Eurocopter AS332 Super Puma - Eurocopter AS332 Super Puma

AS332 Super Puma H215
AS332M1 Super Puma švýcarského letectva
Role	Vrtulník střední užitné hodnoty
národní původ	Francie
Výrobce	Aérospatiale Eurocopter Airbus Vrtulníky
První let	13.září 1978
Postavení	Ve službě
Primární uživatelé	Francouzské vzdušné a vesmírné síly CHC Vrtulník Babcock Mission Critical Services Offshore Španělské vojenské letectvo
Vyrobeno	1978 - dosud
Číslo postaveno	1000 (září 2019)
Vyvinuto z	Aérospatiale SA 330 Puma
Varianty	Eurocopter AS532 Cougar
Vyvinuto do	Eurocopter EC225 Super Puma

Airbus Vrtulníky H215 (dříve Eurocopter AS332 Super Puma ) je čtyři-bladed, dvoumotorový, střední velikosti utility vrtulník vyvinutý a prodávaný původně Aérospatiale , později Eurocopter av současné době by Airbus vrtulníky . Jedná se o přepracovanou a objemnější verzi původního Aérospatiale SA 330 Puma . Poprvé vzlétl v roce 1978, Super Puma následoval SA 330 Puma jako hlavní výrobní model tohoto typu v roce 1980. Od roku 1990 byly Super Pumas ve vojenské službě prodávány pod označením AS532 Cougar . V civilní službě byl v roce 2004 představen nástupce AS 332 nové generace, dále rozšířený Eurocopter EC225 Super Puma .

Rozvoj

Původy

V roce 1974 zahájila společnost Aérospatiale vývoj nové střední transportní helikoptéry založené na SA 330 Puma. Projekt byl veřejně oznámen na letecké výstavě v Paříži v roce 1975 . Zatímco nový design udržoval podobné uspořádání generátoru jako předchozí AS 330, byl poháněn dvěma novými a výkonnějšími turbohřídelovými motory Turbomeca Makila , které poháněly čtyřlistý hlavní rotor, který využíval kompozitních materiálů . Velká pozornost byla věnována tomu, aby nový model lépe odolával poškození. Byla přijata robustnější konstrukce trupu spolu s novým podvozkem odolným proti nárazu, listy rotoru jsou také schopné odolat úrovni poškození při bitvě, stejně jako další klíčové mechanické systémy napříč rotorovým letadlem.

Mezi vnější rozlišovací znaky modelu SA 330 patří ventrální ploutev pod ocasním ramenem a efektivnější nos. Od počátku bylo plánováno, že nové rotorové letadlo bude k dispozici se dvěma délkami trupu; jednalo se o krátkou verzi trupu, která nabízela podobnou kapacitu jako SA 330 a zároveň poskytovala vynikající výkon v podmínkách „horka a vysoko“, a nataženou verzi, která umožňovala přepravu většího množství vnitřního nákladu nebo cestujících za okolností, kdy hmotnost letadla byla méně kritická .

Předprodukční prototyp, SA 331, upravený z draku SA 330 s motory Makila a novou převodovkou, vzlétl 5. září 1977. První prototyp plné Super Pumy poprvé vzlétl 13. září 1978, následován dalších pět prototypů. Letové testy odhalily, že ve srovnání s SA 330 Puma měla AS 330 Super Puma vyšší cestovní rychlost a dojezd, částečně kvůli motoru Makila s vyšším výkonem a 17% snížením spotřeby paliva na míli. Super Puma také prokázala mnohem lepší tendence ke stabilizaci letu a byla méně závislá na automatizovaných nápravných systémech. Souběžně probíhal vývoj vojenské a civilní varianty, včetně procesu certifikace. V roce 1981 byla dodána první civilní Super Puma.

Výroba a vylepšení

V roce 1980 nahradila AS 332 Super Puma starší SA 330 Puma jako primární pomocný vrtulník Aerospatiale. AS 332 Super Puma se ukázal být velmi populární. V období od července 1981 do dubna 1987 se vyráběla průměrná produkce tří vrtulníků za měsíc pro zákazníky, vojenské i civilní. Indonesian Aerospace (IPTN) také vyrábí jak SA 330, tak AS 332 na základě licence od společnosti Aerospatiale pro domácí a některé zámořské zákazníky. Do roku 2005 byly různé modely Super Pumy v provozu se zákazníky z 38 zemí pro nejrůznější účely. Celkem bylo v tomto okamžiku dodáno nebo bylo na objednávku 565 Super Pumas (včetně vojensky zaměřených pum).

