Eurocopter EC225 Super Puma - Eurocopter EC225 Super Puma

EC225 Super Puma
H225
Vrtulníky Airbus H225 Super Puma Helimer 401 (oříznuté) .jpg
Španělská agentura pro námořní bezpečnost EC225 v A Coruña Airport
Role Vrtulník pro osobní dopravu
národní původ Nadnárodní
Výrobce Vrtulníky Eurocopter
Airbus
První let 27. listopadu 2000
Úvod Prosinec 2004
Primární uživatel Vrtulník CHC
Vyrobeno 1999 - dosud
Číslo postaveno 170+ (stav z roku 2016)
Vyvinuto z Eurocopter AS332 Super Puma
Varianty Eurocopter EC725

Airbus Vrtulníky H225 (dříve Eurocopter EC225 Super Puma ) je dalekonosný osobní doprava vrtulník vyvinutý společností Eurocopter jako příští generace civilní Super Puma rodiny. Jedná se o dvoumotorové letadlo a může nést až 24 cestujících spolu se dvěma členy posádky a palubním průvodčím v závislosti na konfiguraci zákazníka. Vrtulník je prodáván za účelem podpory na moři a povinností VIP osobní dopravy, jakož i misí veřejné služby.

Civilní EC225 má vojenský protějšek, který byl původně označen jako Eurocopter EC725 ; v roce 2015 byl přejmenován na H225M. V roce 2015 byl EC225 formálně přejmenován na H225, v souladu s firemním rebrandingem Eurocopter jako Airbus Helicopters .

Rozvoj

V důsledku ropné krize v roce 1973 zahájily ropné a plynárenské společnosti průzkumné a těžební činnosti dále na moři, což způsobilo dlouhodobou potřebu schopnějších rotačních letadel. Společnost Eurocopter oznámila vývoj EC225, rozšířené varianty modelu AS332 Super Puma , v červnu 1998. Zásadními odlišnostmi modelu EC225 od předchozího modelu AS332 je přijetí technologie rotoru Spheriflex a nových turboshaftových motorů Turbomeca Makila 2A spolu s přepracovaná hlavní převodovka přizpůsobená změnám rotoru a motoru a přidání integrovaného systému zobrazení letu; tyto změny vedly k vyšším rychlostem a pohodlí cestujících a také k vyšší bezpečnosti letu a snížení provozních nákladů.

Dne 27. listopadu 2000 provedl první prototyp svůj první let. V červenci 2004 získal tento typ osvědčení letové způsobilosti od Evropské agentury pro bezpečnost letectví . V prosinci 2015 H225, nové označení používané pro EC225, obdržel certifikaci od leteckého výboru Interstate části Společenství nezávislých států ; díky tomu byl H225 první zahraniční těžkou helikoptérou, která získala certifikaci v Rusku.

V únoru 2014 oznámily vrtulníky Airbus na Heli-Expo 2014 vývoj vylepšené varianty EC225e. EC225e nabízí řadu změn, včetně nových avionických systémů, jako je systém vyhnutí se srážce TCAS II , automatický identifikační systém a specializovaný systém přibližování; bylo také zamýšleno vybavit vylepšeným motorem Turbomeca Makila 2B, který zvýší maximální vzletovou hmotnost modelu EC225e o 550 kg, a přídavnou palivovou nádrží v zadním zavazadlovém prostoru, která prodlouží jeho dolet na 300 námořních mil s až deseti pasažéry na palubě. Některé, ale ne všechny úpravy lze dodatečně namontovat na stávající EC225. Ve stejném oznámení v únoru 2014 společnost Lease Corporation International uvedla, že jako zákazník startu zadala objednávku ve výši 645 milionů dolarů na 15 vrtulníků EC225e (spolu se 6 vrtulníky Airbus Helicopters EC175 ). V únoru 2016 byl motor Makila 2B vyřazen z EC225e jako opatření ke snížení nákladů, vývoj dalších strukturálních a avionických aspektů pokračuje.

