzorů. EC145 T2 je vybaven dalšími a novějšími avionickými systémy, jako je plně 4osý autopilot a dvoukanálové digitální řízení motoru Full Authority (FADEC); k ovládání těchto systémů byly také představeny tři velké primární LCD displeje. Typ je plně schopen provozu kategorie A; v listopadu 2008 provedl letoun EC145 první lékařské přepravní lety podle pravidel letu podle přístrojů (IFR) v Evropě; typ je schopen v případě potřeby létat zcela pod GPS navigací od vzletu až po konečné přiblížení. EC145 je také první civilní helikoptérou, která je vybavena kokpitem kompatibilním přístrojem pro noční vidění a osvětlením přímo z výrobní linky.

Typické uspořádání kabiny umožňuje osm cestujících v konfiguraci klubového sezení nebo devět cestujících v konfiguraci sezení s vysokou hustotou, sezení pro cestující je navrženo pro rychlé přeskupení na základě aktuálních požadavků. Do kabiny lze vstoupit buď posuvnými dveřmi na obou stranách letadla, nebo velkými véčkovými dveřmi v zadní části kabiny; v kombinaci s vysoko namontovaným ocasním výložníkem jsou véčkové dveře navrženy tak, aby poskytovaly bezpečný prostor pro nakládání a vykládání, i když se rotory otáčejí. V uspořádání evakuace EMS / obětí může EC145 přepravit až dva nosítka se třemi doprovodnými zdravotnickými pracovníky. Vrtulník může být vybaven nouzovými plováky, záchranným kladkostrojem, hledacím světlem, nákladním hákem a speciálním vybavením pro další provozní požadavky.

VIP varianta Stylence byla uvedena na trh v roce 2008 pro firemní a soukromé provozovatele helikoptér, která má od základního modelu různé estetické a technologické změny, aby poskytla vyšší úroveň pohodlí cestujících. Stylence je vybaven luxusním interiérem s různými konfiguracemi sedadel, koženými sedadly, vložkami z uhlíkových vláken, kobercem, volitelnou posuvnou stěnou v zadní části kabiny a volitelnou konzolou se studeným boxem. V roce 2011 uvedla společnost Eurocopter na trh špičkovou variantu Mercedes-Benz Style VIP vyvinutou ve spolupráci s divizí pokročilého designu Mercedes-Benz . Mercedes-Benz Style nabízí několik konfigurací sezení pro čtyři až osm cestujících s možností až tří víceúčelových skříní pomocí přepínatelných kolejnicových úchytů, tří úrovní výbavy a čalounění s dřevěným obložením, pokročilého zábavního systému za letu a nastavitelného okolního osvětlení. Sedadla lze vyjmout a vytvořit tak prostor pro zavazadla s možností ukotvení na podlahu a stěny. Mercedes-Benz Style má také vnější změny, včetně přepracované přední části a upravených přistávacích smyků. V roce 2017 společnost Airbus Helicopters uvedla na trh značku Airbus Corporate Helicopters (ACH) pro firemní varianty se dvěma produktovými řadami pro H145 s marketingovým názvem ACH145: řada ACH145, dříve Stylence, a produktová řada ACH145 Editions, která si ponechala Mercedes- Název stylu Benz. Úžitková varianta modelu EC145e má záměrně standardizovaný interiér za účelem minimalizace celkové hmotnosti.

Provozní historie

Otevřete véčko EC145

Francouzská Sécurité Civile (civilní stráž), francouzské četnictvo a Landespolizei (státní policie) z Hesenska , Německo se staly prvními provozovateli EC145 po obdržení počátečních dodávek v dubnu 2002. Sécurité Civile obstaral typ jako náhradu za jeho stárnoucí flotila Aérospatiale Alouette III , která zvítězila nad Eurocopter AS365 Dauphin . V listopadu 2006 plánovala Sécurité Civile větší využití možností IFR EC145 pro operace za špatného počasí a v noci. V roce 2008 četnictvo údajně uvedlo, že EC145 má míru dostupnosti na letadlo zhruba 90 procent. Do června 2009 byly při nehodách ztraceny tři z celkem 32 EC145 dodaných do Sécurité Civile .

EC145, provozovaný francouzským Sécurité Civile

V říjnu 2010 byla formálně podepsána dohoda o založení společného podniku mezi Eurocopter a Kazakhstan Engineering , Eurocopter Kazakhstan Engineering ; společný podnik vytvořil jediného výrobce EC145 ve Společenství nezávislých států (SNS), který vlastní výhradní práva na dodávku typu do Mongolska , Uzbekistánu , Tádžikistánu , Kyrgyzstánu , Běloruska a Ázerbájdžánu . V listopadu 2011 převzal Kazachstán první z první šarže šesti objednaných EC145. V září 2012 obdržela společnost Eurocopter Kazachstán své první montážní sady EC145 ve svém nově založeném závodě v Astaně ; V zařízení má být postaveno až 10 EC145 za rok. V listopadu 2015 bylo v kazašském zařízení vyrobeno celkem 20 rotorových letadel, 14 pro kazašské ministerstvo pro mimořádné situace a 6 pro kazašské ministerstvo obrany .