Úspěch AS 332 Super Puma vedl k realizaci rozšířených vývojových programů pro výrobu dalších pokročilých modelů. Mezi funkce patří prodloužené listy rotoru, výkonnější motory a převodovky, zvýšení vzletové hmotnosti a modernizovaná avionika. Široká škála specializovaných variant Super Puma následovala po použití základního transportního modelu, včetně vyhrazených verzí Search and Rescue (SAR) a Anti-submarine warfare (ASW). Vojenské Super Pumy byly uvedeny na trh jako AS532 Cougar od roku 1990. Jako možnost záložní k NHINDUSTRIES NH90 , je Mark III Super Puma byl také zvažován pro rozvoj.

V únoru 2012 nabídla společnost Eurocopter základní konfiguraci Super Puma za nižší cenu, aby lépe konkurovala ruskému letounu Mil Mi-17 . Starlite Aviation se stal zákazníkem startu pro tuto novou variantu s označením AS 332 C1e. V listopadu 2015, Airbus Helicopters oznámila, že výrobní aktivita AS 332 Super Puma, která byla redesignated jako H215 v tomto bodě, bude převedena na novou účelové konečnou montáž zařízení v oblasti Brasov , Rumunsko . Tento krok má za cíl zkrátit výrobní čas a náklady zjednodušením výroby na jedinou základní konfiguraci, která bude poté přizpůsobena tak, aby vyhovovala potřebám civilních i vojenských zákazníků.

Design

AS332 Super Puma pohání dvojice turbohřídelových motorů Turbomeca Makila 1A1, které pohánějí čtyřlistý hlavní rotor a pětilistý ocasní rotor rotorového letadla, dále dva samostatné hydraulické systémy a dvojici elektrických alternátorů . Palivo je uloženo v šesti vnitřních palivových nádržích, pro prodloužení letové odolnosti lze vybavit další pomocné a externí nádrže. Z bezpečnostních důvodů používají palivové nádrže instalatérskou konstrukci odolnou proti nárazu a v motorovém prostoru jsou instalovány systémy detekce a potlačení požáru. Monokokový zadní výložník je vybaven ochranou proti nárazu ocasního rotoru, přední část výložníku pojala zavazadlový prostor. Zatahovací tříkolový podvozek je navržen pro vysokou absorpci energie.

Hlavní kabina Super Pumy, do které se vstupuje dvěma posuvnými dveřmi , používala rekonfigurovatelné uspořádání podlahy, lze přijmout různá uspořádání sedadel pro cestující nebo náklad, včetně specializovaných konfigurací pro zdravotnické operátory. Podle Airbus Helicopters, kromě dvou pilotů, krátký trup AS332 pojme až 15 cestujících, zatímco natažený trup AS332 to zvyšuje na 20 cestujících v pohodlné konfiguraci. Je nainstalováno zvukotěsné čalounění, stejně jako samostatně nastavitelné topné a ventilační systémy. Spolu s dveřmi lze odsunout 12 oken v okolí hlavní kabiny pro nouzové východy. Dolní část trupu může být také vybavena flotačním zařízením . V kabině je poklop v podlaze pro přístup k tyči nákladního závěsu, stejně jako individuální úložný prostor pro palubní vybavení.

Systém řízení letu Super Puma využívá celkem 4 dvoutělové servo jednotky pro řízení sklonu cyklického , kolektivního a ocasního rotoru. Součástí je také duplexní digitální autopilot . Kokpit je vybaven dvojitým ovládáním letu. Základní přístrojové vybavení se skládá ze čtyř multifunkčních displejů z tekutých krystalů spolu se dvěma ovládacími panely displeje a autopilota; pro redundanci je k dispozici také jeden integrovaný pohotovostní přístrojový systém (ISIS) a monitorovací systém vozidla (VMS). Podle vrtulníků Airbus zajišťovala avionika instalovaná v pozdějších variantách vysokou úroveň provozní bezpečnosti. Firmy třetích stran nabídly pro Super Puma různé upgrady, mezi něž patří integrované systémy pro řízení letu , přijímače globálních systémů určování polohy (GPS), digitální zobrazení map, zapisovače letových dat , systém varování před kolizí , kompatibilita s Night Vision Goggles , a více rádií .

