Varianty Eurofighter Typhoon - Eurofighter Typhoon variants

Eurofighter Typhoon
	Royal Air Force dvoumotorový letoun Eurofighter Typhoon
Role	Víceúčelový bojovník
národní původ	Velká Británie Evropská unie
Výrobce	Eurofighter Jagdflugzeug GmbH
První let	27. března 1994
Úvod	4. srpna 2003
Postavení	Ve službě
Primární uživatelé	Královské letectvo ; Německé vojenské letectvo ; Italské vojenské letectvo ; Španělské vojenské letectví Pro ostatní ; viz níže uvedené operátory
Vyrobeno	1994 - současnost
Číslo postaveno	558 (k lednu 2019)
Vyvinuto z	British Aerospace EAP
Varianty	Varianty Eurofighter Typhoon

Eurofighter Typhoon v provozu se sedmi zemí: Velká Británie , Německo , Itálie , Španělsko , Saudská Arábie , Omán a Rakousko . Objednal si jej Kuvajt a Katar, přičemž objednávky pro všech osm zákazníků jsou stále nevyřízené v září 2017. Letoun byl od roku 2016 poskytován v základní formě protivzdušné obrany a byl aktualizován na novější výrobní standardy, které zahrnují interní IRST, schopnost přesných úderů vzduch-země (s Royal Air Force Typhoons, které se účastní leteckých útoků ničících tanky v Libyi v roce 2011 jako jejich bojový debut), a helmy HMSS (systém symboliky montovaný na helmu). Očekává se, že většina hlavních systémů včetně radaru CAPTOR a subsystému obranných pomůcek (DASS) bude v průběhu času vylepšována a aktualizována, přičemž radar bude aktualizován na AESA , což je CAPTOR-E/CAESAR, z nichž Kuvajt Air Force bude zahajovacím operátorem, přičemž první dodávky jejich 28 nově postavených letadel budou zahájeny v roce 2019.

Vývojová letadla

Sedm vývojových letadel (DA) bylo postaveno s různým vybavením a rolemi letových zkoušek.

DA1 Německo

DA1 v roce 2013

Hlavní rolí DA1 byly jízdní vlastnosti a výkon motoru.

DA1 byl sestaven v roce 1992 a poprvé vzlétl 27. března 1994 s Luftwaffe serial 98+29. Fáze vojenského hodnocení byla zahájena v roce 1996. V roce 1997 po 123 letech byly motory DA1 RB199 nahrazeny motory EJ200 , bylo také upraveno sedadlo vyhazovače Martin-Baker Mk.16A a plně vybavené avionikou. Po těchto úpravách se v roce 1999 připojil k programu letových zkoušek. Po ztrátě DA6 byl DA1 převeden do Španělska, aby provedl zbývající vývojové práce včetně zkoušek IRIS-T .

Letoun byl vyřazen dne 21. prosince 2005, jedenáct let, osm měsíců a 24 dní po svém prvním letu.

Je vystaven ve Flugwerft Schleißheim (externí místo Deutsches Museum ) poblíž Mnichova v Německu.

DA2 Velká Británie: DA2 se ujal rozšíření obálky, posouzení řízení letu a zkoušek zatížení. Letoun poprvé vzlétl 6. dubna 1994 jako ZH588. Hodnocení řízení letu zahrnovalo vývoj „bezstarostného zacházení“ Eurofighteru. 23. prosince 1997 se DA2 stal prvním Eurofighterem, který dosáhl Mach 2, a v lednu 1998 absolvoval zkoušky tankování s RAF VC10 . Stejně jako DA1 byl i DA2 v roce 1998 upgradován o nové motory, vyhazovací sedadlo a avioniku a v srpnu se připojil k testovacímu programu. V roce 2000 bylo letadlo pokryto 490 tlakovými převodníky ; Vzhledem k tomu, že byly zakryty černými podložkami a byly k nim připojeny kabely, byl letoun namalován v leskle černém schématu. Převodníky tlaku měřily účinky různých zbraní a vnějších palivových nádrží. V roce 2002 letoun provedl zkoušky ASRAAM , dokončil bezstarostné zkoušky manipulace a zahájil zkoušky návnad DASS.; Nyní v důchodu a vystaven v Galerii milníků letu v muzeu RAF v Hendonu .

DA3 Itálie: Vývoj zbraňových systémů.

DA4 Velká Británie

DA4 v roce 2011

Radar a vývoj avioniky, nyní k vidění v Imperial War Museum Duxford . V procesu stěhování do Newark Air Museum, Nottinghamshire.