V roce 2015 společnost Airbus Helicopters na pařížské letecké výstavě oznámila , že zahájila vývoj čistého listu nástupce modelu EC225, původně označovaného jako Airbus Helicopters X6 , ale vývoj byl zastaven počátkem roku 2018. Předpokládá se, že výrobní linka EC225 bude pokračovat ve výrobní činnosti minimálně do roku 2030.

Design

Částečně smontovaný EC225 v Marseille , Francie, 2007

EC225 je založen na Eurocopter AS332L2 Super Puma a vylepšuje konstrukci s pěti lopatkovým hlavním rotorem, který má nový tvar profilu křídla pro snížení vibrací a hluku. Čepele rotorů mají kompozitní nosník a parabolické špičky lopatek; mohou být také vybaveny systémem proti námraze, který umožní letadlu pracovat ve velmi chladném podnebí. Vrtulník pohání dva turbohřídelové motory Turbomeca Makila 2A1 namontované nad kabinou; tyto motory jsou schopny poskytnout o 14 procent vyšší výkon motoru a jsou vybaveny redundantním dvoukanálovým systémem plné autorizace digitálního řízení motoru (FADEC) pro vysokou spolehlivost, v případě selhání obou systémů FADEC je k dispozici další záložní systém. Systém FADEC zajišťuje, že výkon motoru je vždy v mezích převodovky . Mnoho mechanických součástí, zejména motorů, bylo navrženo tak, aby bylo modulární, aby usnadňovalo údržbu, a kde to bylo možné, byly použity kompozitní materiály ke snížení hmotnosti letadla.

Klíčovým bezpečnostním prvkem hlavní převodové skříně letadla (MGB) je subsystém nouzového postřiku oleje přítomný v mazacím systému; toto je navrženo tak, aby překročilo požadavky normy JAR 29 na 30minutovou dobu provozu v případě ztráty tlaku oleje MGB, a prokázalo až 50minutovou dobu provozu. Motor také obsahuje systém „prohození radlice“, který zajišťuje integritu motoru během instance nadměrné rychlosti. Energeticky absorbující palivové nádrže jsou obsaženy v sponsonech letadla spolu s dalším vybavením, jako je osvětlení směřující dolů a navigační osvětlovací zařízení. Převodovka pojme více výkonu, než je maximální výkon motorů; nicméně dvě letadla byla ztracena v roce 2012 v důsledku prasknutí hřídele kuželového kola, součásti převodovky . V reakci na to byl v roce 2013 upraven design převodovky a byl aktualizován palubní systém monitorování zdraví a využití (HUMS), aby poskytoval monitorování hřídele kuželového kola v reálném čase proti hrozbě vzniku trhlin.

Japonsko Pobřežní hlídka EC225 za letu, Kansai Airport Coast Guard Air Station 2015

Pokud jde o vybavení kokpitu a avioniku, je EC225 vybaven celoskleněným kokpitem s displeji z tekutých krystalů s aktivní matricí ; mezi ně patří čtyři 6palcové a 8palcové multifunkční displeje jako převládající přístrojové vybavení pro klíčové letové informace, dva 4palcové a 5palcové monitory pro zobrazování parametrů letadel a 3palcová obrazovka pro zálohování. Pokročilý systém kokpitu a avioniky pro helikoptéry je popsán jako služba sloužící ke snížení pracovního zatížení pilota a posádky, slouží k zobrazení informací o řízení letu a subsystémech a je doplněna čtyřosým digitálním autopilotem. Během typického letu pilot naprogramuje trasu do letadla a poté ji sleduje, na rozdíl od přímého nepřetržitého řízení letu; tyto systémy eliminovaly potřebu papírových grafů. Pod autopilotem systém automatického řízení letu působí tak, aby zabránil tomu, aby akce pilota překročily stanovenou letovou obálku; EC225 zůstává létající se všemi deaktivovanými automatickými systémy. Od zahájení spouštěcí sekvence po připravenost ke startu trvá pouze tři minuty, ale pokud je použit autorizovaný kontrolní seznam Airbusu, trvá to přibližně 7 minut.