Navalised varianta Super Puma byla také vyrobena pro provádění protiponorkových válečných a protipovrchových válečných misí. V takové konfiguraci je Super Puma upraven s dodatečnou ochranou proti korozi , sklopným ramenem ocasního rotoru, naváděcím systémem přistání paluby, sonarovým vybavením a vyhledávacím radarem Omera na nosu . Pro roli na povrchu může být vyzbrojen dvojicí protilodních raket Exocet .

Provozní historie

VH-34 je označení brazilského letectva pro vrtulník sloužící k přepravě prezidenta Brazílie . Jako hlavní prezidentské helikoptéry byly použity dvě upravené Super Pumy, které byly konfigurovány tak, aby unesly až patnáct cestujících a tři členy posádky. Model VH-34 byl postupně doplňován a později nahrazen VH-36 , pozdějším EC725. Různí francouzští prezidenti, například François Mitterrand , používali během diplomatických misí vojenské Super Pumas jako oficiální transport. V roce 2008 byl britský premiér Gordon Brown letecky převezen do Super Pumy během turné po Iráku .

V srpnu 1983 vytvořila francouzská vláda novou reakční pracovní skupinu Force d'Action Rapide , která má podporovat francouzské spojence a přispívat k francouzským zámořským angažmá v Africe a na Středním východě; pracovní skupině bylo přiděleno až 30 Super Pumas. V červnu 1994 Francie uspořádala vojenskou intervenci v rámci probíhající rwandské genocidy a vyslala vojenskou pracovní skupinu do sousedního Zairu ; Super Pumas poskytoval převážnou část schopnosti rotačního výtahu pracovní skupiny a přepravoval francouzské jednotky a vybavení během jejich postupu do Rwandy .

Do roku 2015 bylo vojenskými zákazníky údajně objednáno 187 Super Pumas; mimo jiné obsahovaly objednávky 29 pro Argentinu , 30 pro Španělsko , 33 pro Indonésii , 22 pro Singapur a 12 pro Řecko .

V 80. letech 20. století se francouzská armáda zajímala o montáž vzdušného sledovacího radaru na bojiště na Super Pumu. První prototyp Orchidée byl sestaven v továrně Marignane společnosti Aerospatiale a začal testovat koncem roku 1988; francouzská armáda měla v úmyslu obstarat 20 letadel k vybavení dvou letek. Orchidée bylo popsáno, že má pulsní Dopplerův radar namontovaný na spodní straně trupu, který je schopen 360stupňového skenování pro detekci nízko létajících helikoptér a pozemních vozidel v dosahu až 150 km; shromážděná data měla být předávána v reálném čase mobilním pozemním stanicím prostřednictvím jednokanálového datového spojení pro zpracování a analýzu, než byla předána velitelům bojiště. Tento systém byl údajně schopen provozu za každého počasí a měl by poskytovat ochranu proti nepřátelským elektronickým protiopatřením . Vývoj byl však přerušen v polovině roku 1990 během snižování výdajů na obranu po studené válce .

Různé národy nasadily Super Pumas do afghánského divadla během války v Afghánistánu . V letech 2005 až 2011 byly španělské Super Pumy jediným typem poskytujícím bojové pátrání a záchranu (CSAR) a krytí MEDEVAC v západních oblastech Afghánistánu, poslední z nich byly staženy v listopadu 2013.

Na konci devadesátých let Řecké letectvo (HAF) vydalo žádost o pořízení modernějších a schopnějších vrtulníků SAR, aby nahradilo jeho stárnoucí flotilu vrtulníků Agusta Bell AB-205 SAR, které se používaly od roku 1975. Potřeba všech -počasí ve dne v noci, vrtulník SAR dlouhého doletu pro operace v celém aténském FIR se objevil po incidentu Imia/Kardak v roce 1996 a rostoucím napětí mezi Řeckem a Tureckem kvůli územním sporům o vodu v Egejském moři . Řecká vláda podepsala v roce 1998 smlouvu se společností Eurocopter na nákup původně 4 AS-332 C1 Super Pumas. HAF získala 2 další Super Pumy pro leteckou podporu olympijských her v Aténách 2004 a 6 dalších vrtulníků navázalo v období 2007–2011 na novou roli CSAR 384 SAR/CSAR Sq. Všechny vrtulníky HAF jsou verze C1, včetně 4osého autopilota, navigačního a navigačního počítače NADIR typu 1000, věží FLIR , vyhledávacího radaru RBR1500B, systému ochrany proti námraze motoru, hydraulického a elektrického zvedáku, SPECTROLAB Světlomet SX-16, deflektory výfukových plynů motoru, reproduktor Bertin a vnitřní konfigurace 6 nosítek pro mise MEDEVAC.