V dubnu 2012 společnost Eurocopter oznámila, že bylo dodáno 500. EC145. Dne 31. července 2014 byla zákazníkovi startu, společnosti DRF Luftrettung, dodána první aktualizovaná varianta EC145 T2, která si objednala celkem 20 takových vrtulníků pro operace záchranné lékařské služby.

V dubnu 2015 společnost Airbus Group Australia Pacific dodala svůj první H145, dříve označovaný jako EC145 T2. V červnu 2015 bylo oznámeno, že Saúdská Arábie zamýšlí koupit 23 letounů H145 v hodnotě 500 milionů dolarů. V listopadu 2015 bylo oznámeno, že H145 dosáhl průměrné míry dostupnosti 94%.

Dne 25. září 2019 Airbus H145 přistál na vrcholu Aconcagua , nejvyšší horu v jižní polokouli na 6962 metrů (22,840 ft), s posádkou Airbus experimentální testovací pilot Alexander Neuhaus a zkušebním palubním inženýrem Antoine van Gent. Jedná se o rekord pro dvoumotorovou helikoptéru.

Válečný

V roce 2006 UH-145 , vojenská varianta EC145, byl vybrán pro United States Army ‚s Light Utility Helicopter programu, porazil další tři vrtulníky. Dohoda v hodnotě 3 miliardy USD zahrnovala dodávku a servis 345 vrtulníků s možností dalších letadel. Varianta byla americkým ministerstvem obrany označena jako UH-72 Lakota ; první UH-72A byl dodán americké armádě v prosinci 2006. V srpnu 2007 FAA schválila zahájení výroby rotorového letadla UH-72A i civilního EC145 v zařízení americké Eurocopter v Columbusu ve státě Mississippi .

V červenci 2013 Německo koupilo 15 EC145 pro německou armádu, které měly být použity pro speciální operace ( KSK ) s označením EC645 T2 . EC645 T2 je vyzbrojen držáky zbraní, vybavenými elektronickým systémem protiopatření, balistickou ochranou, elektro-optickým systémem, rychlým lanovým systémem, nákladními háky a zvedáky. V říjnu 2014 Thajsko zadalo objednávku na 5 EC645 T2s pro thajské královské námořnictvo . Dne 27. listopadu 2014 byl první let EC645 T2 proveden v německém Donauwörthu . Dne 15. května 2015 obdržel H145M , dříve označovaný jako EC645 T2, osvědčení letové způsobilosti EASA. První dva stroje H145M obdrželo Německo a byly přiděleny k letectvu v prosinci 2015.

V prosinci 2016 objednalo Srbsko 9 H145M s 6 pro srbské letectvo a protivzdušnou obranu , čtyři ze šesti, které mají být vybaveny zbraňovým systémem HForce, a 3 pro srbskou policii . V listopadu 2018 Srbsko změnilo distribuci H145M; policie obdrží další H145M a srbské letectvo a protivzdušná obrana obdrží o jeden méně H145M se třemi vybavenými HForce. V listopadu 2017 dokončil Airbus první testovací palbu modulárního zbraňového systému HForce. HForce umožní H145M závěsníky, které mají být vyzbrojen M3P .50 kulometu, M621 20mm automatickým kanónem a FZ231 70mm raketometem a vybaví H145M s Wescam MX-15 elektro-optické zaměřovacího systému a Scorpion , montované na přilbu displej zrak . V prosinci 2017 společnost Airbus úspěšně vypustila 70 mm poloaktivní rakety s laserovým naváděním FZ275.

V červnu 2018 byla maďarským letectvem vybaveným HForce zadána objednávka na 20 letounů H145M. V červenci 2018 Lucembursko zadalo objednávku na 2 H145M pro lucemburskou armádu, což bude mít lucemburská policie dvojí úlohu .

V srpnu 2021 nasadilo německé letectvo na mezinárodní letiště Hamid Karzai dvě H145M, aby pomohly při evakuačních operacích po pádu Kábulu .