DA5 Německo: Vývoj radaru a avioniky, upgradován na standard Tranche 2. Německá a španělská smlouva zahrnovala upgrade 130 tranše Eurofighter Typhoon 2 na nejnovější radar a avioniku AESA.

DA6 Španělsko: Vývoj a manipulace s drakem. DA6 byl ztracen při nehodě ve Španělsku v listopadu 2002 poté, co oba motory selhaly. EADS Germany's DA1 byl převeden do EADS-CASA.

DA7 Itálie: Navigace, avionika a raketový vozík. Nyní v důchodu v Cameri IAF.

Přístrojově vyráběná letadla

Přístrojově vyráběná letadla (IPA) je pět výrobních standardních letadel vybavených telemetrickými přístroji pro vyhrazené letové zkoušky a další vývoj systémů.

IPA1 Velká Británie: Podsystém obranných pomůcek (DASS).

IPA2 Itálie: Integrace zbraní vzduch-země.

IPA3 Německo: Integrace zbraní vzduch-vzduch.

IPA4 Španělsko: Integrace zbraní vzduch-země a rozvoj životního prostředí.

IPA5 Velká Británie: Integrace zbraní vzduch-povrch a vzduch-vzduch.

IPA6 Velká Británie: Konvertovaná sériová letadla (BS031) - počítačové systémy 2. řady.

IPA7 Německo: Konvertovaná sériová letadla (GS0029) - standard Full Tranche 2.

IPA8 Německo: Radar E-Scan, vylepšená integrace zbraní a vylepšení vybavení mise.

Sériová výroba letadel

Jedná se o provozní a cvičná letadla. Tento model je známý jako Typhoon ve Velké Británii a na exportních trzích a jako EF-2000 v Německu, Itálii a Španělsku. Všechna italská letadla však nesou na ocasu logo „Typhoon“.

Tranche 1

Počáteční operační schopnost, základní schopnost protivzdušné obrany

Blok 2: Schopnosti vzduch-vzduch

Blok 5: Schopnosti vzduch-vzduch a vzduch-země, standard konečné operační schopnosti (FOC). Všechna letadla Tranche 1 jsou upgradována na schopnost bloku 5 prostřednictvím programu Retrofit 2 (R2).

Tranche 2

Blok 8: Nový hardwarový standard s novým misijním počítačem

Blok 10

Vylepšená operační schopnost (EOC) 1, vylepšený DASS , IFF Mode 5, Rangeless ACMI

Air/Air— AIM-120 C-5 AMRAAM , IRIS-T digital

Vzduch/země -GBU -24 , GPS naváděné zbraně, ALARM , Paveway III a IV, Rafael LITENING III

Blok 15

EOC 2

Vzduch/vzduch - METEOR ,

Země/vzduch - BÝK , Storm Shadow , síra

Blok 20: EOC 3

Tranche 3 / Tranche 3A

Obsahuje EOC 3 a hardwarovou podporu pro EOC 4

Konformní palivové nádrže, optická kabeláž a upgrade počítače, aktualizace obranného systému. Varianty skutečně instalované s radarem mechanicky skenovaného pole Captor-M, protože radar Captor-E AESA nebyl v té době připraven k použití. Tento radar Captor-E bude postupně instalován na mnoho z těchto letadel, jakmile byl uveden do provozu. Tranche 3A of Kuwait Air Force je první sériovou výrobní dávkou, která obdržela Captor-E během výroby. Varianty vybavené Captor-E budou schopnější jako víceúrovňové bojové letadlo .

Air/Ground- SPEAR 3 , Marte-ER , LITENING IV & V

Tranche 4

Nejnovější výrobní standard s nespecifikovanými upgrady vycházejícími ze specifikací Tranche 3A.: Tranche 4 je víceúrovňové bojové letadlo s nejnovějším radarem CAPTOR E AESA . Podle Dirka Hokea, generálního ředitele společnosti Airbus Defence and Space, „nový letoun Tranche 4 Eurofighter je v současné době nejmodernějším evropským bojovým letounem, jehož životnost přesahuje rok 2060“. Německo na konci roku 2020 objednalo 30 jednomístných a 8 dvoumístných Tranche 4 Eurofighter s náklady 5,4 miliardy EUR. Nejnovější zakázka z Německa zajišťuje výrobu Eurofighter Typhoon do roku 2030. V rámci německé smlouvy Eurofighter Typhoon bude Hensoldt vyrábět radar AESA pro Luftwaffe Eurofighter.