V roce 1990 Nigérie uzavřela dohodu s Aerospatiale o výměně několika svých Pum za větší Super Pumy. V listopadu 2009 bylo z Francie získáno dalších pět použitých Super Pumas pro mírové a sledovací operace v deltě Nigeru . V roce 2015 bylo oznámeno, že nigerijským letectvem bylo pro protipovstalecké operace proti Boko Haram zakoupeno několik superzbrojených Super Pumas .

Super Puma se údajně osvědčila pro offshore operace ropného průmyslu v Severním moři , kde byl tento typ používán k převozu personálu a zařízení na ropné plošiny a z nich. Jedním z největších civilních provozovatelů Super Pumy jsou vrtulníky Bristow , které měly v roce 2005 flotilu nejméně 30 Super Pumas; CHC Helicopters je dalším velkým civilním provozovatelem, který vlastnil flotilu 56 Super Pumas v roce 2014. V průběhu 90. let Írán pořídil nejméně sedm indonéských Super Pumas pro civilní offshore průzkumné mise ropy.

V roce 2014 společnost Airbus Helicopters, výrobce tohoto typu, prohlásila, že rodina Super Puma/Cougar nashromáždila celkem 890 dodaných rotorových letadel zákazníkům z 56 zemí.

V listopadu 2017 Rumunsko oznámilo svůj záměr koupit až 16 letadel, přičemž plánuje naplánovat zálohu ve výši 30% na první čtyři letadla později v tomto roce.

Varianty

• SA 331 - Počáteční prototyp, založený na draku SA 330, poprvé vzlétl 5. září 1977.
• AS 332A -komerční předprodukční verze.
• AS 332B - vojenská verze.
• AS 332B1 - první vojenská verze.
• AS 332C - Produkční civilní verze.
• AS 332C1 - Vyhledávací a záchranná verze, vybavená vyhledávacím radarem a šesti nosítky.
• AS 332F -vojenská protiponorková a protilodní verze.
• AS 332F1 - námořní verze.
• AS 332L - Civilní verze se silnějšími motory, prodlouženým trupem, větším prostorem kabiny a větší palivovou nádrží.
• AS 332L1 - natažená civilní verze s dlouhým trupem a interiérem letecké společnosti.
• AS 332L2 Super Puma Mk 2 - civilní transportní verze, vybavená rotorovou hlavou Spheriflex a EFIS.
• AS 332M - Vojenská verze AS 332L.
• AS 332M1 - roztažená vojenská verze.
• NAS 332 - licencovaná verze vytvořená společností IPTN , nyní Indonesian Aerospace (PT. Dirgantara Indonesia).
• VH-34- označení brazilského letectva pro dvě VIP konfigurované Super Pumy

Operátoři

Civilní

 Ázerbajdžán

• Ázerbájdžánské letecké společnosti

 Brazílie

• Petrobras

 Čína

• CITIC Offshore vrtulník

 Kanada

• Vrtulník CHC

 Německo

• Německá federální policie

 Řecko

• Řecká hasičská služba

 Hongkong

• Vládní létající služba

 Island

• Islandská pobřežní stráž

 Japonsko

• pobřežní hlídka
• Tokijský hasičský sbor

 Norsko

• Lufttransport

 Srbsko

• Srbská policie (3 na objednávku)