V současné době existují celkem čtyři hlavní konfigurace navržené vrtulníky Airbus pro EC225. Verze pro osobní dopravu má uspořádání sedadel, které si zaslouží nápravu, až pro 19 cestujících a k dispozici je uspořádání sedadel s vysokou hustotou, které pojme až 28 cestujících. Verze pro přepravu VIP má velký salonek s posezením až pro 12 cestujících a palubní průvodčí. Konfigurace záchranné lékařské služby (EMS) má lékařské jednotky pro šest nosítek a čtyři místa pro zdravotnické pracovníky. Konfigurace pátrání a záchrany (SAR) poskytuje prostor pro pátrací a záchranné vybavení se sedadlem operátora, sedadlem zvedače a až osmi záchrannými sedadly a třemi nosítky. Zatímco jeden pilot je schopen ovládat letadlo za vizuálních meteorologických podmínek, dva piloti jsou využíváni v typickém doplňku posádky a v závislosti na roli může být přítomen také palubní průvodčí nebo palubní technik .

Provozní historie

Ománský EC225 za letu, 2009

V lednu 2005 se Alžírsko stalo první zemí, která používala EC225, když alžírská skupina ministerských leteckých styků (GLAM) převzala dodávku jediné helikoptéry pro VIP přepravní povinnosti.

V roce 2009 AirKnight konsorcium nabídlo EC225 v soutěži proti Sikorsky S-92 , které nabízí Soteria pátracího a záchranného sdružení pro Spojené království je Search and Rescue - Vrtulník (SAR-H) program k nahrazení RAF Search and Rescue Force ‚S Flotila Westland Sea King . V roce 2010 získala zakázku Soteria; v roce 2011 však byla smlouva pozastavena, protože Soteria měla přístup k důvěrným informacím. V roce 2013 ministerstvo dopravy udělilo Bristow Group kontrakt SAR-H, místo toho provozovalo mix Sikorsky S-92 a AgustaWestland AW189 .

Do roku 2011 měla CHC Helicopter největší operační flotilu letadel EC225, což byl typ, který do roku 2015 tvořil pětinu celkového počtu rotorových letadel firmy. CHC tento typ používala hlavně pro obsluhu pobřežního ropného a plynárenského průmyslu a také pro pátrací a záchranné mise. Dalšího milníku bylo dosaženo v roce 2011, kdy společnost Eurocopter dodala 100. produkci EC225 společnosti Bristow Group. V březnu 2013 zadala leasingová společnost Milestone Aviation Group rekordní objednávku na 30 EC225s.

Vrtulník EC225 v hangáru

Vzhledem ke své popularitě v offshore osobní dopravě je EC225 také běžně používán jako offshore vyhledávací a záchranné letadlo s operátory se sídlem v Norsku, Velké Británii a Austrálii. V této roli jsou letadla obvykle vybavena duálním záchranným zvedákem, kamerou FLIR , vysoce výkonnými světlomety a pokročilým autopilotem s možností automatického vyklopení. EC225 byl také používán jako letecká hasičská platforma, může být vybaven vodním dělem vyvinutým společností Simplex Aerospace pro hašení požárů v zastavěných městských oblastech, Japonsko i Jižní Korea provozují několik letadel upravených tímto způsobem.

Po havárii 22. října 2012 se hlavní provozovatelé severomorské Super Pumy, CHC Helicopter , Bond Offshore Helicopters a Bristow Helicopters rozhodli uzemnit všechny helikoptéry AS332 a EC225 Super Puma. Dne 25. října 2012 bylo oznámeno, že je podezření, že se problém týká svislé hřídele hlavní převodovky; verze AS 332 L1 a L2 Super Puma mohly být přestavěny se starším designem, což jim umožní pokračovat v létání. Dne 8. listopadu 2012 se některé Super Pumy vrtulníků Bond Offshore vrátily k letu. Uzemnění EC225 pokračovalo do roku 2013, po validaci nových bezpečnostních opatření agenturou EASA byl typ po úpravách postupně vrácen do provozu. V polovině roku 2015 bylo všech 49 strojů EC225 operujících ve flotilách Severního moře ve Velké Británii dovybaveno přepracovaným vertikálním hřídelem kuželového kola, aby se předešlo jakémukoli opakování.