Operátoři

Letadlo italského letectva

V červenci 2006 mělo italské vojenské letectvo (Aeronautica Militare Italiana) jedno křídlo EF-2000, 4º Stormo (4. křídlo), které dostalo své první letadlo 19. února 2004. 36º Stormo dostalo svůj první Typhoon 1. října 2007. Do 2018 mělo italské letectvo tři křídla Eurofighter.

Letadla španělského letectva

V prosinci 2006 má španělské letectvo (Ejército del Aire) jednu letku letadel. První letoun byl dodán křídlu 11 v říjnu 2003 na letecké základně Moron ve Španělsku. Ve španělské službě je letoun označen C.16 Typhoon.

Letadlo Luftwaffe

V říjnu 2006 mělo Německo dvě aktivní stíhací křídla EF-2000, Jagdgeschwader 73 a Jagdgeschwader 74 . JG 73 začal s přestavbou na Eurofighter v dubnu 2004. JG 74 dostal své první letadlo 25. června 2006.

Letadlo královského letectva

Tajfuny představující eskadry RAF Typhoon - 1 Sqn, 2 Sqn, 3 Sqn, 6 Sqn, 29 Sqn, 11 Sqn, 41 Sqn, 1435 Flight a BOB75 uprostřed připomínající bitvu o Británii

Tajfun nahradil síly RAF Tornado F3 (stíhací) a Jaguar (pozemní útok). Vybaví pět frontových letek , jeden frontový let a jednu záložní letku, Operační konverzní jednotku (OCU).

Tajfun T1: Typhoon T1 je dvoumístný trenér tranše 1, šarže 1.

První Typhoon T1 je jedním z přístrojových výrobních letadel (IPA1) a zůstává součástí flotily BAE. První let letadla proběhl 15. dubna 2002. Oficiální datum provozu prvního RAF Typhoon T1, sériový ZJ803, bylo 30. června 2003. Formální doručení proběhlo 18. prosince, kdy 17 Sqn zahájil program plného létání.

První letky, č. 17 OEU a č. 29 OCU Sqns, se v roce 2005 přestěhovaly do RAF Coningsby, aby zahájily vytváření počáteční operační schopnosti (IOC).

V roce 2001 bylo oznámeno, že Royal Air Force (RAF) nepoužije vnitřní 27mm kanón Mauser letadla. Důvodem byla touha ušetřit peníze odstraněním nákladů na podporu zbraní, zásob munice, nákladů na výcvik atd. Zbraň byla také považována za zbytečnou, protože raketová výzbroj byla považována za adekvátní v roli bojovníka Typhoonu. Protože však odstranění děla ovlivní letové vlastnosti letadla, což vyžaduje úpravu letového softwaru letadla, rozhodl RAF, že všechny jeho Typhoony budou vybaveny kanónem, ale že nebudou použity ani podporovány. Služba tvrdila, že by se tím ušetřily peníze snížením požadavku na pozemní vybavení, odstraněním nákladů na výcvik a zamezením únavových účinků střelby z děla. RAF zachoval možnost aktivovat děla ve velmi krátkém čase, pokud se provozní požadavky změnily. Ve třetí změně zásad však The Daily Telegraph dne 3. října 2006 uvedl, že RAF bude plně využívat dělo.

Tajfun T1A: Typhoon T1As jsou Tranche 1, dávka 2 dvoumístné trenéry. Normálně by nebylo jiné označení pro jinou dávku letadla; letadlo Batch 2 má však úpravu palivového systému za účelem vyřešení problému s palivoměrem identifikovaného ve vývojovém letadlovém parku.

Tajfun F2: F2 je jednomístná stíhací varianta. První F2 je IPA5 a také zůstává u BAE, jeho první let byl 6. června 2002.

První operační letka, č. 3 , se zformovala v RAF Cottesmore 31. března 2006 a následující den se přestěhovala na novou základnu RAF Coningsby . Squadron No. 11 , druhá operační letka obdržela své první letadlo (ZJ931) 9. října 2006.

V červnu 2018, RAF koupil 53 Tranche 1 Typhoons. Spojené království souhlasilo se schválením výroby „Tranche 2“ v prosinci 2004, v této tranši bude RAF obdržet dalších 89 letadel, čímž se jeho zásoba Typhoonu zvýší na 144. Následovaly vleklá jednání o brzkém zavedení schopností pozemního útoku letadel a proto jeho schopnost švihu. I když to bylo vždy plánováno, mělo to přijít mnohem později.