 Spojené království

• Bond Offshore vrtulníky
• Vrtulníky Bristow
• CHC Scotia

 Spojené státy

• Oddělení šerifa okresu Los Angeles

Válečný

 Argentina

• Letectví argentinské armády

 Bolívie

• Bolivijské letectvo

 Brazílie

• Brazilské letectvo
• Brazilské námořní letectví

 Chile

• Chilské námořnictvo

 Ekvádor

• Ekvádorská armáda

 Finsko

• Finská pohraniční stráž

 Francie

• Francouzské letectvo a vesmír

 Gabon

• Gabonské vojenské letectvo

 Gruzie

• ministerstvo obrany

 Řecko

• Řecké letectvo

 Indonésie

• Indonéské vojenské letectvo
• Indonéské námořnictvo

 Jordán

• Královské jordánské letectvo

 Kuvajt

• Kuvajtské vojenské letectvo

 Maroko

• Královské marocké četnictvo

 Mali

• Mali Air Force

 Nigérie

• Nigerijské letectvo

 Omán

• Královské letectvo Ománu

 Saudská arábie

• Královské saúdské námořnictvo

 Singapur

• Air Force Singapurské republiky

 Jižní Korea

• Air Force Korejské republiky

 Španělsko

• Španělské letectvo

  Švýcarsko

• Švýcarské letectvo

 Venezuela

• Venezuelské vojenské letectvo

 Uzbekistán

• Uzbekistánské vojenské letectvo

Bývalí operátoři

 Kamerun

• Kamerunské letectvo

 Čína

• Pozemní síly lidové osvobozenecké armády

 Demokratická republika Kongo

• Konžské demokratické letectvo

 Japonsko

• Japonské pozemní síly sebeobrany

 Švédsko

• Švédské letectvo

 Thajsko

• Thajské královské letectvo

 Jít

• Togské letectvo

Pozoruhodné nehody a incidenty

• 16. července 1988 - AS332 L provozovaný společností Helikopter Service AS vykopán v Severním moři kvůli silným vibracím způsobeným ztrátou kovového pásu z jednoho z hlavních listů rotoru. Všichni cestující a posádka přežili.
• 14. března 1992- G-TIGH ztratil kontrolu a narazil do Severního moře poblíž East Shetland Basin . 11 ze 17 cestujících a členů posádky zemřelo.
• 19. ledna 1995- G-TIGK provozovaný vrtulníky Bristow vykopán v Severním moři. Nedošlo k žádným smrtelným úrazům; letadlo však bylo ztraceno.
• 18. ledna 1996-LN-OBP, AS332 L1 provozovaný společností Helikopter Service AS, vykopán v Severním moři asi 200 kilometrů jihozápadně od Egersundu. Všichni pasažéři a posádka přežili a vrtulník stále plaval o 3 dny později.
• 18. března 1996- Letecký stroj LN-OMC, AS332 provozovaný společností Airlift z letiště Svalbard, havaroval ve Wijdefjordenu . Nedošlo k žádným smrtelným úrazům
• 08.09.1997 - LN-OPG , An AS332 L1 operoval Vrtulník Service as, utrpěl katastrofální hlavní poruchu převodovky a havaroval na cestě z Brønnøysund do Norne ropného pole , zabíjení všech 12 na palubu. Eurocopter přijal některá, ale ne všechna doporučení AAIB/N.
• 11. srpna 2000 - Kaskasapakte, Švédsko . Švédské vojenské letectvo AS332M1 (10404 / H94) narazilo do úbočí hory během počátečního přiblížení k provádění zdvihacích operací během horské záchranné mise. Všichni 3 členové posádky jsou zabiti. Příčina nehody nebyla zcela objasněna, ale věří se, že obtížné vizuální podmínky způsobily, že posádka ztratila úsudek o vzdálenosti od horské strany.
• 18. listopadu 2003 - Rörö , Švédsko . Švédské vojenské letectvo AS332M1 (10409 / H99) narazilo do moře během nočního cvičného zvedání poblíž Rörö na göteborském souostroví. Úkolem bylo provést řadu zdvihacích cyklů k záchranné lodi „ Märta Collin “. Když se letoun přiblížil, náhle narazil na vodu vysokou rychlostí a zabil šest členů posádky. Pouze jeden člen posádky, plavec záchranné služby, přežil s lehkými zraněními. Příčina nehody nebyla zcela určena, ale věřilo se, že byla důsledkem nesprávného povědomí o letovém postoji za špatného počasí. „Síť pro bezpečnost letectví“ .
• 21. listopadu 2006 - V Severním moři byla vykopána pátrací a záchranná helikoptéra Eurocopter AS332 L2. Letoun byl vybaven dvěma automatickými nafukovacími záchrannými vory, obě se však nenafoukly. Nizozemská bezpečnostní rada poté vydala varování.
• 1. dubna 2009 - Bond Offshore Helicopters AS332L2 se 16 lidmi na palubě narazil do Severního moře 13 mil (21 km) od Crimondu na pobřeží Aberdeenshire; nikdo nepřežil. AAIB ‚s počáteční Zpráva zjistila, že srážka byla způsobena‚Katastrofální selhání‘v hlavní rotor letadla převodovky planetové modulu.
• 11. listopadu 2011-XC-UHP AS332-L Super Puma mexické generální koordinace prezidentské jednotky letecké dopravy havarovala v oblasti Amecameca jižně od Mexico City . Mexický ministr vnitra Francisco Blake Mora zemřel při této nehodě společně s dalšími sedmi posádkou a cestujícími.
• 21. března 2013 - Během cvičení připravenosti se německá federální policie (Bundespolizei) Eurocopter EC155 srazila se Super Pumou na zemi při přistání v podmínkách výpadku na Olympijském stadionu v Berlíně v Německu, přičemž zničila obě letadla, zabila jednoho z pilotů a zranit mnoho kolemjdoucích. Bílou barvu způsobil sníh na zemi, který rozvířil sestupný tah helikoptéry.
• 23. srpna 2013-Vrtulník Super Puma L2 G-WNSB zaznamenal (zatím nevysvětlitelný) pokles rychlosti vzduchu při nízkém přiblížení a asi v 18:20 BST se zřítil do Severního moře dvě míle západně od letiště Sumburgh. Letoun zažil tvrdý náraz a převrátil se krátce po dopadu do vody. Jeho ozbrojený flotační systém se však rozvinul a letoun zůstal na hladině. Čtyři cestující byli zabiti, zatímco obě posádky a dalších 12 cestujících bylo zachráněno, většina se zranila. K dnešnímu dni AAIB uvedl, že to nebylo způsobeno mechanickou poruchou. Soud nařídil, aby byl CV/FDR jménem korunního úřadu uvolněn k analýze britskému CAA.
• 28. září 2016 - Oblast Saint Gothard Pass, Švýcarsko, Super Puma švýcarského letectva zasáhla pevnou linku 50 m po startu, oba piloti byli zabiti a velitel nakládky utrpěl nezveřejněná zranění, ale přežil. Vrtulník byl totální ztráta, protože úplně vyhořel. Po dlouhém vyšetřování bylo zjištěno, že piloti nebyli na vině.