V březnu 2015 japonská pobřežní stráž přijala dodávku svého pátého a posledního EC225; vybavené k provádění pátracích a záchranných misí, budou rovněž použity pro bezpečnostní vymáhání, územní vymáhání/monitorování moře a operace při odstraňování následků katastrof.

EC225 byl kandidátem na norský všech povětrnostních hledá a záchranný vrtulník (NAWSARH), která by nahradila Westland Sea King Mk.43B z Royal norského letectva v roce 2015; dalšími kandidáty byli AgustaWestland AW101 , Bell Boeing V-22 Osprey , NHIndustries NH90 a Sikorsky S-92 . Do 9. července 2013 zůstali uchazeči pouze AW101 a EC225; v prosinci 2013 byl místo toho vybrán AW101.

Dne 2. června 2016, po srážce s H225 v Norsku , která odhalila potenciální bezpečnostní problém s hlavním rotorem sestavy, EASA vydala směrnici o nouzové letové způsobilosti, které zakotvilo H225 flotilu; v červenci 2016 bylo v důsledku toho založeno 80 procent celosvětové flotily, zatímco někteří operátoři, jako například francouzská armáda, nadále provozovali její flotilu. V říjnu 2016 byl EASA zrušen uzemňovací příkaz; některé země, včetně Velké Británie a Norska , se rozhodly zachovat provozní omezení pro daný typ. Norský operátor Statoil , který si objednal CHC H225, který havaroval, tvrdil, že se k používání vrtulníku nevrátí, i když budou zrušena omezení. Společnost místo toho spoléhala na to, že Sikorsky S-92 od havárie splní její potřeby. V prosinci 2016 byly podány tři samostatné žaloby samostatnými operátory H225 s tvrzením, že typ byl prodán v závadném stavu, protože chyba byla „inherentní“.

Varianty

EC225 LP
Vylepšená varianta AS332 L2 .
Protipožární ochrana EC225
EC225 vybaven vnitřními nádržemi pro vodní bombardování
EC225 SAR
EC225 s FLIR, duální elektrické navijáky pro vyhledávání za každého počasí, záchranné operace.
EC225e
Verze s novějším turbohřídelovým motorem Turbomeca Makila 2B.

Operátoři

EC225 Super Puma se používá pro vrtání na moři, korporátní společnosti, vymáhání práva a vlády.

34th Transport Division letectví (Letectvo Čínské lidové republiky) také letí EC225s.

Vojenští operátoři

A Bristow Helicopters EC225LP na Sumburgh Airport
 Argentina
 Botswana
 Francie
 Maďarsko
 Japonsko
 Mexiko
 Omán
EC225 japonské vlády
 Singapur
 Tchaj -wan
 Tanzanie
 Vietnam

Civilní operátoři

 Belgie
 Čína
ČHV Vrtulník EC225 na přístupu
 Dánsko
 Island
 Japonsko
 Malajsie
 Norsko
EC225 francouzského námořnictva
 Španělsko
 Spojené království
 Ukrajina