Varianty

H145 (EC145 T2).
EC145
Představený základní model, odvozený z předchozí BK 117 C-1 ; tato varianta je poháněna turbohřídelovými motory Turbomeca Arriel 1E2 a má konvenční ocasní rotor s vysokým výložníkem. EC145 je marketingový název pro BK 117 C-2 .
ACH145
Firemní model společnosti Airbus Corporate Helicopters nabízený ve dvou produktových řadách: řada ACH, dříve Stylence, a Mercedes-Benz Style, součást produktové řady ACH Editions. Interiérové ​​možnosti ACH145 zahrnují konfiguraci sedadel, čalounění, čalounění, osvětlení, koberec a úložný prostor. Drak modelu Mercedes-Benz Style má přepracovaný nos a upravené smyky.
EC145e
Varianta základny EC145 pro užitkové účely s novým digitálním kokpitem Garmin G500H a odstraněním některých prvků, jako je systém automatického řízení letu, spolu s přijetím standardizovaného interiéru, pro účely redukce hmotnosti. EC145e je marketingový název pro BK 117 C-2e .
HB-ZQJ (H 145) používaný rega
H145
Aktualizovaná verze EC145, původně označovaná jako EC145 T2. Obsahuje konvenční ocasní rotor nahrazený ocasním rotorem zakrytým fenestronem . Mezi další změny patří instalace silnějších (775 kilowattů (1039 SHP) motorů Arriel 2E a různé nové avioniky; má maximální vzletovou hmotnost 3700 kg. V roce 2019 oznámila společnost Airbus Helicopters novou variantu typu s nově navrženým 5 -hlavní rotorový systém bez lopatkového ložiska, zvyšující užitečné zatížení o 150 kg a maximální vzletovou hmotnost na 3 800 kg; certifikaci EASA získal v červnu 2020. Společnost Airbus očekává, že poslední výrobní H145 dodá se standardním čtyřlistým rotorem v únoru 2021, poté výrobní linka bude montovat pouze nový typ s 5 lopatkami; 4 lopatky H145, které jsou již v provozu, lze také dodatečně vybavit novým standardem s 5 lopatkami. H145 je marketingový název pro BK 117 D-2 (4 lopatky) varianta hlavního rotoru) a BK 117 D-3 (5listá varianta hlavního rotoru).
H145 D3
Aktualizovaná verze H145 s 5listým hlavním rotorem.
H145M
Militarizovaná verze H145; krátce označen jako EC645 T2. Může být vybaven balistickou ochranou , samouzavíracími palivovými nádržemi, elektrooptickým/infračerveným senzorem, výsuvnými kulomety FN MAG 7,62 mm namontovanými na čepu nebo minizbraně M134 , komunikačními a navigačními systémy vojenské úrovně a systémem elektronické ochrany. Zbraňový systém HForce pro závěsníky má získat kvalifikaci na konci roku 2018.
UH-72A Lakota
Militarizovaná lehká helikoptéra založená na základním modelu EC145; provozuje americká armáda.

Operátoři

EC145 v provozu se STAT Medevac

V roce 2019 bylo po celém světě v provozu více než 1300 EC145, což bylo v roce 2012 hlášeno jako 34 zemí a přibližně 100 zákazníků.

Válečný

 Albánie
 Bolívie
 Ekvádor
 Francie
 Německo
 Maďarsko
 Kazachstán
 Lucembursko
H145M německého letectva pro operace speciálních sil
 Srbsko
 Thajsko
 Spojené království
 Spojené státy

Civilní a vláda

 Brazílie
 Kanada
 Kajmanské ostrovy
 Francie
 Německo
 Izrael
 Litva
 Maroko
 Namibie
 Holandsko
 Nový Zéland
 Norsko
 Peru
 Filipíny
 Saudská arábie
 Španělsko
  Švýcarsko
 Srbsko
 Ukrajina
 Spojené království

Metropolitní policejní služba nahradila jejich 3 AS355N za EC145 a poté je přesunula do NPAS .

 Spojené státy
EC145 ukrajinského ministerstva pro mimořádné situace

Specifikace (EC145 C-2)

Původní konstrukce ocasního rotoru byla použita u dřívějších modelů EC145. Nyní nahrazen Fenestronem .

Data z technických údajů Eurocopter EC145, specifikace EC 145

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2
  • Kapacita: 9 osob / 1793 kg (3953 lb) užitečné zatížení
  • Délka: 13,03 m (42 ft 9 v)
  • Výška: 3,45 m (11 ft 4 v)
  • Prázdná hmotnost: 1792 kg (3951 lb)
  • Celková hmotnost: 3585 kg (7904 lb)
  • Kapacita paliva: 723,0 kg (1593,9 lb)
  • Pohonná jednotka: 2 × turbohřídelový motor Turbomeca Arriel 1E2 , 550 kW (740 k) pro vzlet
  • Průměr hlavního rotoru: 11 m (36 ft 1 v)
  • Plocha hlavního rotoru: 95 m 2 (1 020 sq ft) kořen: NACA 23012 ; tip: NACA 23010

Výkon

  • Cestovní rychlost: 246 km/h (153 mph, 133 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost : 268 km/h (167 mph, 145 Kč)
  • Rozsah: 680 km (420 mi, 370 nmi)
  • Rozsah trajektů: 855 km (531 mi, 462 nmi)
  • Servisní strop: 5 240 m (17 190 stop)
  • Rychlost stoupání: 8,1 m/s (1590 ft/min)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

Bibliografie

externí odkazy