Specifikace (AS332 L1)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1993–94

Obecná charakteristika

• Posádka: 2
• Kapacita: 24 cestujících plus obsluha / 4 490 kg (9 899 lb)
• Délka: 16,79 m (55 ft 1 v) trupu

18,7 m (61 ft) otáčení rotoru

• Výška: 4,97 m (16 ft 4 v)
• Prázdná hmotnost: 4660 kg (10274 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 9 150 kg (20 172 lb)
• Pohonná jednotka: 2 × Turbomeca Makila 1A1 turboshaft , 1376 kW (1845 hp) každý
• Průměr hlavního rotoru: 16,2 m (53 ft 2 v)
• Plocha hlavního rotoru: 206,12 m ² ( ² 218,7 sq ft)
  
• Sekce čepele: root: NACA 13112 ; tip: NACA 13106

Výkon

• Cruise speed: 277 km/h (172 mph, 150 kn) max,

247 km/h (153 mph, 133 Kč) ekon.

• Nikdy nepřekračujte rychlost : 327 km/h (203 mph, 177 kn)
• Rozsah: 851 km (529 mi, 460 nmi)
• Servisní strop: 5 180 m (16 990 stop)
• Rychlost stoupání: 7,4 m/s (1460 ft/min)

Viz také

Související vývoj

• Aérospatiale Puma
• IAR 330
• Eurocopter AS 532
• Eurocopter EC225
• KAI Surion

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Sikorsky S-92
• Mil Mi-38
• Mil Mi-17

Související seznamy

• Seznam rotorových letadel

Reference

Citace

Bibliografie

externí odkazy

• Oficiální web společnosti Airbus pro H215