Nehody a incidenty

  • 18. února 2009: G-REDU, EC225 LP provozovaný společností Bond Offshore Helicopters . Během nočního vizuálního přiblížení k platformě ETAP helikoptéra sestoupila a narazila na hladinu moře. Vnímání posádky polohou a orientací helikoptéry vůči plošině během konečného přiblížení bylo mylné. Všech 18 lidí na palubě přežilo řízený let do terénu (voda) .
  • 10. května 2012: Společnost G-REDW, EC225 LP, provedla řízené příkopy po náznaku poruchy mazacího systému hlavní převodovky (MGB) a následném upozornění na poruchu systému nouzového mazání. Vyšetřování vyšetřovací pobočky Air Accidents Investigation Branch (AAIB) identifikovalo 360 ° obvodovou trhlinu ve svislém hřídeli kuželového kola v hlavní převodovce, v blízkosti výrobního svaru, což způsobilo odpojení pohonu obou mechanických olejových čerpadel.
  • 22. října 2012: G-CHCN, EC225 LP CHC Scotia, vykopaný v Severním moři 32 mil jihozápadně od Shetland, zatímco na cestě z Aberdeenu na vrtnou soupravu West Phoenix. Všech 19 na palubě bylo zachráněno. Zvláštní bulletin vydaný Úřadem pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB) uvedl, že hlavní a záložní olejová čerpadla nefungují; 360-stupňové trhlina nachází na kuželovým kolem vertikální hřídel převodovky zabránil ozubená kola olejového čerpadla z poháněn. V reakci na to bylo zahájeno celosvětové uzemnění tohoto typu. V obou případech z roku 2012, i když selhal hlavní systém mazání převodovky, záložní systém fungoval správně, ale zobrazoval chybné výstražné světlo kvůli nesprávné specifikaci tlakového spínače, což vedlo k vykopání vrtulníků.
  • 29. dubna 2016: LN-OJF , EC225 LP CHC Helikopter Service , havarovala na ostrůvku poblíž Turøy v souostroví Bergen , na cestě na letiště Bergen, Flesland , z nástupiště Gullfaks B v Severním moři. Vrtulník přepravoval 11 cestujících a 2 členy posádky; všichni na palubě zemřeli. Očití svědci uvedli, že hlavní rotor se od trupu oddělil bezprostředně před havárií. Kvůli havárii byly všechny komerční lety vrtulníky EC225, s výjimkou pátracích a záchranných letů, uzemněny norskými i britskými úřady pro civilní letectví. Následné šetření prokázalo, že ozubené kolo v hlavním rotoru převodovky selhaly v důsledku únavy trhliny, které se vypěstované spodní povrch, unikající detekci. V důsledku incidentu se německé ministerstvo obrany také rozhodlo uzemnit 3 vrtulníky AS532 pro vládní použití, které vyráběla stejná společnost.

Specifikace (EC 225)

EC 225 Kresba čar. Svg
Externí video
ikona videa EC225 - Proces svislého hřídele ozubeného kola
ikona videa Pohled z kokpitu na pojíždění a startování EC225
ikona videa EC225 v hasičských operacích

Data z vrtulníků Airbus

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2 (velitel + druhý pilot)
  • Kapacita: 24 cestujících + 1 obsluha kabiny
  • Délka: 19,5 m (64 ft 0 v)
  • Výška: 4,97 m (16 ft 4 v)
  • Prázdná hmotnost: 5 256 kg (11 587 lb)
  • Hrubá hmotnost: 11 000 kg (24 251 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 11 200 kg (24 692 lb)
  • Pohonná jednotka: 2 × turbohřídelový motor Turbomeca Makila 2A1 , 1 776 kW (2 382 k)
  • Průměr hlavního rotoru: 16,2 m (53 ft 2 v)
  • Plocha hlavního rotoru: 206,15 m 2 ( 2 219,0 sq ft)

Výkon

  • Maximální rychlost: 275,5 km/h (171,2 mph, 148,8 Kč)
  • Cestovní rychlost: 260,5 km/h (161,9 mph, 140,7 kn)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost : 324 km/h (201 mph, 175 kn)
  • Rozsah: 857 km (533 mi, 463 nmi)
  • Rozsah trajektů: 985 km (612 mi, 532 NMI)
  • Servisní strop: 5 900 m (19 400 stop)
  • Rychlost stoupání: 8,7 m/s (1710 ft/min)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

externí odkazy