Typhoon FGR4: Jednomístná letadla Block 5 nebo novější (postavená nebo upgradovaná z F2) jsou známá jako Typhoon FGR4s. Nové číslo značky představuje zvýšené schopnosti letadel Block 5 (stíhací/pozemní útok/průzkum). FGR4 dosáhl od června 2008 požadovaného standardu pro víceúrovňové operace.

Typhoon T3: Dvoumístná letadla Block 5 nebo novější (postavená nebo upgradovaná z T1) jsou známá jako Typhoon T3s.

V červnu 2018 má RAF 67 Tranche 2 Typhoons a uzavřela smlouvu na nákup 40 Tranche 3 Typhoons. 107 Tranche 2 a 3 Typhoons bude upraveno pomocí „Project Centurion“, což jim umožní využívat rakety Meteor , Brimstone a Storm Shadow. 24 tajfunů Tranche 1 bude zachováno pro účely výstrahy britské rychlé reakce a nebude upraveno pod Centurion. Squadron č. IX se základnou RAF Lossiemouth si ponechává Tranche 1 Typhoon pro účely QRA, ale slouží také jako agresivní letoun, podobný jako u USAF Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon. Tato letadla pracují ve spojení s letounem 100 Squadron BAe Hawk T.1 se sídlem v RAF Leeming, který poskytuje pilotům RAF a Royal Navy výcvik v bojových a vzdušných soubojích.

Navrhované verze

Navalised Typhoon

Kvůli odstoupení Francie z projektu Eurofighter 2000, částečně kvůli touze Francie mít větší roli ve vývoji a marketingu letadel, nebylo nikdy vážně uvažováno o pronásledování námořního Typhoonu. Navalised varianta letadla však byla poprvé navržena na konci devadesátých let jako potenciální řešení potřeby britského královského námořnictva pro budoucí letadlové letouny (FCBA) pro jeho nové letadlové lodě ( třída Queen Elizabeth ), v lednu 2001 , britské ministerstvo obrany formálně zlevnilo možnost navalisovaného Eurofighteru pro jeho nové letadlové lodě, ve prospěch varianty STOVL ('B') F-35 Joint Strike Fighter , která (v té době) slíbila, že bude schopná, levná a nenápadnější letadla, která by byla uvedena do provozu kolem roku 2012-datum, které se dobře shodovalo s datem v provozu pro nové britské letadlové lodě v té době. Spojené království to odmítlo z „důvodů nákladové efektivity“.

V roce 2011 zůstal navalised Typhoon pouze návrh, ale projevil se určitý zájem ze strany jiných národů, jako je Indie, o přizpůsobení Typhoonu pro provoz letadlových lodí.

Navrhovaný variantní návrh by umožnil Typhoonu operovat z nosičů na základě krátkého vzletu, ale zastaveného zotavení ( STOBAR ), pomocí rampy „skoku na lyžích“ pro start letadel a aretačního zařízení pro konvenční přistání.

V únoru 2011, BAE debutoval navalised Typhoon v reakci na indické tendru. Nabízený model je schopen STOBAR, což odpovídá budoucí letadlové lodi indického námořnictva INS Vikrant . Změny potřebné k tomu, aby mohl Typhoon odstartovat pomocí skoku na lyžích a zotavit se pomocí aretačního háku, přidaly do draku asi 500 kg, ale nyní se to považuje za podstatně více vzhledem k „nepřátelskému“ designu Typhoons, pokud jde o přizpůsobení draku tak, aby vyhovovalo trvalé námořní operace. Pokud indické námořnictvo pronásleduje nosnou raketu na katapult, je Typhoon vůči konkurentům (např. Rafale a Super Hornet) zcela nekonkurenceschopný, protože splnění „... požadavků katapultu by letadlu zvýšilo váhu, snížilo výkon a podstatně zvýšilo náklady na úpravy “.

Tajfun ECR

Dne 5. listopadu 2019 navrhl Kurt Rossner, vedoucí systémů bojových letadel společnosti Airbus, pro letoun schopnost elektronického boje (ECR)- SEAD . Typhoon ECR by byl konfigurován se dvěma lusky Escort Jammer pod křídly a dvěma systémy umístění vysílače na koncích křídel. Konfigurace výzbroje by kromě tří spouštěcích tanků obsahovala čtyři MBDA Meteor , dva IRIS-T a šest SPEAR-EW . Letadlo by bylo dvoumístnou variantou s odborníkem na mise s přístupem k vyhrazeným obrazovkám elektronického boje a ovládání mise.

Languages

In other projects